CN112783944A - 下车公交站点的确定方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种下车公交站点的确定方法及装置，通过采集人员在目标时间段最后一次乘坐公共交通的公交交易记录；根据公交交易记录确定公交交易记录对应的多个下游公交站点，并计算每个下游公交站点与相匹配的中心点的距离值；筛选距离值最小的距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点。可见，实施本发明能够将人员在目标时间段的最后一次所乘坐的公共交通的标识信息和/或上车公交站点与该目标时间段匹配的中心点的位置结合起来确定目标人员的下车公交站点，有利于为改善城市公共交通的运营服务提供更全面的参考依据，从而提高城市公共交通网的布局准确性，进而有利于提高人们的出行效率，减缓交通的拥堵情况发生。
Description
技术领域
本发明涉及互联网技术领域，尤其涉及一种下车公交站点的确定方法及装置。
背景技术
基于出行方便、绿色环保等优点，公共交通工具越来越受人们的青睐。
近年来，随着城镇化发展进程加快，城市公交线网面临着越来越大的压力，研究如何改善城市公共交通的运营服务成为业界关注的焦点问题。目前，普遍通过安装进出站监测系统和车载GPS导航定位设备，按时序记录公共交通工具(尤其公交车)的进出站信息及GPS行车轨迹数据，所有连续运行的公交车辆和众多的乘客刷卡交易形成了城市公共交通运行和乘客出行大数据，并根据这些大数据进行城市公共交通网的布局。然而，实践发现，当乘客的出行链出现断裂时，例如：没有上车出行数据或者没有下车出行数据，难以确定乘客的下车公交站点，不利于城市公共交通网的布局，无法很好地改善城市公共交通的运营服务。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种下车公交站点的确定方法及装置，能够当出现出行链断裂时，通过目标时间段内最后一次乘车的交易记录对应的下游站点与相应中心点位置的距离，确定用户的下车公交站点。
为改善城市公共交通的运营服务提供更全面的参考依据，从而提高城市公共交通网的布局准确性。
为了解决上述技术问题，本发明实施例第一方面公开了一种下车公交站点的确定方法，所述方法包括：
采集目标人员在某一目标时间段最后一次乘坐公共交通的公交交易记录，所述公交交易记录包括所述目标人员在所述目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的标识信息和/或所述目标人员在所述目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的上车公交站点；
根据所述公共交通的公交交易记录确定所述公交交易记录对应的多个下游公交站点，并计算每个所述下游公交站点与确定出的所述目标时间段相匹配的中心点的距离值；
从所有所述距离值中筛选距离值最小的第一距离值，并从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点之前，所述方法还包括：
确定所有所述距离值中倒数第二小的第二距离值，并计算所述第一距离值和所述第二距离值之间的距离差绝对值；
判断所述距离差绝对值是否大于等于确定出的距离值阈值，当判断出所述距离差绝对值大于等于所述距离值阈值时，触发执行所述的从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：
根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点；
以及，所述根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点之前，所述方法还包括：
确定所述目标时间段对应的当天的属性信息，并判断所述属性信息是否用于表示所述目标时间段对应的当天为工作日；
当判断出所述属性信息用于表示所述目标时间段对应的当天为工作日时，触发执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，当判断出所述属性信息用于表示所述目标时间段对应的当天为工作日之后，以及所述触发执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点的操作之前，所述方法还包括：
判断在所述目标时间段的前一天所述目标人员是否返回到所述目标人员的居住地；
当判断出在所述目标时间段的前一天所述目标人员返回到所述目标人员的居住地时，触发执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：
当判断出所述属性信息用于表示所述目标时间段对应的当天不为工作日时，获取所述目标人员的工作行程安排，并判断所述工作行程安排是否用于表示所述目标人员需要在所述目标时间段的当天前往所述目标人员的工作地工作；
