CN109720194A - 用于车辆的冷却结构 - Google Patents

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齐藤贤史
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的冷却结构。该冷却结构包括：第一热交换器，该第一热交换器包括被构造为冷却用于第一装置的冷却剂的第一散热部和被构造为冷却用于第二装置的冷却剂的第二散热部，第一和第二散热部沿着相对于车辆面向前后方向的平面排列，并且构成沿着面向前后方向的平面延伸的单一结构体；和第二热交换器，该第二热交换器包括被构造为冷却用于第三装置的冷却剂的第三散热部，第三散热部沿着面向前后方向的平面延伸，并且当沿前后方向观察时该第三散热部布置在第一热交换器的前方，以与第一热交换器的一部分重叠。

Description

用于车辆的冷却结构
技术领域
本发明涉及一种用于冷却安装在车辆上的装置的、用于车辆的冷却结构。
背景技术
汽车上安装有各种发热装置，并且为了冷却发热装置，汽车设置有多个热交换器，该多个热交换器还可以被称为散热器、冷却器或冷凝器。在安装有内燃机和电动马达作为动力源的混合动力车辆(HEV)中，除了用于冷却内燃机的热交换器(散热器)之外，用于冷却电驱动系统的热交换器和用于冷却空调系统的热交换器(空气调节冷凝器)也是必要的。进一步地，在装配有增压器的涡轮增压车辆中，用于冷却压缩空气的热交换器(中冷器)也是必要的。
JP3862547B公开了一种用于混合动力车辆的冷却系统，该冷却系统包括用于冷却DC/DC转换器和电驱动系统的第一散热器、用于冷却内燃机的第二冷却器、以及空气调节(A/C)冷凝器，其中，空气调节冷凝器、第一散热器、第二散热器以及风扇按该顺序排列成一行。第一散热器、第二散热器、以及A/C冷凝器(可以被总称为热交换器)各具有形成为板状的散热部，并且被布置为使得散热部面向前方，以允许由于车辆的行进而引起的空气流容易地流过散热部。因此，这些热交换器沿前后方向排列成一行。
然而，在JP3862547B中公开的用于车辆的冷却系统中，因为热交换器(空气调节冷凝器、第一散热器以及第二散热器)排列成一行，所以系统在热交换器的排列方向上(通常，在前后方向上)具有大尺寸，因此，需要增大发动机舱在前后方向上的尺寸。进一步，部件的数量多，这可能导致高成本。
发明内容
鉴于这种背景，本发明的主要目的是提供一种可以在降低成本的同时减小发送机舱在前后方向上的尺寸的、用于车辆的冷却结构。
为了实现这种目的，本发明的一个实施方式提供了一种用于车辆1的冷却结构，该冷却结构包括：第一热交换器11，该第一热交换器包括被构造为冷却用于第一装置4、5的冷却剂的第一散热部41A和被构造为冷却用于第二装置7的冷却剂的第二散热部41B，第一和第二散热部沿相对于车辆面向前后方向的平面排列，并且构成沿着面向前后方向的平面延伸的单一结构体41；和第二热交换器12，该第二热交换器包括被构造为冷却用于第三装置8的冷却剂的第三散热部61，第三散热部沿着面向前后方向的平面延伸，并且在沿前后方向观察时布置在第一热交换器的前方，以与第一热交换器的一部分重叠。
根据该结构，因为第一散热部和第二散热部单一地设置在第一热交换器中，减少了部件的数量，因此降低了成本。进一步地，因为第一热交换器的第一和第二散热部沿着面向前后方向的平面排列并且当沿前后方向观察时第三散热部布置在第一热交换器的前方，以与第一热交换器的一部分重叠，所以与三个散热部分别设置在沿前后方向排列成一行的单独热交换器中的情况相比，可以减小冷却结构在前后方向上的尺寸。
