CN109789824A - 最终安装件的结合构造及车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

一种最终安装件的结合构造，将在车辆用座椅的一部分配置的前最终安装件（14）与在车辆用座椅的另一部分配置的侧最终安装件（15）结合，在该最终安装件的结合构造中，具有：结合用突部（18），设置在前最终安装件（14）；以及结合用凹部（19），设置在侧最终安装件（15），与结合用突部（18）嵌合；结合用突部（18）及结合用凹部（19）在相对于前最终安装件（14）与侧最终安装件（15）连续的方向（A）交叉的方向（F）上延伸；相互嵌合的结合用突部（18）和结合用凹部（19）限制关于前最终安装件（14）和侧最终安装件（15）的前后方向的位置。在使用结合用突部（18）和结合用凹部（19）将一对最终安装件结合的结合构造中，防止在最终安装件的结合部分产生V字隙等这样的不需要的间隙。

Description

最终安装件的结合构造及车辆用座椅

技术领域

本发明涉及用来将在车辆用座椅中使用的多个最终安装件（finisher）结合的最终安装件的结合构造。此外，本发明涉及具有最终安装件的结合构造的车辆用座椅。

背景技术

在本说明书中，最终安装件是在车辆用座椅的制造处理中的最终工序或接近于最终工序的工序中向车辆用座椅装接的零件，是能够从外部视觉辨识的零件。最终安装件例如是设置在车辆用座椅的座椅垫的底部的罩。

（以往例1）

以往，作为最终安装件的结合构造，已知有在专利文献1（日本特开2000－177439号公报）中公开的构造。该以往的最终安装件的结合构造如本申请的图9所示，具有前最终安装件111、作为侧最终安装件的内最终安装件109和作为侧最终安装件的外最终安装件107。

在前最终安装件111的两端的下部设置有卡合凹槽129。在内最终安装件109及外最终安装件107的前端的下部设置有承接凹槽119。在该以往的最终安装件的结合构造中，通过将卡合凹槽129向承接凹槽119插入，将前最终安装件111与侧最终安装件107、109结合。

在该以往的最终安装件的结合构造中，通过卡合凹槽129与承接凹槽119的卡合，在前最终安装件111与侧最终安装件107、109之间得到某种程度的结合。但是，为了得到牢固的结合，必须将前最终安装件111及侧最终安装件107、109用螺纹件115固定到上导轨105。

（以往例2）

以往，作为最终安装件的结合构造，已知有在专利文献2（日本特开2003－080986号公报）中公开的构造。在该以往的最终安装件的结合构造中，在一方的最终安装件设置有脚部，在该脚部设置有箭头部。并且，在另一方的最终安装件设置有开口，在该开口处形成有台阶部。

在该以往的最终安装件的结合构造中，通过将一方的最终安装件的脚部嵌入到另一方的最终安装件的开口，将一对最终安装件结合。但是，该最终安装件的结合构造设置在一对最终安装件的哪个部分上并不清楚。因而，如本申请的图10所示，通过被垫衬垫101推压，或借助使座椅垫102的前端部倾斜（斜）驱动时的反作用力，前最终安装件111及侧最终安装件109变形，结果，有可能在这些最终安装件的结合部的上部产生间隙、所谓的V字隙103而损害车辆用座椅的外观。

（以往例3）

以往，作为最终安装件的结合构造，已知有在专利文献3（日本特开2005－088784号公报）中公开的构造。该以往的最终安装件的结合构造如本申请的图11所示，具有作为前最终安装件的前方面板120和作为侧最终安装件的侧方面板110。在侧方面板110的前端设置有导引销125、126。在前方面板120的侧端部设置有销孔127、128。

在该以往的最终安装件的结合构造中，通过将导引销125、126分别向销孔127、128插入，将侧方面板110与前方面板120相互结合。在该以往的最终安装件的结合构造中，侧方面板110与前方面板120连续的方向是由箭头A－A表示的方向。这是侧方面板110与前方面板120相互推压的方向。

此外，在该以往的最终安装件的结合构造中，销孔127及销孔128，分别作为单独的独立的零件形成。因此，销孔127、128的刚性较低，因此，在前方面板120与侧方面板110的结合部产生不需要的间隙，结果，有可能损害外观。