当判断出所述工作行程安排用于表示所述目标人员需要在所述目标时间段的当天前往所述目标人员的工作地工作时，触发执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述从所有所述距离值中筛选距离值最小的第一距离值之后，以及所述从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点之前，所述方法还包括：
判断所述第一距离值是否小于等于预设距离值，当判断出所述第一距离值小于等于所述预设距离值时，触发执行所述的从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述目标时间段包括第一目标时间段或者第二目标时间段，其中，所述第一目标时间段的时间早于所述第二目标时间段的时间；
当所述目标时间段为所述第一目标时间段时，与所述目标时间段相匹配的中心点为所述目标人员的工作地的中心点；
当所述目标时间段为所述第二目标时间段时，与所述目标时间段相匹配的中心点为所述目标人员的居住地的中心点。
本发明实施例第二方面公开了一种下车公交站点的确定装置，所述装置包括：
采集模块，用于采集目标人员在某一目标时间段最后一次乘坐公共交通的公交交易记录，所述公交交易记录包括所述目标人员在所述目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的标识信息和/或所述目标人员在所述目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的上车公交站点；
确定模块，用于根据所述公共交通的公交交易记录确定所述公交交易记录对应的多个下游公交站点；
计算模块，用于计算每个所述下游公交站点与确定出的所述目标时间段相匹配的中心点的距离值；
筛选模块，用于从所有所述距离值中筛选距离值最小的第一距离值；
所述确定模块，还用于从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述确定模块，还用于在从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点之前，确定所有所述距离值中倒数第二小的第二距离值；
所述计算模块，还用于计算所述第一距离值和所述第二距离值之间的距离差绝对值；
以及，所述装置还包括：
第一判断模块，用于判断所述距离差绝对值是否大于等于确定出的距离值阈值，当判断出所述距离差绝对值大于等于所述距离值阈值时，触发所述确定模块执行所述的从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述确定模块，还用于根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点；
以及，所述确定模块，还用于在根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点之前，确定所述目标时间段对应的当天的属性信息；
以及，所述装置还包括：
第二判断模块，用于判断所述属性信息是否用于表示所述目标时间段对应的当天为工作日；当判断出所述属性信息用于表示所述目标时间段对应的当天为工作日时，触发所述确定模块执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述第二判断模块，还用于在判断出所述属性信息用于表示所述目标时间段对应的当天为工作日之后，以及触发所述确定模块执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点的操作之前，判断在所述目标时间段的前一天所述目标人员是否返回到所述目标人员的居住地；当判断出在所述目标时间段的前一天所述目标人员返回到所述目标人员的居住地时，触发所述确定模块执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述装置还包括：
获取模块，用于当所述第二判断模块判断出所述属性信息用于表示所述目标时间段对应的当天不为工作日时，获取所述目标人员的工作行程安排；
所述第二判断模块，还用于判断所述工作行程安排是否用于表示所述目标人员需要在所述目标时间段的当天前往所述目标人员的工作地工作；当所述第二判断模块判断出所述工作行程安排用于表示所述目标人员需要在所述目标时间段的当天前往所述目标人员的工作地工作时，触发所述确定模块执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述装置还包括：
第三判断模块，用于在所述筛选模块从所有所述距离值中筛选距离值最小的第一距离值之后，以及在所述确定模块从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点之前，判断所述第一距离值是否小于等于预设距离值，当判断出所述第一距离值小于等于所述预设距离值时，触发所述确定模块执行所述的从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述目标时间段包括第一目标时间段或者第二目标时间段，其中，所述第一目标时间段的时间早于所述第二目标时间段的时间；
当所述目标时间段为所述第一目标时间段时，与所述目标时间段相匹配的中心点为所述目标人员的工作地的中心点；
