CN111754760B - 一种确定公交下车站点的方法、装置及上位机 - Google Patents

一种确定公交下车站点的方法、装置及上位机 Download PDF

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Abstract

本发明的实施例提供了一种确定公交下车站点的方法、装置及上位机,其中方法包括:获取目标用户当天的出行记录;确定公交出行的末次乘车记录为目标乘车记录,并获取目标用户的历史出行记录;获取历史出行记录中的第一历史乘车记录,以及第二历史乘车记录;当第一历史乘车记录以及第二历史乘车记录的数量均为零时,获取目标上车站点以及位于目标上车站点后方的所有备选下车站点;获取并根据每一备选下车站点在第一预设距离范围内的兴趣点的数量确定目标下车站点。本发明的技术方案能根据用户当天的出行记录以及历史出行记录,得知每一乘车记录中的下车站点。解决了单一票制场景下,不能确定乘客的下车站点导致的难以进行刷卡数据分析的问题。

Description

一种确定公交下车站点的方法、装置及上位机
技术领域
本发明涉及城市公共交通技术领域,特别涉及一种确定公交下车站点的方法、装置及上位机。
背景技术
城市公交卡的刷卡信息具有真实性、准确性、时效性等特点,城市公交卡的刷卡数据能反映城市公交运营情况和城市居民公交出行特征。通过分析得到公交乘客上下车站点的分布规律对于公交线网优化、城市路网优化有重要作用。但目前大多城市公交刷卡采用一票制刷卡方式,即:上车刷卡,下车不用刷卡,乘车刷卡费用按次数计算。这给乘客的下车站点分析带来困难,在单一票制场景下,如何确定乘客的下车站点是进行刷卡数据分析一大难点。
发明内容
本发明实施例要达到的目的是提供一种确定公交下车站点的方法、装置及上位机,用以解决当前根据一票制刷卡方式的刷卡数据,难以对乘客的下车站点进行数据分析的问题。
为解决上述技术问题,本发明实施例提供了一种确定公交下车站点的方法,包括:
获取目标用户当天的出行记录,出行记录包括有当天的至少一次乘车记录;
若出行记录中的末次乘车记录的出行方式为公交出行,则确定末次乘车记录为目标乘车记录,并获取目标用户在一预设时间段内的历史出行记录;
根据目标乘车记录中的目标公交线路,获取历史出行记录中与目标公交线路相同且乘车方向相同的第一历史乘车记录,以及与目标公交线路相同且乘车方向相反的第二历史乘车记录;
当第一历史乘车记录以及第二历史乘车记录的数量均为零时,获取目标乘车记录中的目标上车站点以及目标公交线路中位于目标上车站点后方的所有备选下车站点;
获取每一备选下车站点在第一预设距离范围内的预定义的兴趣点的数量,并根据兴趣点的数量确定目标下车站点,其中,目标下车站点在第一预设距离范围内的兴趣点的数量,大于或等于任一备选下车站点在第一预设距离范围内的兴趣点的数量。
优选地,如上所述的确定公交下车站点的方法,根据目标乘车记录中的目标公交线路,获取历史出行记录中与目标公交线路相同且乘车方向相同的第一历史乘车记录,以及与目标公交线路相同且乘车方向相反的第二历史乘车记录的步骤之后,还包括:
根据每一第一历史乘车记录获取预设时间段内的第一备选站点集合,根据第二历史乘车记录获取预设时间段内的第二备选站点集合,第一备选站点集合包括每一第一历史乘车记录的历史下车站点在目标公交线路中的站点名称以及每一历史下车站点在第一备选站点集合中的出现次数,第二备选站点集合包括每一第二历史乘车记录的历史上车站点在目标公交线路中的站点名称以及每一历史上车站点在第二备选站点集合中的出现次数,历史下车站点以及历史上车站点均位于目标上车站点的后方;
将第一备选站点集合以及第二备选站点集合合并,得到包括备选站点以及备选站点的出现次数的第三备选站点集合,其中,备选站点的站点名称包括历史下车站点的站点名称以及历史上车站点的站点名称,备选站点的出现次数是备选站点的站点名称在第一备选站点集合中的出现次数和在第二备选站点集合中的出现次数进行加权求和得到的;
将第三备选站点集合中出现次数最高的备选站点,确定为目标下车站点。