导引销125、126沿着侧方面板110与前方面板120连续的方向A－A延伸。即，导引销125、126相对于侧方面板110与前方面板120连续的方向A－A平行地延伸。因此，在该以往的最终安装件的结合构造中，与图10所示的以往例同样，有可能产生V字隙103那样的间隙而损害车辆用座椅的外观。

（以往例4）

以往，作为最终安装件的结合构造，已知有在专利文献4（日本特开2009－040172号公报）中公开的构造。该以往的最终安装件的结合构造如本申请的图12所示，具有作为前最终安装件的支承部件112、作为侧最终安装件的侧罩113和作为侧最终安装件的侧罩114。在支承部件112的两侧端设置有卡止爪116。在侧罩113、114的侧端部设置有卡止孔117。通过将卡止爪116向卡止孔117插入，将侧罩113、114与支承部件112结合。

在该以往的最终安装件的结合构造中，支承部件112与侧罩113、114连续的方向是由箭头A－A表示的方向。这是支承部件112与侧罩113、114相互推压的方向。卡止爪116沿着支承部件112与侧罩113、114连续的方向A－A延伸。即，卡止爪116相对于支承部件112与侧罩113、114连续的方向A－A平行地延伸。因此，在该以往的最终安装件的结合构造中，与图10所示的以往例同样，有可能产生V字隙103那样的不需要的间隙而损害车辆用座椅的外观。

此外，在该以往的最终安装件的结合构造中，多个卡止孔117，分别作为单独的独立的零件形成。因此，各个卡止孔117刚性较低，因此，在支承部件112与侧罩113的结合部及支承部件112与侧罩114的结合部产生不需要的间隙，结果有可能损害外观。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000－177439号公报

专利文献2：日本特开2003－080986号公报

专利文献3：日本特开2005－088784号公报

专利文献4：日本特开2009－040172号公报。

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于以往装置的上述问题点而做出的，目的是在使用导引销、卡止爪等这样的结合用突部、以及销孔、卡止孔等这样的结合用凹部将一对最终安装件结合的结合构造中，防止在最终安装件的结合部分产生V字隙等这样的不需要的间隙。

用来解决课题的手段

有关本发明的第1最终安装件的结合构造，将在车辆用座椅的一部分配置的第1最终安装件与在车辆用座椅的另一部分配置的第2最终安装件结合，其特征在于，具有：结合用突部，设置在前述第1最终安装件；以及结合用凹部，设置在前述第2最终安装件，与前述结合用突部嵌合；前述结合用突部及前述结合用凹部在相对于前述第1最终安装件与前述第2最终安装件连续的方向交叉的方向上延伸；相互嵌合的前述结合用突部和前述结合用凹部限制关于前述第1最终安装件和前述第2最终安装件的前后方向的位置。

第1最终安装件是设置结合用突部的最终安装件。第2最终安装件是设置结合用凹部的最终安装件。最终安装件是在车辆用座椅的制造处理中的最终工序或接近于最终工序的工序中被向车辆用座椅装接的零件。例如，在车辆用座椅的座椅垫的底部为了保护内部的构造而设置的树脂制的罩是最终安装件。根据情况，也有在车辆用座椅的座椅靠背的适当部位设置最终安装件的情况。

根据本发明，结合用突部及结合用凹部不是在沿着第1最终安装件与第2最终安装件连续的方向的方向上延伸，而是相对于这一对最终安装件连续的方向交叉。因此，即使在第1最终安装件及第2最终安装件的上端边作用有力，也没有结合用突部相对于结合用凹部脱落移动的情况，因而，在第1最终安装件与第2最终安装件的结合部不再产生V字隙等这样的间隙。

有关本发明的第1最终安装件的结合构造的第2发明形态中，前述第1最终安装件与前述第2最终安装件连续的方向是相对于车辆用座椅的前后方向及与其正交的左右方向这两方向倾斜的方向。而且，前述结合用突部及前述结合用凹部相对于前述第1最终安装件与前述第2最终安装件连续的方向交叉的方向是车辆用座椅的前后方向。

根据该发明形态，由于结合用突部及结合用凹部的延伸方向朝向车辆用座椅1的前后方向，所以能够简单且安全地进行将第1最终安装件与第2最终安装件结合的作业。

有关本发明的第1最终安装件的结合构造的第3发明形态还具有：导引用突部，设置在前述第1最终安装件；以及导引用凹部，设置在前述第2最终安装件，与前述导引用突部嵌合。而且，相互嵌合的前述导引用突部和前述导引用凹部限制关于前述第1最终安装件和前述第2最终安装件的上下方向的位置。