当所述目标时间段为所述第二目标时间段时，与所述目标时间段相匹配的中心点为所述目标人员的居住地的中心点。
本发明第三方面公开了另一种下车公交站点的确定装置，所述装置包括：
存储有可执行程序代码的存储器；
与所述存储器耦合的处理器；
所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的下车公交站点的确定方法。
本发明第四方面公开了一种计算机可存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的下车公交站点的确定方法。
与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
本发明实施例中，公开了一种下车公交站点的确定方法及装置，该方法包括：采集目标人员在目标时间段最后一次乘坐公共交通的公交交易记录，其中，该公交交易记录包括目标人员在目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的标识信息和/或目标人员在目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的上车公交站点；根据公共交通的公交交易记录确定公交交易记录对应的多个下游公交站点，并计算每个下游公交站点与确定出的目标时间段相匹配的中心点的距离值；从所有距离值中筛选距离值最小的第一距离值，并从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点。可见，实施本发明实施例能够将目标人员在目标时间段的最后一次所乘坐的公共交通的公交交易记录(如标识信息和/或上车公交站点)与该目标时间段匹配的中心点的位置结合起来确定目标人员的下车公交站点，有利于为改善城市公共交通的运营服务提供更全面的参考依据，从而提高城市公共交通网的布局准确性，进而有利于提高人们的出行效率，减缓交通的拥堵情况发生。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例公开的一种下车公交站点的确定方法的流程示意图；
图2是本发明实施例公开的另一种下车公交站点的确定方法的流程示意图；
图3是本发明实施例公开的一种下车公交站点的确定装置的结构示意图；
图4是本发明实施例公开的另一种下车公交站点的确定装置的结构示意图；
图5是本发明实施例公开的又一种下车公交站点的确定装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
本发明公开了一种下车公交站点的确定方法及装置，能够将目标人员在目标时间段的最后一次所乘坐的公共交通的公交交易记录(如标识信息和/或上车公交站点)与该目标时间段匹配的中心点的位置结合起来确定目标人员的下车公交站点，有利于为改善城市公共交通的运营服务提供更全面的参考依据，从而提高城市公共交通网的布局准确性，进而有利于提高人们的出行效率，减缓交通的拥堵情况发生。以下分别进行详细说明。
实施例一
请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种下车公交站点的确定方法的流程示意图。其中，图1所描述的下车公交站点的确定方法可以应用于城市公共交通管理系统中，本发明实施例不做限定。如图1所示，该下车公交站点的确定方法可以包括以下步骤：
101、采集目标人员在某一目标时间段最后一次乘坐公共交通的公交交易记录，该公交交易记录包括目标人员在目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的标识信息和/或目标人员在目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的上车公交站点。
本发明实施例中，目标人员为任何一个需要确定其下车公交站点的人员。
本发明实施例中，目标时间段包括第一目标时间段或者第二目标时间段，其中，第一目标时间段的时间早于第二目标时间段的时间；当目标时间段为第一目标时间段时，与目标时间段相匹配的中心点为目标人员的工作地的中心点，其中，目标人员的工作地可以理解为目标人员工作的地方，也可以为目标人员学习的地方；当目标时间段为第二目标时间段时，与目标时间段相匹配的中心点为目标人员的居住地的中心点。例如：第一目标时间段为上午时间段，则与目标时间段相匹配的中心点为目标人员的工作地的中心点；第二目标时间段为下午时间段，与目标时间段相匹配的中心点为目标人员的居住地的中心点。
102、根据公共交通的公交交易记录确定公交交易记录对应的多个下游公交站点，并计算每个下游公交站点与确定出的目标时间段相匹配的中心点的距离值。
