CN109844328A - 将保持元件固定在承载件上的紧固件和包括这种紧固件和保持元件的系统 - Google Patents

将保持元件固定在承载件上的紧固件和包括这种紧固件和保持元件的系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种使保持元件(2)固定在承载件(3)上的紧固件(1)，紧固件(1)保持夹状地构成并具有至少一个支腿(7、8)和至少一个第一接合部段(12)，接合部段(12)从紧固件的纵轴线L向外延伸并构造成与保持元件(2)接合，以及所述支腿具有用于将保持元件(2)固持在承载件(3)的开口处的至少一个锁定部段(10)，紧固件(1)具有用于保持元件(2)的部段(14)的通道(15)，具有用于保持元件(2)的至少一个接触区域(16)，接触区域(16)至少部分地定位在通道(15)中，接触区域(16)与接合部段(12)借助于连接部段(18)在功能上连接，接触区域(16)具有相对于通道(15)的纵轴线大于0°和小于90°的角度。

Description

将保持元件固定在承载件上的紧固件和包括这种紧固件和保 持元件的系统
技术领域
本发明涉及一种用于将保持元件固定在承载件上的紧固件和一种包括这种紧固件和保持元件的系统。
背景技术
从DE 10 2007 045 296 B3中已知一种用于将两个安装件紧固在承载部件上的设备，借助于该设备将安全气囊的“保持器”与呈车身板件构型的承载部件相连接。借助从DE10 2007 045 296 B3中已知的设备的结构，使保持器具有相对于承载部件的高的拉出力是可行的，但是在此期望，能够提供保持器相对于承载部件的可变的保持力和/或固定力，以便能够更灵活地调节或改变所述力。
发明内容
在该背景下，本发明的目的在于，提供一种将保持元件固定在承载件上的紧固件，其保持力和/或固定力(Sicherungskraft)可以关于承载件上的保持元件可变地调节，以例如能够更好地控制保持元件相对于承载件的运动和/或能够满足对保持元件的固定的要求。
本发明通过独立权利要求的主题来实现。有利的实施方式在后续的从属权利要求中给出。
本发明的基本构思是，在紧固件上设有通道，保持元件的一个部段可以接合到该通道中，其中在该通道中至少部分地设有用于与保持元件相接触的接触区域，借助该接触区域，使保持元件能够附加于设置在紧固件上的接合部段被保持。由此，提高了用于保持元件的接触区域的数量，尤其是与可能存在的用于保持元件的接触区域无关地提高用于保持元件的接触区域的数量。
在此，提高与保持元件的接触可能性的数量可以用于，使得能够实现使保持元件从承载件上交错地松开(ein gestaffeltes)。由此，在一个优选的实施方式中可使保持元件通过接合部段和接触区域一方与至少一个、优选为两个在内部沿紧固件的纵轴线的方向相对置的锁定部段的另一方的相互作用来保持，例如通过如下方式保持：接合部段与保持元件的接触面协同作用，其表面法线具有指向纵轴线方向的分量，并且接触区域与锁定元件共同作用，其表面法线具有指向相同方向的分量，而至少一个锁定部段与承载件的表面协同作用，其表面法线具有指向纵轴线方向、但是与接触区域和锁定元件的表面法线的相应分量相反指向的分量。通过选择接触区域的定向和方位以及材料和/或通过选择朝向优选方位的方向对接触区域进行预紧的弹簧力一方以及通过选择锁定区域的定向和方位以及材料和/或通过选择朝向优选方位的方向对锁定区域进行预紧的弹簧力的另一方，在本发明中能够调节，需要用于使锁定元件沿纵轴线的方向移动经过接触区域的力是大于还是小于需要用于使锁定区域沿纵轴线的方向移动经过承载件的力。如果需要用于使锁定元件沿纵轴线的方向移动经过接触区域的力大于需要用于使锁定区域沿纵轴线的方向移动经过承载件的力，那么在施加相应强度的、使承载件运动离开保持元件的力时，在紧固件改变其相对于保持元件的相对方位之前，锁定区域相对于承载件的相对方位发生改变。如果需要用于使锁定元件沿纵轴线的方向移动经过接触区域的力小于需要用于使锁定区域沿纵轴线的方向移动经过承载件的力，那么在施加相应强度的、使承载件运动离开保持元件的力时，在锁定区域相对于承载件的相对方位改变之前，首先改变接触区域相对于锁定元件的相对方位。