在上述结构中，优选地，第二散热部41B的目标温度(例如，60℃)低于第一散热部41A的目标温度(例如，90℃)，并且第三散热部61布置在当沿前后方向观察时第三散热部与第一散热部大致重叠并且基本不与第二散热部重叠的位置处。
根据该结构，因为基本没有第三散热部的部分与第二散热部重叠，所以第二散热部可以容易地达到低于第一散热部的目标温度的目标温度。
在上述结构中，优选地，第一散热部41A构成被构造为冷却用于内燃机4的冷却液的散热部，第二散热部41B构成被构造为冷却用于电源控制单元7的冷却液的散热部，并且第三散热部61构成被构造为使空气调节冷却剂冷凝的空气调节冷凝器12的核心。
根据该结构，流过第一散热部的冷却剂和流过第二散热部的冷却剂都是冷却液。因此，即使对第一热交换器造成损坏(这导致冷却液的混合)，从而引起的不利影响与用于第一和第二散热部的冷却剂中的一种是气体的情况相比也可以小。此外，电源控制单元可以被维持在低于内燃机的温度的温度。
在上述结构中，优选地，第一热交换器11包括设置在第一散热部41A和第二散热部41B上方的上箱42和设置在第一散热部41A和第二散热部41B下方的下箱43，上箱和下箱中的每一个具有分隔壁45、50，该分隔壁设置在与第一散热部41A与第二散热部41B之间的边界对应的位置处，以将箱的内部分成与第一散热部连通的第一室46、51和与第二散热部连通的第二室47、52。
根据该结构，均具有由对应的分隔壁分成第一室和第二室的内部的一对箱可以共同用于第一散热部和第二散热部，因此，减少了部件的数量，这降低了成本。
在上述结构中，优选地，上箱和下箱中的一个箱42与用于将冷却液供给到其第一室46的第一冷却液供给管21和用于将冷却液供给到其第二室47的第二冷却液供给管26连接，上箱和下箱中的另一个箱43与用于从其第一室51排放冷却液的第一冷却液排放管22和用于从其第二室52排放冷却液的第二冷却液排放管27连接，并且第一冷却液供给管的下游端部48连接到第一室46的朝向第二室47偏移的第一室46的部分，并且以如下方式相对于前后方向倾斜：下游端部朝向前方远离第二室47倾斜地延伸。
根据该结构，第一冷却液供给管可以被放置为靠近第二冷却液供给管，因此，可以使得冷却结构紧凑。进一步地，因为第一冷却液供给管的下游端部以该下游端部朝向前方远离第二室倾斜地延伸的这种方式倾斜，所以冷却液可以容易地流到第一散热部的被定位为与下游端部偏移的方向相反的部分。从而，冷却液可以均匀地流过第一散热部，并且这抑制可能由于第一冷却液供给管的下游端部的偏移引起的散热效率的降低。
在上述结构中，优选地，第二热交换器12安装到第一热交换器11，并且第一热交换器安装到车体2。
根据该结构，第二热交换器安装到第一热交换器，以形成模块，并且该模块可以安装到车体。由此，可以促进部件到车体的安装。
优选地，冷却结构还包括保护构件70，该保护构件安装到第一热交换器11，以位于第二散热部41B的前方。
根据该结构，不仅第一散热部受第三散热部保护，而且第二散热部可以受保护构件保护。从而，可以保护用于冷却第一和第二装置的第一和第二散热部这两者。
优选地，冷却结构还包括一对风扇13L、13R，该对风扇沿横向方向并排排列在第一热交换器11后方，其中，当沿前后方向观察时一对风扇中位于第二散热部侧的一个风扇13L与第二散热部41B和第一散热部41A重叠。
根据该结构，不必分别设置专用于第一散热部和第二散热部的风扇，并且风扇可以由通用产品来具体实施。因此，可以进一步降低成本。
由此，根据本发明的实施方式，可以提供一种可以在降低成本的同时减小发送机舱在前后方向上的尺寸的、用于车辆的冷却结构。
附图说明
图1是根据本发明的实施方式的用于车辆的冷却结构的回路框图；
图2是图1所示的冷却结构的主要部分的立体图；
图3是图2所示的冷却结构的前视图；
图4是图2所示的冷却结构的后视图；