本发明实施例中，当公共交通的公交交易记录包括目标人员在目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的标识信息时，根据公共交通的标识信息确定公交交易记录对应的多个下游公交站点，此时，公交交易记录对应的多个下游公交站点可以为目标人员所乘坐的公共交通所需经过的所有公交站点，例如：191公交所需经过的所有站点；当公共交通的公交交易记录包括目标人员在目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的上车公交站点时，将该上车公交站点对应的所有下游公交站点确定为公交交易记录对应的多个下游公交站点。进一步的，公交交易记录还包括目标人员所乘坐的公共交通的运行方向和/或出行安排表。将该上车公交站点对应的所有下游公交站点确定为公交交易记录对应的多个下游公交站点，包括：根据公共交通的运行方向和/或出行安排表将该上车公交站点对应的所有下游公交站点确定为公交交易记录对应的多个下游公交站点。这样能够提高下游公交站点的确定准确性，从而提高目标人员的下车公交站点的确定准确性；以及通过公共交通的标识信息和/或公共交通的上车公交站点确定目标人员的下车公交站点，能够提高目标人员的下车公交站点的确定可能性。
本发明实施例中，公交交易记录还包括目标人员在目标时间段最后一次乘坐公共交通对应的费用扣除记录。其中，费用扣除记录包括费用扣除金额以及目标人员的身份信息，其中，目标人员的身份信息包括年长者身份、学生身份、残疾人身份以及其他身份中的其中一种。其中，通过目标人员对应的账户确定目标人员的身份信息，或者，通过目标人员所持的IC卡的属性信息确定目标人员的身份信息，其中，IC卡的属性信息包括年长者属性、学生属性、残疾人属性以及其他属性中的其中一种。这样公交交易记录包括的内容越多，越有利于提高目标人员的下车公交站点的确定准确性。
103、从所有距离值中筛选距离值最小的第一距离值，并从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点。
可见，实施图1所描述的下车公交站点的确定方法能够将目标人员在目标时间段的最后一次所乘坐的公共交通的公交交易记录(如标识信息和/或上车公交站点)与该目标时间段匹配的中心点的位置结合起来确定目标人员的下车公交站点，有利于为改善城市公共交通的运营服务提供更全面的参考依据，从而提高城市公共交通网的布局准确性，进而有利于提高人们的出行效率，减缓交通的拥堵情况发生。
在一个可选的实施例中，从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点之前，该下车公交站点的确定方法还可以包括以下步骤：
确定所有距离值中倒数第二小的第二距离值，并计算第一距离值和第二距离值之间的距离差绝对值；
判断距离差绝对值是否大于等于确定出的距离值阈值，当判断出距离差绝对值大于等于距离值阈值时，触发执行上述的从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点的操作。
可见，该可选的实施例在获取到最后一次所乘坐的公共交通对应的多个下游公交站点与相匹配的中心点的距离值之后，进一步在判断出最小距离值和倒数第二小距离值之间的距离差绝对值较小时，方确定最小距离值对应的下游公交站点为目标人员的下车公交站点，能够减少由于存在两个与相匹配的中心点较近的公交站点用户选择较远一个公交站点下车而导致错将较近的一个公交站点作为目标人员的下车公交站点的情况发生，进一步提高目标人员的下车公交站点的确定准确性以及可靠性。
在另一个可选的实施例中，该下车公交站点的确定方法还可以包括以下步骤：
当判断出距离差绝对值小于距离值阈值时，分别获取目标人员在第一距离值对应的下游公交站点的第一下车次数和在第二距离值对应的下游公交站点的第二下车次数，并将第一下车次数和第二下车次数中数值较大的下车次数对应的下游公交站点作为公交交易记录对应的下车公交站点。
可见，该可选的实施例在判断出最小距离值和倒数第二小距离值之间的距离差绝对值较大时，通过将下车次数较多的一个下游公交站点作为公交交易记录对应的下车公交站点，能够实现提高目标人员的下车公交站点的确定可能性以及准确性。
在又一个可选的实施例中，从所有距离值中筛选距离值最小的第一距离值之后，以及从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点之前，该下车公交站点的确定方法还可以包括以下步骤：
判断第一距离值是否小于等于预设距离值，当判断出第一距离值小于等于预设距离值时，触发执行上述的从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点的操作。
该可选的实施例中，可选的，当判断出第一距离值大于预设距离值时，结束本次流程。
可见，该可选的实施例在获取到最小距离值之后，进一步在判断出最小距离值小于预设距离值时，方确定该最小距离值对应的下游公交站点，作为目标人员的下车公交站点，能够提高目标人员的下车公交站点的确定准确性以及可靠性。
实施例二
请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种下车公交站点的确定方法的流程示意图。其中，图2所描述的下车公交站点的确定方法可以应用于城市公共交通管理系统中。如图2所示，该下车公交站点的确定方法可以包括以下步骤：
201、采集目标人员在某一目标时间段最后一次乘坐公共交通的公交交易记录，该公交交易记录包括目标人员在目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的标识信息和/或目标人员在目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的上车公交站点。
