CN109803868A - 涡流式轨闸 - Google Patents

Abstract

公开的涡流式轨闸(100)包含：磁体列(11)，其包含以在制动状态下与轨道(1)相对的方式配置为一列的多个永久磁体(11a)；保持构件(12)，其是用于保持磁体列(11)的保持构件(12)，该保持构件(12)被支承为能够同磁体列(11)一起旋转；筒状构件(21)，其覆盖能够旋转的磁体列(11)；以及驱动装置，其连接于保持构件(12)的端部。通过使磁体列(11)旋转，能够在制动状态与非制动状态之间进行切换。轨闸(100)的长期的可靠性较高。

Description

涡流式轨闸

技术领域

本发明涉及一种涡流式轨闸。

背景技术

作为用于使铁道车辆减速的制动装置，通常使用利用轨道与车轮之间的摩擦力的制动装置。然而，在使用利用摩擦力的制动装置的情况下，若在制动时施加的力大于摩擦力，则会导致车轮以停止的状态在轨道上滑行。因而，在仅使用利用摩擦力的制动装置的情况下，有时难以在短距离内制动铁道车辆(特别是高速化的铁道车辆)。因此，以往提出了同时采用使用永久磁体的涡流式的轨闸的方法(例如专利文献1和专利文献2)。

在专利文献1的权利要求1中公开了一种包含能够升降的磁极和能够旋转地设于该磁极内的永久磁体的制动装置。

在专利文献2的图1中公开了一种在轨闸中使用的磁体单元。在该磁体单元中，多个永久磁体固定于强磁性的支承板(磁轭)，在该支承板的中央设有杆件。该杆件具有耳轴。通过使杆件以耳轴为中心旋转而使固定于支承板的永久磁体旋转。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-167068号公报

专利文献2：日本特开2010-83446号公报

发明内容

发明要解决的问题

在轨闸中，存在碎石等碎渣飞散而碰撞永久磁体，或者磁性体的粉末(轨道的磨损粉末等)、水分(雨水等)附着于永久磁体的情况。若飞散的碎渣碰撞磁体，则磁体破损而制动力减小。此外，存在如下情况：若磁性体的粉末大量地附着，则会阻碍磁体的运动而无法进行预定的动作，从而无法发挥制动力。此外，存在如下情况：若水分附着，则永久磁体生锈而磁力减小，其结果，制动力减小。并且，也存在因异物的碰撞而使永久磁体破损的可能。若永久磁体劣化或者破损，则轨闸的可靠性降低。

在以上那样的状况下，本发明的目的之一在于，提供一种长期的可靠性较高的涡流式的轨闸。

用于解决问题的方案

本发明的一个技术方案的涡流式轨闸是铁道车辆用的涡流式轨闸。该轨闸包含：磁体列，其包含以在制动状态下与轨道相对的方式配置为一列的多个永久磁体；保持构件，其是用于保持所述磁体列的保持构件，该保持构件被支承为能够同所述磁体列一起旋转；筒状构件，其在所述磁体列的长度方向上的全长范围内覆盖能够旋转的所述磁体列；以及至少1个驱动装置，其连接于所述保持构件的至少一个端部以使所述磁体列旋转。通过使所述磁体列旋转，能够在制动状态与非制动状态之间进行切换。

发明的效果

根据本发明，能够获得长期的可靠性较高的涡流式轨闸。

附图说明

图1A是示意地表示第1实施方式的轨闸的一个例子的局部的图。

图1B是示意地表示图1A所示的轨闸的外观的图。

图2是示意地表示驱动机构的一个例子的图。

图3A是示意地表示图1A所示的轨闸的截面的图。

图3B是示意地表示图1A所示的轨闸的磁体的配置的图。

图4是示意地表示第1实施方式的轨闸的另一个例子的剖视图。

图5是示意地表示第1实施方式的轨闸的另一个例子的图。

图6是示意地表示第1实施方式的轨闸的另一个例子的图。

图7是示意地表示第1实施方式的轨闸的另一个例子的剖视图。

图8是示意地表示第1实施方式的轨闸的另一个例子的剖视图。

具体实施方式

以下，说明本发明的实施方式。另外，在以下的说明中举例说明本发明的实施方式，但本发明不限定于以下说明的例子。

(涡流式轨闸)