借助该结构，能够使第1最终安装件与第2最终安装件的结合状态进一步稳定，能够进一步降低产生V字隙等这样的间隙的可能性。

在有关本发明的第1最终安装件的结合构造的第4发明形态中，前述结合用突部沿着前述第1最终安装件的上下方向设置有多个；前述结合用凹部沿着前述第2最终安装件的上下方向设置有多个；前述导引用突部沿着前述第1最终安装件的上下方向设置有多个；前述导引用凹部沿着前述第2最终安装件的上下方向设置有多个；前述多个结合用突部和前述多个导引用突部相互交替地设置；前述多个结合用凹部和前述多个导引用凹部相互交替地设置。

借助该结构，能够使第1最终安装件与第2最终安装件的结合状态进一步稳定，能够进一步降低产生V字隙等这样的间隙的可能性。

在有关本发明的第1最终安装件的结合构造的第5发明形态中，前述第1最终安装件是设置在车辆用座椅的底部的前部的前最终安装件；前述第2最终安装件是设置在车辆用座椅的底部的侧部的侧最终安装件。

在许多车辆用座椅中，在其底部设置前最终安装件及侧最终安装件。由于这些最终安装件能够从外部视觉辨识，所以对于作为产品的车辆用座椅而言这些最终安装件在判断产品价值方面是重要的零件。在使用以往的最终安装件的结合构造的车辆用座椅中，产生这一对最终安装件的结合部的V字隙等这样的间隙，为此有可能降低产品价值。

相对于此，根据本发明形态，由于没有在车辆用座椅底部的前最终安装件与侧最终安装件的结合部产生V字隙等这样的间隙的情况，所以能够持续长期间保持较高的产品价值。

接着，有关本发明的第1车辆用座椅，具有：座椅垫，承接就座者的臀部；座椅靠背，承接就座者的背部；第1最终安装件，配置在前述座椅垫的一部分或前述座椅靠背的一部分；第2最终安装件，配置在前述座椅垫的另一部分或前述座椅靠背的另一部分；以及最终安装件的结合构造，将前述第1最终安装件与前述第2最终安装件结合；其特征在于，前述最终安装件的结合构造是上述第1最终安装件的结合构造的各发明形态的最终安装件的结合构造。

该车辆用座椅作为构成要件而具有上述最终安装件的结合构造。因而，该车辆用座椅能够同样地达成能够由有关本发明的最终安装件的结合构造达成的效果。

接着，有关本发明的第2最终安装件的结合构造，将在车辆用座椅的一部分配置的第1最终安装件与在车辆用座椅的另一部分配置的第2最终安装件结合，其特征在于，具有：多个结合用突部，设置在前述第1最终安装件；以及多个结合用凹部，设置在前述第2最终安装件，与前述多个结合用突部的各自嵌合；通过将前述多个结合用凹部的相互相邻的结合用凹部用连结部件连结，多个结合用凹部成为一体。

第1最终安装件是设置结合用突部的最终安装件。第2最终安装件是设置结合用凹部的最终安装件。最终安装件是在车辆用座椅的制造处理中的最终工序或接近于最终工序的工序中被向车辆用座椅装接的零件。例如，在车辆用座椅的座椅垫的底部为了保护内部的构造而设置的树脂制的罩是最终安装件。根据情况，也有在车辆用座椅的座椅靠背的适当部位设置最终安装件的情况。

根据本发明，由于多个结合用凹部被连结部件连结而成为一体，所以提高了多个结合用凹部的刚性。通过这样提高了多个结合用凹部的刚性，第1最终安装件的结合用突部与第2最终安装件的结合用凹部的嵌合不容易松动。结果，尽管将结合用突部向结合用凹部插入的作业较简单，但它们一旦嵌合后，就能够将它们的嵌合状态持续长期间牢固地保持。结果，能够持续长期间防止在最终安装件的结合部分产生不需要的间隙。

有关本发明的第2最终安装件的结合构造的第2发明形态还具有：导引用突部，设置在前述第1最终安装件；以及导引用凹部，设置在前述第2最终安装件，与前述导引用突部嵌合；相互嵌合的前述导引用突部和前述导引用凹部限制关于前述第1最终安装件和前述第2最终安装件的车辆用座椅的上下方向的位置；前述导引用凹部作为前述连结部件发挥功能。