202、确定目标时间段对应的当天的属性信息，并判断属性信息是否用于表示目标时间段对应的当天为工作日；当判断出属性信息用于表示目标时间段对应的当天为工作日时，可以触发执行步骤203；当判断出属性信息用于表示目标时间段对应的当天不为工作日时，结束本次流程。
需要说明的是，步骤202可以和步骤201同时发生，本发明实施例不做限定。
本发明实施例中，工作日可以为我们日常所理解的工作日，也可以为目标人员个性化的工作日，例如：小红的工作日为星期二到星期六，优先选择目标人员个性化的工作日。
203、根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点。
本发明实施例中，可选的，预先将时间段与该时间段对应的中心点建立关联关系，这样便于快速确定时间段相匹配的中心点。
204、根据公共交通的标识信息确定公交交易记录对应的多个下游公交站点，并计算每个下游公交站点与确定出的目标时间段相匹配的中心点的距离值。
205、从所有距离值中筛选距离值最小的第一距离值，并从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点。
本发明实施例中，针对步骤201、步骤204以及步骤205的相关描述请参照实施例一中针对步骤101-步骤103的详细描述，本发明实施例不再赘述。
可见，本发明实施例通过时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点，能够快速确定时间段相匹配的中心点；以及在确定目标时间段相匹配的中心点之前，先判断目标时间段的当天是否为工作日，若是，方根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点，能够提高目标时间段相匹配的中心点的确定准确性，从而有利于提高下游公交站点与中心点的计算准确性以及可靠性，进而进一步提高目标人员的下车公交站点的确定准确性以及可靠性。
可见，实施图2所描述的下车公交站点的确定方法能够将目标人员在目标时间段的最后一次所乘坐的公共交通的公交交易记录(如标识信息和/或上车公交站点)与该目标时间段匹配的中心点的位置结合起来确定目标人员的下车公交站点，有利于为改善城市公共交通的运营服务提供更全面的参考依据，从而提高城市公共交通网的布局准确性，进而有利于提高人们的出行效率，减缓交通的拥堵情况发生；还能够快速确定时间段相匹配的中心点以及提高目标时间段相匹配的中心点的确定准确性。
在一个可选的实施例中，当判断出属性信息用于表示目标时间段对应的当天为工作日之后，以及触发执行上述的根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点的操作之前，该下车公交站点的确定方法还可以包括以下步骤：
判断在目标时间段的前一天目标人员是否返回到目标人员的居住地；
当判断出在目标时间段的前一天目标人员返回到目标人员的居住地时，触发执行上述的根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点的操作。
该可选的实施例中，可选的，当判断出在目标时间段的前一天目标人员未返回目标人员的居住地时，直接结束本次流程。
可见，该可选的实施例在判断出目标时间段的当天为工作日时，进一步判断目标人员前一天是否返回到住所地，若是，方根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点，能够减少由于目标人员前一天未返回住所地而继续根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点导致确定出错误的中心点的情况发生。
在另一个可选的实施例中，该下车公交站点的确定方法还可以包括以下步骤：
当判断出属性信息用于表示目标时间段对应的当天不为工作日时，获取目标人员的工作行程安排，并判断工作行程安排是否用于表示目标人员需要在目标时间段的当天前往目标人员的工作地工作；
当判断出工作行程安排用于表示目标人员需要在目标时间段的当天前往目标人员的工作地工作时，触发执行上述的根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点的操作。
可见，该可选的实施例在判断出属性信息用于表示目标时间段对应的当天不为目标人员的常规工作日时，通过获取目标人员的工作行程安排，并在工作行程安排用于表示目标时间段的当天仍需要上班时，继续根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点，能够在目标人员的非工作日也能够根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点，丰富了目标时间段相匹配的中心点的确定方式，提高了目标时间段相匹配的中心点的确定可能性，以及丰富了城市公共交通管理系统的智能化功能。
实施例三
