CN109826714A - Ffv车辆的乙醇传感器故障处理系统及方法 - Google Patents

Ffv车辆的乙醇传感器故障处理系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统及方法，FFV车辆设置有氧气传感器与乙醇传感器，该系统包括：驾驶条件检测部，用于确认是否满足FFV车辆的驾驶条件；空燃比控制条件检测部，用于确认是否满足空燃比控制条件；计时器部，乙醇传感器所测量的乙醇含量值一定，计时器部对驾驶条件检测部和空燃比控制条件检测部确认驾驶条件和空燃比控制条件全部满足的时间进行测定，并计算计时器值；及控制部，当判定计时器部所计算出的计时器值大于已设定的临界值时，将乙醇含量学习值同步为所述乙醇传感器所测量的乙醇含量值。通过上述系统，能够预防因实际燃料含量和乙醇含量学习值的偏差所致的发动机失衡、排气过多、熄火等问题。

Description

FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统及方法
技术领域
本发明涉及一种FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统及方法，尤其，涉及这样一种系统及方法，所述系统通过持续使乙醇含量学习值和乙醇传感器正常操作时通过传感器所测量的乙醇含量值同步，从而保持接近实际燃料含量的乙醇含量学习值，进而能够预先处理乙醇传感器的故障。
背景技术
近来，由于环境污染的加速，各个国家正在强化环境法规，并且正在大力进行环保车辆的开发及替代燃料的推广。尤其，巴西及北美地区为了减少石油使用量和发展农业，实施了将生物乙醇作为替代燃料进行推广的政策，从而对能够共同使用生物乙醇和汽油的混合燃料车辆(FFV:Flex Fuel vehicle)的关注正在激增。
具体而言，在2017年当下的美国，国内所出售的车辆的汽油燃料中最多混合乙醇达到15％，就巴西而言，混合燃料车辆占据全部乘用车销售量的80％以上，由此对FFV车辆的关注正在增加。
如上所述的FFV车辆能够在相同的发动机中燃烧汽油/乙醇混合燃料。但是，汽油的空燃比为14.7，而乙醇的空燃比为9，汽油的辛烷值为92而乙醇的辛烷值为111等，汽油和乙醇具有主要特性的差异，从而问题在于，i)当混合燃料的乙醇含量被确定为低于实际量时，没能充分利用乙醇可能的点火提前(Spark advance)，因而是无效率的，ii)当混合燃料的乙醇含量被确认为高于实际量时，由于过度的点火提前而发生爆振(Knocking)及早燃(preignition)等，从而可能导致发动机损坏，因此掌握混合燃料内乙醇的正确含量是非常重要的。
由此，现有的FFV车辆使用如下方式：汽油与乙醇的空燃比以其他特性(汽油14.7，乙醇9)为基础，利用氧气传感器的反馈值学习乙醇含量。
具体而言，现有情况下，以所学习的乙醇含量为基础实施燃料量控制，并在学习值与实际值存在差异的情况下，氧气传感器发生信号偏差，因此进行控制，根据氧气传感器信号值使得当前乙醇含量学习值增减，以使得因燃料含量偏差所致的空燃比反馈控制值消失。
但是，如上所述，利用氧气传感器的方式的优点在于，相较于汽油系统无需另外的部件，但是问题在于，学习乙醇含量需要大概300～800秒的较长时间，且传感器有噪音且易于老化，在怠速(idle)状态下或发动机高负荷区域内无法实现乙醇含量学习。
为了克服所述问题，最近采用一种使用乙醇传感器的方案，所述乙醇传感器能够直接测量混合燃料内乙醇含量，如图1所示，即使在燃烧压力较高且高效涡轮增压GDI发动机的情况下，也能够立即学习准确的乙醇含量。