本发明提出一种用于将保持元件固定在承载件上的紧固件。所述紧固件构造为保持夹状的并且具有至少一个支腿和至少一个第一接合部段。接合部段从紧固件的纵轴线向外延伸并且构造为用于与保持元件接合。至少一个支腿具有用于将保持元件固持在承载件上的锁定部段。此外，紧固件具有用于容纳保持元件的部段的通道，在此紧固件具有用于保持元件的至少一个接触区域，所述接触区域至少部分地定位在通道中。接触区域与接合部段借助于连接部段连接。此外，接触区域借助于连接部段连接。此外，接触区域具有下述部段：所述部段相对于通道的纵轴线具有大于0°和小于90°的角度。由于紧固件具有用于保持元件的另一接触区域，因此能够增加紧固件关于保持元件的接触区域和/或接合部段的数量。可以提高用于将保持元件固定在承载件上的或者用于将紧固件固定在保持元件上的力。用于接触区域的不同的形式和设计方案和/或对保持元件的与接触区域接触的部段的可能的适配可以灵活地进行。在此可以考虑：可以进行拆卸，尤其是在维护时进行拆卸，在此克服保持元件和紧固件之间的最大力并且将紧固件与保持元件分离。
在本发明的说明书的范围中谈及固持和固定。“固持”理解为，保持元件与承载件借助于紧固件连接或固定在所述承载件上，使得保持元件在正常的运行状态下不会从承载件松开并且能够基本上贴靠于承载件附近。在特定的运行状态下，例如在触发具有呈保持器形式的保持元件的安全气囊装置时，或者当保持元件以高于预先确定的力水平的力作用拉离承载件时，保持元件能够从承载件松开并且然后仅仍由紧固件在第二级中保持在承载件上。在此，保持元件与承载件间隔开。因此，紧固件以保持元件沿紧固件的纵向轴向方向朝向承载件运动的形式松开紧固件是根据本发明的紧固件的期望的运行状态。与此相对地，借助“固定”描述可在两个部件，尤其是紧固件和保持元件之间的固定连接，所述固定连接应在紧固件的任何运行状态下都不会松开。然而这不排除：也能够松开这样的连接。这例如可以设置在保持元件应完全与承载件分离时，例如在维修的情况下。然而，紧固件与承载件的连接方式和紧固件与保持元件的连接方式应选择为，使它们在解除在保持元件和支承件之间“固持”的功能期间仍然存在。在这方面谈及借助于紧固件进行的两级式固定。
因此术语将保持元件“固持”在承载件上包括紧固件将与紧固件接合的保持元件与承载件连接的能力并尤其包括紧固件将保持元件固持在承载件上的能力。术语“固持”包括防止保持元件关于承载件在紧固件的区域的运动，尤其是沿着紧固件的纵轴线在两个方向上的运动，在此应使保持元件固持在所述承载件上。用于“将保持元件固持”在承载件上的能力在根据本发明的紧固件中通过锁定部段产生，其中在支腿上设有用于贴靠承载件的开口的锁定部段，并且锁定部段用于将保持元件固持在承载件上或者这样构造。此外，紧固件具有至少一个接合部段，所述接合部段与保持元件接合，接合部段尤其可以接合到保持元件中的凹部中或者贴靠在保持元件的接触面上，所述接触面不平行于紧固件的纵轴线伸展，凹部可以沿平行于保持元件和/或紧固件的纵轴线的方向延伸。
如果需要用于使保持元件的位于通道中的部段的与接触区域共同作用的区域沿纵轴线的方向移动经过接触区域的力和/或使保持元件的与接合部段共同作用的部分移动经过的力大于需要用于使锁定区域沿纵轴线的方向移动经过承载件的力，那么在松开紧固件的第一级中，例如在约200N的力下将紧固件的锁定部段在承载件上松开，其中接合部段在紧固件上接合保持不变。保持元件可以在该第一级中从承载件松开并且尤其是沿紧固件的纵轴线的方向运动。在第一级中，保持元件保持固定在紧固件上。在第二级中，例如在施加约270N的力之后，紧固件的接合部段可以与保持元件脱离接合，在此保持元件的部段也在通道中沿紧固件的纵轴线的方向运动。
在本发明的意义上，术语“保持元件”包括要保持在承载件上的构件或零件，例如安全气囊的保持器。