请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种下车公交站点的确定装置的结构示意图。其中，图3所描述的下车公交站点的确定装置可以应用于城市公共交通管理系统中。如图3所示，该下车公交站点的确定装置可以包括采集模块301、确定模块302、计算模块303以及筛选模块304，其中：
采集模块301，用于采集目标人员在某一目标时间段最后一次乘坐公共交通的公交交易记录，该公交交易记录包括目标人员在目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的标识信息。
确定模块302，用于根据公共交通的标识信息确定公交交易记录对应的多个下游公交站点。
计算模块303，用于计算每个下游公交站点与确定出的目标时间段相匹配的中心点的距离值。
筛选模块304，用于从所有距离值中筛选距离值最小的第一距离值。
确定模块302，还用于从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点。
本发明实施例中，可选的，目标时间段包括第一目标时间段或者第二目标时间段，其中，第一目标时间段的时间早于第二目标时间段的时间；当目标时间段为第一目标时间段时，与目标时间段相匹配的中心点为目标人员的工作地的中心点；当目标时间段为第二目标时间段时，与目标时间段相匹配的中心点为目标人员的居住地的中心点。
可见，实施图3所描述的下车公交站点的确定装置能够将目标人员在目标时间段的最后一次所乘坐的公共交通的公交交易记录(如标识信息和/或上车公交站点)与该目标时间段匹配的中心点的位置结合起来确定目标人员的下车公交站点，有利于为改善城市公共交通的运营服务提供更全面的参考依据，从而提高城市公共交通网的布局准确性，进而有利于提高人们的出行效率，减缓交通的拥堵情况发生。
在另一个可选的实施例中，如图1所示，下车公交站点的确定装置还包括：第一判断模块305，其中：
确定模块302，还用于在从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点之前，确定所有距离值中倒数第二小的第二距离值。
计算模块303，还用于计算第一距离值和第二距离值之间的距离差绝对值。
第一判断模块305，用于判断距离差绝对值是否大于等于确定出的距离值阈值，当判断出距离差绝对值大于等于距离值阈值时，触发确定模块302执行上述的从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点的操作。
可见，实施图4所描述的下车公交站点的确定装置还能够在获取到最后一次所乘坐的公共交通对应的多个下游公交站点与相匹配的中心点的距离值之后，进一步在判断出最小距离值和倒数第二小距离值之间的距离差绝对值较小时，方确定最小距离值对应的下游公交站点为目标人员的下车公交站点，能够减少由于存在两个与相匹配的中心点较近的公交站点用户选择较远一个公交站点下车而导致错将较近的一个公交站点作为目标人员的下车公交站点的情况发生，进一步提高目标人员的下车公交站点的确定准确性以及可靠性。
在又一个可选的实施例中，如图4所示，下车公交站点的确定装置还包括：第二判断模块306，其中：
确定模块302，还用于根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点。
确定模块302，还用于在根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点之前，确定目标时间段对应的当天的属性信息。
第二判断模块306，用于判断属性信息是否用于表示目标时间段对应的当天为工作日。当判断出属性信息用于表示目标时间段对应的当天为工作日时，触发确定模块302执行上述的根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点的操作。
可见，实施图4所描述的下车公交站点的确定装置还能够通过时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点，能够快速确定时间段相匹配的中心点；以及在确定目标时间段相匹配的中心点之前，先判断目标时间段的当天是否为工作日，若是，方根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点，能够提高目标时间段相匹配的中心点的确定准确性，从而有利于提高下游公交站点与中心点的计算准确性以及可靠性，进而进一步提高目标人员的下车公交站点的确定准确性以及可靠性。
在又一个可选的实施例中，如图4所示，第二判断模块306，还用于在判断出属性信息用于表示目标时间段对应的当天为工作日之后，以及触发确定模块302执行上述的根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点的操作之前，判断在目标时间段的前一天目标人员是否返回到目标人员的居住地；当判断出在目标时间段的前一天目标人员返回到目标人员的居住地时，触发确定模块302执行上述的根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点的操作。
