CN109695701B - 变速器支座 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种变速器支座，其具有与绝缘器分开装配以获得改善的衰减效果的止动件。变速器支座包括变速器支座支架和绝缘器，该绝缘器具有压装到该变速器支座支架中的主体和设置在绝缘器中的中心芯体。绝缘器包括支撑在变速器支座支架的底面上的基座以及连接主体和基座的连接器。本发明提供了一种止动件，其具有被构造成与主体的下部及基座的上部接触以限制中心芯体的竖直运动的竖直运动限制部和被构造成与基座的侧面接触以与基座的侧面锁定以限制中心芯体的横向运动的横向运动限制部。

Description

变速器支座
技术领域
本公开涉及一种变速器支座，且更特别地，涉及一种具有允许使中心芯体的运动限制在竖直方向和横向方向上的止动件的变速器支座。
背景技术
通常，被提供用于安装和支撑包括车辆中的发动机和变速器的动力传动系的变速器支座支撑动力传动系的负载、调节位置(displacement)并防止动力传动系的振动和噪声传递到车身。变速器支座可包括被构造成支撑动力传动系并连接到车身的变速器支座支架、压装到变速器支座支架中的绝缘器以及设置在绝缘器的中心处的中心芯体。动力传动系安装在中心芯体上，因此中心芯体能够支撑安装在车辆中的动力传动系。
为了有效地降低传递到车身上的动力传动系的振动和噪声，要求变速器支座在低速下具有较大的衰减，并且在高速下具有较低的动态弹簧常数。因此，为了使上述特性满足要求，已经开发了被构造成封入预定量的液压流体的液压发动机支座(流体封入式发动机支座)。
液压发动机支座具有其中封入了预定量的液压流体以在液压流体流动时使振动衰减的结构，并且能够同时使高频区域和低频区域中的振动衰减，从而提高了液压发动机支座的衰减效果。然而，与使用橡胶绝缘器的常规变速器支座相比，液压发动机支座的成本和重量显著增加，并且结构复杂。另外，为了改善转向(steering)性能，需要限制中心芯体在横向方向和竖直方向上的运动。
发明内容
因此，本公开的方面在于提供一种能够通过使单独装配的用于止动件的材料双重化(dualize)来获得改善的衰减效果的变速器支座。另外，本发明的另一方面在于提供一种能够限制中心芯体的竖直运动和横向运动的变速器支座。本公开的其它方面将在以下的描述中部分地阐述，且部分地将通过该描述明显或者可通过对本公开的实践而习知。
根据本公开的一个方面，变速器支座可包括：变速器支座支架；绝缘器，具有压装到变速器支座支架中的主体和设置在绝缘器中的中心芯体、支撑在变速器支座支架的底面上的基座以及被构造成连接主体和基座的连接器；以及止动件，包括被构造成与主体的下部及基座的上部接触以限制中心芯体的竖直运动的竖直运动限制部和被构造成与基座的左侧和右侧接触并与基座的左侧和右侧锁定以限制中心芯体的横向运动的横向运动限制部。
止动件可由与绝缘器的材料相同的橡胶材料形成。可选地，止动件可由与绝缘器的材料不同的聚氨酯材料形成。竖直运动限制部可包括设置在止动件的上部并被构造成向上突出以与主体的下部接触的突出部，以及被构造成与基座的上部接触以由基座支撑的支撑部。连接器可包括突出部穿过的孔，其中突出部可与主体的下部接触。
止动件可以通过突出部插入孔中来防止在横向方向上运动。主体可包括凸台，该凸台被构造成从主体的下部的中心部向下突出并在横向方向上延伸以对应于设置在主体内的中心芯体的形状，并且止动件可包括固定槽，该固定槽从突出部的上部的中心部向下凹陷以允许止动件固定到凸台。止动件可包括从支撑部的下端向上凹陷的凹部。止动件的刚性可通过调节凹部的深度而被调节。
横向运动限制部可包括：第一止动件，设置在支撑部的左端；以及第二止动件，设置在支撑部右端。基座可包括：闩锁，与第一止动件锁定；以及闩，与第二止动件锁定。止动件可包括：本体，设置在突出部和支撑部之间；以及延伸部，从支撑部和本体的右端向右延伸。
另外，连接器可包括被构造成连接主体和基座的一对连接器，并且延伸部可延伸以穿过一对连接器之间的空间。当止动件接收从止动件的右侧到左侧的方向上的负载时，第一止动件可与闩锁锁定以防止中心芯体运动。当止动件接收从止动件的左侧到右侧的方向上的负载时，第二止动件可与闩锁定以防止中心芯体运动。