本实施方式的轨闸是铁道车辆用的涡流式轨闸。该轨闸包含磁体列、保持构件、筒状构件以及至少1个驱动装置。磁体列包含以能够与轨道相对的方式配置为一列的多个永久磁体。保持构件用于保持磁体列。保持构件被支承为能够同磁体列一起旋转。筒状构件在磁体列的长度方向上的全长范围内覆盖能够旋转的磁体列。驱动装置连接于保持构件的至少一个端部以使磁体列旋转。通过使磁体列旋转，能够在制动状态与非制动状态之间进行切换。以下，有时将筒状构件中的在制动状态下与磁体列相对的部分称为“第1部分”，有时将筒状构件中的在非制动状态下与磁体列相对的部分称为“第2部分”。并且，有时将处于第1部分与第2部分之间的两个部分分别称为“第3部分”。

也可以是，本实施方式的轨闸还包含以在非制动状态下与磁体列的至少局部相对的方式配置的强磁性体。以下，有时将该强磁性体称为“强磁性体(F)”。利用强磁性体(F)，能够抑制非制动状态下的漏磁。

铁道车辆的种类没有限定，只要是在轨道上行驶的铁道车辆即可。本实施方式的轨闸特别优选应用于高速铁道。通常，同时使用轨闸和利用摩擦力的一般的制动器。

多个永久磁体通常空开间隔地配置为一列。永久磁体没有限定，能够使用能够应用于涡流式的减速装置的永久磁体，也可以使用公知的永久磁体。永久磁体中的与筒状构件(例如圆筒构件)的内周面相对的面也可以是与筒状构件的内周面相对应的曲面。采用该结构，能够缩短制动状态下的永久磁体与轨道之间的距离。

驱动装置(驱动器)没有限定，只要能够使保持构件同磁体列一起旋转即可。驱动装置的例子包含公知的驱动器，例如包含直动的气缸、电动缸以及旋转缸。也可以是，驱动装置借助驱动机构连接于保持构件的端部。驱动机构的一个例子是将驱动装置的运动(例如往复运动)转换为旋转运动的机构，能够使用公知的机构。也可以是，本实施方式的轨闸还包含以包围驱动机构的方式配置的保护构件。在该情况下，利用该保护构件来保护驱动机构，利用筒状构件来保护磁体列。

在制动状态下，磁体列配置于与轨道相对的位置。在非制动状态下，磁体列配置于不与轨道相对的位置。在一个例子中，将自制动状态下的磁体列的位置以保持构件的旋转轴为中心旋转90°而到达的位置设为非制动状态下的磁体列的位置。

筒状构件也可以是圆筒状的构件(圆筒构件)。或者，筒状构件也可以具有方筒状的形状，也可以具有由圆筒和方筒组合而成的形状。典型地，筒状构件是圆筒构件。如上所述，筒状构件包含第1部分和第2部分。该第1部分和第2部分均是筒状构件的局部。典型的筒状构件不包含以将第1部分和第2部分连结在一起的方式配置的由强磁性材料形成的部分。采用该结构，能够抑制处于非制动状态的磁体列的磁力影响轨道。在一个例子中，筒状构件的整体由非磁性材料形成。也可以是，在将第1部分和第2部分连结在一起的两个第3部分中，以在第3部分的长度方向上的全长范围内贯穿第3部分的方式配置有非磁性材料。或者也可以是，第3部分的整体由非磁性材料形成。

另外，也可以是，在非制动状态下，使磁体列旋转并且使本实施方式的轨闸以远离轨道的方式移动。例如也可以是，在非制动状态下使轨闸主体(本实施方式的轨闸)向上方移动。该情况下的轨闸还包含用于使轨闸主体升降的机构。对于该机构而言，能够使用公知的机构。

也可以是，本实施方式的轨闸包含分别连接于保持构件的两端的两个驱动装置。通过使用两个驱动装置，从而使保持构件的旋转变得容易。

也可以是，本实施方式的轨闸包含配置为一列的两个磁体列。通过利用彼此独立的驱动装置驱动上述的两个磁体列，能够使两个磁体列独立地在制动状态与非制动状态之间进行切换。即，能够改变由轨闸产生的制动力的强度。在该情况下，也可以是，利用保护壳包围两个磁体列的相对的两个端部，将驱动装置分别连接于未被该保护壳包围的两个端部。