图5是图2所示的冷却结构的平面图；
图6是图2所示的冷却结构的左侧视图；以及
图7是图3所示的散热器的前视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述本发明的优选实施方式。在以下描述中，前、后、左以及右相对于汽车1的行进方向来定义。上和下相对于竖直方向来定义。
图1是根据本发明的实施方式的用于车辆的冷却结构的回路框图。如图1所示，汽车1具有限定在车体2的前部中的发动机舱3，并且被具体实施为混合动力车辆，该混合动力车辆装配有由内燃机和电动马达5构成的发动机4，该内燃机和电动马达安装在发动机舱3中，作为用于驱动车辆的动力源。汽车1还设置有：电源控制单元(PCU)7，该PCU用于控制从电池到电动马达5的供电；和空气调节器8，该空气调节器用于调节客厢6中的空气，该PCU和空气调节器也安装在发动机舱3中。在发动机舱3的前部中，散热器11安装到在车体2的前部中设置的隔板。空气调节冷凝器12布置在散热器11的前方，并且散热器风扇13布置在散热器11后方，其中，空气调节冷凝器12和散热器风扇13都附接到散热器11。
在发动机舱3中，设置用于冷却发动机4和电动马达5的第一冷却回路20。第一冷却回路20包括：第一冷却液供给管21，该第一冷却液供给管将发动机4和电动马达5与散热器11连接，以向散热器11供给充当冷却剂的冷却液；和第一冷却液排放管22，该第一冷却液排放管将散热器11与发动机4和电动马达5连接，以从散热器11排放冷却液。第一电动泵23设置在第一冷却液排放管22中。在第一冷却回路20中，由第一电动泵23泵送以在回路中循环的冷却液吸收来自发动机4和电动马达5的热量，并且在散热器11处将热量消散到环境空气(或与环境空气换热)，从而冷却发动机4和电动马达5。要注意，第一电动泵23可以设置在第一冷却液供给管21中。
同样设置在发动机舱3中的是用于冷却电源控制单元7的第二冷却回路25。第二冷却回路25包括：第二冷却液供给管26，该第二冷却液供给管将电源控制单元7与散热器11连接，以向散热器11供给充当冷却剂的冷却液；和第二冷却液排放管27，该第二冷却液排放管连接散热器11与电源控制单元7，以从散热器11排放冷却液。第二电动泵28设置在第二冷却液排放管27中。在第二冷却回路25中，由第二电动泵28泵送以在回路中循环的冷却液吸收来自电源控制单元7的热量，并且在散热器11处将热消散到环境空气(与环境空气换热)，从而冷却电源控制单元7。
还设置在发动机舱3中的是用于冷却用在空气调节器8中的空气调节冷却剂的第三冷却回路30。第三冷却回路30包括：冷却剂供给管31，该冷却剂供给管将空气调节器8的蒸发器与空气调节冷凝器12连接，以向空气调节冷凝器12供给空气调节冷却剂；和冷却剂排放管32，该冷却剂排放管将空气调节冷凝器12与空气调节器8的蒸发器连接，以从空气调节冷凝器12排放冷却剂。压缩机33设置在冷却剂供给管31中。在第三冷却回路30中，被压缩机33压缩并且在回路中循环的冷却剂将热量消散到环境空气(与环境空气换热)，并且在空气调节冷凝器12处冷凝(或液化)，并且在空气调节器8的蒸发器处蒸发，以吸收热量，从而冷却客厢6中的空气。
进一步地，控制单元35设置在发动机舱3中。控制单元35控制发动机4的输出，另外，控制电源控制单元7的操作，其与电动马达5的输出的控制有关。控制单元35还控制第一电动泵23、第二电动泵28、压缩机33以及散热器风扇13的操作。