附加地或替选地，可以将在紧固件和保持元件之间的连接构造为，使得沿紧固件的纵轴线的方向松开在紧固件和保持元件之间的连接是不可行的，而是紧固件必须沿横向于纵轴线的方向运动。在此紧固件可以固定保持元件，使得沿紧固件的纵轴线的方向形状配合地防止紧固件从保持元件松开。松开于是可以通过紧固件的沿另一运动方向、尤其是横向于紧固件的纵轴线的方向的运动实现。
在本发明的意义上，术语“承载件”例如包括用于固定在车身上，尤其是固定在车身板材上的板或面板。“承载件”也可以是车身或车身板材的一部分。
在本发明的意义上，术语“保持夹状”描述了紧固件的一种设计方案，紧固件尤其可由金属构成，尤其优选由钢构成，尤其特别优选是弹簧钢，紧固件具有带有至少一个支腿的体部，在此术语“保持夹状”尤其指包括两支腿的体部。紧固件尤其可以关于其纵轴线对称地构成。对称性尤其可以是关于紧固件的纵轴线的轴向对称性。支腿中的每个支腿或延伸到支腿上的另外的部段可以分为不同的部段，这些部段就其而言又能够再分为不同的部段。不同的部段可以设有不同的横截面或横截面几何形状。
根据粗略的划分，紧固件可以划分为足部部段、颈部部段和头部部段，在此这些部段可以平滑地并入彼此，使得不必强制性地存在沿着一条线的清晰分离。足部部段基本上设置用于将紧固件引入承载件的开口中，所述开口尤其构造为长形孔。紧固件的颈部部段和头部部段可以位于承载件之上，在此尤其是头部部段主要用于与保持元件接合。颈部部段主要具有紧固件的下述部段：所述部段基本上沿紧固件的纵轴线的方向延伸。
在本发明的意义上，术语“接合部段”包括紧固件的用于接合到保持元件中的部段。借助于所述接合部段，紧固件固定在保持元件上，并且保持元件借助于紧固件固定在承载件上。保持元件尤其可以具有横向于紧固件和/或保持元件的纵轴线延伸的凹部，接合部段可以接合到凹部中。
术语“锁定部段”包括紧固件的下述部段：借助所述部段，保持元件固持在承载件上。尤其是，紧固件优选借助锁定部段保持在承载件的开口中，其方式为：锁定部段与开口的壁部或与在开口的壁部和承载件的形成另一表面的边缘之间的过渡部接触。在此，所述接触可以是力配合的并且尤其是通过将锁定部段在其安装方位中沿远离纵轴线的方向挤压的弹簧力引起。但是，借助于锁定部段，紧固件也可以形状配合地通过在承载件中形成的安装开口接合。还可以设有沿紧固件的纵向方向彼此间隔开地设置的锁定部段，所述锁定部段可以配设给“固持”或“固定”保持元件的两个级。例如，将与紧固件的头部部段相邻的锁定部段构造为锁定斜面，用于调节锁定斜面的刚性的或用于调节可以将紧固件从承载件松开的力的返回斜面可以邻接于所述锁定斜面。与紧固件的基座相邻地可以设有另一构成为止动部段的锁定部段，所述锁定部段可以具有至少一个锁定凸起，在此紧固件可以在承载件上防丢失地与承载件经由构成为止动部段的锁定部段连接。
术语通过紧固件构成的“通道”涉及至少部分地在环周侧上设置的沿纵向方向延伸的通道状区域，保持元件的部段可以运动到该区域中。尤其是，通道可以形成在支腿的两个彼此朝向的部段之间。
术语“连接部段”包括紧固件的下述部段：所述部段设置在两个部段之间，以便连接所述部段。连接可以间接地或直接地实现。优选的是，连接部段直线地或扁平地构造，即，连接部段可以至少部分地位于一个平面中。替选地或附加地，连接部段还可以在端部区域中具有弯曲的部段，以便邻接于其它部段。存在于接合部段和转向部段之间的连接部段可以相对于紧固件的纵轴线具有在约30°和约60°之间的角，尤其优选在约35°和约55°之间的角。
术语“接触区域”包括紧固件的体部的下述区域：所述区域构造为用于与保持元件接触。接触区域可以具有紧固件的至少一个部段，所述部段至少部分地基本上是直的，尤其是在一个平面中。在此，术语“直的”也包括微观和宏观调制，其对于紧固件的接触区域贴靠在保持元件的部段上的功能是不重要的。
