JP6816929B2 - フィニッシャの結合構造及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は車両用シートで用いられる複数のフィニッシャを結合するためのフィニッシャの結合構造に関する。また、本発明はフィニッシャの結合構造を有する車両用シートに関する。

本明細書においてフィニッシャは、車両用シートの製造処理における最終工程又は最終工程に近い工程において車両用シートに装着される部品であって、外部から視認できる部品のことである。フィニッシャは、例えば、車両用シートのシートクッションの底部に設けられるカバーである。

（従来例１）
従来、フィニッシャの結合構造として特許文献１に開示されたものが知られている。この従来のフィニッシャの結合構造は、本願の図９に示すように、フロントフィニッシャ１１１と、サイドフィニッシャとしてのインナフィニッシャ１０９と、サイドフィニッシャとしてのアウタフィニッシャ１０７とを有している。

フロントフィニッシャ１１１の両端の下部に係合凹溝１２９が設けられている。インナフィニッシャ１０９及びアウタフィニッシャ１０７の先端の下部に受け凹溝１１９が設けられている。この従来のフィニッシャの結合構造においては、係合凹溝１２９を受け凹溝１１９へ挿入することにより、フロントフィニッシャ１１１がサイドフィニッシャ１０７，１０９に結合されている。

この従来のフィニッシャの結合構造においては、係合凹溝１２９と受け凹溝１１９との係合により、フロントフィニッシャ１１１とサイドフィニッシャ１０７，１０９との間である程度の結合が得られる。しかしながら、しっかりとした結合を得るためには、フロントフィニッシャ１１１及びサイドフィニッシャ１０７，１０９をネジ１１５によってアッパレール１０５に固定しなければならなかった。

（従来例２）
従来、フィニッシャの結合構造として特許文献２に開示されたものが知られている。この従来のフィニッシャの結合構造においては、一方のフィニッシャに脚部が設けられ、この脚部に矢じり部が設けられている。そして、他方のフィニッシャに開口が設けられ、この開口に段部が形成されている。

この従来のフィニッシャの結合構造においては、一方のフィニッシャの脚部が他方のフィニッシャの開口に嵌め込まれることにより、一対のフィニッシャが結合されている。しかしながら、このフィニッシャの結合構造が一対のフィニッシャのどの部分に設けられているのかが、定かではない。従って、本願の図１０に示すように、クッションパッド１０１によって押されることにより、又はシートクッション１０２の前端部を傾斜（チルト）駆動させる際の反力により、フロントフィニッシャ１１１及びサイドフィニッシャ１０９が変形し、その結果、それらのフィニッシャの結合部の上部に間隙、いわゆるＶ字隙１０３が発生して、車両用シートの外観が損なわれるおそれがあった。

（従来例３）
従来、フィニッシャの結合構造として特許文献３に開示されたものが知られている。この従来のフィニッシャの結合構造は、本願の図１１に示すように、フロントフィニッシャとしての前方パネル１２０と、サイドフィニッシャとしての側方パネル１１０とを有している。側方パネル１１０の先端にはガイドピン１２５，１２６が設けられている。前方パネル１２０の側端部には、ピン孔１２７，１２８が設けられている。

この従来のフィニッシャの結合構造においては、ガイドピン１２５，１２６を、それぞれ、ピン孔１２７，１２８へ挿入することにより、側方パネル１１０と前方パネル１２０とが互いに結合されている。この従来のフィニッシャの結合構造において、側方パネル１１０と前方パネル１２０とが連続する方向は矢印Ａ−Ａで示す方向である。これは、側方パネル１１０と前方パネル１２０とが互いに押し付け合う方向である。

ガイドピン１２５，１２６は側方パネル１１０と前方パネル１２０とが連続する方向Ａ−Ａに沿って延びていた。すなわち、ガイドピン１２５，１２６は側方パネル１１０と前方パネル１２０とが連続する方向Ａ−Ａに対して平行に延在していた。このため、この従来のフィニッシャの結合構造においては、図１０に示した従来例と同様にして、Ｖ字隙１０３のような間隙が発生して、車両用シートの外観が損なわれるおそれがあった。

