CN109747438A - 电动汽车蓄电池的选型方法和选型系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了电动汽车蓄电池的选型方法和选型系统，该选型方法包括：获取电动汽车三电系统的最小启动电流；设定所述电动汽车的静态电流目标值、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间；根据所述电动汽车三电系统的最小启动电流、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间确定所述蓄电池的额定容量。本发明具有如下优点：选择适合电动汽车的蓄电池容量，在保证电动汽车的需求的前提下，降低整车重量且降低成本。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种电动汽车蓄电池的选型方法和选型系统。
背景技术
现有电动汽车的蓄电池选型大部分采用原有燃油车蓄电池的选型方法，导致蓄电池选型时容量过大，同时增加整车重量且提升了成本。
发明内容
本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
本申请的发明人发现，相对于传统燃油汽车，电动汽车的启动不需要起动机工作，只需要电动车的三电系统能够正常工作即可。基于此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车蓄电池的选型方法，可以确定适合电动汽车的蓄电池容量，在保证电动汽车的需求的前提下，降低整车重量且降低成本。
为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种电动汽车蓄电池的选型方法，包括以下步骤：获取电动汽车三电系统的最小启动电流；设定所述电动汽车的静态电流目标值、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间；根据所述电动汽车三电系统的最小启动电流、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间确定所述蓄电池的额定容量。
根据本发明实施例的电动汽车蓄电池的选型方法，在蓄电池选型时，根据三电系统的最小启动电流和其它选型参数确定了蓄电池的额定容量，在保证电动汽车的需求的前提下，降低整车重量且降低成本。
另外，根据本发明上述实施例的电动汽车蓄电池的选型方法还可以具有如下附加的技术特征：
可选地，根据所述电动汽车三电系统的最小启动电流、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间确定所述蓄电池的额定容量的步骤，包括：提供包括所述电动汽车三电系统的最小启动电流、蓄电池的额定容量和确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比的第一约束条件；提供包括所述蓄电池的额定容量、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间的第二约束条件；根据所述第一约束条件和所述第二约束条件得到所述蓄电池的额定容量。
可选地，所述第一预设条件为：
Imin＝Cn*F*K
其中，Imin表示所述电动汽车三电系统的最小启动电流，Cn为所述蓄电池n个小时的额定容量，且n为自然数Cn的单位为Ah，F为确保所述电动汽车正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比，K为蓄电池的最小放电倍率且K为常数；所述第二约束条件为：
其中，I静为所述电动汽车的静态电流目标值，t为所述储运时间，A为下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比，B为所述蓄电池的单位自损耗率；结合所述第一预设条件和所述第二约束条件得到Cn。
可选地，通过使用电流钳夹在所述蓄电池的负极桩头以得到所述电动汽车三电系统的最小启动电流。
本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车蓄电池的选型系统，可以确定适合电动汽车的蓄电池容量，在保证电动汽车的需求的前提下，降低整车重量且降低成本。
为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种电动汽车蓄电池的选型系统，包括：最小启动电流获取模块，用于获取电动汽车三电系统的最小启动电流；设定模块，用于设定所述电动汽车的静态电流目标值、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间；控制模块，用于根据所述电动汽车三电系统的最小启动电流、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间确定所述蓄电池的额定容量。
可选地，所述设定模块还用于设定包括所述电动汽车三电系统的最小启动电流、蓄电池的额定容量和确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比的第一约束条件，所述设定模块还用于设定包括所述蓄电池的额定容量、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间的第二约束条件，所述控制模块具体用于根据所述第一约束条件和所述第二约束条件得到所述蓄电池的额定容量。
可选地，所述第一预设条件为：
Imin＝Cn*F*K