就安装有乙醇传感器的系统而言，以乙醇传感器的测量值为基础，对燃料量因子进行计算，从而实施控制，因此相比较未安装传感器的系统，能够进行准确且快速的控制。但是在乙醇传感器发生故障时，无法使用现有传感器的测量值，且需要通过学习值转换控制，在乙醇传感器正常操作时，根据实际燃料含量控制燃料喷射，因此不存在用于乙醇含量学习值变化的氧气传感器信号偏差，从而如现有的一样，无法利用氧气传感器进行学习。
因此，在乙醇传感器发生故障后，通过利用氧气传感器使得乙醇含量学习值增加或减少的控制方式转换较为费时，且其间存在实际燃料含量和学习值的偏差，从而可能发生发动机失衡、排气过多、熄火等问题。
换句话说，就安装乙醇传感器的系统而言，在乙醇传感器故障时，可能发生以上所述问题，因此需要一种新的方案，能够在乙醇传感器故障之前预先学习乙醇含量。
【先行技术文献】
【专利文献】
(专利文献0001)韩国公开专利公报(公开号：10-2013-0065113)“FFV的乙醇浓度学习方法(FFV)”。
发明内容
要解决的技术问题
本发明提供一种乙醇传感器故障处理系统及方法，所述系统将乙醇传感器正常操作时传感器所测量的乙醇含量值作为乙醇含量学习值进行实时同步，从而即使设置有乙醇传感器的FFV车辆也能够实时学习乙醇含量，由此目的在于，避免现有的因乙醇传感器故障时，通过氧气传感器控制乙醇含量学习值方式转换期间可能发生的发动机失衡等问题。
本发明想要实现的技术课题并非受到以上所提及的技术课题的限制，未被提及的又另一个技术课题可根据以下的记载，被本发明所属技术领域内具有通常知识的人员明确地理解。
课题的解决手段
为了解决所述课题，本发明提供一种FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统，作为一个例子，就用于处理所述FFV车辆的乙醇传感器的故障的系统而言，FFV车辆设置有氧气传感器与乙醇传感器，所述乙醇传感器用于测量混合燃料的乙醇含量，所述系统包括：驾驶条件检测部，其用于确认是否满足FFV车辆的驾驶条件；空燃比控制条件检测部，其用于确认是否满足空燃比控制条件；计时器(timer)部，所述乙醇传感器所测量的乙醇含量值一定，所述计时器部对所述驾驶条件检测部和所述空燃比控制条件检测部确认驾驶条件和空燃比控制条件全部满足的时间进行测定，并计算计时器值；以及控制部，当判定所述计时器部所计算出的计时器值大于已设定的临界值时，将乙醇含量学习值同步为所述乙醇传感器所测量的乙醇含量值。
此外，本发明的系统还可包括：温度条件检测部，其用于确认冷却水温度和进气温度是否大于已设定的温度；误差条件检测部，其用于确认FFV车辆的燃料喷射系统的传感器误差。
此时，所述驾驶条件检测部在发动机的旋转数和扭矩值一定且处于已设定的范围内的情况下，判断满足驾驶条件。
并且，所述空燃比控制条件检测部在空燃比处于目标空燃比范围内，罐净化阀和EGR阀关闭且乙醇蒸发量小于设定值的情况下判定为满足空燃比控制条件。
此外，所述控制部在确认乙醇传感器存在异常时，则以乙醇含量学习值为基础调节燃料喷射量，所述乙醇含量学习值与所述乙醇传感器所测量的乙醇含量值同步。
本发明提供一种FFV车辆的乙醇传感器的故障处理方法，作为又另一个实施例，就设置有乙醇传感器和氧气传感器的FFV车辆的燃料喷射系统处理乙醇传感器的故障的方法而言，其包括如下步骤：同步条件确认步骤，FFV车辆的燃料喷射系统确认是否满足已设定的空燃比控制条件、乙醇传感器条件及车辆的驾驶条件；计时器值计算步骤，测定所述同步条件确认步骤中所述空燃比控制条件、乙醇传感器条件、驾驶条件全部满足的时间，从而计算计时器值；同步确定步骤，对在所述计时器值计算步骤所计算的计时器值和已设定的临界值进行比较，从而判断是否对乙醇含量学习值和乙醇传感器的测量值进行同步；以及同步步骤，在所述同步确定步骤中判断计时器值大于存储的临界值时，将乙醇含量学习值同步为乙醇传感器所测量的乙醇含量值。