（従来例４）
従来、フィニッシャの結合構造として特許文献４に開示されたものが知られている。この従来のフィニッシャの結合構造は、本願の図１２に示すように、フロントフィニッシャとしての支持部材１１２と、サイドフィニッシャとしてのサイドカバー１１３と、サイドフィニッシャとしてのサイドカバー１１４とを有している。支持部材１１２の両側端には係爪１１６が設けられている。サイドカバー１１３，１１４の側端部には係孔１１７が設けられている。係爪１１６を係孔１１７へ挿入することにより、サイドカバー１１３，１１４が支持部材１１２に結合されている。

この従来のフィニッシャの結合構造において、支持部材１１２とサイドカバー１１３，１１４とが連続する方向は矢印Ａ−Ａで示す方向である。これは、支持部材１１２とサイドカバー１１３，１１４とが互いに押し付け合う方向である。係爪１１６は支持部材１１２とサイドカバー１１３，１１４とが連続する方向Ａ−Ａに沿って延びていた。すなわち、係爪１１６は支持部材１１２とサイドカバー１１３，１１４とが連続する方向Ａ−Ａに対して平行に延在していた。このため、この従来のフィニッシャの結合構造においては、図１０に示した従来例と同様にして、Ｖ字隙１０３のような不要な間隙が発生して、車両用シートの外観が損なわれるおそれがあった。

特開２０００−１７７４３９号公報 特開２００３−０８０９８６号公報 特開２００５−０８８７８４号公報 特開２００９−０４０１７２号公報

本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、ガイドピン、係爪等といった結合用突部と、ピン孔、係孔等といった結合用凹部とを用いて、一対のフィニッシャを結合する結合構造において、フィニッシャの結合部分にＶ字隙等といった不要な間隙が発生することを防止することを目的とする。

本発明に係るフィニッシャの結合構造は、車両用シートの一部に配置される第１のフィニッシャと、車両用シートの他の一部に配置される第２のフィニッシャとを結合するフィニッシャの結合構造において、前記第１のフィニッシャに設けられた結合用突部と、前記第２のフィニッシャに設けられており前記結合用突部に嵌合する結合用凹部とを有しており、前記結合用突部及び前記結合用凹部は、前記第１のフィニッシャと前記第２のとが連続する方向に対して交差する方向に延在しており、互いに嵌合している前記結合用突部と前記結合用凹部は、前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャについての前後方向の位置を規制することを特徴とする。

第１のフィニッシャは結合用突部が設けられるフィニッシャである。第２のフィニッシャは結合用凹部が設けられるフィニッシャである。フィニッシャは、車両用シートの製造処理における最終工程又は最終工程に近い工程において車両用シートに装着される部品のことである。例えば、車両用シートのシートクッションの底部において内部の構造を保護するために設けられる樹脂製のカバーがフィニッシャである。場合によっては、車両用シートのシートバックの適所にフィニッシャが設置されることもある。

本発明によれば、結合用突部及び結合用凹部は、第１のフィニッシャと第２のフィニッシャとが連続する方向に沿った方向に延在するのではなく、それら一対のフィニッシャが連続する方向に対して交差している。このため、第１のフィニッシャ及び第２のフィニッシャの上端辺に力が加わっても結合用突部が結合用凹部に対して抜け移動することがなく、従って、第１のフィニッシャと第２のフィニッシャとの結合部にＶ字隙等といった間隙が発生することがなくなった。

本発明に係るフィニッシャの結合構造において、前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャとが連続する方向は、車両用シートの前後方向及びそれに直交する左右方向の両方向に対して傾斜した方向である。そして、前記結合用突部及び前記結合用凹部が前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャとが連続する方向に対して交差する方向は、車両用シートの前後方向である。

この発明態様によれば、結合用突部及び結合用凹部の延在方向は車両用シート１の前後方向を向いているので、第２のフィニッシャに第１のフィニッシャを結合する作業を簡単に且つ安全に行うことができる。

本発明に係るフィニッシャの結合構造の第２の発明態様は、前記第１のフィニッシャに設けられたガイド用突部と、前記第２のフィニッシャに設けられており前記ガイド用突部に嵌合するガイド用凹部とをさらに有している。そして、互いに嵌合している前記ガイド用突部と前記ガイド用凹部は、前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャについての上下方向の位置を規制している。

