CN109830118A - 基于公共交通的出行策略显示方法、装置及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本公开是关于一种基于公共交通的出行策略显示方法、装置及存储介质，属于计算机技术领域。方法包括：确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，第一出行习惯信息至少包括起始公共站点和起始公共站点对应的终止公共站点；获取第一公共交通出行策略，第一公共交通出行策略包括由起始公共站点指向终止公共站点的公共交通路线；在指定界面中显示第一公共交通出行策略。用户出现在习惯的起始公共站点的第一预设范围内时，能够自动获取第一公共交通出行策略，显示在指定界面，供用户参考。用户无需主动执行多个步骤即可查看到指定界面中显示的第一公共交通出行策略，对用户的要求较低，提高了操作效率。

Description

基于公共交通的出行策略显示方法、装置及存储介质
技术领域
本公开是关于计算机技术领域，具体来说是关于一种基于公共交通的出行策略显示方法、装置及存储介质。
背景技术
目前，公共交通出行方式已成为人们日常生活中的一种常用出行方式，但是由于公共交通路线众多，不同公共交通路线之间相互交错，构成了复杂的公共交通系统，给人们的出行带来了很大压力，如何确定更加方便快捷的公共交通出行策略成为亟待解决的问题。
相关技术中，用户可以打开第三方地图应用，第三方地图应用中包括起始位置输入栏、终止位置输入栏、多种出行方式和确认选项，用户在起始位置输入栏中输入起始位置，在终止位置输入栏中输入终止位置，从多种出行方式中选择公共交通出行方式后，点击确认选项，则第三方地图应用确定包括该起始位置和该终止位置的公共交通路线，显示该公共交通路线，供用户参考。但是，该方案需要用户主动执行多个步骤才能实现，对用户的要求较高，操作效率较低。
发明内容
本公开提供一种基于公共交通的出行策略显示方法、装置及存储介质，可以解决相关技术的问题。所述技术方案如下：
根据本公开实施例的第一方面，提供了一种基于公共交通的出行策略显示方法，所述方法包括：
确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，所述第一出行习惯信息至少包括所述起始公共站点和所述起始公共站点对应的终止公共站点；
获取第一公共交通出行策略，所述第一公共交通出行策略包括由所述起始公共站点指向所述终止公共站点的公共交通路线；
在指定界面中显示所述第一公共交通出行策略。
在一种可能实现方式中，所述获取第一公共交通出行策略，包括以下至少一项：
获取所述当前位置与所述起始公共站点之间的距离；
获取所述当前位置与所述起始公共站点之间的路线；
获取从所述当前位置步行至所述起始公共站点所需的时长；
获取所述公共交通路线对应的行驶时长；
获取由所述公共交通路线对应的行驶时长和当前时刻确定的到达时刻；
获取按照所述公共交通路线行驶的公共交通车辆的准点率；
获取所述公共交通路线在所述起始公共站点与所述终止公共站点之间的公共交通路段的交通状态信息；
获取等待时长，所述等待时长为按照所述公共交通路线行驶的多个公共交通车辆中，与所述起始公共站点之间的距离最小的公共交通车辆到达所述起始公共站点所需的时长。
在另一种可能实现方式中，所述获取第一公共交通出行策略，包括：
获取由所述起始公共站点指向所述终止公共站点，且不包括拥堵路段和故障路段的公共交通路线。
在另一种可能实现方式中，所述第一出行习惯信息还包括指定公共交通路线，所述指定公共交通路线包括所述起始公共站点和所述终止公共站点；
所述获取第一公共交通出行策略，包括：
获取由所述起始公共站点指向所述终止公共站点的所述指定公共交通路线。
在另一种可能实现方式中，所述第一出行习惯信息还包括预设出发时间段；
所述确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，包括：
确定所述当前位置位于所述第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，且当前时刻属于所述预设出发时间段内。
在另一种可能实现方式中，所述方法还包括以下至少一种：
获取所述第三方服务器提供的第一出行习惯信息；
显示所述指定界面，所述指定界面包括出行习惯设置区域，获取在所述出行习惯设置区域输入的第一出行习惯信息；
获取历史出行记录，所述历史出行记录包括多条公共交通路线，每条公共交通路线至少包括相互对应的起始公共站点和终止公共站点；对所述多条公共交通路线进行统计，得到第一出行习惯信息。
在另一种可能实现方式中，所述方法还包括：
当还未获取到所述第一出行习惯信息时，在所述指定界面中显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户在所述出行习惯设置区域输入第一出行习惯信息。
在另一种可能实现方式中，所述方法还包括：
当所述第一公共交通出行策略对应的公共交通车辆与所述起始公共站点之间的距离小于第一预设阈值时，发出第二提示信息，所述第二提示信息用于提示用户所述公共交通车辆即将到达。
在另一种可能实现方式中，所述在指定界面中显示所述第一公共交通出行策略，包括以下至少一项：
在所述指定界面中，按照等待时长从小到大的顺序，显示前第一预设数目个公共交通车辆；
在所述指定界面中，按照行驶时长从小到大的顺序，显示前第二预设数目个公共交通路线；
在所述指定界面中，按照到达时刻从早到晚的顺序，显示前第三预设数目个公共交通车辆。
在另一种可能实现方式中，所述方法还包括：
确定所述当前位置位于第二出行习惯信息中的起始位置的第二预设范围内，所述第二出行习惯信息至少包括所述起始位置和所述起始位置对应的终止位置；
当前的状态信息满足公共交通出行条件时，获取第二公共交通出行策略，所述第二公共交通出行策略包括由所述起始位置对应的公共站点指向所述终止位置对应的公共站点的公共交通路线；
在所述指定界面中显示所述第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，所述获取第二公共交通出行策略，包括：
所述第二出行习惯信息还包括驾车出行方式及指定车辆的车辆标识，当根据限行规则和所述车辆标识确定所述指定车辆禁止出行时，获取所述第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，所述获取所述第二公共交通出行策略，包括以下至少一项：
所述第二出行习惯信息还包括步行出行方式或骑行出行方式，当前天气属于恶劣天气时，获取所述第二公共交通出行策略；
所述第二出行习惯信息还包括所述步行出行方式或所述骑行出行方式，获取所述起始位置、所述终止位置和所述步行出行方式对应的出行路线的到达时刻，或者获取所述起始位置、所述终止位置和所述骑行出行方式对应的出行路线的到达时刻，如果获取到的到达时刻晚于所述终止位置的预设到达时刻，则获取所述第二公共交通出行策略；
所述第二出行习惯信息还包括所述步行出行方式或所述骑行出行方式，如果当前时刻晚于所述起始位置的预设出发时刻，则获取所述第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，所述获取所述第二公共交通出行策略，包括：
所述第二出行习惯信息还包括乘坐地铁出行方式，如果不存在以所述起始位置对应的第一地铁站为起点、所述终止位置对应的第二地铁站为终点且不包括故障路段的地铁路线，则获取所述第二公共交通出行策略。
根据本公开实施例的第二方面，提供了一种基于公共交通的出行策略显示装置，所述装置包括：
第一确定模块，用于确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，所述第一出行习惯信息至少包括所述起始公共站点和所述起始公共站点对应的终止公共站点；
第一策略获取模块，用于获取第一公共交通出行策略，所述第一公共交通出行策略包括由所述起始公共站点指向所述终止公共站点的公共交通路线；
第一显示模块，用于在指定界面中显示所述第一公共交通出行策略。
在一种可能实现方式中，所述第一策略获取模块，包括以下至少一项：
距离获取单元，用于获取所述当前位置与所述起始公共站点之间的距离；
第一路线获取单元，用于获取所述当前位置与所述起始公共站点之间的路线；
步行时长获取单元，用于获取从所述当前位置步行至所述起始公共站点所需的时长；
行驶时长获取单元，用于获取所述公共交通路线对应的行驶时长；
到达时刻获取单元，用于获取由所述公共交通路线对应的行驶时长和当前时刻确定的到达时刻；
准点率获取单元，用于获取按照所述公共交通路线行驶的公共交通车辆的准点率；
状态信息获取单元，用于获取所述公共交通路线在所述起始公共站点与所述终止公共站点之间的公共交通路段的交通状态信息；
等待时长获取单元，用于获取等待时长，所述等待时长为按照所述公共交通路线行驶的多个公共交通车辆中，与所述起始公共站点之间的距离最小的公共交通车辆到达所述起始公共站点所需的时长。
在另一种可能实现方式中，所述第一策略获取模块，包括：
第二路线获取单元，用于获取由所述起始公共站点指向所述终止公共站点，且不包括拥堵路段和故障路段的公共交通路线。
在另一种可能实现方式中，所述第一出行习惯信息还包括指定公共交通路线，所述指定公共交通路线包括所述起始公共站点和所述终止公共站点；
所述第一策略获取模块，包括：
第三路线获取单元，用于获取由所述起始公共站点指向所述终止公共站点的所述指定公共交通路线。
在另一种可能实现方式中，所述第一出行习惯信息还包括预设出发时间段；
所述第一确定模块，包括：
确定单元，用于确定所述当前位置位于所述第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，且当前时刻属于所述预设出发时间段内。
在另一种可能实现方式中，所述装置还包括以下至少一种：
第一信息获取模块，用于获取所述第三方服务器提供的第一出行习惯信息；
第二信息获取模块，用于显示所述指定界面，所述指定界面包括出行习惯设置区域，获取在所述出行习惯设置区域输入的第一出行习惯信息；
第三信息获取模块，用于获取历史出行记录，所述历史出行记录包括多条公共交通路线，每条公共交通路线至少包括相互对应的起始公共站点和终止公共站点；对所述多条公共交通路线进行统计，得到第一出行习惯信息。
在另一种可能实现方式中，所述装置还包括：
第一提示模块，用于当还未获取到所述第一出行习惯信息时，在所述指定界面中显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户在所述出行习惯设置区域输入第一出行习惯信息。
在另一种可能实现方式中，所述装置还包括：
第二提示模块，用于当所述第一公共交通出行策略对应的公共交通车辆与所述起始公共站点之间的距离小于第一预设阈值时，发出第二提示信息，所述第二提示信息用于提示用户所述公共交通车辆即将到达。