根据本公开的另一方面，变速器支座可包括：变速器支座支架；绝缘器，具有压装到变速器支座支架中的主体和设置在绝缘器中的中心芯体、以及支撑在变速器支座支架的底面上的基座；以及止动件，设置在主体和基座之间以限制中心芯体的竖直运动和横向运动，其中，止动件可包括：突出部，设置在止动件的上部并被构造成向上突出以与主体的下部接触；支撑部，被构造成与基座的上部接触以由基座支撑；第一止动件，设置在支撑部的左端并与基座锁定，以在止动件接收从止动件的右侧到左侧的方向上的负载时防止中心芯体运动；以及第二止动件，设置在支撑部的右端并与基座锁定，以在止动件接收从止动件的左侧到右侧的方向上的负载时防止中心芯体运动。
止动件可由与绝缘器的材料相同的橡胶材料，或与绝缘器的材料不同的聚氨酯材料形成。基座可包括：闩锁，与第一止动件锁定；以及闩，与第二止动件锁定。
附图说明
从以下结合附图对示例性实施例的描述，本公开的这些和/或其它方面将变得显而易见且更容易理解：
图1是根据本公开的一个示例性实施例的变速器支座的透视图；
图2是根据本公开的一个示例性实施例的从另一方向看图1所示的变速器支座的透视图；
图3是示出根据本公开的一个示例性实施例的止动件的视图；
图4是示出根据本公开的一个示例性实施例的其中止动件与绝缘器装配在一起的状态的前视图；
图5是根据本公开的一个示例性实施例的沿图4的线A-A'截取的截面图；
图6是根据本公开的一个示例性实施例的沿图5的线B-B'截取的截面图；
图7是根据本公开的一个示例性实施例的沿图5的线C-C'截取的截面图；并且
图8是示出根据本公开的一个示例性实施例的形成在止动件的支撑部中的凹部的视图。
具体实施方式
应理解的是，如本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车及各种商用车辆的乘用汽车，包括各种小船和大船的船只，飞机等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料(例如，来自石油以外的资源的燃料)车辆。
本文使用的术语仅是为了描述特定实施例的目的，并不旨在限制本发明。除非上下文另有明确指示，否则如本文所使用的单数形式“一”、“一个”以及“该”也旨在包括复数形式。将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括有”指定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和全部组合。
除非具体陈述或从上下文中显而易见，否则如本文所使用的术语“约”应被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均值的2个标准偏差内。“约”可被理解为所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％。除非从上下文中另有说明，否则本文提供的所有数值均由术语“约”修饰。
本文所述的示例性实施例和附图示出的构造仅仅为本公开的示例，并且在提交本申请时可以进行各种修改以代替本说明书的示例性实施例和附图。另外，贯穿本说明书的附图，使用相同的附图标记或符号来指代用于执行基本上相同的功能的零件或元件。
本文所使用的术语仅旨在描述示例性实施例，并且绝不意味着限定和/或限制本公开。除非另外明确使用，否则单数形式的表述包括复数形式的含义。另外，虽然本文可能使用了包括诸如“第一”或“第二”的序数的任何术语来描述各种元件，但元件不应受术语限制。术语仅用于区分一个元件和另一个元件。例如，在不脱离本公开的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，第二元件可以被称为第一元件。术语“和/或”包括与其相关的多个公开项目的任何组合，或者与其相关的多个公开项目中的一个。同时，在下面的描述中使用的诸如“前”、“后”、“上”或“下”的术语是基于附图定义的，并且每个元件的形状和位置不受这些术语的限制。
在下文中，将参照附图详细描述根据本公开的实施例。在以下描述中，将基于图1和图4来定义上方和下方，图1和图4的上部称为图1和图4的上方，并且图1和图4的下部称为图1和图4的下方。另外，左方指中心芯体从变速器支座支架向外延伸的延伸方向，而右方指与左方相反的方向。
图1是根据本公开的一个示例性实施例的变速器支座的透视图，图2是从另一方向看图1所示的变速器支座的透视图。参照图1和图2，变速器支座可包括箱式变速器支座支架10、压装到变速器支座支架10中的绝缘器20、设置在绝缘器20内部的中心芯体30以及被构造成限制中心芯体30的竖直运动和横向运动的止动件100。