この構成により、第１のフィニッシャと第２のフィニッシャとの結合状態をより一層安定させることができ、Ｖ字隙等といった間隙が発生する可能性をより一層低くできる。

本発明に係るフィニッシャの結合構造の第３の発明態様において、前記結合用突部は前記第１のフィニッシャの上下方向に沿って複数個設けられており、前記結合用凹部は前記第２のフィニッシャの上下方向に沿って複数個設けられており、前記ガイド用突部は前記第１のフィニッシャの上下方向に沿って複数個設けられており、前記ガイド用凹部は前記第２のフィニッシャの上下方向に沿って複数個設けられており、前記複数の結合用突部と前記複数のガイド用突部は互いに交互に設けられており、前記複数の結合用凹部と前記複数のガイド用凹部は互いに交互に設けられている。

この構成により、第１のフィニッシャと第２のフィニッシャとの結合状態をより一層安定させることができ、Ｖ字隙等といった間隙が発生する可能性をより一層低くできる。

本発明に係るフィニッシャの結合構造の第４の発明態様において、前記第１のフィニッシャは車両用シートの底部の前部に設けられるフロントフィニッシャであり、前記第２のフィニッシャは車両用シートの底部の側部に設けられるサイドフィニッシャである。

多くの車両用シートにおいてその底部にはフロントフィニッシャ及びサイドフィニッシャが設けられる。これらのフィニッシャは外部から視認できるので、製品としての車両用シートにとってそれらのフィニッシャは製品価値を判断する上で重要な部品である。従来のフィニッシャの結合構造を用いていた車両用シートにおいては、これら一対のフィニッシャの結合部のＶ字隙等といった間隙が発生し、そのために製品価値を下げるおそれがあった。

これに対し、本発明態様によれば、車両用シート底部のフロントフィニッシャとサイドフィニッシャの結合部にＶ字隙等といった間隙が発生することがないので、高い製品価値を長期間にわたって保持できる。

次に、本発明に係る車両用シートは、着座者の臀部を受けるシートクッションと、着座者の背中部を受けるシートバックと、前記シートクッションの一部又は前記シートバックの一部に配置される第１のフィニッシャと、前記シートクッションの他の一部又は前記シートバックの他の一部に配置される第２のフィニッシャと、前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャとを結合するフィニッシャの結合構造と、を有する車両用シートにおいて、前記フィニッシャの結合構造は、上記の各発明態様のフィニッシャの結合構造であることを特徴とする。

この車両用シートは上述したフィニッシャの結合構造を構成要件として有している。従って、この車両用シートは本発明に係るフィニッシャの結合構造によって達成できる効果を同様に達成できる。

本発明によれば、結合用突部及び結合用凹部は、第１のフィニッシャと第２のフィニッシャとが連続する方向に沿った方向に延在するのではなく、それら一対のフィニッシャが連続する方向に対して交差して設けられる。このため、第１のフィニッシャ及び第２のフィニッシャの上端辺に力が加わっても結合用突部が結合用凹部に対して抜け移動することがなく、従って、第１のフィニッシャと第２のフィニッシャとの結合部にＶ字隙等といった不要な間隙が発生することを防止できる。

本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。 図１の車両用シートの主要部であるフロントフィニッシャとサイドフィニッシャとの結合部分を裏側から見た状態を示す斜視図である。 図２の結合部分の分解斜視図である。 図４（ａ）は図３のＤ−Ｄ線に従った平面断面図であり、図４（ｂ）は図３のＣ−Ｃ線に従った平面断面図である。 図２のＥ−Ｅ線に従った平面断面図である。 図６（ａ）は図３のＨ−Ｈ線に従った平面断面図であり、図６（ｂ）は図３のＧ−Ｇ線に従った平面断面図である。 図２のＩ−Ｉ線に従った平面断面図である。 図８（ａ）は図２のＪ−Ｊ線に従った縦断面図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）のフロントフィニッシャの縦断面図であり、図８（ｃ）は図８（ａ）のサイドフィニッシャの縦断面図である。 従来のフィニッシャの結合構造の一例を示す斜視図である。 従来のフィニッシャの結合構造の他の例を示す斜視図である。 従来のフィニッシャの結合構造のさらに他の例を示す斜視図である。 従来のフィニッシャの結合構造のさらに他の例を示す斜視図である。