根据该结构，由于导引用凹部作为连结部件发挥功能，所以不需要专用的连结部件，因而，能够将最终安装件的结合构造形成得较小。换言之，能够将最终安装件的结合构造收纳在较小的区域中。

在有关本发明的第2最终安装件的结合构造的第3发明形态中，前述结合用突部沿着前述第1最终安装件的上下方向设置有多个；前述结合用凹部沿着前述第2最终安装件的上下方向设置有多个；前述导引用突部沿着前述第1最终安装件的上下方向设置有多个；前述导引用凹部沿着前述第2最终安装件的上下方向设置有多个；前述多个结合用突部和前述多个导引用突部相互交替地设置；前述多个结合用凹部和前述多个导引用凹部相互交替地设置。

根据该结构，能够将最终安装件的结合构造形成得较小。换言之，能够将最终安装件的结合构造收纳在较小的区域中。

在有关本发明的第2最终安装件的结合构造的第4发明形态中，前述第1最终安装件是前最终安装件；前述第2最终安装件是侧最终安装件。

在许多车辆用座椅中，在其底部设置前最终安装件及侧最终安装件。由于这些最终安装件能够从外部视觉辨识，所以对于作为产品的车辆用座椅而言这些最终安装件在判断产品价值方面是重要的零件。在使用以往的最终安装件的结合构造的车辆用座椅中，容易在这些一对最终安装件的结合部产生不需要的间隙，为此有可能降低产品价值。

相对于此，根据本发明形态，由于没有在车辆用座椅底部的前最终安装件与侧最终安装件的结合部产生不需要的间隙的情况，所以能够持续长期间保持较高的产品价值。

接着，有关本发明的第2车辆用座椅，具有：座椅垫，承接就座者的臀部；座椅靠背，承接就座者的背部；第1最终安装件，配置在前述座椅垫的一部分或前述座椅靠背的一部分；第2最终安装件，配置在前述座椅垫的另一部分或前述座椅靠背的另一部分；以及最终安装件的结合构造，将前述第1最终安装件与前述第2最终安装件结合；其特征在于，前述最终安装件的结合构造是上述第2最终安装件的结合构造的各发明形态的最终安装件的结合构造。

该车辆用座椅作为构成要件而具有上述最终安装件的结合构造。因而，该车辆用座椅能够同样地达成能够由有关本发明的最终安装件的结合构造达成的效果。

发明效果

根据有关本发明的第1最终安装件的结合构造，结合用突部及结合用凹部不是在沿着第1最终安装件与第2最终安装件连续的方向的方向上延伸，而是相对于这一对最终安装件连续的方向交叉而设置。因此，即使在第1最终安装件及第2最终安装件的上端边作用有力，也没有结合用突部相对于结合用凹部脱落移动的情况，因而，能够防止在第1最终安装件与第2最终安装件的结合部产生V字隙等这样的不需要的间隙。

根据有关本发明的第2最终安装件的结合构造，由于多个结合用凹部被连结部件连结而成为一体，所以提高了多个结合用凹部的刚性。通过这样提高了多个结合用凹部的刚性，第1最终安装件的结合用突部与第2最终安装件的结合用凹部的嵌合不容易松动。结果，尽管将结合用突部向结合用凹部插入的作业较简单，但它们一旦嵌合后，就能够将它们的嵌合状态持续长期间牢固地保持。结果，能够持续长期间防止在最终安装件的结合部分产生不需要的间隙。

附图说明

图1是表示有关本发明的车辆用座椅的一实施方式的立体图。

图2是表示将作为图1的车辆用座椅的主要部的前最终安装件与侧最终安装件的结合部分从背侧观察的状态的立体图。

图3是图2的结合部分的分解立体图。

图4A是沿着图3的D－D线的平面剖视图。

图4B是沿着图3的C－C线的平面剖视图。

图5是沿着图2的E－E线的平面剖视图。

图6A是沿着图3的H－H线的平面剖视图。

图6B是沿着图3的G－G线的平面剖视图。

图7是沿着图2的I－I线的平面剖视图。

图8（a）是沿着图2的J－J线的纵剖视图，图8（b）是图8（a）的前最终安装件的纵剖视图，图8（c）是图8（a）的侧最终安装件的纵剖视图。

图9是表示以往的最终安装件的结合构造的一例的立体图。

图10是表示以往的最终安装件的结合构造的另一例的立体图。

图11是表示以往的最终安装件的结合构造的再另一例的立体图。

图12是表示以往的最终安装件的结合构造的再另一例的立体图。

具体实施方式

以下，基于实施方式对有关本发明的最终安装件的结合构造及车辆用座椅进行说明。另外，本发明当然并不限定于该实施方式。此外，在本说明书所添加的附图中，有为了将特征性的部分容易理解地表示而以与实际不同的比率表示构成要素的情况。