优选地,如上所述的确定公交下车站点的方法,获取目标用户当天的出行记录的步骤之后,还包括:
若根据出行记录确定目标用户为连续出行时,依次选取出行方式为公交出行的乘车记录为第一乘车记录,第一乘车记录的下一条乘车记录为第二乘车记录,其中,当出行记录包括至少两条乘车记录时,确定目标用户为连续出行,第一乘车记录不包括末次乘车记录;
获取第二乘车记录的上车站点,以及与上车站点的距离小于第二预设距离的目标公交站点,其中,目标公交站点位于第一乘车记录中的公交线路上;
当目标公交站点的数量为零时,则确定第一乘车记录为目标乘车记录,并进行获取目标用户的在前一预设时间段内的历史出行记录的步骤。
具体地,如上所述的确定公交下车站点的方法,获取第二乘车记录的上车站点,以及与上车站点的距离小于第二预设距离的目标公交站点的步骤之后还包括:
若目标公交站点的数量为一个,则确定目标公交站点为目标下车站点;
若目标公交站点的数量大于一个,则根据目标公交站点与上车站点的距离确定目标下车站点,其中,目标下车站点到上车站点的距离小于或等于任一目标公交站点到上车站点的距离。
进一步的,如上所述的确定公交下车站点的方法,第二预设距离根据第二乘车记录的出行方式确定;
当第二乘车记录为公交出行时,第二预设距离为第一阈值;
当第二乘车记录为地铁出行时,第二预设距离为第二阈值。
本发明的又一优选实施例提供了一种确定公交下车站点的装置,包括:
第一获取模块,用于获取目标用户当天的出行记录,出行记录包括有当天的至少一次乘车记录;
第二获取模块,用于若出行记录中的末次乘车记录的出行方式为公交出行,则确定末次乘车记录为目标乘车记录,并获取目标用户在一预设时间段内的历史出行记录;
第三获取模块,用于根据目标乘车记录中的目标公交线路,获取历史出行记录中与目标公交线路相同且乘车方向相同的第一历史乘车记录,以及与目标公交线路相同且乘车方向相反的第二历史乘车记录;
第四获取模块,用于当第一历史乘车记录以及第二历史乘车记录的数量均为零时,获取目标乘车记录中的目标上车站点以及目标公交线路中位于目标上车站点后方的所有备选下车站点;
第一处理模块,用于获取每一备选下车站点在第一预设距离范围内的预定义的兴趣点的数量,并根据兴趣点的数量确定目标下车站点,其中,目标下车站点在第一预设距离范围内的兴趣点的数量,大于或等于任一备选下车站点在第一预设距离范围内的兴趣点的数量。
具体地,如上所述的确定公交下车站点的装置,装置还包括:
第五获取模块,用于根据每一第一历史乘车记录获取预设时间段内的第一备选站点集合,根据第二历史乘车记录获取预设时间段内的第二备选站点集合,第一备选站点集合包括每一第一历史乘车记录的历史下车站点在目标公交线路中的站点名称以及每一历史下车站点在第一备选站点集合中的出现次数,第二备选站点集合包括每一第二历史乘车记录的历史上车站点在目标公交线路中的站点名称以及每一历史上车站点在第二备选站点集合中的出现次数,历史下车站点以及历史上车站点均位于目标上车站点的后方;
第二处理模块,用于将第一备选站点集合以及第二备选站点集合合并,得到包括备选站点以及备选站点的出现次数的第三备选站点集合,其中,备选站点的站点名称包括历史下车站点的站点名称以及历史上车站点的站点名称,备选站点的出现次数是备选站点的站点名称在第一备选站点集合中的出现次数和在第二备选站点集合中的出现次数进行加权求和得到的;
第三处理模块,用于将第三备选站点集合中出现次数最高的备选站点,确定为目标下车站点。
优选地,如上所述的确定公交下车站点的装置,装置还包括:
第四处理模块,用于若根据出行记录确定目标用户为连续出行时,依次选取出行方式为公交出行的乘车记录为第一乘车记录,第一乘车记录的下一条乘车记录为第二乘车记录,其中,当出行记录包括至少两条乘车记录时,确定目标用户为连续出行,第一乘车记录不包括末次乘车记录;
第六获取模块,用于获取第二乘车记录的上车站点,以及与上车站点的距离小于第二预设距离的目标公交站点,其中,目标公交站点位于第一乘车记录中的公交线路上;