以下、本発明に係るフィニッシャの結合構造及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

図１は本発明に係る車両用シートの一実施形態を示している。ここに示す車両用シート１は、右ハンドル自動車における助手席又は左ハンドル自動車の運転席である。着座者にとって左側がアウタ側（すなわちドア側）であり、右側がインナ側（すなわち助手席側）である。

この車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを有している。シートバック３の頂部にヘッドレスト４が設けられている。シートクッション２は着座者の臀部を受ける部分である。シートバック３は着座者の背中部を受ける部分である。ヘッドレスト４は着座者の頭部を受ける部分である。

シートクッション２は、骨格構造であるクッションフレーム７と、クッションフレーム７を覆っているパッド８ａと、パッド８ａを覆っている表皮９ａとを有している。シートバック３は、骨格構造であるバックフレーム１０と、バックフレーム１０を覆っているパッド８ｂと、パッド８ｂを覆っている表皮９ｂとを有している。ヘッドレスト４はシートバック３の主体部分に着脱可能に設けられることもあるし、シートバック３の主体部分と一体に形成されることもある。

クッションフレーム７及びバックフレーム１０は、鉄を主成分とする金属や、硬質のプラスチックや、ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics：繊維強化プラスチック）等によって形成されている。パッド８ａ，８ｂは発泡ウレタンのような弾性材料によって形成されている。表皮８ａ，８ｂは通気性を有する材料、例えばファブリック、革、合成皮革等によって形成されている。ファブリックは布のことであり、布は織物、編物、レース、フェルト、不織布等のことである。

クッションフレーム７はベース１３ａ，１３ｂ上に載置されている。シートクッション２の底部の前部に第１のフィニッシャとしてのフロントフィニッシャ１４が設けられている。シートクッション２の底部の側部に第２のフィニッシャとしてのサイドフィニッシャ１５が設けられている。サイドフィニッシャ１５はネジ等といった締結手段（図示せず）によってクッションフレーム７に固定されている。フロントフィニッシャ１４はサイドフィニッシャ１５に結合されている。

フロントフィニッシャ１４及びサイドフィニッシャ１５は、シートクッション２の底部の内部構造を保護するように、あるいは、その内部構造が外部から見えないようにカバーしている。着座者にとって右側となるシートクッション２の底部にはフィニッシャは設けられていない。この部分にはコンソールボックス（図示せず）が設けられるからである。フロントフィニッシャ１４及びサイドフィニッシャ１５は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）によって形成されている。

一般に、フィニッシャは、車両用シートの製造処理における最終工程又は最終工程に近い工程において車両用シートに装着される部品であって、外部に露出する部分に設けられる樹脂製の部品のことである。従って、フィニッシャは、シートクッションの底部の側部に設けられて内部構造をカバーするカバー以外の部品であることもある。また、フィニッシャはシートバックに付随して設置されることもある。

（フィニッシャの結合構造−結合用突部と結合用凹部との嵌合）
フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５は結合部Ｂにおいてフィニッシャの結合構造によって互いに結合している。図２は図１のフィニッシャの結合部Ｂをフィニッシャ１４，１５の裏側から、すなわちシートクッション２の内部側から見た状態を示している。また、図３は図２のフィニッシャの結合構造を分解した状態を示している。

図３において、フロントフィニッシャ１４の端部の裏側面に、複数（実施形態では４個）の結合用突部１８が上下方向に沿って間隔をおいて設けられている。これらの結合用突部１８はフロントフィニッシャ１４を樹脂による成形加工によって形成する際に同時に一体的に形成される。図４（ｂ）は図３のＣ−Ｃ線に従って結合用突部１８の平面断面構造を示している。結合用突部１８はフロントフィニッシャ１４から延びる起立部１８ａと、起立部１８ａの頂部に形成された爪１８ｂとを有している。

図３において、サイドフィニッシャ１５の端部の裏面側に、複数（実施形態では４個）の結合用凹部１９が上下方向に沿って間隔をおいて設けられている。これらの結合用凹部１９はサイドフィニッシャ１５を樹脂による成形加工によって形成する際に同時に一体的に形成される。図４（ａ）は図３のＤ−Ｄ線に従って結合用凹部１９の断面構造を示している。結合用凹部１９はサイドフィニッシャ１５から延びる起立部１９ａと、起立部１９ａの先端部に設けられた係止部１９ｂとを有している。