也可以是，保持构件包含保持板，磁体列固定于该保持板且该保持板由强磁性材料形成。该保持板能够作为磁轭发挥功能。只要能够确保能够形成体现预定的制动力的磁路的板厚/宽度，保持板的尺寸/材料就没有限定。对于强磁性材料而言，可以使用公知的强磁性材料，例如可以使用机械构造用钢、一般构造用钢等。这对于本说明书中的其他强磁性材料(及由强磁性材料形成的强磁性体)也是同样的。

也可以是，本实施方式的轨闸包含框体，该框体用于支承保持构件和/或筒状构件。在该情况下，也可以是，框体中的至少预定的部分由强磁性体形成。也可以是，框体的截面具有包含L字形的截面的形状。此处，“预定的部分”是在非制动状态下与磁体列的至少局部相对的部分。即，也可以是，框体的至少局部由上述的强磁性体(F)形成。此处，框体的截面是指与保持构件的旋转轴垂直的截面(从另一个观点来看是与框体的长度方向垂直的截面)。也可以是，框体的截面具有包含U字形(底部平坦的U字形)的截面的形状。

也可以是，也可以作为框体的局部的上述强磁性体(F)以在非制动状态下至少与相邻的两个永久磁体之间的区域相对的方式不连续的配置。或者也可以是，强磁性体(F)以在非制动状态下与磁体列的整体相对的方式连续地配置。通过将强磁性体(F)配置为在非制动状态下与磁体列的至少局部相对，能够抑制在非制动状态下磁体列的磁通泄漏到外部。

如上所述，也可以是，筒状构件的整体由非磁性材料形成。非磁性材料的例子包含非磁性的树脂、非磁性的金属(奥氏体类不锈钢、铝等)(对于本说明书中的其他非磁性材料而言也是同样的)。通过使用由非磁性材料形成的筒状构件，能够防止形成不期望的磁路。

也可以是，筒状构件中的在制动状态下与磁体列相对的部分(第1部分)的至少局部由强磁性材料形成。在该情况下，也可以是，筒状构件的除了该局部之外的部分由非磁性材料形成。通过使第1部分的至少局部由强磁性材料形成，能够使在制动状态下朝向轨道的磁通集中。关于该局部的位置的例子见后述。在典型的例子中，筒状构件(第1部分)中的由强磁性材料形成的部分配置于在制动状态下与永久磁体相对的位置。

也可以是，本实施方式的轨闸还包含刮落构件。刮落构件以与筒状构件中的在从制动状态向非制动状态移动时磁体列所通过的部分的外表面接触的方式配置。磁体列所通过的该部分是上述第1部分与上述第2部分之间的部分。

在磁体列的磁力的作用下，磁性体的粉末(轨道的磨损粉末等)被吸引而附着于筒状构件的外表面。这样的磁性体的粉末随着磁体列的旋转而移动。其结果，存在磁体列的旋转的负荷变大或者筒状构件磨损的可能性。通过使用上述的刮落构件，能够拂落磁性体的粉末。刮落构件的形状没有限定，既可以是较薄的板状，也可以是柱状。刮落构件的材料没有特别的限定，只要能够获得本发明的效果，就也可以使用非磁性材料或者强磁性材料。

也可以是，本实施方式的轨闸还包含柱状的强磁性体。柱状的强磁性体沿着筒状构件中的在从制动状态向非制动状态移动时磁体列所通过的部分的外表面配置。磁体列所通过的该部分是上述第1部分与上述第2部分之间的部分。采用该结构，能够减小使磁体列旋转时的初始运动所需要的力。通过将柱状的强磁性体配置为与第3部分接触，能够使该强磁性体作为刮落构件发挥功能。

也可以是，相邻的永久磁体的在制动状态下与轨道相对的磁极彼此不同。采用该结构，能够获得较强的制动力。

以下，参照附图，说明本发明的实施方式的例子。在以下的说明中，有时对相同的部分标注相同的附图标记并省略重复的说明。并且，在以下的附图中，为了易于理解，有时省略阴影或者仅对一部分构件标注阴影。只要能够获得本发明的效果，就能够将以下说明的实施方式的结构要素替换为上述的其他结构要素。

(第1实施方式)