在另一种可能实现方式中，所述第一显示模块，包括以下至少一项：
第一显示单元，用于在所述指定界面中，按照等待时长从小到大的顺序，显示前第一预设数目个公共交通车辆；
第二显示单元，用于在所述指定界面中，按照行驶时长从小到大的顺序，显示前第二预设数目个公共交通路线；
第三显示单元，用于在所述指定界面中，按照到达时刻从早到晚的顺序，显示前第三预设数目个公共交通车辆。
在另一种可能实现方式中，所述装置还包括：
第二确定模块，用于确定所述当前位置位于第二出行习惯信息中的起始位置的第二预设范围内，所述第二出行习惯信息至少包括所述起始位置和所述起始位置对应的终止位置；
第二策略获取模块，用于当前的状态信息满足公共交通出行条件时，获取第二公共交通出行策略，所述第二公共交通出行策略包括由所述起始位置对应的公共站点指向所述终止位置对应的公共站点的公共交通路线；
第二显示模块，用于在所述指定界面中显示所述第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，所述第二策略获取模块，包括：
所述第二出行习惯信息还包括驾车出行方式及指定车辆的车辆标识，第一策略获取单元，用于当根据限行规则和所述车辆标识确定所述指定车辆禁止出行时，获取所述第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，所述第二策略获取模块，包括以下至少一项：
所述第二出行习惯信息还包括步行出行方式或骑行出行方式，第二策略获取单元，用于当前天气属于恶劣天气时，获取所述第二公共交通出行策略；
所述第二出行习惯信息还包括所述步行出行方式或所述骑行出行方式，第三策略获取单元，用于获取所述起始位置、所述终止位置和所述步行出行方式对应的出行路线的到达时刻，或者获取所述起始位置、所述终止位置和所述骑行出行方式对应的出行路线的到达时刻，如果获取到的到达时刻晚于所述终止位置的预设到达时刻，则获取所述第二公共交通出行策略；
所述第二出行习惯信息还包括所述步行出行方式或所述骑行出行方式，第四策略获取单元，用于如果当前时刻晚于所述起始位置的预设出发时刻，则获取所述第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，所述第二策略获取模块，包括：
所述第二出行习惯信息还包括乘坐地铁出行方式，第五策略获取单元，用于如果不存在以所述起始位置对应的第一地铁站为起点、所述终止位置对应的第二地铁站为终点且不包括故障路段的地铁路线，则获取所述第二公共交通出行策略。
根据本公开实施例的第三方面，提供了一种基于公共交通的出行策略显示装置，所述装置包括：
一个或多个处理器；
用于存储所述一个或多个处理器可执行指令的易失性或非易失性存储器；
其中，所述一个或多个处理器被配置为：
确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，所述第一出行习惯信息至少包括所述起始公共站点和所述起始公共站点对应的终止公共站点；
获取第一公共交通出行策略，所述第一公共交通出行策略包括由所述起始公共站点指向所述终止公共站点的公共交通路线；
在指定界面中显示所述第一公共交通出行策略。
根据本公开实施例的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条指令，所述指令由处理器加载并执行以实现如第一方面所述的基于公共交通的出行策略显示方法中所执行的操作。
本公开实施例提供的基于公共交通的出行策略显示方法、装置及存储介质，获取至少包括起始公共站点和终止公共站点的第一出行习惯信息，确定当前位置位于起始公共站点的第一预设范围内时，获取与该第一出行习惯信息对应的第一公共交通出行策略，在指定界面中显示该第一公共交通出行策略，能够在用户出现在习惯的起始公共站点的第一预设范围内时，自动获取第一公共交通出行策略，显示在指定界面，供用户参考。用户无需主动执行多个步骤即可查看到指定界面中显示的第一公共交通出行策略，对用户的要求较低，提高了操作效率。
并且，当获取到的第一出行习惯信息中包括预设出发时间段时，可以仅在确定当前位置位于起始公共站点的第一预设范围内，且当前时刻属于预设出发时间段内时，自动获取公共交通出行策略，避免频繁获取公共交通出行策略而造成的资源浪费，减小计算量。
并且，当获取到的第一出行习惯信息中包括指定公共交通路线时，获取起始公共站点、终止公共站点和指定公共交通路线对应的公共交通出行策略，可以避免获取到用户不需要的公共交通路线，不但避免了资源浪费，还可以提供更适合用户自身情况的公共交通出行策略，提高了推荐准确度。
并且，当指定界面由主界面上的预设操作触发时，用户只需在主界面上触发预设操作，即可触发显示指定界面，查看到指定界面中显示的公共交通出行策略，无需执行过多的步骤，操作非常简便。
并且，通过发出第二提示信息，可以在第一公共交通出行策略对应的公共交通车辆即将到达起始公共站点时，及时提示用户，避免用户错过该公共交通车辆。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的一种实施环境的示意图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种基于公共交通的出行策略显示方法的流程图；
图3是根据一示例性实施例示出的一种出行习惯设置区域的示意图；
图4是根据一示例性实施例示出的一种设置界面的示意图；
图5是根据一示例性实施例示出的另一种出行习惯设置区域的示意图；
图6是根据一示例性实施例示出的另一种设置界面的示意图；
图7是根据一示例性实施例示出的另一种设置界面的示意图；
图8是根据一示例性实施例示出的另一种设置界面的示意图；
图9是根据一示例性实施例示出的另一种设置界面的示意图；
图10是根据一示例性实施例示出的一种第一询问信息的显示示意图；
图11是根据一示例性实施例示出的一种第二询问信息的显示示意图；
图12是根据一示例性实施例示出的一种第三询问信息的显示示意图；
图13是根据一示例性实施例示出的一种第四询问信息的显示示意图；
图14是根据一示例性实施例示出的一种基于公共交通的出行策略显示方法的流程图；
图15是根据一示例性实施例示出的一种第一公共交通出行策略的显示示意图；
图16是根据一示例性实施例示出的另一种基于公共交通的出行策略显示方法的流程图；
图17是根据一示例性实施例示出的一种基于公共交通的出行策略显示装置的结构示意图；
图18是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
具体实施方式
为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本公开做进一步详细说明。在此，本公开的示意性实施方式及其说明用于解释本公开，但并不作为对本公开的限定。
在对本公开实施例进行详细地解释说明之前，首先对本公开实施例涉及到的概念进行如下解释：
1、公共交通车辆：供用户乘坐而不限定用户身份的车辆，如公交车、巴士或公共汽车等。
公共交通车辆具有特定行驶路线，该特定行驶路线上，可以配备多个公共交通车辆，供人们乘坐，则不同的公共交通车辆对应的行驶路线可以相同，也可以不同。
特定行驶路线包括多个公共站点，公共交通车辆会按照该特定行驶路线行驶，且行驶过程中会在特定的公共站点停靠，供人们上车或下车。
该特定行驶路线可以包括上行行驶路线和下行行驶路线，公共交通车辆会轮流按照规定的上行行驶路线和下行行驶路线行驶，且，上行行驶路线和下行行驶路线包括的公共站点相同，但行驶方向相反。或者，上行行驶路线和下行行驶路线有所不同，相应地，上行行驶路线和下行行驶路线包括的公共站点也有所不同。
2、公共交通出行方式：是指用户乘坐公共交通车辆出行的方式。
用户要出行时，在某一公共站点等候，当公共交通车辆到达该公共站点并停靠在该公共站点时，用户上车，直至公共交通车辆到达另一公共站点并停靠在该公共站点时，用户下车，完成出行。
3、指定界面：电子设备上一种特定的信息展示界面，用于聚合显示多种类型的信息。
指定界面可以为电子设备的主界面，也可以为已安装的应用程序的应用界面，还可以为除电子设备的主界面和已安装的应用程序的应用界面之外的其他界面，如负一屏界面。负一屏界面可为多个信息展示界面中位于最左边的信息展示界面，在主界面上执行向右滑动操作，可以唤出负一屏界面。
指定界面可以包括多个显示区域：展示区域、快捷功能区域和动态信息区域。其中，展示区域可以展示一些常用信息，如时间信息、天气信息等；快捷功能区域可以展示多个功能选项，如应用程序的启动选项、应用程序中某一应用界面的启动选项、工具的启动选项，如扫一扫功能的启动选项等；动态信息区域可以展示推荐的动态信息，如热门商品、火车票、电影票、日程信息、股票行情、出行策略等。
本公开实施例提供了一种基于公共交通的出行策略显示方法、装置及存储介质，以下结合附图对本公开进行详细说明。
图1是根据一示例性实施例示出的一种实施环境的示意图，如图1所示，该实施环境包括电子设备101和服务器102，电子设备101和服务器102之间通过网络连接。其中，电子设备101可以为手机、计算机、平板电脑等多种类型的设备。
在一种可能实现方式中，电子设备101获取出行习惯信息和当前位置，根据出行习惯信息和当前位置制定出行策略，在指定界面中显示出行策略。用户可以查看指定界面中显示的出行策略，基于该出行策略出行。
在另一种可能实现方式中，电子设备101获取用户输入的出行习惯信息，将该出行习惯信息发送至服务器102，由服务器102存储，后续可以根据电子设备101的当前位置和出行习惯信息，为用户制定出行策略，将该出行策略发送至电子设备101，由电子设备101在指定界面中显示该出行策略。用户可以查看指定界面中显示的出行策略，基于该出行策略出行。
在另一种可能实现方式中，实施环境中还包括第三方服务器103，该第三方服务器103与服务器102之间通过网络连接。且第三方服务器103与电子设备101上安装的第三方应用关联。
第三方服务器103可以根据第三方应用中的历史记录获取出行习惯信息，根据电子设备101的当前位置和出行习惯信息，为用户制定出行策略，将该出行策略发送至服务器102，由服务器102发送至电子设备101，由电子设备101在指定界面中显示该出行策略。用户可以查看指定界面中显示的出行策略，基于该出行策略出行。
或者，第三方服务器103根据第三方应用中的历史记录获取出行习惯信息，发送至服务器102，由服务器102根据电子设备101的当前位置和出行习惯信息，为用户制定出行策略，将该出行策略发送至电子设备101，由电子设备101在指定界面中显示该出行策略。用户可以查看指定界面中显示的出行策略，基于该出行策略出行。
图2是根据一示例性实施例示出的一种基于公共交通的出行策略显示方法的流程图，如图2所示，包括以下步骤：
在步骤201中，确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，第一出行习惯信息至少包括起始公共站点和起始公共站点对应的终止公共站点。