図５は、図２におけるＥ−Ｅ線に従って、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５との結合状態を示している。図５において、フロントフィニッシャ１４の結合用突部１８をサイドフィニッシャ１５の結合用凹部１９内の空間へ挿入することにより、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とが互いに結合されている。

また、フロントフィニッシャ１４の起立部１８ａをサイドフィニッシャ１５の起立部１９ａの空間内へ挿入した後、起立部１８ａの自身の弾性力により、フロントフィニッシャ１４の爪１８ｂがサイドフィニッシャ１５の係止部１９ｂの上辺に引っ掛かっている。これにより、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５との前後方向に関する結合が確定（すなわち規制）されている。なお、上記の結合用突部１８と結合用凹部１９との結合状態は図２の４つの結合用突部１８及び結合用凹部１９に関して同じである。

図５において、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とが連続する方向は矢印Ａ−Ａで示す方向である。この方向は、フロントフィニッシャ１４の外周表面とサイドフィニッシャ１５の外周表面とが連続して延在している方向である。また、この方向は、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５との結合点Ｐにおける接線方向である。また、この方向は、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とが互いに押し合っている方向である。

本実施形態では、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５が結合した状態において、結合用突部１８及び結合用凹部１９が矢印Ｆ−Ｆ方向に延在している。結合用突部１８及び結合用凹部１９の延在方向Ｆ−Ｆは、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とが連続する方向Ａ−Ａに対して角度αで交差している。角度αは０°＜α＜１８０°の範囲内の適宜の角度である。特に、本実施形態では、結合用突部１８及び結合用凹部１９の延在方向Ｆ−Ｆは車両用シート１（図１参照）の前後方向を向いている。

従来のフィニッシャの結合構造においては、図１１や図１２に示したように結合用突起１１６，１２５は、フロントフィニッシャとサイドフィニッシャとが連続する方向Ａ−Ａに沿った方向に延在していた。このため、図１０に示すように、フロントフィニッシャ１１１とサイドフィニッシャ１０９との結合部にＶ字隙１０３等といった不要な間隙が生じることが多かった。

これに対し、本実施形態では、図５に示すように、結合用突部１８及び結合用凹部１９はフロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とが連続する方向Ａ−Ａに沿った方向に延在するのではなく、Ａ−Ａ方向に対して角度αで交差している。このため、フロントフィニッシャ１４及びサイドフィニッシャ１５の上端辺に力が加わっても結合用突部１８が結合用凹部１９に対して抜け移動することがなく、従って、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５との結合部にＶ字隙等といった不要な間隙が発生することがなくなった。

また、結合用突部１８及び結合用凹部１９の延在方向Ｆ−Ｆは車両用シート１の（図１参照）の前後方向を向いているので、サイドフィニッシャ１５にフロントフィニッシャ１４を結合する作業を簡単に且つ安全に行うことができる。

（フィニッシャの結合構造−ガイド用突部とガイド用凹部との嵌合）
図３において、フロントフィニッシャ１４の端部の裏面側において、複数（実施形態では４個）の結合用突部１８の間に、複数（実施形態では３個）のガイド用突部２２が設けられている。これらのガイド用突部２２はフロントフィニッシャ１４を樹脂による成形加工によって形成する際に同時に一体的に形成される。図６（ｂ）は図３のＧ−Ｇ線に従ってガイド用突部２２の平面断面構造を示している。ガイド用突部２２はフロントフィニッシャ１４から立ち上がっている起立部として形成されている。

図３において、サイドフィニッシャ１５の端部の裏面側において、複数（実施形態では４個）の結合用凹部１９の間に、連結部材としても機能する複数（実施形態では３個）のガイド用凹部２３が設けられている。これらのガイド用凹部２３はサイドフィニッシャ１５を樹脂による成形加工によって形成する際に同時に一体的に形成される。図６（ａ）は図３のＨ−Ｈ線に従ってガイド用凹部２３の平面断面構造を示している。ガイド用凹部２３はサイドフィニッシャ１５から延びるボックス形状（内部に空間を有する形状）の部材として形成されている。