如果接触区域与接合部段借助于连接部段连接，则其中尤其包括：接触区域支撑在接合部段上。接触区域的运动可以引起接合部段的至少一个部段的运动或作用到接合部段上。例如，接触区域的沿离开纵轴线的方向的运动由于通过连接部段的连接引起，接合部段朝向纵轴线的方向枢转。这尤其优选通过如下方式实现：接合部段经由连接部段与接触区域以及支腿的与没有与接触区域或连接部段连接的部段连接。这使得，接合部段与支腿的另外的部段形成枢转轴线，接触区域可以围绕所述枢转轴线枢转离开纵轴线，并且接合部段朝向纵轴线枢转。在这种设置方式中，需要用于使保持元件的位于通道中的部段的与接触区域共同作用的部分，例如锁定元件相对于接触区域沿纵向方向运动的力和/或需要用于使接合部段移动经过保持元件的与所述接合部段共同作用的部分的力，尤其是通过接合部段相对于接触区域的方位，通过接合部段相对于纵轴线的角度方位，通过接触区域相对于纵轴线的角度方位，通过连接部段的材料选择、形状和定向并且通过接合部段与支腿的另外的区域连接的类型来确定。它们都对需要用于使接触区域离开纵轴线和使接合部段朝向纵轴线枢转的力具有影响。
将称为接触区域的与通道的纵轴线或紧固件的纵轴线以大于0°且小于90°的角度伸展的部段选择为，使得固定在功能上是可行的，并且此外在施加预定的牵引力时也可以实现接合的松开。
术语“紧固件”尤其包括下述设备：所述设备可以借助保持元件和/或承载件夹持或拉伸，以便在两者之间借助紧固件建立可松开的连接。
术语“朝向”在本发明的意义上涉及两个面或两个面的部段，包括，所观察的面的或所述面的部段的面法线相互形成小于45°的角度。尤其是，所观察的面的面法线可以相互形成明显小于45°的角度，即基本上10°至0°的角度。
术语在关于运动的“方向上”在本发明的意义上包括具有方向分量的运动，其平行于所述方向，不一定将术语“在方向上”理解为仅在该一个方向上的平移运动。
如果在说明书和权利要求书中使用术语“一个”并且对术语之后说明的元件进行相应的语法调整，那么该术语包括所说明的元件的单数和复数。术语“一个”和对该术语之后说明的元件的相应的语法调整通常不排除提供其他元件。所使用的数字(2、3、4等)包括下述可能性：可以存在多于通过所使用的数字说明的元件。
术语“对称性”或“对称的”在本发明的意义上可以包括关于一个或多个轴线的对称性或者关于点的对称性或者关于平面的对称性，在此应包括与纯几何形状的对称性的微小的偏差，所述偏差对功能没有明显影响。
在本发明的意义上，数字和数字说明，其尤其是考虑到术语“大约”，除了具体说明的数字以外，也可以包括直至10％的偏差，或者尤其是包括围绕具体说明的数值的+/-10°的角度范围。
术语“具有”以及术语“包括”除了该术语的纯实际含义以外，该术语也包括术语“由…构成”。
在一个优选的实施方式中，接合部段与紧固件的纵轴线形成小于或等于90°的角度，这使得接合部段接合到保持元件的相应的元件中。所述角度优选可以位于约65°和85°之间。如果在两个支腿之间存在弹簧力，在所述两个支腿上分别存在接合部段，那么除了现有的形状配合以外，还可以有下述连接：经由所述连接在支腿之间存在呈力配合形式的预紧。
在一个优选的实施方式中，接触区域具有转向部段或者邻接于转向部段，其中转向部段设置在通道的区域中。换言之，选择转向部段是接触区域的一部分或者邻接于所述接触区域，因为转向部段仅部分地或者完全不必是接触区域的部分。在已装配状态下，转向部段可以接触或不接触保持元件的部段。借助于所述转向部段可以设有紧固件的下述部段或区域，其不仅伸入所述通道中，而且也可以沿背离通道的方向设置。在下文中描述的用于保持元件的另外的接合部段例如可以邻接在这种区域或部段上或者构成在部段上。借助转向部段还可以实现接触区域的增大，在此不仅设有可以通过伸入通道中来接触保持元件的部段，而且也在背离通道指向的区域中。
术语“转向部段”包括下述部段：其中材料经历至少部分的方向翻转。通常转向大于60°，优选大于70°，特别优选大于80°，尤其是基本上在90°的范围中实现。转向部段包括下述部段：所述部段设置在通道的区域中并且材料从该区域背离两个方向延伸。转向部段可以包括适合作为对称部段的区域，意即区域，关于所述区域，例如部段，尤其是连接部段可以对称地设置。尤其是关于横截面视图，转向部段可以具有相对于转向部段中转向的材料对称地，即，尤其是点对称地构成的区域。转向部段尤其可以是下述部段，所述部段距中心轴线最远地延伸到通道中或设置在通道中。