在步骤202中，获取第一公共交通出行策略，第一公共交通出行策略包括由起始公共站点指向终止公共站点的公共交通路线。
在步骤203中，在指定界面中显示第一公共交通出行策略。
本公开实施例提供的方法，获取至少包括起始公共站点和终止公共站点的第一出行习惯信息，确定当前位置位于起始公共站点的第一预设范围内时，获取与该第一出行习惯信息对应的第一公共交通出行策略，在指定界面显示该第一公共交通出行策略。在用户出现在习惯的起始公共站点的第一预设范围内时，能够自动获取出行策略，显示在指定界面，供用户参考。用户无需主动执行多个步骤即可查看到指定界面中显示的出行策略，对用户的要求较低，提高了操作效率。
在一种可能实现方式中，获取第一公共交通出行策略，包括以下至少一项：
获取当前位置与起始公共站点之间的距离；
获取当前位置与起始公共站点之间的路线；
获取从当前位置步行至起始公共站点所需的时长；
获取公共交通路线对应的行驶时长；
获取由公共交通路线对应的行驶时长和当前时刻确定的到达时刻；
获取按照公共交通路线行驶的公共交通车辆的准点率；
获取公共交通路线在起始公共站点与终止公共站点之间的公共交通路段的交通状态信息；
获取等待时长，等待时长为按照公共交通路线行驶的多个公共交通车辆中，与起始公共站点之间的距离最小的公共交通车辆到达起始公共站点所需的时长。
在另一种可能实现方式中，获取第一公共交通出行策略，包括：
获取由起始公共站点指向终止公共站点，且不包括拥堵路段和故障路段的公共交通路线。
在另一种可能实现方式中，第一出行习惯信息还包括指定公共交通路线，指定公共交通路线包括起始公共站点和终止公共站点；
获取第一公共交通出行策略，包括：
获取由起始公共站点指向终止公共站点的指定公共交通路线。
在另一种可能实现方式中，第第一出行习惯信息还包括预设出发时间段；
确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，包括：
确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，且当前时刻属于预设出发时间段内。
在另一种可能实现方式中，方法还包括以下至少一种：
获取第三方服务器提供的第一出行习惯信息；
显示指定界面，指定界面包括出行习惯设置区域，获取在出行习惯设置区域输入的第一出行习惯信息；
获取历史出行记录，历史出行记录包括多条公共交通路线，每条公共交通路线至少包括相互对应的起始公共站点和终止公共站点；对多条公共交通路线进行统计，得到第一出行习惯信息。
在另一种可能实现方式中，方法还包括：
当还未获取到第一出行习惯信息时，在指定界面中显示第一提示信息，第一提示信息用于提示用户在出行习惯设置区域输入第一出行习惯信息。
在另一种可能实现方式中，方法还包括：
当第一公共交通出行策略对应的公共交通车辆与起始公共站点之间的距离小于第一预设阈值时，发出第二提示信息，第二提示信息用于提示用户公共交通车辆即将到达。
在另一种可能实现方式中，在指定界面中显示第一公共交通出行策略，包括以下至少一项：
在指定界面中，按照等待时长从小到大的顺序，显示前第一预设数目个公共交通车辆；
在指定界面中，按照行驶时长从小到大的顺序，显示前第二预设数目个公共交通路线；
在指定界面中，按照到达时刻从早到晚的顺序，显示前第三预设数目个公共交通车辆。
在另一种可能实现方式中，方法还包括：
确定当前位置位于第二出行习惯信息中的起始位置的第二预设范围内，第二出行习惯信息至少包括起始位置和起始位置对应的终止位置；
当前的状态信息满足公共交通出行条件时，获取第二公共交通出行策略，第二公共交通出行策略包括由起始位置对应的公共站点指向终止位置对应的公共站点的公共交通路线；
在指定界面中显示第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，获取第二公共交通出行策略，包括：
第二出行习惯信息还包括驾车出行方式及指定车辆的车辆标识，当根据限行规则和车辆标识确定指定车辆禁止出行时，获取第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，获取第二公共交通出行策略，包括以下至少一项：
第二出行习惯信息还包括步行出行方式或骑行出行方式，当前天气属于恶劣天气时，获取第二公共交通出行策略；
第二出行习惯信息还包括步行出行方式或骑行出行方式，获取起始位置、终止位置和步行出行方式对应的出行路线的到达时刻，或者获取起始位置、终止位置和骑行出行方式对应的出行路线的到达时刻，如果获取到的到达时刻晚于终止位置的预设到达时刻，则获取第二公共交通出行策略；
第二出行习惯信息还包括步行出行方式或骑行出行方式，如果当前时刻晚于起始位置的预设出发时刻，则获取第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，获取第二公共交通出行策略，包括：
第二出行习惯信息还包括乘坐地铁出行方式，如果不存在以起始位置对应的第一地铁站为起点、终止位置对应的第二地铁站为终点且不包括故障路段的地铁路线，则获取第二公共交通出行策略。
在日常生活中，同一用户的出行可能会包括日常的上下班出行、游玩出行或购物出行等多种类型，且不同用户的出行习惯也各不相同。因此，为了给用户制定合适的出行策略，需要先获取用户的出行习惯信息。
获取出行习惯信息的方式，至少包括以下至少一种：
方式1：获取第三方服务器提供的出行习惯信息。
电子设备中可以安装能够帮助用户出行的第三方应用，如地图应用、打车应用等，第三方应用与第三方服务器关联。
在一种可能实现方式中，用户日常出行时为了通过第三方应用获取出行策略，会在第三方应用中输入本次的出行信息，该出行信息可以包括起始位置和终止位置，另外还可以包括出行方式等。
因此，第三方服务器可以收集用户多次输入的出行信息，通过统计收集到的出行信息，获取能够体现用户个人出行习惯的出行习惯信息。
在另一种可能实现方式中，习惯使用第三方应用的用户可以在第三方应用中设置常用的起始位置和终止位置，例如在第三方地图应用中设置家的位置和公司的位置，则第三方服务器可以获取用户常用的起始位置和终止位置，获取包括起始位置和终止位置的出行习惯信息。
另外，用户还可以在第三方应用中设置常用的出行方式，则第三方服务器获取包括起始位置、终止位置、出行方式的出行习惯信息。
之后，第三方服务器将获取到的出行习惯信息发送至电子设备连接的服务器，后续由服务器制定出行策略，或者将获取到的出行习惯信息通过电子设备连接的服务器发送至电子设备，后续由电子设备制定出行策略。
需要说明的是，由于出行方式不同，获取到的出行习惯信息不同，上述方式1获取到的出行习惯信息包括第一出行习惯信息和第二出行习惯信息，其中，第一出行习惯信息是公共交通出行方式下的出行习惯信息，第二出行习惯信息是除公共交通出行方式以外的其他出行方式下的出行习惯信息。
本公开实施例中，可以根据第一出行习惯信息获取第一公共交通出行策略，另外在其他出行方式下当出现某些意外情况时，还可能会根据第二出行习惯信息获取第二公共交通出行策略。
方式2：获取用户设置的出行习惯信息。
电子设备显示指定界面，指定界面包括出行习惯设置区域，用户可以在出行习惯设置区域输入出行习惯信息，由电子设备获取用户输入的出行习惯信息。
参见图3，指定界面包括出行习惯设置区域，出行习惯设置区域中包括起始位置设置区域和终止位置设置区域，用户可以在起始位置设置区域中输入起始位置，在终止位置设置区域输入终止位置，电子设备即可获取到包括起始位置和终止位置的出行习惯信息。
另外，出行习惯设置区域还可以包括多种出行方式，该多种出行方式包括驾车出行方式、公共交通出行方式、打车出行方式、乘坐地铁出行方式、步行出行方式和骑行出行方式中的至少一种，用户可以从该多种出行方式中选择任一出行方式作为指定出行方式，电子设备即可获取到包括起始位置、终止位置和指定出行方式的出行习惯信息。
另外，出行习惯设置区域还可以包括出行时间设置栏，用户可以在出行时间设置栏中设置一个或多个预设出发时间，电子设备根据用户设置的预设出发时间获取包含该预设出发时间的预设出发时间段，电子设备即可获取到包括起始位置、终止位置和预设出发时间段的出行习惯信息，以便在当前时刻属于预设出发时间段时为用户制定出行策略。
在一种可能实现方式中，为了便于用户设置更全面的出行习惯信息，该出行习惯设置区域可以与设置界面关联，用户点击该出行习惯设置区域的任一位置，即可跳转至设置界面，在设置界面中设置出行习惯信息。
举例来说，参见图4，该设置界面包括起始位置设置区域和终止位置设置区域，用户可以在起始位置设置区域中输入起始位置，在终止位置设置区域输入终止位置，或者，用户点击起始位置设置区域，电子设备显示电子地图，由用户在电子地图中选择起始位置，用户点击终止位置设置区域，电子设备显示电子地图，由用户在电子地图中选择终止位置。
参见图5，当出行方式为公共交通出行方式时，指定界面显示出行习惯设置区域，该出行习惯设置区域包括起始公共站点设置区域和终止公共站点设置区域，用户可以在起始公共站点设置区域中输入起始公共站点，在终止公共站点设置区域输入终止公共站点，电子设备即可获取到包括起始公共站点和终止公共站点的第一出行习惯信息。
在一种可能实现方式中，该出行习惯设置区域可以与第一设置界面关联，该第一设置界面包括起始公共站点设置区域和终止公共站点设置区域，用户可以在起始公共站点设置区域中输入起始公共站点，在终止公共站点设置区域中输入终止公共站点。
参见图6，该设置界面还包括“增加”按钮，用户在设置完成一条出行习惯信息后，还可以点击“增加”按钮，再次设置下一条出行习惯信息。
参见图7，该设置界面还包括驾车出行方式、公共交通出行方式、打车出行方式、乘坐地铁出行方式、步行出行方式和骑行出行方式中的至少一种，供用户选择指定出行方式。
参见图8，当用户选择驾车出行方式作为指定出行方式时，该设置界面会联动显示车辆标识输入栏，用户可以在该车辆标识输入栏中输入驾车出行时所驾驶车辆的车辆标识，该车辆标识可以为车辆的车牌号码，也可以为车辆的发动机序列号码等。
参见图9，该设置界面还包括出行时间设置栏，用户可以在出行时间设置栏中设置预设出发时间为8:30，电子设备可以设置预设出发时间段为8:20-8:30。
出行习惯信息可以包括多项信息，当多项信息还未设置完全时，需要提示用户。
在一种可能实现方式中，当未获取到任一项出行习惯信息，或者获取到的出行习惯信息不完整时，可以在指定界面的出行习惯设置区域中显示完善信息按钮，当检测到用户对该完善信息按钮的触发操作时，跳转至设置界面，供用户在设置界面上继续完善出行习惯信息。
在另一种可能实现方式中，当未获取到任一项出行习惯信息时，可以在指定界面的出行习惯设置区域中显示提示信息，该提示信息用于提示用户在出行习惯设置区域输入出行习惯信息。
例如，当指定出行方式为公共交通出行方式，且还未获取到第一出行习惯信息时，可以在指定界面的出行习惯设置区域中显示第一提示信息，该第一提示信息用于提示用户在该出行习惯设置区域输入第一出行习惯信息。