第五处理模块,用于当目标公交站点的数量为零时,则确定第一乘车记录为目标乘车记录,并进行获取目标用户的在前一预设时间段内的历史出行记录的步骤。
具体地,如上所述的确定公交下车站点的装置,装置还包括:
第一确定模块,用于若目标公交站点的数量为一个,则确定目标公交站点为目标下车站点;
第二确定模块,用于若目标公交站点的数量大于一个,则根据目标公交站点与上车站点的距离确定目标下车站点,其中,目标下车站点到上车站点的距离小于或等于任一目标公交站点到上车站点的距离。
本发明的另一优选实施例还提供了一种上位机,包括:如上所述的确定公交下车站点的装置。
与现有技术相比,本发明实施例提供的一种确定公交下车站点的方法、装置及上位机,至少具有以下有益效果:
本发明的技术方案能根据目标用户当天的出行记录以及预设时间段内的历史出行记录,准确得知当天每一乘车记录中的下车站点,便于后续根据用户的出行数据得到城市公交运营情况和城市居民公交出行特征。解决了单一票制场景下,不能确定乘客的下车站点导致的难以进行刷卡数据分析的问题。
附图说明
图1为本发明的确定公交下车站点的方法的流程示意图之一;
图2为本发明的确定公交下车站点的方法的流程示意图之二;
图3为本发明的确定公交下车站点的方法的流程示意图之三;
图4为本发明的确定公交下车站点的装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中,提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此,本领域技术人员应该清楚,可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外,为了清楚和简洁,省略了对已知功能和构造的描述。
应理解,说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此,在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外,这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中,应理解,下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后,各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定,而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
应理解,本文中术语“和/或”,仅仅是一种描述关联对象的关联关系,表示可以存在三种关系,例如,A 和/或B,可以表示:单独存在A,同时存在A 和B,单独存在B 这三种情况。另外,本文中字符“/”,一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本申请所提供的实施例中,应理解,“与A 相应的B”表示B 与A 相关联,根据A可以确定B。但还应理解,根据A 确定B 并不意味着仅仅根据A 确定B,还可以根据A 和/或其它信息确定B。
参见图1,本发明的一优选实施例提供了一种确定公交下车站点的方法,包括:
步骤S101,获取目标用户当天的出行记录,出行记录包括有当天的至少一次乘车记录;其中,当当天的出行记录中包括至少一次乘车记录时,才能确定为有效出行记录,并进行后续分析步骤,有利于避免进行无用功;
步骤S102,若出行记录中的末次乘车记录的出行方式为公交出行,则确定末次乘车记录为目标乘车记录,并获取目标用户在一预设时间段内的历史出行记录;
在步骤S102中,当出行记录中具有多条乘车记录时,将出行记录中的所有乘车记录根据时间顺序进行排序,时间点最晚的乘车记录即为末次乘车记录;当出行记录中只有一条乘车记录时,则该乘车记录即为末次乘车记录;由于末次乘车记录后没有其他乘车记录作为参考,因此获取目标用户在之前的一预设时间段内的历史出行记录,便于根据历史出行记录分析得到末次乘车记录的下车站点。