具体地，控制单元35通过控制第一电动泵23的操作来控制第一冷却回路20中的冷却液的循环，使得流过第一冷却回路20的冷却液的温度低于或等于预定的第一目标温度(例如，90℃)。控制单元35还通过控制第二电动泵28的操作来控制第二冷却回路25中的冷却液的循环，使得流过第二冷却回路25的冷却液的温度低于或等于预定的第二目标温度(例如，60℃)，该第二目标温度低于第一目标温度。进一步地，控制单元35控制散热器风扇13的操作，使得达到第一冷却回路20的第一目标温度和第二冷却回路25的第二目标温度。控制单元35根据由车辆乘客对输入装置的操作输入的空气调节指令来控制压缩机33的操作。
进一步地，第一冷却回路20可以设置有螺线管阀，这些螺线管阀由控制单元35控制为根据条件切换第一冷却回路20中的冷却液的流路，使得流路例如可以选择性地包括穿过发动机4的通路或不穿过发动机4的通路以及穿过电动马达5的通路或不穿过电动马达5的通路。流路可以被切换为选择性地绕过散热器11。还可以代替第一冷却回路20中的螺线管阀或除了其之外设置恒温器，使得冷却液的温度实质上通过由恒温器和/或螺线管阀切换流路来控制。进一步地，在另一个实施方式中，可以代替第一电动泵23设置发动机驱动的泵。同样在这种情况下，第一冷却回路20中的冷却液的温度可以通过使用恒温器和/或螺线管阀切换冷却液的流路来控制。
接着，将详细描述冷却结构。图2是图1所示的冷却结构的主要部分的立体图，图3是图2所示的冷却结构的前视图，并且图4是图2所示的冷却结构的后视图。如图2至图4所示，散热器11是设置有构成用于冷却冷却液的大致板状结构体的散热器核心41的热交换器。术语“大致板状”意指结构体可以形成有用于允许空气流过的许多通路，但结构体的外轮廓具有板状形状。
散热器核心41具有侧向伸长的矩形形状，该形状具有大于其竖直尺寸的横向尺寸(在所例示实施方式中近似为竖直尺寸的两倍)，并且散热器核心沿着面向前后方向的平面延伸。散热器核心41设置有：多个管，该多个管竖直地延伸并且横向地紧接着彼此布置，使得冷却液流过管；和散热翅片，这些散热翅片一体地形成在管的外表面上。散热器核心41构成单一结构体，但空气可以通过被限定在管之间的间隙(通路)从散热器核心41的前到后流动。在散热器核心41中，热量主要经由翅片从流过管的冷却液消散到环境空气(即，在冷却液与环境空气之间换热)。由此，散热器核心41构成散热部，该散热部用于借助冷却液与环境空气之间的热交换将热量从冷却液消散到环境空气。
上箱42设置在散热器核心41的上端处，并且下箱43设置在散热器核心的下端处。上箱42的内部空间和下箱43的内部空间经由由散热器核心41的管限定的冷却液通路与彼此连通。散热器11为下流式。即，冷却液从外部供应到上箱42，从上箱42分配到管，向下流过管，在下箱43中汇合在一起，并且从下箱43排放到外部。
上箱42包括：主体部42A，该主体部占据包括右半部的上箱42的大部分，并且被形成为具有大致统一的横截面；和小横截面部42B，该小横截面部位于上箱的左端处，并且被形成为具有低于且小于主体部42A的横截面的横截面。上箱42的主体部42A与管状部一体地形成，该管状部限定由附接到管状部的散热器盖44封闭的冷却液补充端口。
如图3和图4所示，在上箱42的主体部42A与小横截面部42B之间的连接部处，即，在从上箱42的横向中心向左侧偏移的位置处，设置上分隔壁45，以在横向上分割上箱42的内部空间。从而，上箱42的内部被分成：较大的第一室46，该第一室位于右侧，并且被限定在主体部42A中；和较小的第二室47，该第二室位于左侧，并且被限定在小横截面部42B中。
如图2和图4所示，从主体部42A的横向中心向左侧偏移的、上箱42的主体部42A的一部分与用于连接到管的上部第一配件48一体地形成。上部第一配件48限定用于将冷却液引入到上箱42的第一室46中的冷却液入口，并且从上箱42的后部朝向后方倾斜地向左延伸(还参见图5)。换言之，上部第一配件48以以下这种方式相对于前后方向倾斜：上部第一配件48朝向前方倾斜地远离第二室47延伸。第一冷却回路20的第一冷却液供给管21连接到上部第一配件48。即，上部第一配件48构成第一冷却液供给管21的下游端部。