尤其，所述同步条件确认步骤能够在空燃比处于目标空燃比范围内，罐净化阀和EGR阀关闭且乙醇蒸发量小于设定值的情况下判定为满足空燃比控制条件。
此外，所述同步条件确认步骤能够在乙醇传感器的测量值一定的情况下判断满足乙醇传感器条件。
并且，所述同步条件确认步骤在发动机的旋转数和扭矩值一定且处于已设定的范围内的情况下，判断满足驾驶条件。
此外，就本发明的处理方法而言，所述同步条件确认步骤还可包括如下步骤：温度条件确认，确认冷却水温、进气温度是否大于已设定的温度；以及误差条件确认，确认构成FFV车辆的燃料系统的传感器是否没有误差。
此时，还可包括复位步骤，在所述同步步骤中对乙醇含量学习值同步后，使得所计算的计时器值初始化，并重新执行所述同步条件确认步骤。
此外，还可包括燃料喷射控制步骤，在确认乙醇传感器异常的情况下，以所述同步步骤中所同步的乙醇含量学习值为基础对燃料喷射量进行控制。
并且，还可包括燃料喷射修正步骤，在确认乙醇传感器异常的情况下，以氧气传感器的测量值为基础，使得所述乙醇含量学习值增减，以对燃料喷射量进行修正。
发明的效果
本发明在确认系统正常操作后，同步乙醇传感器所测量的乙醇含量和乙醇含量学习值，从而能够保持接近实际燃料含量的乙醇含量学习值。
由此，即使发生信号失真等乙醇传感器故障，也能够以最新同步的乙醇含量学习值为基础来实施燃料量控制，从而能够预防因实际燃料含量和乙醇含量学习值的偏差所致的发动机失衡、排气过多、熄火等问题。
附图说明
图1是关于FFV车辆的燃料喷射系统的视图。
图2是示出燃料喷射修正值根据乙醇含量的变化而变化的图表。
图3是示出通过FFV车辆的燃料喷射系统来调节燃料喷射量的过程的视图。
图4是关于本发明的一个实施例的FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统的概略图。
图5是关于本发明的又另一个实施例的FFV车辆的乙醇传感器故障处理方法的流程图。
图6是关于本发明的FFV车辆的乙醇传感器故障处理方法的流程图。
图7是示出将本发明的乙醇含量学习值同步为乙醇传感器所测量的乙醇含量值的过程的图表。
图8是在乙醇传感器正常操作时，根据乙醇含量学习值和传感器测量值有无同步执行，比较所发生的效果的差异的图表。
具体实施方式
以下参照附图对本发明进行更为详细的说明。附图中相同的构成要素需注意尽可能地无论在任何位置都以相同的标号表示。此外，对可能不必要地模糊本发明的要旨的公知功能及构成的详细说明进行省略。
当提及某构成要素与另一个构成要素连接或耦合时，应理解为可能与另一个构成要素直接连接或耦合，但是也可能中间存在其他构成要素。此外，在本说明书整体中，如果提及某部件位于另一个部件“上”时，其包括以下两种情况：某部件与另一个部件相接；两个部件之间存在又另一个部件。
在本申请中，“包括”或“具有”等术语应理解为，存在说明书上记载的特征、数字、步骤、操作、构成要素、部件或它们的组合，且不事先排除一个或一个以上的其他特征、数字、步骤、操作、构成要素、部件或它们的组合的存在或附加可能性。
图1是关于FFV车辆的燃料喷射系统的视图，图2是示出燃料喷射修正值根据乙醇含量的变化而变化的图表，图3是示出通过FFV车辆的燃料喷射系统来调节燃料喷射量的过程的视图。
混合燃料车辆(FFV:Flex Fuel Vehicle)是能够通过同一个发动机来实现汽油和乙醇混合燃料的燃烧的车辆。