步骤S103,根据目标乘车记录中的目标公交线路,获取历史出行记录中与目标公交线路相同且乘车方向相同的第一历史乘车记录,以及与目标公交线路相同且乘车方向相反的第二历史乘车记录;由于末次乘车记录仅为一次乘车出行,目标下车站点只能位于目标公交线路上,因此只需获取历史出行记录中位于目标公交线路的乘车记录即可,且由于同一条公交线路存在两个乘车方向,因此需要获取与末次乘车记录的乘车方向相同的第一历史乘车记录以及相反的第二历史乘车记录,通过后续对两个乘车方向的历史乘车记录的分析有利于保证分析得到的目标下车站点的准确度。
步骤S104,当第一历史乘车记录以及第二历史乘车记录的数量均为零时,获取目标乘车记录中的目标上车站点以及目标公交线路中位于目标上车站点后方的所有备选下车站点;
在步骤S104中,若第一历史乘车记录以及第二历史乘车记录的数量均为零,则说明末次乘车记录为一新的乘车记录,此时根据历史乘车记录不能分析得到目标下车站点,因此需要通过获取位于目标上车站点后方(根据乘车方向而定)的所有备选下车站点,并通过对备选下车站点进行分析得到目标下车站点,避免出现因没有历史出行记录而导致的末次乘车记录的目标下车站点无法获得。
步骤S105,获取每一备选下车站点在第一预设距离范围内的预定义的兴趣点的数量,并根据兴趣点的数量确定目标下车站点,其中,目标下车站点在第一预设距离范围内的兴趣点的数量,大于或等于任一备选下车站点在第一预设距离范围内的兴趣点的数量。
在步骤S105中,在得到所有备选下车站点之后,会获取每一备选下车站点在第一预设距离范围为的兴趣点的数量,并确定兴趣点的数量最多的备选下车站点为目标下车站点。其中,兴趣点的类型为技术人员根据实际情况预设的,包括关系市民日常生活的地点或某些特定地点中的一个或多个,其中,关系市民日常生活的地点包括:公共交通站点、菜市场以及超市,特定地点包括:学校、政府部门。优选地,技术人员还可根据目标用户的乘车习惯和/或兴趣点的规模等对每一兴趣点设置权重,在计算兴趣点的数量时进行加权计算。若出现至少两个备选下车站点的兴趣点的数量相同时,可根据就近原则或优选原则确定其中的一个为目标下车站点,或将数量相同的备选下车站点均作为目标下车站点。
参见图2,优选地,如上所述的确定公交下车站点的方法,根据目标乘车记录中的目标公交线路,获取历史出行记录中与目标公交线路相同且乘车方向相同的第一历史乘车记录,以及与目标公交线路相同且乘车方向相反的第二历史乘车记录的步骤之后,还包括:
步骤S201,根据每一第一历史乘车记录获取预设时间段内的第一备选站点集合,根据第二历史乘车记录获取预设时间段内的第二备选站点集合,第一备选站点集合包括每一第一历史乘车记录的历史下车站点在目标公交线路中的站点名称以及每一历史下车站点在第一备选站点集合中的出现次数,第二备选站点集合包括每一第二历史乘车记录的历史上车站点在目标公交线路中的站点名称以及每一历史上车站点在第二备选站点集合中的出现次数,历史下车站点以及历史上车站点均位于目标上车站点的后方;
在步骤S201中,获取预设时间段内的每一第一历史乘车记录中的历史下车站点的站点名称,并获取每一站点名称的出现次数得到第一备选站点集合,同理,获取预设时间段内的每一第一历史乘车记录中的历史上车站点的站点名称,并获取每一站点名称的出现次数得到第二备选站点集合,其中,进行获取的历史上车站点以及历史下车站点均位于目标上车站点在乘车方向的后方,避免了位于目标上车站点在乘车方向的前方的站点造成影响,有利于提高后续分析的准确度。
步骤S202,将第一备选站点集合以及第二备选站点集合合并,得到包括备选站点以及备选站点的出现次数的第三备选站点集合,其中,备选站点的站点名称包括历史下车站点的站点名称以及历史上车站点的站点名称,备选站点的出现次数是备选站点的站点名称在第一备选站点集合中的出现次数和在第二备选站点集合中的出现次数进行加权求和得到的;