参见图10，在另一种可能实现方式中，当未获取到出行习惯信息时，可以在指定界面中显示第一询问信息，第一询问信息用于询问用户当前位置是否为起始位置。用户无需输入起始位置，只需对第一询问信息进行确认或否认即可。
当检测到用户针对第一询问信息的确认操作时，将当前位置设置为起始位置，当检测到用户针对第一询问信息的否认操作时，显示设置界面，并突出显示起始位置设置区域，以便用户设置起始位置。
参见图11，在另一种可能实现方式中，当未获取到出行习惯信息时，可以在指定界面中显示第二询问信息，第二询问信息用于询问用户当前位置是否为终止位置。用户无需输入终止位置，只需对第二询问信息进行确认或否认即可。
当检测到用户针对第二询问信息的确认操作时，将当前位置设置为终止位置，当检测到用户针对第二询问信息的否认操作时，显示设置界面，并突出显示终止位置设置区域，以便用户设置终止位置。
参见图12，在另一种可能实现方式中，当未获取到指定出行方式时，可以在指定界面显示第三询问信息，第三询问信息用于询问用户某一出行方式是否为指定出行方式。用户无需设置指定出行方式，只需对第三询问信息进行确认或否认即可。
当检测到用户针对第三询问信息的确认操作时，将该出行方式确定为指定出行方式，当检测到用户针对第三询问信息的否认操作时，显示设置界面，并突出显示出行方式设置区域，以便用户设置指定出行方式。
参见图13，在另一种可能实现方式中，出行习惯信息包括预设出发时间段，当未获取到预设出发时间段时，可以在指定界面显示第四询问信息，第四询问信息用于询问用户当前时刻所属的某一时间段是否为预设出发时间段。用户无需设置预设出发时间段，只需对第四询问信息进行确认或否认即可。
当检测到用户针对第四询问信息的确认操作时，将该时间段确定为预设出发时间段，当检测到用户针对第四询问信息的否认操作时，显示设置界面，并突出显示设置出行时间设置区域，以便用户设置预设出发时间。
通过提示信息对用户进行提示，或者通过询问信息对用户进行询问，可以获取用户更多的出行习惯信息，基于该更多的出行习惯信息获取出行策略时，获取到的出行策略更加准确。
方式3：获取用户的历史出行记录，历史出行记录包括多条出行路线，对该历史出行记录进行统计，得到出行习惯信息。
在用户出行的过程中，电子设备进行定位，对电子设备所在的位置进行记录，可以得到用户的历史出行记录，该历史出行记录中包括用户的多条出行路线，每个出行路线至少包括起始位置和终止位置，对该多条出行路线进行统计，可以得到用户的出行习惯信息。
当用户的出行方式为公共交通出行方式时，获取到的历史出行记录包括多条公共交通路线，每条公共交通路线至少包括相互对应的起始公共站点和终止公共站点，对该多条公共交通路线进行统计，可以得到用户的第一出行习惯信息。
通过上述三种方式，可以获取用户的出行习惯信息，该出行习惯信息至少包括起始位置和终止位置，还可以包括指定出行方式或预设出发时间段中的至少一种。由于出行习惯信息可以体现用户在出行时的个人习惯和个人偏好，因此获取到的出行习惯信息有助于后续获取更为准确的出行策略。即使未获取到全部出行习惯信息，也可以通过提示或询问的方式获取更多的出行习惯信息，对出行习惯信息进行完善。
需要说明的是，在获取出行习惯信息时，可以采用上述三种方式中的任一种，也可以采用上述三种方式中至少两种方式的组合。
需要说明的另一点是，除了上述三种方式以外，还可以采用其他方式获取出行习惯信息。
图14是根据一示例性实施例示出的一种基于公共交通的出行策略显示方法的流程图，对根据第一出行习惯信息获取公共交通出行策略的过程进行说明，如图14所示，包括以下步骤：
在步骤1401中，获取第一出行习惯信息。
其中，第一出行习惯信息可以包括一条或多条，每条第一出行习惯信息中至少包括相互对应的起始公共站点和终止公共站点，还包括公共交通出行方式，以便与其他出行方式下的出行习惯信息进行区分。
在步骤1402中，获取当前位置，确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内。
电子设备获取当前位置，根据当前位置和第一出行习惯信息中的起始公共站点，确定当前位置是否位于该起始公共站点的第一预设范围内。其中，获取当前位置的过程可以基于电子设备的定位功能实现，也可以基于其他方式实现。
如果当前位置位于该起始公共站点的第一预设范围内，则可以认为用户位于起始公共站点附近，很可能要从该起始公共站点开始乘坐公共交通车辆出行，前往该起始公共站点对应的终止公共站点。因此，为用户推荐第一出行习惯信息对应的第一公共交通出行策略。如果当前位置没有位于该起始公共站点的第一预设范围内，则可以认为用户并没有要出行，无需为用户推荐出行策略。
其中，第一预设范围是指以起始公共站点为中心，以第一预设距离为半径的圆形范围，或者，还可以为以起始公共站点为中心的方形范围，或者还可以为其他类型的范围。
在一种可能实现的方式中，服务器可以采用地理围栏技术，为每个公共站点设置一个虚拟地理边界，作为公共站点对应的第一预设范围。且不同的公共站点对应的第一预设范围不同。
相应地，如果电子设备位于该虚拟地理边界内，确定电子设备的当前位置位于起始公共站点的第一预设范围内。且服务器确定电子设备的当前位置位于起始公共站点的第一预设范围内，可以自动将电子设备与该起始公共站点关联，向电子设备推送该起始公共站点有关的通知消息，如将要到达该起始公共站点的公共交通车辆的行驶情况等。
在一种可能实现方式中，第一出行习惯信息还包括预设出发时间段。该步骤1402还可以包括：获取当前位置和当前时刻，确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，且当前时刻属于预设出发时间段内。
例如，用户通常在早上8点至9点之间从家出发乘坐公交车去公司上班，因此将预设出发时间段设置为8：00-9:00，若当前时刻为8:30，该用户的当前位置为家门口的公交站附近，则确定当前位置位于该公交站的第一预设范围内，且当前时刻属于预设出发时间段内，此时，可以为用户获取对应的第一公共交通出行策略。
在步骤1403中，获取第一出行习惯信息对应的第一公共交通出行策略。
由于本公开实施例仅是以公共交通出行方式为例，因此，步骤1403仅是对获取公共交通出行方式下的第一公共交通出行策略的过程进行说明。其中，第一出行习惯信息不同，获取到的第一公共交通出行策略也不同。
根据第一出行习惯信息获取第一公共交通出行策略的过程可以包括以下3种情况：
(1)第一出行习惯信息中包括起始公共站点、终止公共站点和公共交通出行方式。
获取第一出行习惯信息对应的第一公共交通出行策略的过程包括：获取由该起始公共站点指向该终止公共站点的公共交通路线，该公共交通路线用于表示从该起始公共站点出发，到达该终止公共站点的行驶路线。
目前，公共交通路线众多，各个公共交通路线之间相互交错，不同的公共交通路线可能会存在相同的公共站点，因此，在获取第一出行习惯信息对应的第一公共交通出行策略时，可以获取由起始公共站点指向终止公共站点的一个或多个公共交通路线。
例如，公共交通路线中包括1路上行、1路下行和2路，这三个路线的停靠站点中均包括公共站点A和公共站点B，1路上行和1路下行在公共站点A和公共站点B之间的路线，与2路在公共站点A和公共站点B之间的路线不同，而1路上行和1路下行行驶的道路相同，但是行驶方向不同，也属于不同的公共交通路线。
由于道路中的车辆众多，因此在实际情况中，通常会出现道路拥堵的情况，或者道路出现故障的情况，因此，为了保证确定更为适合用户出行的第一公共交通出行策略，在一种可能实现方式中，获取由该起始公共站点指向该终止公共站点的公共交通出行路线，包括：获取由该起始公共站点指向该终止公共站点，且不包括拥堵路段和故障路段的公共交通路线。
为了获取道路的拥堵情况和故障情况，在一种可能实现的方式中，可以获取每条道路的交通状态信息，根据交通状态信息，从由该起始公共站点指向该终止公共站点的多条公共交通路线中，选择不包括拥堵路段和故障路段的公共交通路线，该公共交通路线即为由该起始公共站点指向该终止公共站点，且不包括拥堵路段和故障路段的公共交通路线。后续用户基于该公共交通路线出行时，能够绕开拥堵路段和故障路段，提高出行效率。
其中，交通状态信息至少包括道路路况，如车辆行驶状况和道路通行情况等，车辆行驶状况包括行驶在道路中的车辆的数量和速度，还可以包括车辆的故障或事故等突发情况，道路通行情况包括各个道路上的通行情况，如道路畅通或道路拥堵，当道路拥堵时还可以包括拥堵路段的长度，道路通行情况还可以包括道路上的维修状况或其他状况。交通状态信息可以根据固定于道路上的监控设备拍摄后分析得到，也可以根据空中移动的监控设备拍摄后得到，还可以根据收集到的各个车辆的位置信息得到。
参见图15，在一种可能实现的方式中，获取第一出行习惯信息对应的第一公共交通出行策略的过程，还可以包括以下至少一项：
1、获取当前位置与起始公共站点之间的距离。
用户通常需要从当前位置到达起始公共站点，才能乘坐公共交通车辆，因此电子设备获取到当前位置后，可以获取当前位置与起始公共站点之间的距离，作为出行策略提供给用户。
2、获取当前位置与起始公共站点之间的路线。
通过获取当前位置与起始公共站点之间的路线，作为出行策略提供给用户，可以为用户展示从当前位置前往起始公共站点的路线，以便用户基于该路线前往起始公共站点。
3、获取从当前位置步行至起始公共站点所需的时长。
在当前位置与起始公共站点之间存在一定距离时，为了用户能够及时乘坐公共交通车辆，或者为了帮助用户确定从当前位置到起始公共站点需要花费的时间，可以获取从当前位置步行至起始公共站点所需的时长，作为出行策略提供给用户。
其中，该时长根据路线和步行速度确定，步行速度可以根据多个用户的平均步行速度确定，也可以根据当前用户自己的平均步行速度确定。
4、获取公共交通路线对应的行驶时长。
获取到由该起始公共站点指向该终止公共站点的公共交通出行路线后，可以根据该路线和公共交通车辆的速度确定该公共交通路线对应的行驶时长，即从起始公共站点到终止公共站点需要花费的时间，作为出行策略提供给用户。
其中，公共交通车辆的速度根据该公共交通车辆所在区域内的所有公共交通车辆的平均速度确定。
5、获取由公共交通路线对应的行驶时长和当前时刻确定的到达时刻。
获取公共交通路线对应的行驶时长后，获取当前时刻经过行驶时长后的时刻，即可获取到达终止公共站点的时刻，即到达时刻，用户可以获知该到达时刻，基于该到达时刻进行后续安排。
例如，用户8点到达起始公共站点，从该公共站点出发去终止公共站点，朋友在终止公共站点等候，当用户获知到达时刻时，即可将该到达时刻告诉朋友，朋友可以根据该到达时刻前往该终止公共站点，以免在终止公共站点等候较长时间。
6、获取按照公共交通路线行驶的公共交通车辆的准点率。
公共交通车辆的准点率为按照公共交通路线行驶的公共交通车辆在指定时间到达指定公共站点的比率，该准点率越高，表示公共交通车辆能够在指定时间到达指定公共站点的可能性越高，该准点率越低，表示公共交通车辆能够在指定时间到达指定公共站点的可能性越低。