如图2所示，如上所述的FFV车辆的乙醇含量越是增加，相比单纯汽油燃料喷射量需要喷射更多的燃料，因此在FFV车辆中，计算燃料喷射量时，如图3所示，通过现有的燃料喷射量控制方式所导出的燃料喷射量乘以根据乙醇含量的修正值，并减去乙醇蒸发量，从而计算最终燃料喷射量。
不仅是计算燃料喷射量，而且因汽油和乙醇的空燃比和辛烷值特性不同存在如下问题：i)当混合燃料的乙醇含量被确定为低于实际量时，没能充分利用乙醇可能的点火提前(Spark advance)，因而是无效率的，ii)当混合燃料的乙醇含量被确认为高于实际量时，由于过度的点火提前而发生爆振(Knocking)及早燃(preignition)等，从而可能导致发动机损坏，因此为了测量混合燃料内乙醇的正确含量，具有乙醇传感器20的FFV车辆正在逐渐增加。
就具有乙醇传感器20的FFV车辆而言，能够准确测量混合燃料的乙醇含量，氧气传感器10不出现信号偏差，从而在乙醇传感器正常操作时，利用现有的乙醇含量学习方式无法学习乙醇含量，由此，需在乙醇传感器20发生故障之后才使用氧气传感器10，从而能够学习乙醇含量。
但是在确认乙醇传感器20故障后，利用氧气传感器10来学习乙醇含量的过程中，实际燃料含量和学习值存在偏差，从而可能发生发动机失衡、排气过多、熄火等问题，因此本发明提供一种处理方案从而解决所述问题，所述处理方案即使在乙醇传感器20正常操作的情况下，也能够学习乙醇含量。
首先，参照图1和图4，观察根据本发明的一个实施例的FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统。
图4是关于本发明的一个实施例的FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统的概略图。
本发明提供一种FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统，作为一个例子，就用于处理所述FFV车辆的乙醇传感器20的故障的系统而言，FFV车辆设置有氧气传感器10与乙醇传感器20，所述乙醇传感器20用于测量混合燃料的乙醇含量，所述系统包括：驾驶条件检测部110，其用于确认是否满足FFV车辆的驾驶条件；空燃比控制条件检测部120，其用于确认是否满足空燃比控制条件；计时器(timer)部200，所述乙醇传感器20所测量的乙醇含量值一定，计时器部200测定所述驾驶条件检测部110和所述空燃比控制条件检测部20确认的驾驶条件和空燃比控制条件全部满足的时间，并计算计时器值；以及控制部300，当判定所述计时器部200所计算出的计时器值大于已设定的临界值时，将乙醇含量学习值作为乙醇传感器20所测量的乙醇含量值进行同步。
以下，对本发明的FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统的构成要素进行具体观察。
首先，氧气传感器10的作用在于，对排气内的氧气浓度进行测量，从而提供氧气浓度相比当前所喷射的燃料量的理论空燃比是浓厚还是稀薄的信息，燃料喷射系统能够以此为基础来控制燃料喷射量。
所述乙醇传感器20利用乙醇和汽油的电特性(尤其，介电常数)不同来实时确认混合燃料内的乙醇含量，从而能够根据乙醇含量来调节燃料喷射量。
接下来，对本发明中确认是否满足FFV车辆的驾驶条件的驾驶条件检测部110进行观察。
具体而言，驾驶条件检测部110的作用在于，确认是否满足驾驶条件，所述驾驶条件是判断乙醇传感器的测量值和乙醇含量学习值是否同步的条件中的一个，所述驾驶条件检测部110在i)发动机的旋转数一定且所述发动机的旋转数处于已设定的范围内，ii)发动机的扭矩值一定且所述发动机的扭矩值处于已设定的范围内的情况下，判断为满足驾驶条件。