图1表示有关本发明的车辆用座椅的一实施方式。这里所示的车辆用座椅1是右置方向盘（handle）汽车的副驾驶席或左置方向盘汽车的驾驶席。对于就座者而言，左侧是外侧（即门侧），右侧是内侧（即副驾驶席侧）。

该车辆用座椅1具有座椅垫2和座椅靠背3。在座椅靠背3的顶部设置有头枕4。座椅垫2是承接就座者的臀部的部分。座椅靠背3是承接就座者的背部的部分。头枕4是承接就座者的头部的部分。

座椅垫2具有作为骨架构造的垫框架7、将垫框架7覆盖的衬垫（pad）8a和将衬垫8a覆盖的表皮9a。座椅靠背3具有作为骨架构造的靠背框架10、将靠背框架10覆盖的衬垫8b和将衬垫8b覆盖的表皮9b。头枕4既有相对于座椅靠背3的主体部分能够拆装地设置的情况，也有与座椅靠背3的主体部分一体地形成的情况。

垫框架7及靠背框架10是由以铁为主成分的金属、硬质的塑料或FRP（FiberReinforced Plastics：纤维强化塑料）等形成。衬垫8a、8b由发泡聚氨酯那样的弹性材料形成。表皮8a、8b由具有通气性的材料，例如纤维制品（fabric）、皮革、合成皮革等形成。纤维制品是布，布是纺织物、编织物、透孔织物（lace）、毡、无纺布等。

垫框架7被载置在基座13a、13b上。在座椅垫2的底部的前部设置有作为第1最终安装件的前最终安装件14。在座椅垫2的底部的侧部设置有作为第2最终安装件的侧最终安装件15。侧最终安装件15被螺纹件等这样的紧固机构（未图示）固定于垫框架7。前最终安装件14与侧最终安装件15结合。

前最终安装件14及侧最终安装件15进行覆盖，以保护座椅垫2的底部的内部构造、或使得该内部构造从外部看不到。在对于就座者而言为右侧的座椅垫2的底部没有设置最终安装件。因为在该部分设置有控制台箱（console box）（未图示）。前最终安装件14及侧最终安装件15例如由PP（聚丙烯）形成。

一般，最终安装件是在车辆用座椅的制造处理中的最终工序或接近于最终工序的工序中向车辆用座椅装接的零件，是在露出于外部的部分处设置的树脂制的零件。因而，也有最终安装件是设置在座椅垫的底部的侧部而将内部构造覆盖的罩以外的零件的情况。此外，也有最终安装件附随于座椅靠背而设置的情况。

（最终安装件的结合构造－结合用突部与结合用凹部的嵌合）

前最终安装件14与侧最终安装件15在结合部B通过最终安装件的结合构造相互结合。图2表示将图1的最终安装件的结合部B从最终安装件14、15的背侧即座椅垫2的内部侧观察的状态。此外，图3表示将图2的最终安装件的结合构造分解的状态。

在图3中，在前最终安装件14的端部的背侧面，沿着上下方向隔开间隔设置有多个（在实施方式中是4个）结合用突部18。这些结合用突部18在将前最终安装件14通过树脂的成形加工形成时被同时一体地形成。图4B沿着图3的C－C线表示结合用突部18的平面截面构造。结合用突部18具有从前最终安装件14延伸的立起部18a和在立起部18a的顶部形成的爪18b。

在图3中，在侧最终安装件15的端部的背面侧，沿着上下方向隔开间隔设置有多个（在实施方式中是4个）结合用凹部19。这些结合用凹部19在将侧最终安装件15通过树脂的成形加工形成时被同时一体地形成。图4A沿着图3的D－D线表示结合用凹部19的截面构造。结合用凹部19具有从侧最终安装件15延伸的立起部19a和在立起部19a的前端部设置的卡止部19b。