在一个优选的实施方式中，具有连接部段和转向部段的接触区域可以沿紧固件的纵轴线的方向形成V形、U形、菱形、部分圆形或部分椭圆形的部段的一部分。这种设计方案是优选的，因为由于这种几何形状，将保持元件的部段引入通道中可以变得容易，并且可以增加用于接触区域的面积，以构成固定力。此外，在紧固件的该区域中的刚性还可以借助所选择的几何形状来调节。连接部段的对称的设计方案、转向部段和邻接于转向部段的另外的部段，尤其是从转向部段背离通道指向的另一连接部段，是优选的。在所提及的对称性中不重要的是，另外的接合部段可以邻接于在接合部段的另外的伸展中的连接部段和紧接转向部段之后的部段，另外的连接部段。在邻接于连接部段的接合部段和邻接于另外的连接部段的部段之间，尤其是以接合部段和另外的接合部段的形式不必存在对称性。对称性可以局限于连接部段、转向部段和邻接于转向部段的连接部段。
在一个优选的实施方式中，用于保持元件的向外延伸的另外的接合部段邻接于在另外的伸展中的接触区域，尤其是邻接于离开通道延伸的区域。所述接合部段还可以理解为限制元件。用于保持元件的另外的接合部段构造为，使得另外的接合部段构造为用于沿紧固件的纵向方向与保持元件形状配合。因此可以防止：执行保持元件相对于紧固件的沿紧固件的纵轴线的方向经过相对方位的运动，在所述相对方位中限制元件可以贴靠在保持元件的面上。例如，可以使另外的接合部段贴靠于保持元件的内壁部。另外的接合部段因此能够基本上防止紧固件关于沿紧固件的纵向方向施加的力而从保持元件松开。然而，紧固件从保持元件的松开也可以通过如下方式实现：另外的接合部段(限制元件)可以横向于紧固件的纵轴线运动并且紧固件可以引导穿过保持元件处的横向开口从保持元件引出。在一个特别优选的实施方式中，另外的接合部段具有至少一个部段，所述部段基本上横向于紧固件的纵轴线延伸。在另外的接合部段和紧固件的纵轴线之间可以存在大于45°，优选约为90°的角。通过另外的接合部段横向于紧固件的纵轴线的设计方案，可以增大与保持元件的壁部贴靠的面积，进而增大稳定性或固定特性。
术语“另外的接合部段”包括借助于两个连接部段和一个转向部段与接合部段连接的另外的部段。可以利用连接部段的相对于转向部段存在的对称性，使得另外的接合部段基本上沿与接合部段相同的方向延伸，使得用于分离的力施加尤其是引起另外的接合部段的分开，以执行固定功能。接合部段可以如接合部段一样向外延伸。
在一个优选的实施方式中，所述另外的接合部段与接触区域借助于延伸穿过紧固件的支腿的窗口的另外的连接部段连接，由此可以实现紧固件的紧凑的设计方案。尽管实现了增大的功能性，紧固件的体部的横向于紧固件的纵轴线的基面是小的，在此窗口在紧固件的支腿中的构成方案不会损害紧固件的稳定性。
在一个优选的实施方式中，窗口构成在支腿的相对于紧固件的纵轴线具有不等于0°的角度的部段中，因此可以以简单的方式产生通道在头部部段中的增大部，在此所述部段定向为，使得支腿相对于纵轴线的间距在保持夹的基部方向上增大。换言之，部段的间距在颈部部段朝向头部部段的方向上减小。部段的设计方案可以实现，之前描述的在连接部段、转向部段和紧接转向部段之后的部段之间的对称性设计方案。在一个特别优选的实施方式中，角度位于约5°至约25°的范围中，尤其优选位于约10°至约20°的范围中。
用于保持元件的锁定元件的贴靠面或接触面可以在横截面视图中与其它部段形成复杂的结构，所述结构在多个方向上分别具有接触面。例如，在横截面方向上，菱形、V形、U形、部分圆形或部分椭圆形的设计方案是可行的。这种结构能够实现在多个彼此相对置的方向上设置接触面。
在一个优选的实施方式中，接合部段从紧固件的中心轴线的空间延伸大于另外的接合部段从紧固件的中心轴线的空间延伸。因此，可以实现紧固件的在从紧固件的头部部段到足部部段的方向上的渐缩，但是所述渐缩不会引起对功能性的损害并且简化了紧固件的操作。