接下来，空燃比控制条件检测部120的作用在于，确认是否满足空燃比控制条件，在i)空燃比处于已设定的目标空燃比范围内，ii)罐净化阀(canister purge valve)60和EGR阀(未示出)关闭，iii)乙醇蒸发量小于设定值，iv)空燃比控制器的输出值一定且处于已设定的范围内，v)空燃比学习结束的情况下，判定为满足空燃比控制条件。
此时，乙醇蒸发量是指，在发动机低温状态下所喷射的乙醇在机油(engine oil)内得到稀释，且温度达到沸点以上，从而以气体状态通过曲轴箱通风(crank ventilation)重新流入发动机内部的乙醇的量。
此外，本发明的FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统还可包括：温度条件检测部130，其用于确认是否满足温度条件；误差条件检测部140，其用于确认FFV车辆的燃料喷射系统的传感器误差。
此时，所述温度条件检测部130对冷却水温度和进气温度进行确认，在i)冷却水温度和进气温度大于已设定温度，ii)发动机启动后经过一定时间的情况下，视为温度条件满足。
并且，所述误差条件检测部140用于确认构成FFV车辆的燃料喷射系统的传感器有无误差，从而确认误差条件满足与否，具体而言，在i)氧气传感器10没有误差，ii)乙醇传感器20没有误差，iii)曲轴位置传感器30没有误差，iv)喷射器(injector)50没有误差，v)空气量测量系统没有误差，vi)不存在失火及爆振的情况下，被判断为误差条件满足。
所述乙醇传感器20所测量的乙醇含量值一定，所述计时器部200测定确认所述驾驶条件和所述空燃比控制条件全部满足的时间，并计算计时器值。
在进一步包括所述温度条件检测部130和误差条件检测部140的情况下，只有在不仅乙醇含量值一定且所述驾驶条件和所述空燃比控制条件全部满足，甚至确认温条件和误差条件全部满足的情况下，才计算计时器值。
此时，如果未满足驾驶条件、空燃比控制条件、温度条件、误差条件、乙醇传感器测量值一定条件中任意一个条件，所述计时器部200对计时器值进行初始化。
最后，控制部300的作用在于，使得所述乙醇传感器20所测量的乙醇含量值和乙醇含量学习值同步，具体而言，当计时器值被判断为高于已设定的临界值时(计时器值＞临界值)，进行乙醇含量学习值同步。此时，所述临界值是已设定于控制部300的值，并且是可根据设定而变化的值。
所述控制部300如果确认乙醇传感器20存在信号失真等异常时，则以乙醇含量学习值为基础调节燃料喷射量，从而能够使得实际燃料含量和学习值的偏差最小化，所述乙醇含量学习值与所述乙醇传感器20正常操作时所测量的乙醇含量值同步。
此外，所述控制部300以乙醇含量学习值为基础控制燃料喷射量的同时，以现有氧气传感器10所测量的信号偏差为基础，使得乙醇含量学习值增加或减少，通过此控制方式进行转化，从而能够调节FFV车辆的燃料喷射量，所述乙醇含量学习值是乙醇传感器20正常操作时同步的值。
通过氧气传感器10使得乙醇含量学习值增减的方式因为是现有技术，所以省略具体说明。
接下来，参照图5至图7对本发明的又另一个实施例的FFV车辆的乙醇传感器故障处理方法进行观察。
图5是关于本发明的又另一个实施例的FFV车辆的乙醇传感器故障处理方法的流程图，图6是关于本发明的FFV车辆的乙醇传感器故障处理方法的流程图。
图7的(a)是表示驾驶条件、空燃比控制条件、乙醇传感器条件全部满足，从而满足同步条件时传递至计时器部的信号的图表，图7的(b)和(c)是表示仅当计时器值为临界值以上的情况下，进行乙醇传感器的测量值和乙醇含量学习值的同步的过程的图表。