可见，实施图4所描述的下车公交站点的确定装置还能够在判断出目标时间段的当天为工作日时，进一步判断目标人员前一天是否返回到住所地，若是，方根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点，能够减少由于目标人员前一天未返回住所地而继续根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点导致确定出错误的中心点的情况发生。
在又一个可选的实施例中，如图4所示，下车公交站点的确定装置还包括：获取模块307，其中：
获取模块307，用于当第二判断模块306判断出属性信息用于表示目标时间段对应的当天不为工作日时，获取目标人员的工作行程安排。
第二判断模块306，还用于判断工作行程安排是否用于表示目标人员需要在目标时间段的当天前往目标人员的工作地工作；当第二判断模块306判断出工作行程安排用于表示目标人员需要在目标时间段的当天前往目标人员的工作地工作时，触发确定模块302执行上述的根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点的操作。
可见，实施图4所描述的下车公交站点的确定装置还能够在判断出属性信息用于表示目标时间段对应的当天不为目标人员的常规工作日时，通过获取目标人员的工作行程安排，并在工作行程安排用于表示目标时间段的当天仍需要上班时，继续根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点，能够在目标人员的非工作日也能够根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点，丰富了目标时间段相匹配的中心点的确定方式，提高了目标时间段相匹配的中心点的确定可能性。
在又一个可选的实施例中，如图4所示，下车公交站点的确定装置还包括：第三判断模块308，其中：
第三判断模块308，用于在筛选模块304从所有距离值中筛选距离值最小的第一距离值之后，以及在确定模块302从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点之前，判断第一距离值是否小于等于预设距离值，当判断出第一距离值小于等于预设距离值时，触发确定模块302执行上述的从所有下游公交站点中确定第一距离值对应的下游公交站点，作为公交交易记录对应的下车公交站点的操作。
可见，实施图4所描述的下车公交站点的确定装置还能够在获取到最小距离值之后，进一步在判断出最小距离值小于预设距离值时，方确定该最小距离值对应的下游公交站点，作为目标人员的下车公交站点，能够提高目标人员的下车公交站点的确定准确性以及可靠性。
实施例四
请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种下车公交站点的确定装置。其中，图5所描述的下车公交站点的确定装置可以应用于城市公共交通管理系统中。如图5所示，该下车公交站点的确定装置可以包括：
存储有可执行程序代码的存储器501；
与存储器501耦合的处理器502；
处理器502调用存储器501中存储的可执行程序代码，用于执行实施例一或实施例二所描述的下车公交站点的确定方法的操作。
实施例五
本发明实施例公开了一种计算机可读存储介质，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一或实施例二所描述的下车公交站点的确定方法的操作。
实施例六
本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一或实施例二所描述的下车公交站点的确定方法的操作。
以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(ErasableProgrammable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-timeProgrammable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
最后应说明的是：本发明实施例公开的一种下车公交站点的确定方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种下车公交站点的确定方法，其特征在于，所述方法包括：
采集目标人员在某一目标时间段最后一次乘坐公共交通的公交交易记录，所述公交交易记录包括所述目标人员在所述目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的标识信息和/或所述目标人员在所述目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的上车公交站点；
根据所述公共交通的公交交易记录确定所述公交交易记录对应的多个下游公交站点，并计算每个所述下游公交站点与确定出的所述目标时间段相匹配的中心点的距离值；
从所有所述距离值中筛选距离值最小的第一距离值，并从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点。