在一个优选的实施方式中，紧固件具有延伸到通道中的凹部或凹槽或锁定凸起，由此可以实现紧固件尤其是在颈部部段中的稳定性。在此锁定凸起可以设置用于，保持元件的位于通道中的部段接合到所述锁定凸起中。凹部或凹槽或锁定凸起尤其是可以设置在颈部部段朝向足部部段的端部侧区域中。凹部或凹槽或锁定凸起沟槽状地沿紧固件的纵轴线的方向构成，在此朝向头部部段的方向，沟槽在端部侧可以构造为点状的或敞开的。凹部或凹槽或锁定凸起的朝向头部部段的端部侧的区域可以用作为对于保护元件的引入通道中的部段的止挡，尤其是当引入通道中的部段设有凹陷部以与凹部或凹槽或锁定凸起共同作用时如此。
本发明还提出一种系统，所述系统包括之前描述的紧固件和保持元件。在此，在接合部段和接触区域之间在紧固件的纵向方向上的间距可以适配于保持元件在保持元件的贴靠于接合部段的接触面和设置在保持元件的由通道容纳的部段上的锁定元件之间的间距，接触区域贴靠于所述部段。这种适配引起，设置在承载件上的借助于紧固件固定的保持元件可以靠近承载件设置。在承载件和保持元件的朝向承载件的端部之间的间距可以被最小化和/或调节。
在一个优选的实施方式中，可以将所述系统适配为，保持元件的存在于通道中的部段适配于紧固件的几何设计方案，使得能够实现部段在紧固件的接触区域处和支腿的朝向接触区域的区域处的贴靠，尤其是，支腿的区域可以设置在下述部段中：在所述部段中构造有用于穿过另外的连接部段的窗口。借助保持元件的这样构造的部段，可以实现在基本上两个相反的方向上的贴靠。例如，保持元件的部段接触借助贴靠引起支腿的分开并且借助贴靠在接触区域上引起力沿相反方向的增大，以将紧固件固定在保持元件上。保持元件的部段的设计方案因此能够构造为对紧固件的补充作用。尤其是，支腿的朝向接触区域的区域可以是紧固件的下述部段：在所述部段中构造有用于另外的连接部段的窗口和/或在所述部段的间距的或直接的伸展中邻接有接合部段。
在一个优选的实施方式中，保持元件的部段具有下述区域，借助所述区域，紧固件的支腿稳定在相对于紧固件的纵轴线的方位中。保持元件的部段因此在紧固件的接触区域中构造在与紧固件的接触部间隔开的区域中，将紧固件在一个位置中预紧或彼此压开，所述位置对应于一个或多个支腿的分开的位置。为此，保持元件的部段可以具有腹板，所述腹板尤其是可以在紧固件的颈部部段中延伸。
在一个优选的实施方式中，保持元件可以具有凸起，所述凸起构成为用于放置在承载件上，以将在保持元件和承载件之间的接触区域最小化和/或实现稳定的支承。
在一个优选的实施方式中设有锁定部段，所述锁定部段通过与纵轴线成一定角度伸展的锁定斜面形成，所述锁定斜面与接合部段相比位于接触区域的另一侧上并且具有下述表面：所述表面朝向接合部段的与保持元件的接触面接触的表面。
在一个优选的实施方式中设有呈止动部段形式的另外的锁定部段，该另外的锁定部段具有下述表面：所述表面朝向接合部段的与保持元件的接触面接触的表面，在此止动部段与锁定部段相比沿着接合部段的纵轴线更远地设置。
根据本发明的紧固件或根据本发明的系统特别是应用于安全气囊的保持器的固定。
附图说明
下面借助于在附图中示出的实施例描述本发明。
附图中示出：
图1示出紧固件的侧视图；
图2示出根据图1的紧固件的以转动90°的视图的另一侧视图；
图3示出根据图1和2的紧固件的等距视图；
图4示出在第一运行状态下根据图1至3的紧固件的部分剖视图，所述紧固件具有保持元件和承载件；
图5示出在另一运行状态下根据图4的紧固件、承载件和保持元件；
图6示出根据图4的紧固件、承载件和保持元件的等距视图；
图7示出在第一运行状态下根据另一实施方式的紧固件、承载件和保持元件；
图8示出在另一运行状态下的紧固件、承载件和保持元件。
具体实施方式
图1示出用于将保持元件2固定在承载件3上的紧固件1(参见图4至6)。紧固件1包括足部部段4、颈部部段5和头部部段6，其中，在图1中示出的清晰的直线伸展的分离部仅是示意性地表示。这些部段平滑地并入彼此。
紧固件1构造为保持夹状的并且具有两个支腿7、8，所述支腿借助于基座9相互连接。