图5沿着图2中的E－E线表示前最终安装件14与侧最终安装件15的结合状态。在图5中，通过将前最终安装件14的结合用突部18向侧最终安装件15的结合用凹部19内的空间插入，将前最终安装件14与侧最终安装件15相互结合。

此外，将前最终安装件14的立起部18a向侧最终安装件15的立起部19a的空间内插入后，借助立起部18a的自身的弹性力，将前最终安装件14的爪18b钩挂在侧最终安装件15的卡止部19b的上边。由此，确定（即限制）了前最终安装件14与侧最终安装件15的关于前后方向的结合。另外，上述的结合用突部18与结合用凹部19的结合状态关于图2的4个结合用突部18及结合用凹部19是相同的。

在图5中，前最终安装件14与侧最终安装件15连续的方向是由箭头A－A表示的方向。该方向是前最终安装件14的外周表面与侧最终安装件15的外周表面连续延伸的方向。此外，该方向是前最终安装件14与侧最终安装件15的结合点P处的切线方向。此外，该方向是前最终安装件14与侧最终安装件15相互推压的方向。

在本实施方式中，在前最终安装件14与侧最终安装件15结合的状态下，结合用突部18及结合用凹部19沿箭头F－F方向延伸。结合用突部18及结合用凹部19的延伸方向F－F相对于前最终安装件14与侧最终安装件15连续的方向A－A以角度α交叉。角度α是0°＜α＜180°的范围内的适当的角度。特别是，在本实施方式中，结合用突部18及结合用凹部19的延伸方向F－F朝向车辆用座椅1（参照图1）的前后方向。

在以往的最终安装件的结合构造中，如图11或图12所示那样，结合用突起116、125在沿着前最终安装件与侧最终安装件连续的方向A－A的方向上延伸。因此，如图10所示，在前最终安装件111与侧最终安装件109的结合部产生V字隙103等这样的不需要的间隙的情况较多。

相对于此，在本实施方式中，如图5所示，结合用突部18及结合用凹部19不是在沿着前最终安装件14与侧最终安装件15连续的方向A－A的方向上延伸，而是相对于A－A方向以角度α交叉。因此，即使在前最终安装件14及侧最终安装件15的上端边作用有力，也没有结合用突部18相对于结合用凹部19脱落移动的情况，因而，在前最终安装件14与侧最终安装件15的结合部不再产生V字隙等这样的不需要的间隙。

此外，由于结合用突部18及结合用凹部19的延伸方向F－F朝向车辆用座椅1（参照图1）的前后方向，所以能够简单且安全地进行将前最终安装件14与侧最终安装件15结合的作业。

（最终安装件的结合构造－导引用突部与导引用凹部的嵌合）

在图3中，在前最终安装件14的端部的背面侧，在多个（在实施方式中是4个）结合用突部18之间，设置有多个（在实施方式中是3个）导引用突部22。这些导引用突部22在将前最终安装件14通过树脂的成形加工形成时被同时一体地形成。图6B沿着图3的G－G线表示导引用突部22的平面截面构造。导引用突部22作为从前最终安装件14立起的立起部而形成。

在图3中，在侧最终安装件15的端部的背面侧，在多个（在实施方式中是4个）结合用凹部19之间，设置有也作为连结部件发挥功能的多个（在实施方式中是3个）导引用凹部23。这些导引用凹部23在将侧最终安装件15通过树脂的成形加工形成时被同时一体地形成。图6A沿着图3的H－H线表示导引用凹部23的平面截面构造。导引用凹部23作为从侧最终安装件15延伸的盒形状（在内部具有空间的形状）的部件而形成。

图7沿着图2中的I－I线表示前最终安装件14与侧最终安装件15的结合状态。在图7中，通过将前最终安装件14的导引用突部22向侧最终安装件15的导引用凹部23内的空间插入，将前最终安装件14与侧最终安装件15相互结合。另外，导引用突部22与导引用凹部23的结合状态关于图2的3个导引用突部22及导引用凹部23是相同的。

图8（a）沿着图2的J－J线表示前最终安装件14与侧最终安装件15的结合部的上下方向（纵向）的截面构造。此外，图8（b）表示侧最终安装件15的纵截面构造，图8（c）表示前最终安装件14的纵截面构造。

如图8（a）所示，前最终安装件14的各导引用突部22嵌入在侧最终安装件15的导引用凹部23的内部空间内。由此，确定（即限制）了前最终安装件14与侧最终安装件15的关于上下方向的结合。