变速器支座支架10可包括联接到车身(未示出)的多个支架11。压装到变速器支座支架10中的绝缘器20可由橡胶材料制成并且可与设置在绝缘器20中的中心芯体30一起在变速器支座支架10中竖直或横向可运动。绝缘器20可包括其中设置有中心芯体30的主体21、由变速器支座支架10的底面支撑的基座23以及被构造成将主体21和基座23彼此连接的连接器26。
特别地，中心芯体30可设置在主体21中，并且主体21可允许中心芯体的第一侧延伸到变速器支座支架10的外部。主体21可包括从主体的下部中心部向下突出并横向延伸的凸台22。将在下面描述的设置在止动件100的突出部120上的固定槽121可固定到凸台22，并且可防止在固定槽被固定到凸台22时止动件100在前后方向上运动。下文将进行详细描述。
基座23可与变速器支座支架10的底面接触，并因此基座23可由底面支撑。基座23可包括设置在基座23的左端并与将在下文描述的止动件100的第一止动件150锁定的闩锁24以及与将在下文描述的止动件的第二止动件160锁定的闩25。连接器26可包括被构造成将主体21和基座23彼此连接的一对连接器。连接器26可包括孔27，下文将描述止动件100的突出部120的一部分穿过该孔27以与主体21的下部接触。换言之，止动件100的突出部120可插入到连接器26的孔27中。
中心芯体30可具有设置在绝缘器20的主体21中的第一侧和延伸到主体21的外部的第二侧。中心芯体30的延伸到主体21的外部的第二侧可延伸到变速器支座支架10的外部。动力传动系(未示出)可安装在中心芯体30的延伸到主体21的外部的第二侧上，使得动力传动系联接到车身。其上安装有动力传动系的中心芯体30可被构造成沿竖直方向或横向方向(例如竖直地或水平地)运动，以下将描述被构造成限制中心芯体30在竖直方向或横向方向上运动的止动件100的构造。
图3是示出根据本公开的一个示例性实施例的止动件的视图。图4是示出根据本公开的一个示例性实施例的其中止动件与绝缘器装配在一起的状态的前视图。图5是沿图4的线A-A'截取的截面图。图6是沿图5的线B-B'截取的截面图。图7是沿图5的线C-C'截取的截面图。
如图3至图7所示，止动件100可与绝缘器20装配在一起，使得止动件100的上表面和下表面分别与绝缘器20的主体21的下部和基座的上部接触。止动件可由与绝缘器20的材料相同的橡胶材料形成，或者可由与绝缘器20的材料不同的聚氨酯材料形成。因为止动件100可与绝缘器20分开制造和装配，所以用于止动件100的材料可利用橡胶材料和聚氨酯材料双重化，这可为所需的性能规格而选择性地适当应用。
当止动件100由聚氨酯材料形成时，可通过改善的衰减效果来确保乘坐舒适性，使成本和重量的增加最小化，并且简化结构。因此，由聚氨酯材料形成的止动件100可应用于需要改善的衰减力的运动型车辆。另外，具有较低刚性的橡胶止动件100可应用于不需要改善的衰减力并且绝缘性能对其更为重要的高档轿车。
此外，止动件100可包括被构造成限制中心芯体30的竖直运动的竖直运动限制部110和被构造成限制中心芯体30的横向运动的横向运动限制部140。被构造成限制中心芯体30的竖直运动的竖直运动限制部110可包括从止动件100的上部向上突出以与绝缘器20的主体21的下部接触的突出部120以及被构造成与基座23的上部接触并由基座23支撑的支撑部130。
因为止动件100的突出部120和支撑部130分别与绝缘器20的主体21的下部和基座23的上部接触，所以可限制由于振动而引起的中心芯体30的竖直运动。设置在止动件100的上部的突出部120可穿过绝缘器20的连接器26以与主体21的下部接触。因为突出部120可插入到孔27中，所以在止动件100与绝缘器20装配的情况下，可防止止动件100的横向运动。突出部120可包括在突出部120的上部的中心部在横向方向上延伸并向下凹陷的固定槽121。
另外，凸台22可在绝缘器20的主体21的下部上对应于固定槽121在横向方向上延伸并可向下突出。在止动件100与绝缘器20装配的情况下，因为止动件100的固定槽121可固定到绝缘器20的凸台22，所以止动件100可与绝缘器20装配，并因此可防止止动件100在前后方向上运动。被构造成限制中心芯体30的横向运动的横向运动限制部140可包括设置在支撑部130的最左端的第一止动件150以及设置在支撑部130的最右端的第二止动件160。