図７は、図２におけるＩ−Ｉ線に従って、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５との結合状態を示している。図７において、フロントフィニッシャ１４のガイド用突部２２をサイドフィニッシャ１５のガイド用凹部２３内の空間へ挿入することにより、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とが互いに結合されている。なお、ガイド用突部２２とガイド用凹部２３との結合状態は図２の３つのガイド用突部２２及びガイド用凹部２３に関して同じである。

図８（ａ）は図２のＪ−Ｊ線に従って、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５との結合部の上下方向（縦方向）の断面構造を示している。また、図８（ｂ）はサイドフィニッシャ１５の縦断面構造を示しており、図８（ｃ）はフロントフィニッシャ１４の縦断面構造を示している。

図８（ａ）に示すように、フロントフィニッシャ１４の各ガイド用突部２２はサイドフィニッシャ１５のガイド用凹部２３の内部空間内に嵌り込んでいる。これにより、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５との上下方向に関する結合が確定（すなわち規制）されている。

図７において、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とが連続する方向は矢印Ａ−Ａで示す方向である。この方向は、フロントフィニッシャ１４の外周表面とサイドフィニッシャ１５の外周表面とが連続して延在している方向である。また、この方向は、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５との結合点Ｐにおける接線方向である。また、この方向は、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とが互いに押し合っている方向である。

本実施形態では、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５が結合した状態において、ガイド用突部２２及びガイド用凹部２３が矢印Ｆ−Ｆ方向に延在している。このガイド用突部２２及びガイド用凹部２３の延在方向Ｆ−Ｆは、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とが連続する方向Ａ−Ａに対して角度αで交差している。この角度αは、図５において結合用突部１８及び結合用凹部１９が、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とが連続する方向Ａ−Ａに対して交差している角度αと同じである。本実施形態では、ガイド用突部２２及びガイド用凹部２３の延在方向Ｆ−Ｆは車両用シート１（図１参照）の前後方向を向いている。

このように、本実施形態では、ガイド用突部２２及びガイド用凹部２３が、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とが連続する方向Ａ−Ａに沿った方向に延在するのではなく、Ａ−Ａ方向に対して角度αで交差している。このため、フロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５との結合部にＶ字隙等といった不要な間隙が形成されることがなくなった。

また、ガイド用突部２２及びガイド用凹部２３の延在方向Ｆ−Ｆは車両用シート１（図１参照）の前後方向を向いているので、サイドフィニッシャ１５にフロントフィニッシャ１４を結合する作業を簡単に且つ安全に行うことができる。

（結合用凹部１９とガイド用凹部２３の関係）
図３及び図８（ｂ）に示すように、４つの結合用凹部１９はそれらの間に設けられた３つのガイド用凹部２３によって連結されている。つまり、ガイド用凹部２３が結合用凹部１９のための連結部材として機能している。これにより、４つの結合用凹部１９は一体構造になっている。このため、４つの結合用凹部１９は剛性が高められている。このように複数の結合用凹部１９の剛性が高められていることにより、フロントフィニッシャ１４の結合用突部１８とサイドフィニッシャ１５の結合用凹部１９との嵌合は容易には緩まない。この結果、結合用突部１８を結合用凹部１９へ挿入する作業は簡単であるにもかかわらず、それらが一旦嵌合した後は、それらの嵌合状態を長期間にわたってしっかりと保持できる。

（他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、図１の車両用シート１は運転席又は助手席であるが、車両用シートは運転席及び助手席に限られず、後部座席とすることもできる。

また、図１の車両用シート１においては、フィニッシャとしてシートクッション２の底部に配置されるカバーを例示した。しかしながら、フィニッシャはシートクッションの底部のカバーに限られず、必要に応じて車両用シート１の適宜の場所に設けられる部品とすることができる。

また、図３の実施形態では、結合用突部１８が設けられる第１のフィニッシャとしてフロントフィニッシャ１４を例示し、結合用凹部１９が設けられる第２のフィニッシャとしてサイドフィニッシャ１５を例示した。しかしながら、第１のフィニッシャをサイドフィニッシャと考え、第２のフィニッシャをフロントフィニッシャと考えることもできる。