在足部部段4的区域中设有两个支腿7、8中每一个的锁定部段10和止动部段(Fangabschnitt)11。锁定部段10和止动部段11关于紧固件1的纵轴线L彼此间隔开地设置。锁定部段10具有锁定斜面10a和返回斜面10b，借助所述锁定斜面和返回斜面，紧固件1能够锁紧在构造为长形孔的开口24中。锁定部段10设置用于将保持元件2固持在承载件3上，如其在用于第一运行状态的图4中示出的。在第一运行状态下，紧固件1借助支腿7、8的锁定斜面10a锁紧在承载件3上。
为了固定保持元件2，紧固件1对于每个支腿7、8都具有接合部段12，所述接合部段12以相对于纵轴线L约85°的角α从紧固件1的纵轴线L向外延伸并且构造为用于与保持元件2接合。保持元件2为此具有凹部13，紧固件1的接合部段12可以在如在图4中可见的第一运行状态下通过贴靠于形成凹部的一部分的接触面接合到所述凹部中。
保持元件2具有部段14，部段14适配于紧固件1的通道15。紧固件1中的通道15至少部分地由支腿7、8限界。在通道15中分别设有作为紧固件1的一部分的接触区域16。接触区域16以相对于紧固件的纵轴线(L)约45°的角β伸展。接触区域16可以贴靠于保持元件2的部段14的区域，以固定保持元件2。紧固件1的接触区域16反向于保持元件2的运动沿紧固件1的纵轴线L的方向离开承载件3地作用。
在紧固件1的接触区域16中设有转向部段17，所述转向部段17伸入通道15中。转向部段17借助于连接部段18与接合部段12连接。另一连接部段19朝向足部部段4的方向连接于转向部段17，该另外的连接部段19是保持元件2的部段14的接触区域16的一部分。该另外的连接部段19在连接部段18上向回弯曲。连接部段19延伸穿过紧固件1的构成在支腿7、8中的连接窗口20。连接部段18、转向部段17和另外的连接部段19形成棱形结构的一部分，如其在图1中在侧视图中可见的。
窗口20构成在支腿7、8的部段21中，部段21具有相对于紧固件1的纵轴线L不等于0°的角度。
在紧固件1的具有基本上直线的、相对于紧固件1的纵轴线L形成接近0°的小角度的部段25的颈部部段中，为了增强部段25并且作为对于保持元件2的部段14的止挡，在朝向承载件3的方向上分别构成有沟槽状的凹部22，所述凹部22伸入通道15中。
图4示出，保持元件2的部段14适配于紧固件1。在接合部段12和接触区域16之间沿紧固件1的纵向方向的间距适配于保持元件2的在定位在保持元件2的近端端部上的凹部13和锁定元件26之间的间距，所述锁定元件26贴靠于基本上沿着保持元件2的中心线定位的接触区域16。保持元件2的锁定元件26适配于紧固件1的几何形状，其方式为：为了贴靠于设置在接触区域16上的区域，基本上与该形状相似。构成在锁定元件上的朝向承载件3的面，基本上相似于部段21的形状，该面与锁定元件的相应面相接触。
在保持元件2的部段14中，腹板27邻接于保持元件2的锁定元件26，所述腹板27在紧固件1的颈部部段5中将两个支腿7、8彼此压开。
图5示出另一运行状态，所述运行状态例如在触发安全气囊之后存在，只要保持元件2构造为安全气囊系统的保持器。保持元件2固定在承载件3上，其中保持元件2进行关于承载件3的运动。紧固件1相对于承载件3运动，并且保持元件2相对于紧固件1运动。尤其是，保持元件2的部段14与紧固件1的接触区域16脱离接合。保持元件2相对于承载件3沿紧固件1的纵轴线方向被固定，因为在该方向上存在紧固件1的形状配合。紧固件1借助于锁定部段11防丢失地被保持在承载件3的开口24中。
凸起28露出，所述凸起28构造为用于在保持元件2的外壁部处贴靠于承载件3。
图6示出根据图4的第一运行状态的等距视图。
图7示出在第一运行状态下根据另一实施方式的紧固件1、承载件3和保持元件2。在根据图1至6的实施方式中的保持元件2之间的区别主要在于，锁定元件26的横截面构成为圆形的并且基本上近似椭圆形或球形。根据图7和8的保持元件2可以与根据图1至6的紧固件1一起使用或组合。
根据图7和8的紧固件1与根据图1至6的紧固件1之间的区别主要在于，凹部22构成在支腿8上。在支腿7上的凹部22较远地伸入通道15中，而在支腿8上的凹部22则不那么远地伸入通道15中。

Claims (13)

1.一种紧固件(1)，用于将保持元件(2)固定在承载件(3)上，其中