在步骤S202中,将第一备选站点集合以及第二备选站点集合进行合并时,会将第一备选站点集合中的历史下车站点的站点名称与第二备选集合中的历史上车站点的站点名称取并集,得到第三备选站点集合中的备选站点的站点名称,并对同一站点名称的在预设时间段内的出现次数进行统计,其中在统计时,来自第一备选站点集合中的站点名称的出现次数均乘以第一权重,来自第一备选站点集合中的站点名称的次数均乘以第二权重。其中,第一权重以及第二权重均通过对预设区域内所有公交线路和/或所有用户的出现记录等相关数据建模分析得到,利用加权的形式,使得根据历史出行记录中的一站点名称的出现次数确定的目标下车站点的准确度更高。
步骤S203,将第三备选站点集合中出现次数最高的备选站点,确定为目标下车站点。在本步骤中出现次数最高的备选站点可以确定为目标用户的常用下车站点,将其作为目标下车站点具有较高的准确度。
参见图3,优选地,如上所述的确定公交下车站点的方法,获取目标用户当天的出行记录的步骤之后,还包括:
步骤S301,若根据出行记录确定目标用户为连续出行时,依次选取出行方式为公交出行的乘车记录为第一乘车记录,第一乘车记录的下一条乘车记录为第二乘车记录,其中,当出行记录包括至少两条乘车记录时,确定目标用户为连续出行,第一乘车记录不包括末次乘车记录;
步骤S302,获取第二乘车记录的上车站点,以及与上车站点的距离小于第二预设距离的目标公交站点,其中,目标公交站点位于第一乘车记录中的公交线路上;
步骤S303,当目标公交站点的数量为零时,则确定第一乘车记录为目标乘车记录,并进行获取目标用户的在前一预设时间段内的历史出行记录的步骤。
当目标用户当天的出行记录中包括至少两条乘车记录时,确定目标用户为连续出行,在连续出行时,一定条件下,上一条乘车记录的下车站点可根据下一条乘车记录的上车站点确定,因此依次选取出行方式为公交出行的乘车记录为第一乘车记录,第一乘车记录的下一条乘车记录为第二乘车记录,并获取与第二乘车记录中的上车站点的距离小于第二预设距离的目标公交站点,当目标公交站点为零时,即根据第二次乘车记录的上车站点不能确定第一乘车记录的目标下车站点,此时第一乘车记录相当于末次乘车记录,因此将其作为目标乘车记录,进行获取目标用户的在前一预设时间段内的历史出行记录的步骤,得到目标下车站点。避免了在第二预设距离内没有目标公交站点时,无法得到目标下车站点的情况的出现。具体地,如上所述的确定公交下车站点的方法,获取第二乘车记录的上车站点,以及与上车站点的距离小于第二预设距离的目标公交站点的步骤之后还包括:
若目标公交站点的数量为一个,则确定目标公交站点为目标下车站点;
若目标公交站点的数量大于一个,则根据目标公交站点与上车站点的距离确定目标下车站点,其中,目标下车站点到上车站点的距离小于或等于任一目标公交站点到上车站点的距离。
在本发明的实施例中,当目标公交站点的数量为一个,目标用户要实现第二乘车记录在无其他因素的影响下,必然会选择目标公交站点为目标下车站点,当目标公交站点的数量大于一个时,在无其他因素的影响下选择距离上车站点最近的目标公交站点为第二目标公交站点是最优选择。可选地,当多个目标公交站点距上车站点的距离相同且路面情况相同时,优选多个目标公交站点中距离目标上车站点近的为目标下车站点;可选地,若多个目标公交站点距上车站点的距离相同且路面情况不相同时,优选路况较好的目标公交站点为目标下车站点。本领域的技术人员在上述方案的基础上,进行适应性也属于本发明的保护范围。
进一步的,如上所述的确定公交下车站点的方法,第二预设距离根据第二乘车记录的出行方式确定;
当第二乘车记录为公交出行时,第二预设距离为第一阈值;
当第二乘车记录为地铁出行时,第二预设距离为第二阈值。
在本发明的实施例中,由于目标用户在换乘过程中,除能换乘公交外还可以换乘包括地铁在内的其他公共交通方式,根据每种公共交通工具的自身特点,将第二预设距离设置为不同的阈值,有利于提高数据分析的准确度。
参见图4,本发明的又一优选实施例提供了一种确定公交下车站点的装置,包括:
第一获取模块401,用于获取目标用户当天的出行记录,出行记录包括有当天的至少一次乘车记录;