本发明提供一种FFV车辆的乙醇传感器的故障处理方法，作为又另一个实施例，就设置有乙醇传感器和氧气传感器的FFV车辆的燃料喷射系统处理乙醇传感器的故障的方法而言，其包括如下步骤：同步条件确认步骤S210，确认FFV车辆的燃料喷射系统是否满足已设定的空燃比控制条件、乙醇传感器条件及车辆的驾驶条件；计时器值计算步骤S220，测定所述同步条件确认步骤S210中所述空燃比控制条件、乙醇传感器条件、驾驶条件全部满足的时间，从而计算计时器值；同步确定步骤S230，对在所述计时器值计算步骤S220所计算的计时器值和已设定的临界值进行比较，从而判断是否对乙醇含量学习值和乙醇传感器的测量值进行同步；以及同步步骤S240，在所述同步确定步骤S230中判断计时器值大于存储的临界值时，将乙醇含量学习值作为乙醇传感器所测量的乙醇含量值进行同步。
此时，所述同步条件确认步骤S210在i)空燃比处于已设定的目标空燃比范围内，ii)罐净化阀60与EGR阀(未示出)关闭，iii)乙醇蒸发量小于设定值，iv)空燃比控制器的输出值一定且处于已设定的范围内，v)空燃比学习结束的情况下，判定为空燃比控制条件满足。
此外，所述同步条件确认步骤S210在i)乙醇传感器的测量值为一定的情况下，判断满足乙醇传感器条件，在ii)发动机的旋转数和扭矩值一定且处于已设定的范围内的情况下，判断为满足驾驶条件。
并且，所述同步条件确认步骤还包括温度条件确认步骤和误差条件确认步骤，从而能够提高即将同步为乙醇含量学习值的乙醇传感器的测量值的可信度。
具体而言，所述温度条件确认步骤为了防止在低温区域的同步，在i)发动机的冷却水温度大于已设定的温度，ii)发动机的进气温度大于已设定的温度，iii)发动机启动后经过一定时间的情况下，判断为满足驾驶条件。
所述误差条件确认步骤在i)氧气传感器10没有误差，ii)乙醇传感器20没有误差，iii)不存在曲轴位置传感器30的误差，iv)喷射器50没有误差，v)空气量测量系统没有误差，vi)没有失火及爆振(Knocking)的情况下，判断为满足误差条件。
所述计时器值计算步骤S220如果进一步包括如上所述的温度条件确认步骤和误差条件确认步骤，则只有在不仅空燃比控制条件、乙醇传感器条件、驾驶条件满足，甚至连温度条件和误差条件全部满足的情况下，才计算计时器值，在任意一个条件不满足的情况下对计时器进行初始化。
接下来，本发明的FFV车辆的乙醇传感器故障处理方法还可包括复位(reset)步骤S250，所述复位步骤S250在所述同步步骤中对乙醇含量学习值进行同步后，对所述计时器值计算步骤S220中所计算的计时器值进行初始化，并再次执行所述同步条件确认步骤S210，从而在乙醇传感器正常操作期间能够持续对乙醇含量学习值和乙醇传感器的测量值进行重新同步。
此外，本发明的FFV车辆的乙醇传感器故障处理方法在确认乙醇传感器异常的情况下，还包括如下步骤：燃料喷射控制步骤S260，以所述同步步骤中所同步的乙醇含量学习值为基础来控制燃料喷射量；燃料喷射修正步骤S270，以氧气传感器的测量值为基础使得所述乙醇含量学习值增减，从而修正燃料喷射量。
本发明的FFV车辆的乙醇传感器故障处理方法包括所述燃料喷射控制步骤S260，从而在确认乙醇传感器的信号失真等异常的情况下，以最新测量的乙醇含量值(乙醇传感器正常操作时所测量的值)和被同步的乙醇含量学习值为基础能够调整燃料喷射量，从而能够使得实际燃料含量和学习值的偏差最小化，并且最终防止因通过利用现有的氧气传感器来使得乙醇含量学习值增加或减少的控制方法转换的过程中可能发生的发动机失衡、排气过多、熄火等问题。