所述紧固件(1)构造成保持夹状的并且具有至少一个支腿(7、8)和至少一个第一接合部段(12)，其中，所述接合部段(12)从所述紧固件(1)的纵轴线(L)向外延伸并且构造为与所述保持元件(2)相接合，以及
所述支腿(7、8)具有至少一个用于将所述保持元件(2)固持在所述承载件(3)上的锁定部段(10)，
其特征在于，
所述紧固件(1)具有用于容纳所述保持元件(2)的部段(14)的通道(15)，其中
所述紧固件(1)具有至少一个用于与所述保持元件(2)接触的接触区域(16)，所述接触区域至少部分地定位在所述通道(15)中，以及
所述接触区域(16)与所述接合部段(12)借助于连接部段(18)相连接，其中
所述接触区域(16)以相对于所述通道(15)的纵轴线大于0°和小于90°的角度伸展。
2.根据权利要求1所述的紧固件，其特征在于，
所述接合部段(12)与所述紧固件(1)的纵轴线(L)形成小于或等于90°的角度。
3.根据权利要求1或2所述的紧固件，其特征在于，
所述接触区域(16)具有转向部段(17)，或者所述转向部段(17)邻接于所述接触区域(16)，其中所述转向部段(17)设置在所述通道(15)的区域中。
4.根据权利要求3所述的紧固件，其特征在于，
所述接触区域(16)与所述连接部段(18)和所述转向部段(17)沿所述紧固件(1)的纵轴线(L)的方向形成V形、U形、菱形、部分圆形或部分椭圆形的部段的一部分。
5.根据权利要求1至4之一所述的紧固件，其特征在于，
所述保持元件(2)的向外延伸的另外的接合部段(23)邻接于所述接触区域(16)。
6.根据权利要求5所述的紧固件，其特征在于，
所述另外的接合部段(23)与所述接触区域(16)借助于延伸穿过所述紧固件(1)的所述支腿(7、8)之一的窗口(20)的另外的连接部段(19)连接。
7.根据权利要求6所述的紧固件，其特征在于，
所述窗口(20)构成在支腿(7、8)的相对于所述紧固件(1)的纵轴线(L)具有不等于0°的角度的部段(21)中。
8.根据权利要求6或7所述的紧固件，其特征在于，
所述接合部段(12)与所述紧固件(1)的中心轴线的间距大于所述另外的接合部段(23)与所述紧固件(1)的中心轴线的间距。
9.根据权利要求1至8之一所述的紧固件，其特征在于，
所述紧固件(1)具有延伸到所述通道(15)中的沟槽状的凹部(22)或凹槽或锁定凸起。
10.一种系统，包括根据权利要求1至9之一所述的紧固件(1)和保持元件(2)，其中，所述接合部段(12)和所述接触区域(16)之间在所述紧固件(1)的纵向方向(L)上的间距适配于所述保持元件(2)的贴靠于所述接合部段(12)的接触面和设置在所述保持元件(2)的由所述通道(15)容纳的部段(14)上的锁定元件(26)之间的间距，在此，所述接触区域(16)贴靠于所述部段(14)。
11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，
所述保持元件(2)的位于所述通道(15)中的部段(14)适配于所述紧固件(1)，使得能够实现所述部段在所述紧固件(1)的部段(21)中在所述接触区域(16)处和所述支腿(7、8)的朝向所述接触区域的区域处的贴靠。
12.根据权利要求10或11所述的系统，其特征在于，锁定部段通过与所述纵轴线(L)成一定角度伸展的锁定斜面(10a)形成，所述锁定斜面与所述接合部段(12)相比位于所述接触区域(16)的另一侧上并且具有下述表面：所述表面朝向所述接合部段(12)的与所述保持元件(2)的接触面相接触的表面。
13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，设有止动部段(11)，所述止动部段具有下述表面：所述表面朝向所述接合部段(12)的与所述保持元件(2)的接触面相接触的表面，其中所述止动部段与所述锁定部段(10)相比沿着所述接合部段(12)的纵轴线(L)更远地设置。
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