从小横截面部42B的横向中心向右侧偏移的、上箱42的小横截面部42B的一部分与用于连接到管的上部第二配件49一体地形成。上部第二配件49限定用于将冷却液引入到上箱42的第二室47中的冷却液入口，并且从上箱42的后部向后延伸，其中，由上部第二配件49限定的冷却液入口具有小于由上部第一配件48限定的横截面的横截面。第二冷却回路25的第二冷却液供给管26连接到上部第二配件49。即，上部第二配件49构成第二冷却液供给管26的下游端部。
下箱43被形成为具有基本一致的横截面。在上分隔壁45正下方的下箱43的部分处，即，在沿横向与上分隔壁45对齐的下箱43的部分处，设置下分隔壁50，以在横向上分割下箱43的内部空间。从而，下箱43的内部被分成位于右侧的较大的第一室51和位于左侧的较小的第二室52。
如图4所示，与第一室51的横向中心部对应的下箱43的部分与用于连接到管的下部第一配件53一体地形成。下部第一配件53限定用于从下箱43的第一室51排放冷却液的冷却液出口，并且从下箱43的后部向后延伸。第一冷却回路20的第一冷却液排放管22连接到下部第一配件53。即，下部第一配件53构成第一冷却液排放管22的上游端。
与第二室52的右部对应的下箱43的部分与用于连接到管的下部第二配件54一体地形成。下部第二配件54限定用于从下箱43的第二室52排放冷却液的冷却液出口，并且从下箱43的后部向后延伸，其中，由下部第二配件54限定的冷却液出口具有小于由下部第一配件53限定的横截面的横截面。第二冷却回路25的第二冷却液排放管27连接到下部第二配件54。即，下部第二配件54构成第二冷却液排放管27的上游端。
图7是图3所示的散热器11的前视图。如图7所示，上箱42的第一室46和下箱43的第一室51经由位于右侧的、散热器核心41的一些管彼此连通。上箱42的第二室47和下箱43的第二室52经由位于左侧的、散热器核心41的剩余管彼此连通。即，散热器11被上分隔壁45和下分隔壁50在功能上分成两部分，它们设置在沿横向彼此对齐的位置处。在单一构造的散热器核心41中，与第一室46和51关联的功能部构成用于冷却发动机4和电动马达5的第一冷却回路20的第一散热部41A，并且与第二室47和52关联的功能部构成用于冷却电源控制单元7的第二冷却回路25的第二散热部41B。
换言之，上分隔壁45和下分隔壁50在与第一散热部41A和第二散热部41B之间的边界对应的位置处分别设置在上箱42和下箱43中。由此，通过设置上分隔壁45和下分隔壁50，散热器11(或散热器核心41)可以被分成两个功能部。因为均被形成为单个部件的上箱42和下箱43可以共同用于两个功能部，所以可以减少部件的数量，这进而降低成本。
如图2至图4所示，上箱42的左右端和下箱43的左右端与均具有销状形状的相应支撑部55一体形成。这些支撑部55经由撑条(stay)附接到车体2的隔板，借此，散热器11由车体2支撑。
图5是图2所示的冷却结构的平面图，并且图6是图2所示的冷却结构的左侧视图。如图2、图3、图5以及图6所示，空气调节冷凝器12包括构成被构造为冷却空气调节冷却剂的大致板状结构体的冷凝器核心61。冷凝器核心61布置在散热器11的前方，以当沿前后方向观察时与散热器11大致平行并且与散热器11的一部分重叠。