此外，本发明的FFV车辆的乙醇传感器故障处理方法包括所述燃料喷射修正步骤S270，从而在确认乙醇传感器异常(或故障)之后，如现有的未设置有乙醇传感器的FFV车辆一样，采用通过氧气传感器使得乙醇含量学习值增减的方式进行转换，从而能够使得实际燃料含量和学习值的偏差最小化。
最后，参照图8，对本发明的FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统和方法的效果进行观察。
图8的(a)是对乙醇含量学习值和乙醇传感器的测量值进行同步的情况和未执行同步的情况下的乙醇含量学习值进行比较的图表，图8的(b)是对根据乙醇含量学习值是否被执行同步的燃料喷射修正值进行比较的图表，图8的(c)是对根据乙醇含量学习值是否被执行同步的空燃比测量值进行比较的图表，图8的(d)是对根据乙醇含量学习值是否被执行同步的空燃比控制器的输出值进行比较的图表。
并且，图8作为本发明的一个例子，在乙醇含量学习值为0％的状态下，实际流入发动机的混合燃料的乙醇含量为100％的情况下，根据乙醇含量学习值是否被执行同步的效果进行比较。
根据本发明，即使在乙醇传感器正常操作时，也能够对乙醇传感器的测量值(乙醇含量100％)和乙醇含量学习值进行同步，i)即使在燃料喷射修正时，也能够按照乙醇含量为100％时所对应的燃料喷射修正值来调节燃料喷射量。
相反，ii)未执行同步的情况下，实际燃料的乙醇含量和乙醇含量学习值之间发生偏差，从而氧气传感器对此进行感知，应在氧气传感器感知信号偏差后，以此为基础调节空燃比控制器输出值，从而能够达到理论空燃比状态。
换句话说，本发明在乙醇传感器正常操作时对乙醇传感器的测量值和乙醇含量学习值进行同步，从而能够在乙醇传感器故障后，使得达到理论空燃比状态所需的时间最小化，并由此能够防止因乙醇传感器故障后瞬时发生的空燃比偏差所致的排气过多、发动机失衡、熄火等现象。
以上对本发明的优选实施例及应用例进行了示出和说明，但是本发明并非限定于上述特定的实施例及应用例，且在不脱离权利要求范围中所请求的本发明的要旨的情况下，该发明所属技术范围内具有通常知识的人员可实施多种变形，不仅如此，实施这样的变形不能被理解为脱离本发明的技术思想或展望。
此外，本发明中所使用的术语只是为了说明特定实施例而使用的，并非用于限定本发明。单数的表达只要在上下文中没有明确指出其他意思，即包括复数的表达。
本发明的保护范围应根据以下的权利要求范围来解释，与其同等范围内的全部技术思想应解释为包含在本发明的权利范围内。
标号说明
10：氧气传感器
20：乙醇传感器
30：曲轴位置传感器
40：凸轮位置传感器
50：喷射器
60：罐净化阀
110：驾驶条件检测部
120：空燃比控制条件检测部
130：温度条件检测部
140：误差条件检测部
200：计时器部
300：控制部。

Claims (13)

1.一种FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统，其为用于处理FFV车辆的乙醇传感器的故障的系统，所述FFV车辆设置有氧气传感器与乙醇传感器，所述乙醇传感器用于测量混合燃料的乙醇含量，其中，包括：
驾驶条件检测部，其用于确认是否满足FFV车辆的驾驶条件；
空燃比控制条件检测部，其用于确认是否满足空燃比控制条件；
计时器部，所述乙醇传感器所测量的乙醇含量值一定，所述计时器部对所述驾驶条件检测部和所述空燃比控制条件检测部确认驾驶条件和空燃比控制条件全部满足的时间进行测定，并计算计时器值；以及
控制部，当判定所述计时器部所计算出的计时器值大于已设定的临界值时，将乙醇含量学习值同步为所述乙醇传感器所测量的乙醇含量值。
2.根据权利要求1所述的FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统，其特征在于，还包括：