第二获取模块402,用于若出行记录中的末次乘车记录的出行方式为公交出行,则确定末次乘车记录为目标乘车记录,并获取目标用户在一预设时间段内的历史出行记录;
第三获取模块403,用于根据目标乘车记录中的目标公交线路,获取历史出行记录中与目标公交线路相同且乘车方向相同的第一历史乘车记录,以及与目标公交线路相同且乘车方向相反的第二历史乘车记录;
第四获取模块404,用于当第一历史乘车记录以及第二历史乘车记录的数量均为零时,获取目标乘车记录中的目标上车站点以及目标公交线路中位于目标上车站点后方的所有备选下车站点;
第一处理模块405,用于获取每一备选下车站点在第一预设距离范围内的预定义的兴趣点的数量,并根据兴趣点的数量确定目标下车站点,其中,目标下车站点在第一预设距离范围内的兴趣点的数量,大于或等于任一备选下车站点在第一预设距离范围内的兴趣点的数量。
具体地,如上所述的确定公交下车站点的装置,装置还包括:
第五获取模块406,用于根据每一第一历史乘车记录获取预设时间段内的第一备选站点集合,根据第二历史乘车记录获取预设时间段内的第二备选站点集合,第一备选站点集合包括每一第一历史乘车记录的历史下车站点在目标公交线路中的站点名称以及每一历史下车站点在第一备选站点集合中的出现次数,第二备选站点集合包括每一第二历史乘车记录的历史上车站点在目标公交线路中的站点名称以及每一历史上车站点在第二备选站点集合中的出现次数,历史下车站点以及历史上车站点均位于目标上车站点的后方;
第二处理模块407,用于将第一备选站点集合以及第二备选站点集合合并,得到包括备选站点以及备选站点的出现次数的第三备选站点集合,其中,备选站点的站点名称包括历史下车站点的站点名称以及历史上车站点的站点名称,备选站点的出现次数是备选站点的站点名称在第一备选站点集合中的出现次数和在第二备选站点集合中的出现次数进行加权求和得到的;
第三处理模块408,用于将第三备选站点集合中出现次数最高的备选站点,确定为目标下车站点。
优选地,如上所述的确定公交下车站点的装置,装置还包括:
第四处理模块409,用于若根据出行记录确定目标用户为连续出行时,依次选取出行方式为公交出行的乘车记录为第一乘车记录,第一乘车记录的下一条乘车记录为第二乘车记录,其中,当出行记录包括至少两条乘车记录时,确定目标用户为连续出行,第一乘车记录不包括末次乘车记录;
第六获取模块410,用于获取第二乘车记录的上车站点,以及与上车站点的距离小于第二预设距离的目标公交站点,其中,目标公交站点位于第一乘车记录中的公交线路上;
第五处理模块411,用于当目标公交站点的数量为零时,则确定第一乘车记录为目标乘车记录,并进行获取目标用户的在前一预设时间段内的历史出行记录的步骤。
具体地,如上所述的确定公交下车站点的装置,装置还包括:
第一确定模块,用于若目标公交站点的数量为一个,则确定目标公交站点为目标下车站点;
第二确定模块,用于若目标公交站点的数量大于一个,则根据目标公交站点与上车站点的距离确定目标下车站点,其中,目标下车站点到上车站点的距离小于或等于任一目标公交站点到上车站点的距离。
本发明所提供的装置实施例是与上述方法实施例相对应的装置实施例,上述方法实施例中的所有技术手段应用到该装置实施例中,也能得到相应的技术效果。
本发明的另一优选实施例还提供了一种上位机,包括:如上所述的确定公交下车站点的装置。
本发明的实施例所提供的上位机包括如上所述的确定公交下车站点的装置,使得上位机能根据目标用户当天的出行记录以及预设时间段内的历史出行记录,准确得知当天每一乘车记录中的下车站点,便于后续根据用户的出行数据得到城市公交运营情况和城市居民公交出行特征。
可选地,上文提到的当天的乘车记录中的乘车信息,包括:上车站点、上车时间、公交线路以及乘车方向等。历史乘车记录中的乘车信息,包括:历史上车站点、历史下车站点、公交线路以及乘车方向等。
此外,本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的,其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