冷凝器核心61具有横向伸长的矩形形状，该形状具有与散热器核心41的竖直尺寸大致相同的竖直尺寸和小于散热器核心41的横向尺寸的横向尺寸，并且冷凝器核心沿着面向前后方向的平面延伸。冷凝器核心61设置有：多个管，该多个管横向地延伸并且被竖直地紧接着彼此布置，使得空气调节冷却剂流过管；和散热翅片，这些散热翅片一体地形成在管的外表面上。冷凝器核心61构成单一结构体，但空气可以通过限定在管之间的间隙从冷凝器核心61的前到后流动。在冷凝器核心61中，热量主要经由翅片从流过管的空气调节冷却剂消散到环境空气(即，在冷却剂与环境空气之间换热)。由此，冷凝器核心61构成散热部，该散热部用于借助冷却剂与环境空气之间的热交换将热量从空气调节冷却剂消散到环境空气。
一对左和右集液箱(header tank)62、63设置在冷凝器核心61的相应横向端处。集液箱62、63的内部空间经由由冷凝器核心61的管限定的冷却液通路彼此连通。右集液箱63的上部设置有用于从外部引入冷却剂的引入连接器64。第三冷却回路30的冷却剂供给管31的下游端部连接到引入连接器64。左集液箱62的下部设置有用于排放冷却剂的排放连接器65。第三冷却回路30的冷却剂排放管32的上游端连接到排放连接器65。
接收箱66连接到右集液箱63，以接收在冷凝器核心61的上部中冷却的冷却剂，将所接收冷却剂分成气体和液体，并且从其中去除灰尘等。在接收箱66中分离的液体冷却剂被返回到冷凝器核心61，以在流过冷凝器核心61的下部的同时进一步冷却(低温冷却)，并且经由排放连接器62排放到冷却剂排放管32。
如图2和图3所示，上箱42和下箱43中的每一者与在其左部和右部处的一对支撑托架67一地体形成，并且空气调节冷凝器12借助于螺纹栓68紧固到支撑托架67(图2)。从而，空气调节冷凝器12安装到散热器11，并且冷凝器核心61布置在当沿前后方向观察时冷凝器核心61与散热器核心41的第一散热部41A大致重叠并且基本不与第二散热部41B重叠的位置处。这里，术语“大致重叠”意指冷凝器核心61可以包括不与第一散热部41A重叠(或覆盖第一散热部)的部分，或者第一散热部41A可以包括不与冷凝器核心61重叠的部分。优选地，当沿前后方向观察时，冷凝器核心61与第一散热部41A的80％或更多(更优选地，与第一散热部41A的90％或更多，并且最优选地，与第一散热部41A的整体)重叠。类似地，术语“基本不重叠”意指冷凝器核心61可以与第二散热部41B的一部分略微重叠。优选地，当沿前后方向观察时，冷凝器核心61仅与第二散热部41B的20％或更少(更优选地，仅与第二散热部41B的10％或更少，并且最优选地，不与第二散热部41B的任何部分)重叠。
在第二散热部41B的前方且在沿前后方向与空气调节冷凝器12对齐的位置处，布置保护构件70，该保护构件沿着面向前后方向的平面延伸，以在前视图中与第二散热部41B重叠。保护构件70具有允许由于车辆的行进引起的空气流向后穿过的结构(例如，网状结构)，并且安装到散热器11，以大致覆盖第二散热部41B的整个前侧。从而，可以在不危害第二散热部41B的冷却能力的情况下保护第二散热部41B，使得防止由于由车辆从路面激起的砾石等引起的对第二散热部41B的损坏。
另一方面，第一散热部41A(图7)由布置在第一散热部41A前方的空气调节冷凝器12保护。从而，在所例示的散热器11中，保护可能被容易地损坏的散热器核心41的整体。要注意的是，如果散热器11被损坏并且损失冷却能力，则发动机4、电动马达5和/或电源控制单元7的温度可能升高，这可能影响汽车1的行进性能。另一方面，如果空气调节冷凝器12被损坏并且损失冷却能力，则它仅防止空气调节器8正常操作，而不影响汽车1的行进性能。因此，在空气调节冷凝器12的前方没有设置保护装置。
如图4至图6所示，散热器风扇13包括右散热器风扇13R和左散热器风扇13L，这两个散热器风扇以当沿前后方向观察时散热器风扇13的整体与散热器核心41重叠的这种方式布置在散热器11的后侧，以与散热器11大致平行。右散热器风扇13R和左散热器风扇13L是具有大致相同结构的通用产品，但它们具有略微不同的尺寸和形状。右散热器风扇13R被布置为与散热器核心41的第一散热部41A(图7)的右部重叠。左散热器风扇13L被布置为通过延伸跨越散热器核心41的第一散热部41A与第二散热部41B(图7)之间的边界来与第一散热部41A的左部和第二散热部41B重叠。