公共交通车辆的准点率与公共交通路线的交通状态息息相关，当公共交通路线中出现拥堵或其他突发情况时，公共交通车辆可能会无法按照正常速度行驶，影响到达指定公共站点的时刻，进而影响准点率。
该准点率根据按照公共交通路线行驶的多个公共交通车辆的到达情况统计得到，可以作为出行策略提供给用户。
7、获取公共交通路线在起始公共站点与终止公共站点之间的公共交通路段的交通状态信息。
公共交通车辆在起始公共站点和终止公共站点之间的公共交通路段中行驶时，可能一路畅通，也可能会出现其他情况，因此，为了获取更为准确的公共交通路线，可以获取公共交通路线在起始公共站点与终止公共站点之间的公共交通路段的交通状态信息，以便提供给用户，用户即可根据交通状态信息获知公共交通路线的交通状态。
8、获取等待时长，该等待时长为按照公共交通路线行驶的多个公共交通车辆中，与起始公共站点之间的距离最小的公共交通车辆到达起始公共站点所需的时长。
用户在起始公共站点可能需要等待一段时间，才能乘坐公共交通车辆。如果无法确定公共交通车辆到达起始公共站点的时刻，即使获取公共交通路线对应的行驶时长和当前时刻，也无法确定到达终止公共站点的到达时刻，为用户带来不便。
同一公共交通路线上可能会行驶多个公共交通车辆，彼此之间具有固定间隔，用户在起始公共站点附近等候公共交通车辆时，将乘坐的公共交通车辆通常是与起始公共站点距离最近的公共交通车辆，因此，从按照公共交通路线行驶的多个公共交通车辆中，获取与该起始公共站点距离最近的公共交通车辆到达起始公共站点所需的时长，将该时长确定为等待时长。
(2)第一出行习惯信息中除起始公共站点、终止公共站点和公共交通出行方式以外，还包括指定公共交通路线。
其中，指定公共交通路线包括起始公共站点和终止公共站点。
由于不同的用户具有不同的出行习惯，因此，为了获取更加适应用户出行习惯的第一公共交通出行策略，可以获取第一出行习惯信息中的指定公共交通路线，根据起始公共站点、终止公共站点和该指定公共交通路线，获取第一公共交通出行策略，该第一公共交通出行策略包括由起始公共站点指向终止公共站点的指定公共交通路线。
例如，从公共站点A出发至公共站点B，可以乘坐公共交通路线1、公共交通路线2和公共交通路线3对应的公共交通车辆。用户从公共站点A出发至公共站点B时，通常乘坐公共交通路线1对应的公共交通车辆，即指定公共交通路线为公共交通路线1，此时，当用户再次出现在公共站点A的第一预设范围内时，获取包含公共交通路线1的第一公共交通出行策略。
根据起始公共站点、终止公共站点和指定公共交通路线获取第一公共交通出行策略的方式，能够提供更适合用户自身情况的出行策略，提高了出行策略与用户出行习惯之间的匹配度。
在步骤1404中，在指定界面中显示第一公共交通出行策略。
其中，指定界面中包括至少一个信息显示区域，通过每个信息显示区域可以显示一种或多种类型的信息，则指定界面中可以聚合显示多种类型的信息。
在一种可能实现方式中，指定界面包括第一信息显示区域、第二信息显示区域和第三信息显示区域中的至少一项。
1、第一信息显示区域：可称为快捷功能区域。
该第一信息显示区域用于显示一种或多种功能选项，供用户使用。
功能选项可以包括应用程序的启动选项、应用界面的启动选项、工具的启动选项。
其中，应用程序的启动选项用于启动该应用程序，可以为应用程序的应用图标或启动按钮等。用户触发该启动选项时，电子设备可以启动该应用程序。
应用界面的启动选项用于启动该应用界面，该应用界面可以为电子设备的操作系统中运行的界面，或者某一第三方应用程序中运行的界面等，如操作系统中运行的权限设置界面，或者聊天应用中的聊天界面等。用户触发该启动选项时，电子设备可以启动该应用界面，即无需显示该应用界面所属应用程序的主界面或其他界面，直接显示该应用界面。
工具的启动选项用于启动该工具，该工具可以为扫一扫、计算器、闹钟、备忘录等，用户触发该启动选项时，启动该工具。
2、第二信息显示区域：可称为动态信息区域。
动态信息区域用于显示电子设备为用户推荐的动态信息，如热门新闻、热门商品、火车票、电影票、日程信息、股票行情、出行策略等。用户可以查看动态信息，还可以触发该动态信息，进入该动态信息的展示界面，该展示界面中包括该动态信息的描述信息，用户可以在该展示界面中了解该动态信息的详细情况，而且还可以触发一种或多种操作，对该动态信息涉及的对象进行处理。
例如，动态信息为热门商品，用户点击该热门商品，可以进入该热门商品的展示界面，该展示界面中包括该热门商品的类型、价格、尺寸、款式等描述信息，从各方面对该商品进行描述，用户可以查看这些描述信息，还可以触发购买该商品的操作。
且随着时间的推移或者根据用户触发的操作，所推荐的动态信息可能会进行更新，电子设备会在第二信息显示区域中对显示的动态信息进行更新，显示更新后的动态信息。
3、第三信息显示区域：可称为展示区域。
第三信息显示区域中可以展示一些用户常用的信息，如时间信息、天气信息、运动步数等。且第三信息显示区域所展示信息的类型可以由电子设备默认设定或者由用户设定。
需要说明的是，指定界面中还可以包括其他的信息显示区域，还可以显示其他类型的信息，在此不再赘述。且，指定界面中的信息可以由电子设备的操作系统提供，或者由电子设备上安装的第三方应用程序提供，或者还可以由其他渠道提供。通过将一种或多种渠道提供的信息进行整合，分区域显示于指定界面上，实现了多种类型信息的聚合显示，且保证了条理性，方便用户统一查看。
其中，当指定界面中包括多个信息显示区域时，该多个信息显示区域可以按照预定方式排布，该预定方式可以为从上到下的方式或者其他方式，本实施例不对该预定方式进行限定。
在一种可能实现方式中，指定界面可以由主界面上检测到的预设操作触发，即在电子设备显示主界面的情况下，当检测到预设操作时，显示指定界面。
在一种可能实现方式中，指定界面为负一屏界面，位于主界面的左边，在电子设备显示主界面时，当检测到向右滑动操作时，显示指定界面，或者，指定界面位于主界面的右边，在电子设备显示主界面时，当检测到向左滑动操作时，显示指定界面。在另一种可能实现方式中，电子设备上设置有预设按钮，该按钮可以为物理按钮或者虚拟按钮，当检测到对该预设按钮的触发操作时，显示指定界面。
采用上述触发方式，可以一键唤出指定界面，操作非常简便，便于用户迅速查看指定界面上显示的信息。
基于上述指定界面，当电子设备获取到第一出行习惯对应的第一公共交通出行策略时，将该第一公共交通出行策略添加至指定界面中，一旦在主界面上检测到预设操作而显示指定界面时，即可在指定界面中显示该第一公共交通出行策略。
获取到的第一公共交通出行策略除了公共交通路线以外，还可以包括耗费时长、到达时刻等多种信息。指定界面中可以显示第一公共交通出行策略的全部内容，也可以显示第一公共交通出行策略的部分内容。
其中，当获取到的第一公共交通出行策略包括多个公共交通路线时，指定界面中可以显示该多个公共交通路线，供用户参考。
在一种可能实现的方式中，在指定界面上显示多个公共交通路线的过程，包括以下至少一项：
1、在指定界面中，按照等待时长从小到大的顺序，显示前第一预设数目个公共交通车辆。此时，显示的第一预设数目个公共交通路线为较快到达起始公共站点的公共交通车辆对应的公共交通路线。
2、在指定界面中，按照行驶时长从小到大的顺序，显示前第二预设数目个公共交通路线。此时，显示的第二预设数目个公共交通路线为从起始公共站点到达终止公共站点所需时长较短的公共交通路线。
3、在指定界面中，按照到达时刻从早到晚的顺序，显示前第三预设数目个公共交通车辆。此时，综合考虑了等待时长和行驶时长，显示的第三预设数目个公共交通路线为到达终止公共站点较早的公共交通路线。
在步骤1405中，当第一公共交通出行策略对应的公共交通车辆与起始公共站点之间的距离小于第一预设阈值时，发出第二提示信息。
当用户要乘坐的公共交通车辆即将抵达起始公共站点时，用户可能因为正在谈话、刷手机或专心于其他事情，没有及时发现正在等待的公共交通车辆到来而错过该公共交通车辆。因此，为了避免用户错过等待的公共交通车辆，可以在该公共交通车辆即将抵达起始公共站点时，对用户进行提示。
为此，可以设置第一预设阈值，当第一公共交通出行策略对应的公共交通车辆与起始公共站点之间的距离小于第一预设阈值时，发出第二提示信息，该第二提示信息用于提示用户该公共交通车辆即将到达。
该第二提示信息的形式可以为文字形式，电子设备可以将文字形式的第二提示信息显示在电子设备的指定界面或主界面中，用户通过查看该文字形式的第二提示信息即可获知公共交通车辆即将到达。或者，该第二提示信息的形式还可以为语音形式，电子设备可以发出语音形式的第二提示信息，当用户听到该语音形式的第二提示信息时，即可获知公共交通车辆即将到达。或者，该第二提示信息的形式还可以为震动形式，电子设备进行震动，用户通过感知震动即可获知公共交通车辆即将到达。
通过发出第二提示信息，可以在第一公共交通出行策略对应的公共交通车辆即将到达起始公共站点时，及时提示用户，避免用户错过该公共交通车辆。
本公开实施例提供的方法，获取至少包括起始公共站点和终止公共站点的第一出行习惯信息，确定当前位置位于起始公共站点的第一预设范围内时，获取与该第一出行习惯信息对应的第一公共交通出行策略，在指定界面中显示该第一公共交通出行策略，能够在用户出现在习惯的起始公共站点的第一预设范围内时，自动获取第一公共交通出行策略，显示在指定界面，供用户参考。用户无需主动执行多个步骤即可查看到指定界面中显示的第一公共交通出行策略，对用户的要求较低，提高了操作效率。
并且，当获取到的第一出行习惯信息中包括预设出发时间段时，可以仅在确定当前位置位于起始公共站点的第一预设范围内，且当前时刻属于预设出发时间段内时，自动获取公共交通出行策略，避免频繁获取公共交通出行策略而造成的资源浪费，减小计算量。
并且，当获取到的第一出行习惯信息中包括指定公共交通路线时，获取起始公共站点、终止公共站点和指定公共交通路线对应的公共交通出行策略，可以避免获取到用户不需要的公共交通路线，不但避免了资源浪费，还可以提供更适合用户自身情况的公共交通出行策略，提高了推荐准确度。
并且，当指定界面由主界面上的预设操作触发时，用户只需在主界面上触发预设操作，即可触发显示指定界面，查看到指定界面中显示的公共交通出行策略，无需执行过多的步骤，操作非常简便。
并且，通过发出第二提示信息，可以在第一公共交通出行策略对应的公共交通车辆即将到达起始公共站点时，及时提示用户，避免用户错过该公共交通车辆。
图16是根据一示例性实施例示出的另一种基于公共交通的出行策略显示方法的流程图，对根据第二出行习惯信息获取公共交通出行策略的过程进行说明，如图16所示，包括以下步骤：
在步骤1601中，获取第二出行习惯信息。
用户可以将公共交通出行方式设置为指定出行方式，也可以将除公共交通出行方式以外的其他出行方式设置为指定出行方式。本公开实施例以指定方式为除公共交通出行方式以外的其他出行方式为例，对获取公共交通出行策略的过程进行说明。