2.根据权利要求1所述的下车公交站点的确定方法，其特征在于，所述从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点之前，所述方法还包括：
确定所有所述距离值中倒数第二小的第二距离值，并计算所述第一距离值和所述第二距离值之间的距离差绝对值；
判断所述距离差绝对值是否大于等于确定出的距离值阈值，当判断出所述距离差绝对值大于等于所述距离值阈值时，触发执行所述的从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点的操作。
3.根据权利要求1或2所述的下车公交站点的确定方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点；
以及，所述根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点之前，所述方法还包括：
确定所述目标时间段对应的当天的属性信息，并判断所述属性信息是否用于表示所述目标时间段对应的当天为工作日；
当判断出所述属性信息用于表示所述目标时间段对应的当天为工作日时，触发执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点的操作。
4.根据权利要求3所述的下车公交站点的确定方法，其特征在于，当判断出所述属性信息用于表示所述目标时间段对应的当天为工作日之后，以及所述触发执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点的操作之前，所述方法还包括：
判断在所述目标时间段的前一天所述目标人员是否返回到所述目标人员的居住地；
当判断出在所述目标时间段的前一天所述目标人员返回到所述目标人员的居住地时，触发执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定所述目标时间段相匹配的中心点的操作。
5.根据权利要求3或4所述的下车公交站点的确定方法，其特征在于，所述方法还包括：
当判断出所述属性信息用于表示所述目标时间段对应的当天不为工作日时，获取所述目标人员的工作行程安排，并判断所述工作行程安排是否用于表示所述目标人员需要在所述目标时间段的当天前往所述目标人员的工作地工作；
当判断出所述工作行程安排用于表示所述目标人员需要在所述目标时间段的当天前往所述目标人员的工作地工作时，触发执行所述的根据时间段-中心点的对应关系确定目标时间段相匹配的中心点的操作。
6.根据权利要求1、2或4所述的下车公交站点的确定方法，其特征在于，所述从所有所述距离值中筛选距离值最小的第一距离值之后，以及所述从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点之前，所述方法还包括：
判断所述第一距离值是否小于等于预设距离值，当判断出所述第一距离值小于等于所述预设距离值时，触发执行所述的从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点的操作。
7.根据权利要求1、2或4所述的下车公交站点的确定方法，其特征在于，所述目标时间段包括第一目标时间段或者第二目标时间段，其中，所述第一目标时间段的时间早于所述第二目标时间段的时间；
当所述目标时间段为所述第一目标时间段时，与所述目标时间段相匹配的中心点为所述目标人员的工作地的中心点；
当所述目标时间段为所述第二目标时间段时，与所述目标时间段相匹配的中心点为所述目标人员的居住地的中心点。
8.一种下车公交站点的确定装置，其特征在于，所述装置包括：
采集模块，用于采集目标人员在某一目标时间段最后一次乘坐公共交通的公交交易记录，所述公交交易记录包括所述目标人员在所述目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的标识信息和/或所述目标人员在所述目标时间段最后一次所乘坐的公共交通的上车公交站点；
确定模块，用于根据所述公共交通的公交交易记录确定所述公交交易记录对应的多个下游公交站点；
计算模块，用于计算每个所述下游公交站点与确定出的所述目标时间段相匹配的中心点的距离值；
筛选模块，用于从所有所述距离值中筛选距离值最小的第一距离值；
所述确定模块，还用于从所有所述下游公交站点中确定所述第一距离值对应的下游公交站点，作为所述公交交易记录对应的下车公交站点。
9.一种下车公交站点的确定装置，其特征在于，所述装置包括：
存储有可执行程序代码的存储器；
与所述存储器耦合的处理器；
所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行如权利要求1-7任一项所述的下车公交站点的确定方法。
10.一种计算机可存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行如权利要求1-7任一项所述的下车公交站点的确定方法。
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