由此，因为左散热器风扇13L被布置为与第一散热部41A和第二散热部41B重叠，所以不必分别设置专用于第一散热部41A和第二散热部41B的风扇，并且散热器风扇13(右和左散热风扇13R、13L)可以由通用产品来具体实施，这降低了成本。
散热器风扇13R、13L中的每一个包括用于驱动风扇(叶片)的风扇马达71和围绕风扇的护罩72。护罩72的下部与一对下部支撑部73一体地形成，该对下部支撑部各在其下端处具有向下延伸的安装销。护罩72的上部与一对上部支撑部74一体地形成，该对上部支撑部均具有螺栓孔。各个散热器风扇13R、13L通过以下方式安装到散热器11：在下部支撑部73被支撑在一体地形成在散热器11的下箱43上的支撑底座上的同时使用螺纹栓75将上部支撑部74紧固到一体地形成在散热器11的上箱42上的安装部。
上面安装有空气调节冷凝器12和散热器风扇13的散热器11形成模块，并且安装到车体2。从而，不必将空气调节冷凝器12和散热器风扇13独立地安装到车体2，或者减少用于安装工作的步骤数。由此，可以容易地实现这些部件到车体2的安装。
在如上所述构造的汽车1的冷却结构中，如图2和图7所示，散热器11包括被构造为冷却用于发动机4和电动马达5的冷却液的第一散热部41A和被构造为冷却用于电源控制单元7的冷却液的第二散热部41B。因此，不必设置两个散热器：一个用于发动机4和电动马达5，另一个用于电源控制单元7，并且这减少了部件的数量并因此降低了成本。进一步地，散热器11的第一散热部41A和第二散热部41B沿着面向前后方向的平面排列，并且当沿前后方向观察时空气调节冷凝器12的冷凝器核心61如布置在散热器11的前方，以与散热器11大致平行并且与散热器11的第一散热部41A重叠。由此，与三个散热部分别设置在沿前后方向排列成一行的单独热交换器中的情况相比，可以减小冷却结构在前后方向上的尺寸。
在冷凝器核心61布置在散热器11前方的结构中，因为冷凝器核心61升高了穿过该核心的环境空气的温度，所以降低了位于冷凝器核心61后方的散热器11的散热部的冷却能力。在本实施方式中，如图3和图7所示，冷凝器核心61布置在当沿前后方向观察时冷凝器核心61与第一散热部41A大致重叠并且基本不与第二散热部41B重叠的位置处。因此，第二散热部41B的冷却能力高于第一散热部41A的冷却能力。因此，即使第二散热部41B的第二目标温度(例如，60℃)如上所述的低于第一散热部41A的第一目标温度(例如，90℃)，第二散热部41B也可以容易地达到第二目标温度。
在上述实施方式中，冷凝器核心61被构造为使得空气调节冷却剂从中流过。另一方面，散热器11的第一散热部41A和第二散热部41B中的每一者被构造为使得冷却液从中流过。因此，即使对散热器11造成损坏(这导致冷却液的混合)(诸如在分隔壁45或59被破坏时)，从而引起的不利影响与用于第一和第二散热部41A和41B的冷却剂中的一种是气体的情况相比也小。进一步地，因为用于电源控制单元7的冷却液被使得流过具有高冷却能力的第二散热部41B，所以可以将电源控制单元7维持在低于发动机4的温度的温度。
如图2至图5所示，上部第一配件48设置在朝向第二室47偏移的上箱42的第一室46的一部分处，并且以以下这种方式相对于前后方向倾斜：上部第一配件48朝向前方倾斜地远离第二室47延伸。这允许第一冷却液供给管21被放置为靠近第二冷却液供给管26，从而实现紧凑的冷却结构。进一步地，上述结构促进冷却液流到被定位为与上部第一配件48偏移的方向相反的、第一散热部41A的右部。从而，冷却液可以均匀地流过第一散热部41A，并且这抑制可能由于第一冷却液供给管21的下游端部(上部第一配件48)向左侧(朝向第二室47)偏移引起的散热效率的降低。