其中，Imin表示所述电动汽车三电系统的最小启动电流，Cn为所述蓄电池n个小时的额定容量，且n为自然数Cn的单位为Ah，F为确保所述电动汽车正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比，K为蓄电池的最小放电倍率且K为常数；所述第二约束条件为：
其中，I静为所述电动汽车的静态电流目标值，t为所述储运时间，A为下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比，B为所述蓄电池的单位自损耗率；所述控制模块具体用于结合所述第一预设条件和所述第二约束条件得到Cn。
可选地，所述最小启动电流获取模块包括：电流钳，通过加载夹在所述蓄电池的负极桩头以得到所述电动汽车三电系统的最小启动电流。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明一个实施例的电动汽车蓄电池的选型方法的流程图；
图2是本发明一个实施例的电动汽车蓄电池的选型系统的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
以下结合附图描述本发明。
图1是本发明一个实施例的电动汽车蓄电池的选型方法的流程图。如图1所示，本发明实施例的电动汽车蓄电池的选型方法，包括以下步骤：
S1：获取电动汽车三电系统的最小启动电流Imin。
在本发明的一个实施例中，通过使用电流钳夹在蓄电池的负极桩头可以测量出动汽车三电系统(电池、电机和电控)的最小启动电流Imin。
S2：设定电动汽车的静态电流目标值I静、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比A、蓄电池的单位自损耗率B和蓄电池的储运时间t。
S3：根据电动汽车三电系统的最小启动电流Imin、电动汽车的静态电流目标值I静、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比A、蓄电池的单位自损耗率B和蓄电池的储运时间t确定蓄电池的额定容量Cn。
在本发明的一个实施例中，步骤S3具体包括：
S3-1：提供包括电动汽车三电系统的最小启动电流Imin、蓄电池的额定容量Cn和确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比F的第一约束条件，具体为：
Imin＝Cn*F*K
其中，F未知，K为蓄电池的最小放电倍率且K为常数，Cn为蓄电池n个小时的额定容量，且n为自然数Cn的单位为Ah。在本发明的一个示例中，n为20，则C20表示蓄电池的20小时的额定容量。
S3-2：提供包括蓄电池的额定容量Cn、电动汽车的静态电流目标值I静、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比A、确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比F、蓄电池的单位自损耗率B和蓄电池的储运时间t的第二约束条件，具体为：
在本发明一个实施例中，A∈(85％，95％)，优选为90％。B∈(0.5‰，1.5‰)，优选为1‰。
S3-3：结合第一预设条件和第二约束条件消除未知的F可以求得Cn。
根据本发明实施例的电动汽车蓄电池的选型方法，在蓄电池选型时，根据三电系统的最小启动电流和其它选型参数确定了蓄电池的额定容量，在保证电动汽车的需求的前提下，降低整车重量且降低成本。
图2是本发明一个实施例的电动汽车蓄电池的选型系统的结构框图。如图2所示，本发明实施例的电动汽车蓄电池的选型系统，包括：最小启动电流获取模块100、设定模块200和控制模块300。
其中，最小启动电流获取模块100用于获取电动汽车三电系统的最小启动电流。设定模块200用于设定电动汽车的静态电流目标值、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、蓄电池的单位自损耗率和蓄电池的储运时间。控制模块300用于根据电动汽车三电系统的最小启动电流、电动汽车的静态电流目标值、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、蓄电池的单位自损耗率和蓄电池的储运时间确定蓄电池的额定容量。
根据本发明实施例的电动汽车蓄电池的选型系统，在蓄电池选型时，根据三电系统的最小启动电流和其它选型参数确定了蓄电池的额定容量，在保证电动汽车的需求的前提下，降低整车重量且降低成本。
在本发明一个实施例中，设定模块200还用于设定包括电动汽车三电系统的最小启动电流、蓄电池的额定容量和确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比的第一约束条件。设定模块200还用于设定包括蓄电池的额定容量、电动汽车的静态电流目标值、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比、蓄电池的单位自损耗率和蓄电池的储运时间的第二约束条件。控制模块300具体用于根据第一约束条件和第二约束条件得到蓄电池的额定容量。
在本发明一个实施例中，第一预设条件为：
Imin＝Cn*F*K
其中，Imin表示电动汽车三电系统的最小启动电流，Cn为蓄电池n个小时的额定容量，且n为自然数Cn的单位为Ah，F为确保电动汽车正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比，K为蓄电池的最小放电倍率且K为常数。
第二约束条件为：