在图7中，前最终安装件14与侧最终安装件15连续的方向是由箭头A－A表示的方向。该方向是前最终安装件14的外周表面与侧最终安装件15的外周表面连续延伸的方向。此外，该方向是前最终安装件14与侧最终安装件15的结合点P处的切线方向。此外，该方向是前最终安装件14与侧最终安装件15相互推压的方向。

在本实施方式中，在前最终安装件14与侧最终安装件15结合的状态下，导引用突部22及导引用凹部23沿箭头F－F方向延伸。该导引用突部22及导引用凹部23的延伸方向F－F相对于前最终安装件14与侧最终安装件15连续的方向A－A以角度α交叉。该角度α和在图5中结合用突部18及结合用凹部19相对于前最终安装件14与侧最终安装件15连续的方向A－A交叉的角度α相同。在本实施方式中，导引用突部22及导引用凹部23的延伸方向F－F朝向车辆用座椅1（参照图1）的前后方向。

这样，在本实施方式中，导引用突部22及导引用凹部23不是在沿着前最终安装件14与侧最终安装件15连续的方向A－A的方向上延伸，而是相对于A－A方向以角度α交叉。因此，在前最终安装件14与侧最终安装件15的结合部不再形成V字隙等这样的不需要的间隙。

此外，由于导引用突部22及导引用凹部23的延伸方向F－F朝向车辆用座椅1（参照图1）的前后方向，所以能够简单且安全地进行将前最终安装件14与侧最终安装件15结合的作业。

（结合用凹部19与导引用凹部23的关系）

如图3及图8（b）所示，4个结合用凹部19被用设置在它们之间的3个导引用凹部23连结。即，导引用凹部23作为用于结合用凹部19的连结部件发挥功能。由此，4个结合用凹部19成为一体构造。因此，提高了4个结合用凹部19的刚性。通过这样提高了多个结合用凹部19的刚性，前最终安装件14的结合用突部18与侧最终安装件15的结合用凹部19的嵌合不容易松动。结果，尽管将结合用突部18向结合用凹部19插入的作业较简单，但它们一旦嵌合后，就能够将它们的嵌合状态持续长期间牢固地保持。

（其他实施方式）

以上，举出优选的实施方式说明了本发明，但本发明并不限定于该实施方式，在权利要求书所记载的发明的范围内能够各种各样地改变。

例如，图1的车辆用座椅1是驾驶席或副驾驶席，但车辆用座椅并不限于驾驶席及副驾驶席，也可以为后部座席。

此外，在图1的车辆用座椅1中，作为最终安装件而例示了配置到座椅垫2的底部的罩。但是，最终安装件并不限于座椅垫的底部的罩，根据需要也可以做成设置在车辆用座椅1的适当的部位的零件。

此外，在图3的实施方式中，作为设置结合用突部18的第1最终安装件而例示了前最终安装件14，作为设置结合用凹部19的第2最终安装件而例示了侧最终安装件15。但是，也可以将第1最终安装件考虑为侧最终安装件，将第2最终安装件考虑为前最终安装件。

在上述实施方式中，例示了为了将在图1中作为设置在车辆用座椅1的座椅垫2的底部的最终安装件的前最终安装件14与侧最终安装件15结合而应用本发明的情况。但是，在向座椅靠背3的适当部位配置一对最终安装件的情况下，能够对这些最终安装件应用本发明的结合构造。

附图标记说明

1：车辆用座椅；2：座椅垫；3：座椅靠背；4：头枕；7：垫框架；8a、8b：衬垫；9a、9b：表皮；10：靠背框架；13a、13b：基座；14：前最终安装件（第1最终安装件）；15：侧最终安装件（第2最终安装件）；18：结合用突部；18a：立起部；18b：爪；19：结合用凹部；19a：立起部；19b：卡止部；22：导引用突部；23：导引用凹部（连结部件）；A－A：连续的方向；B：最终安装件的结合部；F－F：突部/凹部延伸方向；P：结合点。

Claims (11)

