CN109780285A - 高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，包括：带阀腔以及阀口的阀体，阀腔内的阀芯包括：芯杆和尾杆固定在连接套内的两侧，连接套外的芯杆上设置有芯杆挡圈，连接套的端部设置有连接套挡圈，芯杆挡圈与连接套挡圈之间的密封件的外侧壁形成密封面，尾杆的外端部与尾杆本体形成尾杆凸阶，尾杆上套装有带若干卡挡块的挡环，阀芯弹簧的两端分别抵压在挡环和连接套挡圈上；阀腔的内壁上设置有密封凸阶，每个卡挡块均卡挡固定在阀腔内壁上，在阀芯弹簧的作用下密封面密封卡挡在密封凸阶上；向阀腔内部推动芯杆，能使第一阀口与阀腔相连通。本发明的优点在于：能运用于高压加氢机用拉断阀中，实现将阀口与阀腔实现可靠的关断。

Description

高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构
技术领域
本发明涉及加氢站加氢设备技术领域，具体涉及高压加氢机。
背景技术
目前，加氢站中加氢机的加氢枪对车辆进行加注时，往往会会发生车辆在没有与加氢枪脱离时就向前行驶的情况，发生这种状况时，汽车行驶就会拖拽着加氢枪一起向前运动，最终导致加氢设备及加氢管路损坏以及氢气泄露。
为此我公司研发了一款高压加氢机用拉断阀，其能在受到外力作用下断开，从而避免加氢设备损坏以及氢气泄漏的事故发生。同时，为配套高压加氢机用拉断阀，又研发了高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构。
发明内容
本发明的目的是：提供一种高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，其结构简单巧妙，能可靠地实现阀口与阀腔的连通和关断。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，包括：带阀腔的阀体，阀体上开设有阀口，阀腔内设置有阀芯，阀芯的结构包括：芯杆、尾杆和连接套，芯杆和尾杆分别螺纹固定在连接套内的两端，连接套外芯杆的外壁上设置有向外凸出的芯杆挡圈，靠近芯杆一端的连接套端部的外壁上设置有向外凸出的连接套挡圈，芯杆挡圈与连接套挡圈之间由密封件密封，密封件套装在芯杆上，密封件的侧壁形成密封面，尾杆的外端部向外凸出与尾杆的本体形成尾杆凸阶，连接套外的尾杆上套装有挡环，挡环能在尾杆凸阶和连接套之间尾杆上来回移动，挡环的外壁上设置有若干向外凸出的卡挡块，相邻卡挡块之间形成供流体通过的挡块间隙，连接成一体的尾杆和连接套上套装有阀芯弹簧，阀芯弹簧的两端分别抵压在挡环和连接套挡圈上；靠近第一阀口的阀腔的内壁上设置有密封凸阶，挡环的每个卡挡块均卡挡固定在阀腔内壁上，在阀芯弹簧的作用下密封件的密封面密封卡挡在密封凸阶上，从而将第一阀口与阀腔关断；外力作用将芯杆向阀腔内推动后，密封件的密封面能与密封凸阶相脱离，从而使第一阀口与阀腔相连通。
进一步地，前述的高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，其中，密封件包括：套装在芯杆上的O型密封圈和密封挡圈，所述的密封挡圈设置在O型密封圈外，密封挡圈的外侧壁形成密封面。
更进一步地，前述的高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，其中，所述的密封挡圈采用PEEK树脂材料。
进一步地，前述的高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，其中，芯杆挡圈为由靠近连接套挡圈向远离连接套挡圈方向直径逐渐变小的锥形挡圈。
进一步地，前述的高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，其中，芯杆挡圈外的芯杆形成芯杆凸挡部，当密封面密封卡挡在密封凸阶上时，芯杆凸挡部位于第一阀口中或凸出于第一阀口。
本发明的优点是：一、结构简单巧妙。二、能将阀口与阀腔实现可靠的关断。三、在高压加氢机用拉断阀中的运用，相互脱离后两个阀体的阀口均自动关闭，有效避免了气体泄漏的情况发生。
附图说明
图1是本发明所述的高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构的结构示意图。
图2是图1中阀芯的结构示意图。
图3是高压加氢机用拉断阀中两个阀体相互连接状态时的结构示意图。
图4是高压加氢机用拉断阀中两个阀体相互脱离状态时的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和优选实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1、图2所示，高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，包括：带阀腔11的阀体1，阀体1上开设有阀口12，阀腔11内设置有阀芯20。本实施例中，阀芯20的结构包括：芯杆2、尾杆3和连接套4，芯杆2和尾杆3分别螺纹固定在连接套4内的两侧，连接套4外芯杆2的外壁上设置有向外凸出的芯杆挡圈21。本实施例中芯杆挡圈21为由靠近连接套挡圈41向远离连接套挡圈41方向直径逐渐变小的锥形挡圈。
靠近芯杆2一端的连接套4端部的外壁上设置有向外凸出的连接套挡圈41。芯杆挡圈21与连接套挡圈41之间密封设置有密封件，密封件套装的芯杆2上，密封件的侧壁形成密封面，本实施例中密封件包括：套装在芯杆2上的O型密封圈51和密封挡圈52，所述的密封挡圈52设置在O型密封圈51外，密封挡圈52的外侧壁形成密封面521。所述的密封挡圈52采用PEEK树脂材料。
尾杆3的外端部向外凸出与尾杆3的本体形成尾杆凸阶31，连接套4外的尾杆3上套装有挡环6，挡环6能在尾杆凸阶31和连接套4之间尾杆3上来回移动，挡环6的外壁上设置有若干向外凸出的卡挡块61，相邻卡挡块61之间形成供流体通过的挡块间隙。通常卡挡块61的数量为三个，三个卡挡块61在挡环6的外壁上均匀布置。连接后的尾杆3和连接套4上套装有阀芯弹簧7，阀芯弹簧7的两端分别抵压在挡环6和连接套挡圈41上。靠近第一阀口12的阀腔11的内壁上设置有密封凸阶13，挡环6的每个卡挡块61均卡挡固定在阀腔11内壁的卡槽14中。在阀芯弹簧7的作用下密封件的密封面521密封卡挡在密封凸阶13上，从而将第一阀口12与阀腔11关断。本实施例中，芯杆挡圈21外的芯杆2形成芯杆凸挡部22，当密封面521密封卡挡在密封凸阶13上时，芯杆凸挡部22位于第一阀口12中或凸出于第一阀口12，这样有利于向阀腔11内推动芯杆凸挡部22。外力作用将芯杆2向阀腔11内部推动后，芯杆2向阀腔11内部方向运动，使得阀芯的密封面521与密封凸阶13相脱离，从而使第一阀口12与阀腔11相连通。
下面通过对上述的阀芯密封结构在高压加氢机用拉断阀中的运用，从而对上述的阀芯密封结构的优点以及工作原理作更好的阐述。为了解决车辆在没有与加氢枪脱离就向前行驶、而使加氢设备受损的技术问题，本公司研发的了一款高压加氢机用拉断阀。如图3、图4所示，高压加氢机用拉断阀中，一对阀体——拉断阀体8和滑动阀体9，拉断阀体8和滑动阀体9之间采用可相互脱离的连接方式。拉断阀体8的阀腔81中设置第一阀芯80，滑动阀体9的阀腔92中设置有第二阀芯90，第一阀芯80与第二阀芯90镜像状态设置。正常加注时，拉断阀体8和滑动阀体9相互连接，第一阀芯80的第一芯杆凸挡部801与第二阀芯90的第二芯杆凸挡部901相互抵压，在相互抵压作用下， 第一阀芯80的第一密封面802与第一密封凸阶803脱离，第二阀芯90的第二密封面902与第二密封凸阶903脱离，使得两个阀体的阀腔相互连通。
当位于外端的一个阀体受到外力拖拽，一对阀体则会相互脱离，即第一芯杆凸挡部801与第二芯杆凸挡部901相互脱离，脱离后第一阀芯80的第一密封面802则向对应的阀口方向运动从而与对第一密封凸阶803密封卡挡，第二阀芯90的第二密封面902则向对应的阀口方向运动从而与对第二密封凸阶903密封卡挡，两个阀体的阀口均与对应的阀腔相断开，这样脱离后的每个阀腔中的气体均不会出现泄漏。
本发明的优点在于：一、结构简单巧妙。二、能将阀口与阀腔实现可靠的关断。三、在高压加氢机用拉断阀中的运用，相互脱离后两个阀体的阀口均自动关闭，有效避免了气体泄漏的情况发生。