因此，获取到的出行习惯信息为公共交通出行方式以外的其他出行方式下的出行习惯信息，即第二出行习惯信息。
其中，第二出行习惯信息可以包括一条或多条，每条第二出行习惯信息中至少包括相互对应的起始位置和终止位置，第二出行习惯信息中还包括指定出行方式，该指定出行方式为除公共交通出行方式以外的其他出行方式，如驾车出行方式、打车出行方式、乘坐地铁出行方式、步行出行方式、骑行出行方式等。
在步骤1602中，获取当前位置，确定当前位置位于第二出行习惯信息中的起始位置的第二预设范围内。
电子设备获取当前位置，根据当前位置和第二出行习惯信息中的起始位置，确定当前位置是否位于该起始位置的第二预设范围内。其中，获取当前位置的过程可以基于电子设备的定位功能实现，也可以基于其他方式实现。
如果当前位置位于该起始位置的第二预设范围内，则可以认为用户要从该起始位置开始出行，前往该起始位置对应的终止位置。因此，为用户推荐第二出行习惯信息对应的出行策略。如果当前位置没有位于该起始位置的第一预设范围内，则可以认为用户并没有要出行，无需为用户推荐出行策略。
其中，第二预设范围是指以起始位置为中心，以第二预设距离为半径的圆形范围，或者，还可以为以当前位置为中心的方形范围，或者还可以为其他类型的范围。
在一种可能实现方式中，第二出行习惯信息还包括预设出发时间段。该步骤1502还可以包括：获取当前位置和当前时刻，确定当前位置位于第二出行习惯信息中的起始位置的第二预设范围内，且当前时刻属于预设出发时间段内。
在步骤1603中，获取当前的状态信息，在当前的状态信息满足公共交通出行条件时，获取第二出行习惯对应的第二公共交通出行策略。
其中，第二公共交通出行策略包括由起始位置对应的公共站点指向终止位置对应的公共站点的公共交通路线。
当指定出行方式不是公共交通出行方式，但是根据当前的状态信息满足公共交通出行条件时，可以获取第二公共交通出行策略。按照指定出行方式的不同，根据当前的状态信息获取第二出行习惯对应的第二公共交通出行策略的过程，包括以下三种情况：
(1)指定出行方式为驾车出行方式：
由于车辆数量日益增多，因此带来了环境污染和道路拥堵的问题，使得交通出行压力剧增，为了缓解该问题，减轻交通负担，制定了限行规则，限行规则规定了是否允许某一车辆在某个时间段内在指定限行区域内行驶。
当指定出行方式为驾车出行方式时，第二出行习惯信息还包括驾车出行方式及指定车辆的车辆标识，获取当前的状态信息，若当前的状态信息为根据限行规则和该车辆标识确定该指定车辆禁止出行时，获取起始位置和终止位置对应的第二公共交通出行策略。
其中，限行规则会规定每种车辆标识当前的限行区域，以禁止相应的车辆标识对应的车辆在限行区域内行驶。则对于指定车辆来说，当指定车辆的行驶路线位于该指定车辆的车辆标识对应的限行区域时，或者当指定车辆的行驶路线包括位于该指定车辆的车辆标识对应的限行区域的路段时，禁止指定车辆出行。
获取起始位置和终止位置对应的第二公共交通出行策略的过程，包括：获取起始位置对应的第一公共站点，获取终止位置对应的第二公共站点，获取第二公共交通出行策略，该第二公共交通出行策略包括由该第一公共站点指向该第二公共站点的公共交通路线。
在一种可能实现的方式中，获取起始位置和终止位置对应的第二公共交通出行策略的过程，还可以包括：获取当前位置与第一公共站点之间的距离、路线或从当前位置步行至第一公共站点所需的时长中的至少一项。通过获取这些公共交通出行策略，可以帮助用户从当前位置到达第一公共站点，以便后续基于公共交通方式出行。
(2)指定出行方式为步行出行方式或骑行出行方式：
当目的地距离当前位置较近时，用户一般会选择步行出行方式或者骑行出行方式。
在一种可能实现方式中，当指定出行方式为步行出行方式或骑行出行方式时，当前的状态信息还包括当前天气信息，获取当前天气信息，若根据当前天气信息确定当前天气属于恶劣天气，则获取起始位置和终止位置对应的第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，预先设置了起始位置的预设出发时刻，当指定出行方式为步行出行方式或骑行出行方式时，如果当前时刻晚于起始位置的预设出发时刻，则获取起始位置和终止位置对应的第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，预先设置了终止位置的预设到达时刻，当指定出行方式为步行出行方式时，获取起始位置、终止位置和步行出行方式对应的步行路线的第一到达时刻，如果获取到的第一到达时刻晚于该预设到达时刻，则获取起始位置和终止位置对应的第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，预先设置了终止位置的预设到达时刻，当指定出行方式为骑行出行方式时，获取起始位置、终止位置和骑行出行方式对应的骑行路线的第二到达时刻，如果获取到的第二到达时刻晚于该预设到达时刻，则获取起始位置和终止位置对应的第二公共交通出行策略。
上述多种可能实现方式中，获取起始位置和终止位置对应的第二公共交通出行策略过程，与指定出行方式为驾车出行方式时获取第二公共交通出行策略的过程类似，在此不再赘述。
(3)指定出行方式为乘坐地铁出行方式：
当指定出行方式为乘坐地铁出行方式时，在一种可能实现方式中，当前的状态信息还包括地铁运行情况，获取起始位置对应的第一地铁站和终止位置对应的第二地铁站，若根据当前的状态信息确定不存在以第一地铁站为起点、第二地铁站为终点且不包括故障路段的地铁路线时，获取起始位置和终止位置对应的第二公共交通出行策略。
获取起始位置和终止位置对应的第二公共交通出行策略的过程，与指定出行方式为驾车出行方式时获取第二公共交通出行策略的过程类似，在此不再赘述。
在步骤1604中，在指定界面中显示第二公共交通出行策略。
当电子设备获取到第二公共交通出行策略时，将该第二公共交通出行策略添加至指定界面中，在指定界面中显示该第二公共交通出行策略。
获取到的第二公共交通出行策略除了包括第二公共交通路线以外，还可以包括行驶时长、到达时刻、准点率或等待时长等中的至少一项。指定界面中可以显示该第二公共交通出行策略中的全部内容，也可以显示该第二公共交通出行策略中的部分内容。后续用户可以查看该指定界面中显示的第二公共交通出行策略，基于该第二公共交通出行策略乘坐公共交通车辆出行。
在步骤1605中，当第二公共交通出行策略对应的公共交通车辆与起始公共站点之间的距离小于第二预设阈值时，发出第三提示信息。
为了避免用户错过等待的公共交通车辆，可以在该公共交通车辆即将抵达起始公共站点时，对用户进行提示。
为此，可以设置第二预设阈值，当第二公共交通出行策略对应的公共交通车辆与起始公共站点之间的距离小于第二预设阈值时，发出第三提示信息，该第三提示信息用于提示用户该公共交通车辆即将到达。
关于该第三提示信息的形式可以为文字形式，该文字形式的第三提示信息可以显示在电子设备的指定界面或主界面中，用户通过查看该文字形式的第三提示信息即可获取公共交通车辆即将到达。或者，该第三提示信息的形式还可以为语音形式，当用户听到该语音形式的第三提示信息时，即可获取公共交通车辆即将到达。或者，该第三提示信息的形式还可以为震动形式，用户通过感知震动即可获取公共交通车辆即将到达。
本公开实施例提供的方法，获取至少包括起始位置和终止位置的第二出行习惯信息，在指定出行方式不是公共交通出行方式的情况下，当确定当前位置位于起始位置的第二预设范围内，且当前的状态信息满足公共交通出行条件时，获取与该第二出行习惯信息对应的第二公共交通出行策略，在指定界面中显示该第二公共交通出行策略，能够在用户出现在习惯的起始位置的第二预设范围内时，自动获取第二公共交通出行策略，显示在指定界面，供用户参考。用户无需主动执行多个步骤即可查看到指定界面中显示的第二公共交通出行策略，对用户的要求较低，提高了操作效率。并且，获取到的第二公共交通出行策略更能适应当前的真实情况。
并且，通过发出第三提示信息，可以在第二公共交通出行策略对应的公共交通车辆即将到达起始公共站点时，及时提示用户，避免用户错过该公共交通车辆。
图17是根据一示例性实施例示出的一种基于公共交通的出行策略显示装置的结构示意图，如图17所示，该装置包括第一确定模块1701、第一策略获取模块1702、第一显示模块1703。
第一确定模块1701，用于确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，第一出行习惯信息至少包括起始公共站点和起始公共站点对应的终止公共站点；
第一策略获取模块1702，用于获取第一公共交通出行策略，第一公共交通出行策略包括由起始公共站点指向终止公共站点的公共交通路线；
第一显示模块1703，用于在指定界面中显示第一公共交通出行策略。
在一种可能实现方式中，第一策略获取模块1702，包括以下至少一项：
距离获取单元，用于获取当前位置与起始公共站点之间的距离；
第一路线获取单元，用于获取当前位置与起始公共站点之间的路线；
步行时长获取单元，用于获取从当前位置步行至起始公共站点所需的时长；
行驶时长获取单元，用于获取公共交通路线对应的行驶时长；
到达时刻获取单元，用于获取由公共交通路线对应的行驶时长和当前时刻确定的到达时刻；
准点率获取单元，用于获取按照公共交通路线行驶的公共交通车辆的准点率；
状态信息获取单元，用于获取公共交通路线在起始公共站点与终止公共站点之间的公共交通路段的交通状态信息；
等待时长获取单元，用于获取等待时长，等待时长为按照公共交通路线行驶的多个公共交通车辆中，与起始公共站点之间的距离最小的公共交通车辆到达起始公共站点所需的时长。
在另一种可能实现方式中，第一策略获取模块1702，包括：
第二路线获取单元，用于获取由起始公共站点指向终止公共站点，且不包括拥堵路段和故障路段的公共交通路线。
在另一种可能实现方式中，第一出行习惯信息还包括指定公共交通路线，指定公共交通路线包括起始公共站点和终止公共站点；
第一策略获取模块1702，包括：
第三路线获取单元，用于获取由起始公共站点指向终止公共站点的指定公共交通路线。
在另一种可能实现方式中，第一出行习惯信息还包括预设出发时间段；
第一确定模块1701，包括：
确定单元，用于确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，且当前时刻属于预设出发时间段内。
在另一种可能实现方式中，装置还包括以下至少一种：
第一信息获取模块1704，用于获取第三方服务器提供的第一出行习惯信息；
第二信息获取模块1705，用于显示指定界面，指定界面包括出行习惯设置区域，获取在出行习惯设置区域输入的第一出行习惯信息；
第三信息获取模块1706，用于获取历史出行记录，历史出行记录包括多条公共交通路线，每条公共交通路线至少包括相互对应的起始公共站点和终止公共站点；对多条公共交通路线进行统计，得到第一出行习惯信息。
在另一种可能实现方式中，装置还包括：
第一提示模块1707，用于当还未获取到第一出行习惯信息时，在指定界面中显示第一提示信息，第一提示信息用于提示用户在出行习惯设置区域输入第一出行习惯信息。