1.一种最终安装件的结合构造，将在车辆用座椅的一部分配置的第1最终安装件与在车辆用座椅的另一部分配置的第2最终安装件结合，其特征在于，

具有：

结合用突部，设置在前述第1最终安装件；以及

结合用凹部，设置在前述第2最终安装件，与前述结合用突部嵌合；

前述结合用突部及前述结合用凹部在相对于前述第1最终安装件与前述第2最终安装件连续的方向交叉的方向上延伸；

相互嵌合的前述结合用突部和前述结合用凹部限制关于前述第1最终安装件和前述第2最终安装件的前后方向的位置。

2.如权利要求1所述的最终安装件的结合构造，其特征在于，

前述第1最终安装件与前述第2最终安装件连续的方向是相对于车辆用座椅的前后方向及与其正交的左右方向这两方向倾斜的方向；

前述结合用突部及前述结合用凹部相对于前述第1最终安装件与前述第2最终安装件连续的方向交叉的方向是车辆用座椅的前后方向。

3.如权利要求1所述的最终安装件的结合构造，其特征在于，

还具有：

导引用突部，设置在前述第1最终安装件；以及

导引用凹部，设置在前述第2最终安装件，与前述导引用突部嵌合；

相互嵌合的前述导引用突部和前述导引用凹部限制关于前述第1最终安装件和前述第2最终安装件的上下方向的位置。

4.如权利要求3所述的最终安装件的结合构造，其特征在于，

前述结合用突部沿着前述第1最终安装件的上下方向设置有多个；

前述结合用凹部沿着前述第2最终安装件的上下方向设置有多个；

前述导引用突部沿着前述第1最终安装件的上下方向设置有多个；

前述导引用凹部沿着前述第2最终安装件的上下方向设置有多个；

前述多个结合用突部和前述多个导引用突部相互交替地设置；

前述多个结合用凹部和前述多个导引用凹部相互交替地设置。

5.如权利要求1所述的最终安装件的结合构造，其特征在于，

前述第1最终安装件是设置在车辆用座椅的底部的前部的前最终安装件；

前述第2最终安装件是设置在车辆用座椅的底部的侧部的侧最终安装件。

6.一种车辆用座椅，具有：

座椅垫，承接就座者的臀部；

座椅靠背，承接就座者的背部；

第1最终安装件，配置在前述座椅垫的一部分或前述座椅靠背的一部分；

第2最终安装件，配置在前述座椅垫的另一部分或前述座椅靠背的另一部分；以及

最终安装件的结合构造，将前述第1最终安装件与前述第2最终安装件结合；

其特征在于，

前述最终安装件的结合构造是权利要求1所述的最终安装件的结合构造。

7.一种最终安装件的结合构造，将在车辆用座椅的一部分配置的第1最终安装件与在车辆用座椅的另一部分配置的第2最终安装件结合，其特征在于，

具有：

多个结合用突部，设置在前述第1最终安装件；以及

多个结合用凹部，设置在前述第2最终安装件，与前述多个结合用突部的各自嵌合；

通过将前述多个结合用凹部的相互相邻的结合用凹部用连结部件连结，多个结合用凹部成为一体。

8.如权利要求7所述的最终安装件的结合构造，其特征在于，

还具有：

导引用突部，设置在前述第1最终安装件；以及

导引用凹部，设置在前述第2最终安装件，与前述导引用突部嵌合；

相互嵌合的前述导引用突部和前述导引用凹部限制关于前述第1最终安装件和前述第2最终安装件的车辆用座椅的上下方向的位置；

前述导引用凹部作为前述连结部件发挥功能。

9.如权利要求8所述的最终安装件的结合构造，其特征在于，

前述结合用突部沿着前述第1最终安装件的上下方向设置有多个；

前述结合用凹部沿着前述第2最终安装件的上下方向设置有多个；

前述导引用突部沿着前述第1最终安装件的上下方向设置有多个；

前述导引用凹部沿着前述第2最终安装件的上下方向设置有多个；

前述多个结合用突部和前述多个导引用突部相互交替地设置；

前述多个结合用凹部和前述多个导引用凹部相互交替地设置。

10.如权利要求7所述的最终安装件的结合构造，其特征在于，

前述第1最终安装件是前最终安装件；

前述第2最终安装件是侧最终安装件。

11.一种车辆用座椅，具有：

座椅垫，承接就座者的臀部；

座椅靠背，承接就座者的背部；

第1最终安装件，配置在前述座椅垫的一部分或前述座椅靠背的一部分；

第2最终安装件，配置在前述座椅垫的另一部分或前述座椅靠背的另一部分；以及

最终安装件的结合构造，将前述第1最终安装件与前述第2最终安装件结合；

其特征在于，

前述最终安装件的结合构造是权利要求7所述的最终安装件的结合构造。