前面已经描述了本发明的具体实施方式，但本发明不限于实施方式，并且可以以各种方式修改。例如，在前述实施方式中，电动马达5由第一冷却回路20来冷却，但电动马达5可以由第二冷却回路25或由另一个冷却回路来冷却。可以在本发明的范围内适当改变实施方式的部件零件的具体结构、排列、数量、角度、材料等。同样，不是前述实施方式所示的所有部件零件都是必须不可缺少的，并且可以酌情选择性地使用它们。

Claims (8)

1.一种用于车辆的冷却结构，该冷却结构包括：
第一热交换器，该第一热交换器包括被构造为冷却用于第一装置的冷却剂的第一散热部和被构造为冷却用于第二装置的冷却剂的第二散热部，所述第一和第二散热部沿着相对于所述车辆面向前后方向的平面排列，并且构成沿着面向所述前后方向的所述平面延伸的单一结构体；和
第二热交换器，该第二热交换器包括被构造为冷却用于第三装置的冷却剂的第三散热部，所述第三散热部沿着面向所述前后方向的所述平面延伸，并且当沿所述前后方向观察时所述第三散热部布置在所述第一热交换器的前方，以与所述第一热交换器的一部分重叠。
2.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述第二散热部的目标温度低于所述第一散热部的目标温度，并且
所述第三散热部布置在当沿所述前后方向观察时所述第三散热部与所述第一散热部大致重叠并且基本不与所述第二散热部重叠的位置处。
3.根据权利要求2所述的冷却结构，其中，所述第一散热部构成被构造为冷却用于内燃机的冷却液的散热部，
所述第二散热部构成被构造为冷却用于电源控制单元的冷却液的散热部，并且
所述第三散热部构成被构造为使空气调节冷却剂冷凝的空气调节冷凝器的核心。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的冷却结构，其中，所述第一热交换器包括设置在所述第一散热部和所述第二散热部上方的上箱和设置在所述第一散热部和所述第二散热部下方的下箱，所述上箱和下箱中的每一者具有分隔壁，该分隔壁设置在与所述第一散热部和所述第二散热部之间的边界对应的位置处，以将所述箱的内部分成与所述第一散热部连通的第一室和与所述第二散热部连通的第二室。
5.根据权利要求4所述的冷却结构，其中，所述上箱和下箱中的一者与用于将冷却液供给到其第一室的第一冷却液供给管和用于将冷却液供给到其第二室的第二冷却液供给管连接，
所述上箱和下箱中的另一者与用于从其第一室排放所述冷却液的第一冷却液排放管和用于从其第二室排放所述冷却液的第二冷却液排放管连接，并且，
所述第一冷却液供给管的下游端部连接到所述第一室的朝向所述第二室偏移的部分，并且以如下方式相对于所述前后方向倾斜：所述下游端部朝向前方远离所述第二室倾斜地延伸。
6.根据权利要求1至3中任意一项所述的冷却结构，其中，所述第二热交换器安装到所述第一热交换器，并且所述第一热交换器安装到车体。
7.根据权利要求1至3中任意一项所述的冷却结构，所述冷却结构还包括保护构件，该保护构件安装到所述第一热交换器，以位于所述第二散热部的前方。
8.根据权利要求1至3中任意一项所述的冷却结构，所述冷却结构还包括一对风扇，该对风扇沿横向方向并排排列在所述第一热交换器的后方，其中，当沿所述前后方向观察时所述一对风扇中的位于所述第二散热部侧的风扇与所述第二散热部和所述第一散热部重叠。
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