在另一种可能实现方式中，装置还包括：
第二提示模块1708，用于当第一公共交通出行策略对应的公共交通车辆与起始公共站点之间的距离小于第一预设阈值时，发出第二提示信息，第二提示信息用于提示用户公共交通车辆即将到达。
在另一种可能实现方式中，第一显示模块1703，包括以下至少一项：
第一显示单元，用于在指定界面中，按照等待时长从小到大的顺序，显示前第一预设数目个公共交通车辆；
第二显示单元，用于在指定界面中，按照行驶时长从小到大的顺序，显示前第二预设数目个公共交通路线；
第三显示单元，用于在指定界面中，按照到达时刻从早到晚的顺序，显示前第三预设数目个公共交通车辆。
在另一种可能实现方式中，装置还包括：
第二确定模块1709，用于确定当前位置位于第二出行习惯信息中的起始位置的第二预设范围内，第二出行习惯信息至少包括起始位置和起始位置对应的终止位置；
第二策略获取模块1710，用于当前的状态信息满足公共交通出行条件时，获取第二公共交通出行策略，第二公共交通出行策略包括由起始位置对应的公共站点指向终止位置对应的公共站点的公共交通路线；
第二显示模块1711，用于在指定界面中显示第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，第二策略获取模块1710，包括：
第二出行习惯信息还包括驾车出行方式及指定车辆的车辆标识，第一策略获取单元，用于当根据限行规则和车辆标识确定指定车辆禁止出行时，获取第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，第二策略获取模块1710，包括以下至少一项：
第二出行习惯信息还包括步行出行方式或骑行出行方式，第二策略获取单元，用于当前天气属于恶劣天气时，获取第二公共交通出行策略；
第二出行习惯信息还包括步行出行方式或骑行出行方式，第三策略获取单元，用于获取起始位置、终止位置和步行出行方式对应的出行路线的到达时刻，或者获取起始位置、终止位置和骑行出行方式对应的出行路线的到达时刻，如果获取到的到达时刻晚于终止位置的预设到达时刻，则获取第二公共交通出行策略；
第二出行习惯信息还包括步行出行方式或骑行出行方式，第四策略获取单元，用于如果当前时刻晚于起始位置的预设出发时刻，则获取第二公共交通出行策略。
在另一种可能实现方式中，第二策略获取模块1710，包括：
第二出行习惯信息还包括乘坐地铁出行方式，第五策略获取单元，用于如果不存在以起始位置对应的第一地铁站为起点、终止位置对应的第二地铁站为终点且不包括故障路段的地铁路线，则获取第二公共交通出行策略。
图18是根据一示例性实施例示出的一种终端1800的框图。例如，终端1800可以是移动电话，计算机，数字广播装置，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。
参照图18，终端1800可以包括以下一个或多个组件：处理组件1802，存储器1804，电源组件1806，多媒体组件1808，音频组件1810，输入/输出(I/O)的接口1812，传感器组件1814，以及通信组件1816。
处理组件1802通常控制终端1800的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件1802可以包括一个或多个处理器1820来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件1802可以包括一个或多个模块，便于处理组件1802和其他组件之间的交互。例如，处理组件1802可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件1808和处理组件1802之间的交互。
存储器1804被配置为存储各种类型的数据以支持在终端1800的操作。这些数据的示例包括用于在终端1800上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器1804可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
电源组件1806为终端1800的各种组件提供电力。电源组件1806可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为终端1800生成、管理和分配电力相关联的组件。
多媒体组件1808包括在所述终端1800和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件1808包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当终端1800处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。
音频组件1810被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件1810包括一个麦克风(MIC)，当终端1800处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器1804或经由通信组件1816发送。在一些实施例中，音频组件1810还包括一个扬声器，用于输出音频信号。
I/O接口1812为处理组件1802和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。
传感器组件1814包括一个或多个传感器，用于为终端1800提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件1814可以检测到终端1800的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为终端1800的显示器和小键盘，传感器组件1814还可以检测终端1800或终端1800一个组件的位置改变，用户与终端1800接触的存在或不存在，终端1800方位或加速/减速和终端1800的温度变化。传感器组件1814可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件1814还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件1814还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。
通信组件1816被配置为便于终端1800和其他设备之间有线或无线方式的通信。终端1800可以接入基于通信标准的无线网络，如Wi-Fi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件1816经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件1816还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。
在示例性实施例中，终端1800可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述基于公共交通的出行策略显示方法。
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器1804，上述指令可由终端1800的处理器1820执行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种获取机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本公开实施例的一些可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开实施例的保护范围之内。

Claims (28)

1.一种基于公共交通的出行策略显示方法，其特征在于，所述方法包括：
确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，所述第一出行习惯信息至少包括所述起始公共站点和所述起始公共站点对应的终止公共站点；
获取第一公共交通出行策略，所述第一公共交通出行策略包括由所述起始公共站点指向所述终止公共站点的公共交通路线；
在指定界面中显示所述第一公共交通出行策略。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取第一公共交通出行策略，包括以下至少一项：
获取所述当前位置与所述起始公共站点之间的距离；
获取所述当前位置与所述起始公共站点之间的路线；
获取从所述当前位置步行至所述起始公共站点所需的时长；
获取所述公共交通路线对应的行驶时长；
获取由所述公共交通路线对应的行驶时长和当前时刻确定的到达时刻；
获取按照所述公共交通路线行驶的公共交通车辆的准点率；
获取所述公共交通路线在所述起始公共站点与所述终止公共站点之间的公共交通路段的交通状态信息；
获取等待时长，所述等待时长为按照所述公共交通路线行驶的多个公共交通车辆中，与所述起始公共站点之间的距离最小的公共交通车辆到达所述起始公共站点所需的时长。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取第一公共交通出行策略，包括：
获取由所述起始公共站点指向所述终止公共站点，且不包括拥堵路段和故障路段的公共交通路线。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一出行习惯信息还包括指定公共交通路线，所述指定公共交通路线包括所述起始公共站点和所述终止公共站点；
所述获取第一公共交通出行策略，包括：
获取由所述起始公共站点指向所述终止公共站点的所述指定公共交通路线。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一出行习惯信息还包括预设出发时间段；
所述确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，包括：
确定所述当前位置位于所述第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，且当前时刻属于所述预设出发时间段内。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下至少一种：
获取所述第三方服务器提供的第一出行习惯信息；
显示所述指定界面，所述指定界面包括出行习惯设置区域，获取在所述出行习惯设置区域输入的第一出行习惯信息；