Claims (5)

1.高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，包括：带阀腔的阀体，阀体上开设有阀口，阀腔内设置有阀芯，其特征在于：阀芯的结构包括：芯杆、尾杆和连接套，芯杆和尾杆分别螺纹固定在连接套内的两端，连接套外芯杆的外壁上设置有向外凸出的芯杆挡圈，靠近芯杆一端的连接套端部的外壁上设置有向外凸出的连接套挡圈，芯杆挡圈与连接套挡圈之间由密封件密封，密封件套装在芯杆上，密封件的侧壁形成密封面，尾杆的外端部向外凸出与尾杆的本体形成尾杆凸阶，连接套外的尾杆上套装有挡环，挡环能在尾杆凸阶和连接套之间尾杆上来回移动，挡环的外壁上设置有若干向外凸出的卡挡块，相邻卡挡块之间形成供流体通过的挡块间隙，连接成一体的尾杆和连接套上套装有阀芯弹簧，阀芯弹簧的两端分别抵压在挡环和连接套挡圈上；靠近第一阀口的阀腔的内壁上设置有密封凸阶，挡环的每个卡挡块均卡挡固定在阀腔内壁上，在阀芯弹簧的作用下密封件的密封面密封卡挡在密封凸阶上，从而将第一阀口与阀腔关断；外力作用将芯杆向阀腔内推动后，密封件的密封面能与密封凸阶相脱离，从而使第一阀口与阀腔相连通。
2.根据权利要求1所述的高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，其特征在于：密封件包括：套装在芯杆上的O型密封圈和密封挡圈，所述的密封挡圈设置在O型密封圈外，密封挡圈的外侧壁形成密封面。
3.根据权利要求2所述的高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，其特征在于：所述的密封挡圈采用PEEK树脂材料。
4.根据权利要求1或2或3所述的高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，其特征在于：芯杆挡圈为由靠近连接套挡圈向远离连接套挡圈方向直径逐渐变小的锥形挡圈。
5.根据权利要求1所述的高压加氢机用拉断阀中的阀芯密封结构，其特征在于：芯杆挡圈外的芯杆形成芯杆凸挡部，当密封面密封卡挡在密封凸阶上时，芯杆凸挡部位于第一阀口中或凸出于第一阀口。
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