在第1实施方式中，说明本发明的轨闸的一个例子。图1A示意地表示第1实施方式的轨闸100a和轨闸100b的结构的局部。并且，图1B示意地表示图1A所示的局部的外观和轨道1。在图1A中，通过仅表示筒状构件21的外缘来图示筒状构件21的内部。在图1A和图1B中，省略图3A所示的框体的图示。

在第1实施方式中，说明轨闸100a和轨闸100b这两个轨闸连结在一起的一个例子，但也可以仅使用一个轨闸。以下，有时将轨闸100a和轨闸100b分别称为“轨闸100”。

轨闸100通常固定于铁道车辆的转向架。轨闸100包含磁体单元10、筒状构件21以及驱动装置31。

磁体单元10包含磁体列11和用于保持磁体列11的保持构件12。保持构件12包含旋转轴14和保持板13。旋转轴14沿着磁体列11的长度方向延伸。旋转轴14既可以利用螺栓等固定于保持板13，也可以利用其他连结构件固定于保持板13。

磁体列11包含配置为一列的多个永久磁体11a。从磁体列11的一端的永久磁体11a到磁体列11的另一端的永久磁体11a的区域成为磁体列11的区域。保持板13用于保持磁体列11(多个永久磁体11a)。保持板13由强磁性材料形成，并作为磁轭发挥功能。旋转轴14的两端被轴承(未图示)支承为能够旋转。即，保持构件12被支承为能够同磁体列11一起旋转。另外，图1A表示轨闸100a的磁体列11处于制动状态的位置而轨闸100b的磁体列11处于非制动状态的位置的状态的一个例子。

在第1实施方式所示的一个例子中，筒状构件21具有圆筒状的形状。筒状构件21在磁体列11的长度方向上的全长范围内覆盖旋转的磁体列11。如上所述，也可以是，筒状构件21的整体由非磁性材料形成。另外，在图1A和图1B所示的一个例子中，两个筒状构件21的相对的部分被盒状的保护罩41包围。

如图1B所示，筒状构件21以其长度方向沿着轨道1的长度方向并且该筒状构件21与轨道1的上表面1a相对的方式配置。筒状构件21内的磁体列11在制动状态下与轨道1的上表面1a相对。

驱动装置31利用驱动机构连接于保持构件12(旋转轴14)。在图1A中，省略驱动机构的图示。驱动机构被盒状的保护罩(保护构件)32包围。图1A表示驱动装置31仅连接于保持构件12的一个端部的一个例子。然而，也可以是，轨闸100包含分别连接于保持构件12的两端的两个驱动装置31。

图2示意地表示驱动机构的一个例子。在图2中，仅以保护罩32的轮廓来表示保护罩32。在驱动装置31的杆31a的顶端固定有U字形构件31b。旋转轴14和U字形构件31b利用连结构件33a和销33b而连接在一起。在连结构件33a的一端固定有旋转轴14，在连结构件33a的另一端固定有销33b。销33b配置于U字形构件31b内，并能够在U字形构件31b内移动。在使驱动装置31驱动而使杆31a进行直线运动(往复运动)时，销33b随之移动。其结果，旋转轴14旋转。随着旋转轴14的旋转，磁体单元10(磁体列11)以旋转轴14为中心旋转。

图3A示意地表示沿着图1A的线IIIA-IIIA的截面。图3B示意地表示磁体单元10的侧视图。磁体单元10通过以旋转轴14为中心旋转而在图3A所示的制动状态的位置与图3A的虚线所示的非制动状态的位置之间移动。

在本实施方式所示的一个例子中，永久磁体11a空开恒定的间隔地排列为一列。并且，永久磁体11a以从S极朝向N极的方向与以旋转轴14为中心的圆的径向平行的方式配置。以下，有时将从S极朝向N极的方向称为“磁极的方向”。对于永久磁体11a而言，相邻的永久磁体11a的在制动时与轨道1的上表面1a相对的磁极彼此不同。即，多个永久磁体11a以磁极的方向交替地反转的方式配置为一列。通过这样配置永久磁体11a，能够获得更高的制动力。

如图3A中的截面所示，永久磁体11a中的与筒状构件21的内周面相对的部分具有与筒状构件21的内周面相对应的圆弧状的截面形状。

参照图3A，轨闸100包含由强磁性材料形成的框体51。保持构件12和/或筒状构件21在未图示的部分被框体51支承。换言之，框体51作为用于支承保持构件12和/或筒状构件21的构造件发挥功能。框体51具有能够抑制不期望的磁路的形成的形状。在图3A所示的一个例子中，框体51具有L字形的截面形状。