其中，I静为电动汽车的静态电流目标值，t为储运时间，A为下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比，B为蓄电池的单位自损耗率。
控制模块300具体用于结合第一预设条件和第二约束条件得到Cn。
在本发明一个实施例中，最小启动电流获取模块100包括电流钳。电流钳通过夹在蓄电池的负极桩头以得到电动汽车三电系统的最小启动电流。
需要说明的是，本发明实施例的电动汽车蓄电池的选型系统的具体实施方式与本发明实施例的电动汽车蓄电池的选型方法的具体实施方式类似，具体参见选型方法部分的描述，为了减少冗余，不做赘述。
另外，本发明实施例的电动汽车蓄电池的选型系统的其它构成以及作用对于本领域的技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。
Claims (8)
1.一种电动汽车蓄电池的选型方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取电动汽车三电系统的最小启动电流；
设定所述电动汽车的静态电流目标值、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间；
根据所述电动汽车三电系统的最小启动电流、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间确定所述蓄电池的额定容量。
2.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池的选型方法，其特征在于，根据所述电动汽车三电系统的最小启动电流、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间确定所述蓄电池的额定容量的步骤，包括：
提供包括所述电动汽车三电系统的最小启动电流、蓄电池的额定容量和确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比的第一约束条件；
提供包括所述蓄电池的额定容量、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间的第二约束条件；
根据所述第一约束条件和所述第二约束条件得到所述蓄电池的额定容量。
3.根据权利要求2所述的电动汽车蓄电池的选型方法，其特征在于，所述第一预设条件为：
Imin＝Cn*F*K
其中，Imin表示所述电动汽车三电系统的最小启动电流，Cn为所述蓄电池n个小时的额定容量，且n为自然数Cn的单位为Ah，F为确保所述电动汽车正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比，K为蓄电池的最小放电倍率且K为常数；
所述第二约束条件为：
其中，I静为所述电动汽车的静态电流目标值，t为所述储运时间，A为下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比，B为所述蓄电池的单位自损耗率；
结合所述第一预设条件和所述第二约束条件得到Cn。
4.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池的选型方法，其特征在于，通过使用电流钳夹在所述蓄电池的负极桩头以得到所述电动汽车三电系统的最小启动电流。
5.一种电动汽车蓄电池的选型系统，其特征在于，包括：
最小启动电流获取模块，用于获取电动汽车三电系统的最小启动电流；
设定模块，用于设定所述电动汽车的静态电流目标值、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间；
控制模块，用于根据所述电动汽车三电系统的最小启动电流、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间确定所述蓄电池的额定容量。
6.根据权利要求5所述的电动汽车蓄电池的选型系统，其特征在于，所述设定模块还用于设定包括所述电动汽车三电系统的最小启动电流、蓄电池的额定容量和确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比的第一约束条件，所述设定模块还用于设定包括所述蓄电池的额定容量、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间的第二约束条件，所述控制模块具体用于根据所述第一约束条件和所述第二约束条件得到所述蓄电池的额定容量。
7.根据权利要求6所述的电动汽车蓄电池的选型系统，其特征在于，所述第一预设条件为：
Imin＝Cn*F*K
其中，Imin表示所述电动汽车三电系统的最小启动电流，Cn为所述蓄电池n个小时的额定容量，且n为自然数Cn的单位为Ah，F为确保所述电动汽车正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比，K为蓄电池的最小放电倍率且K为常数；
所述第二约束条件为：
其中，I静为所述电动汽车的静态电流目标值，t为所述储运时间，A为下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比，B为所述蓄电池的单位自损耗率；
所述控制模块具体用于结合所述第一预设条件和所述第二约束条件得到Cn。
8.根据权利要求5所述的电动汽车蓄电池的选型系统，其特征在于，所述最小启动电流获取模块包括：
电流钳，通过夹在所述蓄电池的负极桩头以得到所述电动汽车三电系统的最小启动电流。
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