上記の実施形態では図１において車両用シート１のシートクッション２の底部に設けられるフィニッシャであるフロントフィニッシャ１４とサイドフィニッシャ１５とを結合するために本発明を適用する場合を例示した。しかしながら、シートバック３の適所に一対のフィニッシャが配置される場合には、それらのフィニッシャに対して本発明の結合構造を適用することができる。

１．車両用シート、 ２．シートクッション、 ３．シートバック、 ４．ヘッドレスト、 ７．クッションフレーム、 ８ａ，８ｂ．パッド、 ９ａ，９ｂ．表皮、 １０．バックフレーム、 １３ａ，１３ｂ．ベース、 １４．フロントフィニッシャ（第１のフィニッシャ）、 １５．サイドフィニッシャ（第２のフィニッシャ）、 １８．結合用突部、 １８ａ．起立部、 １８ｂ．爪、 １９．結合用凹部、 １９ａ．起立部、 １９ｂ．係止部、 ２２．ガイド用突部、 ２３．ガイド用凹部、 Ａ−Ａ．連続する方向、 Ｂ．フィニッシャの結合部、 Ｐ．結合点

Claims (6)

1. 車両用シートの一部に配置される第１のフィニッシャと、車両用シートの他の一部に配置される第２のフィニッシャとを結合するフィニッシャの結合構造において、
   前記第１のフィニッシャに設けられた結合用突部と、
   前記第２のフィニッシャに設けられており前記結合用突部に嵌合する結合用凹部と、を有しており、
   前記結合用突部及び前記結合用凹部は、前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャとが連続する方向に対して交差する方向に延在しており、
   互いに嵌合している前記結合用突部と前記結合用凹部は、前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャについての前後方向の位置を規制し、
   前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャとが連続する方向は、車両用シートの前後方向及びそれに直交する左右方向の両方向に対して傾斜した方向であり、
   前記結合用突部及び前記結合用凹部が前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャとが連続する方向に対して交差する方向は、車両用シートの前後方向である、
   ことを特徴とするフィニッシャの結合構造。
2. 前記結合用突部は前記第１のフィニッシャから突出する起立部を有し、
   前記結合用凹部は前記第２のフィニッシャから突出する起立部を有し、当該起立部は空間を有しており、
   前記結合用突部の前記起立部を前記結合用凹部の前記起立部の前記空間内へ挿入することにより、前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャとが結合される
   ことを特徴とする請求項１記載のフィニッシャの結合構造。
3. 前記第１のフィニッシャに設けられたガイド用突部と、
   前記第２のフィニッシャに設けられており前記ガイド用突部に嵌合するガイド用凹部と、をさらに有しており、
   互いに嵌合している前記ガイド用突部と前記ガイド用凹部は、前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャについての上下方向の位置を規制している、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフィニッシャの結合構造。
4. 前記結合用突部は前記第１のフィニッシャの上下方向に沿って複数個設けられており、
   前記結合用凹部は前記第２のフィニッシャの上下方向に沿って複数個設けられており、
   前記ガイド用突部は前記第１のフィニッシャの上下方向に沿って複数個設けられており、
   前記ガイド用凹部は前記第２のフィニッシャの上下方向に沿って複数個設けられており、
   前記複数の結合用突部と前記複数のガイド用突部は互いに交互に設けられており、
   前記複数の結合用凹部と前記複数のガイド用凹部は互いに交互に設けられている、
   ことを特徴とする請求項３記載のフィニッシャの結合構造。
5. 前記第１のフィニッシャは車両用シートの底部の前部に設けられるフロントフィニッシャであり、
   前記第２のフィニッシャは車両用シートの底部の側部に設けられるサイドフィニッシャである、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のフィニッシャの結合構造。
6. 着座者の臀部を受けるシートクッションと、
   着座者の背中部を受けるシートバックと、
   前記シートクッションの一部又は前記シートバックの一部に配置される第１のフィニッシャと、
   前記シートクッションの他の一部又は前記シートバックの他の一部に配置される第２のフィニッシャと、
   前記第１のフィニッシャと前記第２のフィニッシャとを結合するフィニッシャの結合構造と、を有する車両用シートにおいて、
   前記フィニッシャの結合構造は、請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のフィニッシャの結合構造である、
   ことを特徴とする車両用シート。

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