具有L字形的截面的框体51包含与非制动状态下的磁体列11相对的板状部51a和配置于隔着筒状构件21而与轨道1相反的那一侧的板状部51b。也可以是，如图4所示，框体51具有U字形(底部平坦的U字形)的截面形状。具有U字形的截面的框体51除了包含板状部51a和板状部51b之外，还包含配置于隔着筒状构件21而与板状部51a相反的那一侧的板状部51c。

也可以是，框体51的整体是强磁性体。或者也可以是，仅框体51的局部是强磁性体，框体51的其他部分由非磁性材料形成。在该情况下，通过使用非磁性金属材料(例如铝等轻量的非磁性金属材料)作为框体51的材料，能够实现轨闸的轻量化。

参照图3A，框体51的部分51ap是在非制动状态下与磁体列11相对的部分。优选的是，至少部分51ap由强磁性体(F)形成。通过使部分51ap由强磁性材料形成，能够抑制非制动状态下的漏磁。

也可以是，部分51ap的至少局部(例如全部)由强磁性体(F)形成，部分51ap的其他部分由非磁性材料形成。在该情况下，也可以是，在部分51ap中，强磁性体(F)连续地配置。或者也可以是，强磁性体(F)不连续地配置。更具体而言，也可以是，如图5所示，强磁性体51f以至少与相邻的两个永久磁体11a之间的区域相对的方式不连续地配置。图5是示意地表示强磁性体51f的配置的图，是从侧面观察框体51而得到的图。为了便于参考，在图5中用虚线表示非制动状态下的永久磁体11a的配置。如图5所示，强磁性体51f以跨相邻的两个永久磁体11a的端部之间的方式配置。通过这样配置强磁性体51f，从而在相邻的两个永久磁体11a与同该相邻的两个永久磁体11a之间的区域相对的强磁性体51f之间形成闭合的磁路。其结果，能够抑制在非制动状态下由永久磁体11a产生的磁通泄漏到外部。

如图3A所示，筒状构件21包含在制动状态下与磁体列11相对的第1部分21a和在非制动状态下与磁体列11相对的第2部分21b。筒状构件21呈筒状，因此在第1部分21a与第2部分21b之间存在两个区域。该区域是上述的“第3部分”。在图3A中表示两个第3部分中的在进行制动状态与非制动状态之间的切换时磁体列11所通过的那一侧的第3部分21c。

在第3部分的整体由强磁性材料形成的情况下，有时处于非制动状态的永久磁体11a的漏磁会成为问题。因此，筒状构件21具有能够抑制处于非制动状态的磁体列11的磁场经由筒状构件21传递至轨道这样的结构。具体而言，两个第3部分包含在筒状构件21的长度方向上的全长范围内延伸的非磁性体部(由非磁性材料形成的部分)。也可以是，至少，两个第3部分整体由非磁性材料形成。

也可以是，筒状构件21的整体由非磁性材料形成。或者也可以是，第1部分21a的局部由强磁性材料形成。通过使第1部分21a的局部由强磁性材料形成，从而在制动状态下易于将磁通引导至轨道。图6示意地表示该情况下的轨闸的结构的一个例子。图6表示沿着长度方向的截面。在图6中，仅对筒状构件21标注阴影。在第1部分21a不连续地配置有强磁性体21f。强磁性体21f配置于与各永久磁体11a相对的位置而未配置于与相邻的两个永久磁体11a之间的区域21n相对的位置。采用该结构，能够防止在相邻的两个永久磁体11a与强磁性体21f之间形成闭合的磁路。

在第1实施方式的轨闸100中，磁体列11的整体被筒状构件21保护。在利用借助杆件而与保持构件12的中央连接的驱动装置31使保持构件12和磁体列11旋转的情况(专利文献2的图1的结构)下，不易包围磁体列11整体。若欲在这样的情况下利用壳体包围磁体列11整体，则会使壳体复杂化并且使壳体变重。另一方面，在轨闸100中，驱动装置31连接于保持构件12的端部。因此，能够利用筒状构件21简单地覆盖磁体列11的整体。通过利用筒状构件21包围磁体列11，能够抑制随着永久磁体的劣化等而产生的制动力的减小。