还需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明所述原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种确定公交下车站点的方法,其特征在于,包括:
获取目标用户当天的出行记录,所述出行记录包括有当天的至少一次乘车记录;
若所述出行记录中的末次乘车记录的出行方式为公交出行,则确定所述末次乘车记录为目标乘车记录,并获取所述目标用户在一预设时间段内的历史出行记录;
根据所述目标乘车记录中的目标公交线路,获取所述历史出行记录中与所述目标公交线路相同且乘车方向相同的第一历史乘车记录,以及与所述目标公交线路相同且乘车方向相反的第二历史乘车记录;
当所述第一历史乘车记录以及所述第二历史乘车记录的数量均为零时,获取所述目标乘车记录中的目标上车站点以及所述目标公交线路中位于所述目标上车站点后方的所有备选下车站点;
获取每一所述备选下车站点在第一预设距离范围内的预定义的兴趣点的数量,并根据所述兴趣点的数量确定目标下车站点,其中,所述目标下车站点在所述第一预设距离范围内的所述兴趣点的数量,大于或等于任一所述备选下车站点在所述第一预设距离范围内的所述兴趣点的数量;
其中,所述根据所述目标乘车记录中的目标公交线路,获取所述历史出行记录中与所述目标公交线路相同且乘车方向相同的第一历史乘车记录,以及与所述目标公交线路相同且乘车方向相反的第二历史乘车记录的步骤之后,还包括:
根据每一所述第一历史乘车记录获取所述预设时间段内的第一备选站点集合,根据所述第二历史乘车记录获取所述预设时间段内的第二备选站点集合,所述第一备选站点集合包括每一所述第一历史乘车记录的历史下车站点在所述目标公交线路中的站点名称以及每一所述历史下车站点在所述第一备选站点集合中的出现次数,所述第二备选站点集合包括每一所述第二历史乘车记录的历史上车站点在所述目标公交线路中的站点名称以及每一所述历史上车站点在所述第二备选站点集合中的出现次数,所述历史下车站点以及所述历史上车站点均位于所述目标上车站点的后方;
将所述第一备选站点集合以及所述第二备选站点集合合并,得到包括备选站点以及所述备选站点的出现次数的第三备选站点集合,其中,所述备选站点的站点名称包括所述历史下车站点的站点名称以及所述历史上车站点的站点名称,所述备选站点的出现次数是所述备选站点的站点名称在所述第一备选站点集合中的出现次数和在所述第二备选站点集合中的出现次数进行加权求和得到的;
将所述第三备选站点集合中出现次数最高的所述备选站点,确定为所述目标下车站点。
2.根据权利要求1所述的确定公交下车站点的方法,其特征在于,所述获取目标用户当天的出行记录的步骤之后,还包括:
若根据所述出行记录确定所述目标用户为连续出行时,依次选取出行方式为公交出行的乘车记录为第一乘车记录,所述第一乘车记录的下一条乘车记录为第二乘车记录,其中,当所述出行记录包括至少两条乘车记录时,确定所述目标用户为连续出行,所述第一乘车记录不包括所述末次乘车记录;
获取所述第二乘车记录的上车站点,以及与所述上车站点的距离小于第二预设距离的目标公交站点,其中,所述目标公交站点位于所述第一乘车记录中的公交线路上;
当所述目标公交站点的数量为零时,则确定所述第一乘车记录为目标乘车记录,并进行获取所述目标用户的在前一预设时间段内的历史出行记录的步骤。
3.根据权利要求2所述的确定公交下车站点的方法,其特征在于,所述获取所述第二乘车记录的上车站点,以及与所述上车站点的距离小于第二预设距离的目标公交站点的步骤之后还包括:
若所述目标公交站点的数量为一个,则确定所述目标公交站点为目标下车站点;
若所述目标公交站点的数量大于一个,则根据所述目标公交站点与所述上车站点的距离确定所述目标下车站点,其中,所述目标下车站点到所述上车站点的距离小于或等于任一所述目标公交站点到所述上车站点的距离。
4.根据权利要求2或3所述的确定公交下车站点的方法,其特征在于,所述第二预设距离根据所述第二乘车记录的出行方式确定;