温度条件检测部，其用于确认冷却水温度和进气温度是否大于已设定的温度；以及
误差条件检测部，其用于确认FFV车辆的燃料喷射系统的传感器误差。
3.根据权利要求1所述的FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统，其特征在于，
所述驾驶条件检测部在发动机的旋转数和扭矩值一定且处于已设定的范围内的情况下，判断满足驾驶条件。
4.根据权利要求1所述的FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统，其特征在于，
所述空燃比控制条件检测部在空燃比处于目标空燃比范围内，罐净化阀和EGR阀关闭且乙醇蒸发量小于设定值的情况下，判定为满足空燃比控制条件。
5.根据权利要求1所述的FFV车辆的乙醇传感器故障处理系统，其特征在于，
所述控制部在确认所述乙醇传感器存在异常时，则以乙醇含量学习值为基础调节燃料喷射量，所述乙醇含量学习值与所述乙醇传感器所测量的乙醇含量值同步。
6.一种FFV车辆的乙醇传感器的故障处理方法，其为在设置有乙醇传感器和氧气传感器的FFV车辆的燃料喷射系统中用于处理乙醇传感器的故障的方法，其中，包括如下步骤：
同步条件确认步骤，FFV车辆的燃料喷射系统确认是否满足已设定的空燃比控制条件、乙醇传感器条件及车辆的驾驶条件；
计时器值计算步骤，测定所述同步条件确认步骤中所述空燃比控制条件、乙醇传感器条件、驾驶条件全部满足的时间，从而计算计时器值；
同步确定步骤，对在所述计时器值计算步骤中所计算的计时器值和已设定的临界值进行比较，从而判断是否对乙醇含量学习值和乙醇传感器的测量值进行同步；以及
同步步骤，在所述同步确定步骤中判断计时器值大于存储的临界值时，将乙醇含量学习值同步为乙醇传感器所测量的乙醇含量值。
7.根据权利要求6所述的FFV车辆的乙醇传感器的故障处理方法，其特征在于，
所述同步条件确认步骤在空燃比处于目标空燃比范围内，罐净化阀和EGR阀关闭且乙醇蒸发量小于设定值的情况下判定为满足空燃比控制条件。
8.根据权利要求6所述的FFV车辆的乙醇传感器的故障处理方法，其特征在于，
所述同步条件确认步骤在乙醇传感器的测量值一定的情况下判断满足乙醇传感器条件。
9.根据权利要求6所述的FFV车辆的乙醇传感器的故障处理方法，其特征在于，
所述同步条件确认步骤在发动机的旋转数和扭矩值一定且处于已设定的范围内的情况下，判断满足驾驶条件。
10.根据权利要求6所述的FFV车辆的乙醇传感器的故障处理方法，其特征在于，
所述同步条件确认步骤还包括如下步骤：温度条件确认，确认冷却水温、进气温度是否大于已设定的温度；以及误差条件确认，确认构成FFV车辆的燃料系统的传感器是否没有误差。
11.根据权利要求6所述的FFV车辆的乙醇传感器的故障处理方法，其特征在于，
还包括复位步骤，在所述同步步骤中对乙醇含量学习值同步后，使得所计算的计时器值初始化，并重新执行所述同步条件确认步骤。
12.根据权利要求6所述的FFV车辆的乙醇传感器的故障处理方法，其特征在于，
还包括燃料喷射控制步骤，在确认乙醇传感器异常的情况下，以所述同步步骤中所同步的乙醇含量学习值为基础对燃料喷射量进行控制。
13.根据权利要求12所述的FFV车辆的乙醇传感器的故障处理方法，其特征在于，
还包括燃料喷射修正步骤，在确认乙醇传感器异常的情况下，以氧气传感器的测量值为基础，使得所述乙醇含量学习值增减，以对燃料喷射量进行修正。
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