也可以是，轨闸100还包含与筒状构件21的第3部分21c接触的刮落构件。图7示意地表示这样的轨闸100的结构的一个例子。图7表示与长度方向垂直的截面。刮落构件71具有与磁体列11的长度相比同等以上的长度。刮落构件71以与第3部分21c接触并且沿着筒状构件21的长度方向延伸的方式配置。如上所述，第3部分21c是第1部分21a与第2部分21b之间的两个第3部分中的磁体列11在旋转时所通过的那一侧的部分。在磁体列11从制动状态的位置向非制动状态的位置移动时，被永久磁体11a吸引而附着于筒状构件21的外周面的磁性粉末被刮落构件71刮落。

也可以是，轨闸100包含沿着筒状构件21的第3部分21c的外表面配置的柱状的强磁性体。图8示意地表示这样的轨闸100的结构的一个例子。图8表示与长度方向垂直的截面。柱状的强磁性体81沿着筒状构件21的长度方向配置。并且，强磁性体81配置于与第3部分21c相对的位置。作为强磁性体81，既可以使用具有与磁体列11的长度相比同等以上的长度的1个强磁性体，也可以使用具有与各永久磁体11a的长度相对应的长度(例如同等的长度)的多个强磁性体。通过使用强磁性体81，能够减小在磁体列11开始从制动状态的位置向非制动状态的位置移动时所需要的驱动力。并且，通过如图8所示那样将强磁性体81以与第3部分21c接触的方式配置，也能够使强磁性体81作为刮落构件发挥功能。

产业上的可利用性

本发明的涡流式轨闸能够应用于铁道车辆。

附图标记说明

1、轨道；10、磁体单元；11、磁体列；11a、永久磁体；12、保持构件；13、保持板；14、旋转轴；21、筒状构件；21a、第1部分；21b、第2部分；21c、第3部分；31、驱动装置；51、框体；51f、强磁性体；71、刮落构件；81、柱状的强磁性体；100、100a、100b、轨闸。

Claims (10)

1.一种涡流式轨闸，其是铁道车辆用的涡流式轨闸，其中，

该涡流式轨闸包含：

磁体列，其包含以在制动状态下与轨道相对的方式配置为一列的多个永久磁体；

保持构件，其是用于保持所述磁体列的保持构件，该保持构件被支承为能够同所述磁体列一起旋转；

筒状构件，其在所述磁体列的长度方向上的全长范围内覆盖能够旋转的所述磁体列；以及

至少1个驱动装置，其连接于所述保持构件的至少一个端部以使所述磁体列旋转，

通过使所述磁体列旋转，能够在制动状态与非制动状态之间进行切换。

2.根据权利要求1所述的涡流式轨闸，其中，

所述保持构件包含保持板，所述磁体列固定于该保持板且该保持板由强磁性材料形成。

3.根据权利要求1或2所述的涡流式轨闸，其中，

该涡流式轨闸包含框体，该框体用于支承所述保持构件和所述筒状构件，

在所述框体中，至少，在所述非制动状态下与所述磁体列的至少局部相对的部分由强磁性体形成。

4.根据权利要求3所述的涡流式轨闸，其中，

所述强磁性体以在所述非制动状态下至少与相邻的所述永久磁体彼此之间的区域相对的方式不连续地配置。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的涡流式轨闸，其中，

所述筒状构件的整体由非磁性材料形成。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的涡流式轨闸，其中，

所述筒状构件中的在所述制动状态下与所述磁体列相对的部分的至少局部由强磁性材料形成，所述筒状构件的除了所述局部之外的部分由非磁性材料形成。

7.根据权利要求6所述的涡流式轨闸，其中，

所述筒状构件中的由所述强磁性材料形成的部分配置于在所述制动状态下与所述永久磁体相对的位置。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的涡流式轨闸，其中，

该涡流式轨闸还包含刮落构件，所述刮落构件以与所述筒状构件中的在从所述制动状态向所述非制动状态移动时所述磁体列所通过的部分的外表面接触的方式配置。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的涡流式轨闸，其中，

该涡流式轨闸还包含柱状的强磁性体，所述柱状的强磁性体沿着所述筒状构件中的在从所述制动状态向所述非制动状态移动时所述磁体列所通过的部分的外表面配置。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的涡流式轨闸，其中，

相邻的所述永久磁体的在所述制动状态下与所述轨道相对的磁极彼此不同。