当所述第二乘车记录为公交出行时,所述第二预设距离为第一阈值;
当所述第二乘车记录为地铁出行时,所述第二预设距离为第二阈值。
5.一种确定公交下车站点的装置,其特征在于,包括:
第一获取模块,用于获取目标用户当天的出行记录,所述出行记录包括有当天的至少一次乘车记录;
第二获取模块,用于若所述出行记录中的末次乘车记录的出行方式为公交出行,则确定所述末次乘车记录为目标乘车记录,并获取所述目标用户在一预设时间段内的历史出行记录;
第三获取模块,用于根据所述目标乘车记录中的目标公交线路,获取所述历史出行记录中与所述目标公交线路相同且乘车方向相同的第一历史乘车记录,以及与所述目标公交线路相同且乘车方向相反的第二历史乘车记录;
第四获取模块,用于当所述第一历史乘车记录以及所述第二历史乘车记录的数量均为零时,获取所述目标乘车记录中的目标上车站点以及所述目标公交线路中位于所述目标上车站点后方的所有备选下车站点;
第一处理模块,用于获取每一所述备选下车站点在第一预设距离范围内的预定义的兴趣点的数量,并根据所述兴趣点的数量确定目标下车站点,其中,所述目标下车站点在所述第一预设距离范围内的所述兴趣点的数量,大于或等于任一所述备选下车站点在所述第一预设距离范围内的所述兴趣点的数量;
其中,所述装置还包括:
第五获取模块,用于根据每一所述第一历史乘车记录获取所述预设时间段内的第一备选站点集合,根据所述第二历史乘车记录获取所述预设时间段内的第二备选站点集合,所述第一备选站点集合包括每一所述第一历史乘车记录的历史下车站点在所述目标公交线路中的站点名称以及每一所述历史下车站点在所述第一备选站点集合中的出现次数,所述第二备选站点集合包括每一所述第二历史乘车记录的历史上车站点在所述目标公交线路中的站点名称以及每一所述历史上车站点在所述第二备选站点集合中的出现次数,所述历史下车站点以及所述历史上车站点均位于所述目标上车站点的后方;
第二处理模块,用于将所述第一备选站点集合以及所述第二备选站点集合合并,得到包括备选站点以及所述备选站点的出现次数的第三备选站点集合,其中,所述备选站点的站点名称包括所述历史下车站点的站点名称以及所述历史上车站点的站点名称,所述备选站点的出现次数是所述备选站点的站点名称在所述第一备选站点集合中的出现次数和在所述第二备选站点集合中的出现次数进行加权求和得到的;
第三处理模块,用于将所述第三备选站点集合中出现次数最高的所述备选站点,确定为所述目标下车站点。
6.根据权利要求5所述的确定公交下车站点的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第四处理模块,用于若根据所述出行记录确定所述目标用户为连续出行时,依次选取出行方式为公交出行的乘车记录为第一乘车记录,所述第一乘车记录的下一条乘车记录为第二乘车记录,其中,当所述出行记录包括至少两条乘车记录时,确定所述目标用户为连续出行,所述第一乘车记录不包括所述末次乘车记录;
第六获取模块,用于获取所述第二乘车记录的上车站点,以及与所述上车站点的距离小于第二预设距离的目标公交站点,其中,所述目标公交站点位于所述第一乘车记录中的公交线路上;
第五处理模块,用于当所述目标公交站点的数量为零时,则确定所述第一乘车记录为目标乘车记录,并进行获取所述目标用户的在前一预设时间段内的历史出行记录的步骤。
7.根据权利要求5所述的确定公交下车站点的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第一确定模块,用于若所述目标公交站点的数量为一个,则确定所述目标公交站点为目标下车站点;
第二确定模块,用于若所述目标公交站点的数量大于一个,则根据所述目标公交站点与所述上车站点的距离确定所述目标下车站点,其中,所述目标下车站点到所述上车站点的距离小于或等于任一所述目标公交站点到所述上车站点的距离。
8.一种上位机,其特征在于,包括:如权利要求5至7任一项所述的确定公交下车站点的装置。
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