获取历史出行记录，所述历史出行记录包括多条公共交通路线，每条公共交通路线至少包括相互对应的起始公共站点和终止公共站点；对所述多条公共交通路线进行统计，得到第一出行习惯信息。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当还未获取到所述第一出行习惯信息时，在所述指定界面中显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户在所述出行习惯设置区域输入第一出行习惯信息。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述第一公共交通出行策略对应的公共交通车辆与所述起始公共站点之间的距离小于第一预设阈值时，发出第二提示信息，所述第二提示信息用于提示用户所述公共交通车辆即将到达。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在指定界面中显示所述第一公共交通出行策略，包括以下至少一项：
在所述指定界面中，按照等待时长从小到大的顺序，显示前第一预设数目个公共交通车辆；
在所述指定界面中，按照行驶时长从小到大的顺序，显示前第二预设数目个公共交通路线；
在所述指定界面中，按照到达时刻从早到晚的顺序，显示前第三预设数目个公共交通车辆。
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
确定所述当前位置位于第二出行习惯信息中的起始位置的第二预设范围内，所述第二出行习惯信息至少包括所述起始位置和所述起始位置对应的终止位置；
当前的状态信息满足公共交通出行条件时，获取第二公共交通出行策略，所述第二公共交通出行策略包括由所述起始位置对应的公共站点指向所述终止位置对应的公共站点的公共交通路线；
在所述指定界面中显示所述第二公共交通出行策略。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述获取第二公共交通出行策略，包括：
所述第二出行习惯信息还包括驾车出行方式及指定车辆的车辆标识，当根据限行规则和所述车辆标识确定所述指定车辆禁止出行时，获取所述第二公共交通出行策略。
12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述获取所述第二公共交通出行策略，包括以下至少一项：
所述第二出行习惯信息还包括步行出行方式或骑行出行方式，当前天气属于恶劣天气时，获取所述第二公共交通出行策略；
所述第二出行习惯信息还包括所述步行出行方式或所述骑行出行方式，获取所述起始位置、所述终止位置和所述步行出行方式对应的出行路线的到达时刻，或者获取所述起始位置、所述终止位置和所述骑行出行方式对应的出行路线的到达时刻，如果获取到的到达时刻晚于所述终止位置的预设到达时刻，则获取所述第二公共交通出行策略；
所述第二出行习惯信息还包括所述步行出行方式或所述骑行出行方式，如果当前时刻晚于所述起始位置的预设出发时刻，则获取所述第二公共交通出行策略。
13.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述获取所述第二公共交通出行策略，包括：
所述第二出行习惯信息还包括乘坐地铁出行方式，如果不存在以所述起始位置对应的第一地铁站为起点、所述终止位置对应的第二地铁站为终点且不包括故障路段的地铁路线，则获取所述第二公共交通出行策略。
14.一种基于公共交通的出行策略显示装置，其特征在于，所述装置包括：
第一确定模块，用于确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，所述第一出行习惯信息至少包括所述起始公共站点和所述起始公共站点对应的终止公共站点；
第一策略获取模块，用于获取第一公共交通出行策略，所述第一公共交通出行策略包括由所述起始公共站点指向所述终止公共站点的公共交通路线；
第一显示模块，用于在指定界面中显示所述第一公共交通出行策略。
15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述第一策略获取模块，包括以下至少一项：
距离获取单元，用于获取所述当前位置与所述起始公共站点之间的距离；
第一路线获取单元，用于获取所述当前位置与所述起始公共站点之间的路线；
步行时长获取单元，用于获取从所述当前位置步行至所述起始公共站点所需的时长；
行驶时长获取单元，用于获取所述公共交通路线对应的行驶时长；
到达时刻获取单元，用于获取由所述公共交通路线对应的行驶时长和当前时刻确定的到达时刻；
准点率获取单元，用于获取按照所述公共交通路线行驶的公共交通车辆的准点率；
状态信息获取单元，用于获取所述公共交通路线在所述起始公共站点与所述终止公共站点之间的公共交通路段的交通状态信息；
等待时长获取单元，用于获取等待时长，所述等待时长为按照所述公共交通路线行驶的多个公共交通车辆中，与所述起始公共站点之间的距离最小的公共交通车辆到达所述起始公共站点所需的时长。
16.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述第一策略获取模块，包括：
第二路线获取单元，用于获取由所述起始公共站点指向所述终止公共站点，且不包括拥堵路段和故障路段的公共交通路线。
17.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述第一出行习惯信息还包括指定公共交通路线，所述指定公共交通路线包括所述起始公共站点和所述终止公共站点；
所述第一策略获取模块，包括：
第三路线获取单元，用于获取由所述起始公共站点指向所述终止公共站点的所述指定公共交通路线。
18.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述第一出行习惯信息还包括预设出发时间段；
所述第一确定模块，包括：
确定单元，用于确定所述当前位置位于所述第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，且当前时刻属于所述预设出发时间段内。
19.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述装置还包括以下至少一种：
第一信息获取模块，用于获取所述第三方服务器提供的第一出行习惯信息；
第二信息获取模块，用于显示所述指定界面，所述指定界面包括出行习惯设置区域，获取在所述出行习惯设置区域输入的第一出行习惯信息；
第三信息获取模块，用于获取历史出行记录，所述历史出行记录包括多条公共交通路线，每条公共交通路线至少包括相互对应的起始公共站点和终止公共站点；对所述多条公共交通路线进行统计，得到第一出行习惯信息。
20.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第一提示模块，用于当还未获取到所述第一出行习惯信息时，在所述指定界面中显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户在所述出行习惯设置区域输入第一出行习惯信息。
21.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二提示模块，用于当所述第一公共交通出行策略对应的公共交通车辆与所述起始公共站点之间的距离小于第一预设阈值时，发出第二提示信息，所述第二提示信息用于提示用户所述公共交通车辆即将到达。
22.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述第一显示模块，包括以下至少一项：
第一显示单元，用于在所述指定界面中，按照等待时长从小到大的顺序，显示前第一预设数目个公共交通车辆；
第二显示单元，用于在所述指定界面中，按照行驶时长从小到大的顺序，显示前第二预设数目个公共交通路线；
第三显示单元，用于在所述指定界面中，按照到达时刻从早到晚的顺序，显示前第三预设数目个公共交通车辆。
23.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二确定模块，用于确定所述当前位置位于第二出行习惯信息中的起始位置的第二预设范围内，所述第二出行习惯信息至少包括所述起始位置和所述起始位置对应的终止位置；
第二策略获取模块，用于当前的状态信息满足公共交通出行条件时，获取第二公共交通出行策略，所述第二公共交通出行策略包括由所述起始位置对应的公共站点指向所述终止位置对应的公共站点的公共交通路线；
第二显示模块，用于在所述指定界面中显示所述第二公共交通出行策略。
24.根据权利要求23所述的装置，其特征在于，所述第二策略获取模块，包括：
所述第二出行习惯信息还包括驾车出行方式及指定车辆的车辆标识，第一策略获取单元，用于当根据限行规则和所述车辆标识确定所述指定车辆禁止出行时，获取所述第二公共交通出行策略。
25.根据权利要求23所述的装置，其特征在于，所述第二策略获取模块，包括以下至少一项：
所述第二出行习惯信息还包括步行出行方式或骑行出行方式，第二策略获取单元，用于当前天气属于恶劣天气时，获取所述第二公共交通出行策略；
所述第二出行习惯信息还包括所述步行出行方式或所述骑行出行方式，第三策略获取单元，用于获取所述起始位置、所述终止位置和所述步行出行方式对应的出行路线的到达时刻，或者获取所述起始位置、所述终止位置和所述骑行出行方式对应的出行路线的到达时刻，如果获取到的到达时刻晚于所述终止位置的预设到达时刻，则获取所述第二公共交通出行策略；
所述第二出行习惯信息还包括所述步行出行方式或所述骑行出行方式，第四策略获取单元，用于如果当前时刻晚于所述起始位置的预设出发时刻，则获取所述第二公共交通出行策略。
26.根据权利要求23所述的装置，其特征在于，所述第二策略获取模块，包括：
所述第二出行习惯信息还包括乘坐地铁出行方式，第五策略获取单元，用于如果不存在以所述起始位置对应的第一地铁站为起点、所述终止位置对应的第二地铁站为终点且不包括故障路段的地铁路线，则获取所述第二公共交通出行策略。
27.一种基于公共交通的出行策略显示装置，其特征在于，所述装置包括：
一个或多个处理器；
用于存储所述一个或多个处理器可执行指令的易失性或非易失性存储器；
其中，所述一个或多个处理器被配置为：
确定当前位置位于第一出行习惯信息中的起始公共站点的第一预设范围内，所述第一出行习惯信息至少包括所述起始公共站点和所述起始公共站点对应的终止公共站点；
获取第一公共交通出行策略，所述第一公共交通出行策略包括由所述起始公共站点指向所述终止公共站点的公共交通路线；
在指定界面中显示所述第一公共交通出行策略。
28.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条指令，所述指令由处理器加载并执行以实现如权利要求1至13任一权利要求所述的基于公共交通的出行策略显示方法中所执行的操作。
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