设置在支撑部130的最左端的第一止动件150可与设置在基座23的左端的闩锁24接触，并且设置在支撑部130的最右端的第二止动件160可与设置在闩锁24的右侧以与闩锁24隔开的闩25接触。因为第一止动件150可与基座23的闩锁24锁定，所以当止动件100接收从止动件100的右侧到左侧的方向上的负载时，第一止动件150可与闩锁24锁定，并因此可防止中心芯体30在从右侧到左侧的方向上运动。
另外，因为第二止动件160可与基座23的闩25锁定，所以当止动件100接收从止动件100的左侧到右侧的方向上的负载时，第二止动件160可与闩25锁定，并因此可防止中心芯体30在从左侧到右侧的方向上运动。止动件100可包括设置在突出部120和支撑部130之间的本体170以及从支撑部130和本体170的右端向右延伸的延伸部180。
特别地，延伸部180可设置在支撑部130和本体170的中心部上以具有比支撑部130和本体170在前后方向上的宽度中的每一个更小的宽度，并且可延伸以穿过绝缘器20的一对连接器26之间的空间。因为延伸部18被延伸以穿过绝缘器20的连接器26之间的空间，所以止动件100可被构造成将中心芯体30的竖直运动限制在横向方向上更大的范围内。
图8是示出根据本公开的一个示例性实施例的在止动件的支撑部中形成了凹部的状态的视图。如图8所示，凹部131可在止动件100的支撑部130的下端向上凹陷。具有较低刚性的止动件100可应用于不需要改善的衰减力且绝缘性能对其更为重要的高档轿车，并且可通过调节设置在支撑部130中的凹部131的深度来调节止动件100的刚性。
从以上描述中显而易见的是，根据本公开的示例性实施例，单独装配的止动件的材料可进行双重化使得当应用聚氨酯材料时，可以通过较高的衰减效果来提供改善的乘坐舒适性，以使成本和重量的增加最小化，并且简化结构。此外，橡胶止动件可用于不需要较高的衰减力或绝缘性能更为重要的应用中。此外，可通过限制中心芯体在竖直方向和横向方向上的运动来改善转向性能。
尽管为了解释变速器支座的目的，已经参照附图着重描述了具体的形状和方向，但示例性实施例可由本领域技术人员改变和修改，并且应该理解的是，这种改变和修改落入本公开的范围内。

Claims (17)

1.一种变速器支座，包括：
变速器支座支架；
绝缘器，具有压装到所述变速器支座支架中的主体和设置在所述绝缘器中的中心芯体、支撑在所述变速器支座支架的底面上的基座以及被构造成连接所述主体和所述基座的连接器；以及
止动件，包括竖直运动限制部和被构造成与所述基座的左侧和右侧接触并与所述基座的左侧和右侧锁定以限制所述中心芯体的横向运动的横向运动限制部，
其中，所述竖直运动限制部包括突出部和支撑部，
所述突出部设置在所述止动件的上部并被构造成向上突出以与所述主体的下部接触，并且
所述支撑部被构造成与所述基座的上部接触以由所述基座支撑。
2.根据权利要求1所述的变速器支座，其中，所述止动件由与所述绝缘器的材料相同的橡胶材料形成。
3.根据权利要求1所述的变速器支座，其中，所述止动件由与所述绝缘器的材料不同的聚氨酯材料形成。
4.根据权利要求1所述的变速器支座，其中，所述连接器包括所述突出部穿过的孔，其中所述突出部与所述主体的下部接触。
5.根据权利要求4所述的变速器支座，其中，所述止动件通过所述突出部插入所述孔中来防止在横向方向上运动。
6.根据权利要求5所述的变速器支座，其中：
所述主体包括凸台，所述凸台被构造成从所述主体的下部的中心部向下突出并在所述横向方向上延伸以对应于设置在所述主体内的所述中心芯体的形状；并且
所述止动件包括固定槽，所述固定槽从所述突出部的上部的中心部向下凹陷以允许所述止动件固定到所述凸台。
7.根据权利要求6所述的变速器支座，其中，所述止动件包括从所述支撑部的下端向上凹陷的凹部。
8.根据权利要求7所述的变速器支座，其中，所述止动件的刚性通过调节所述凹部的深度而被调节。
9.根据权利要求1所述的变速器支座，其中，所述横向运动限制部包括：
第一止动件，设置在所述支撑部的左端；以及
第二止动件，设置在所述支撑部的右端。
10.根据权利要求9所述的变速器支座，其中，所述基座包括：
闩锁，与所述第一止动件锁定；以及
闩，与所述第二止动件锁定。
11.根据权利要求10所述的变速器支座，其中，所述止动件包括：
本体，设置在所述突出部和所述支撑部之间；以及
延伸部，从所述支撑部和所述本体的右端向右延伸。
12.根据权利要求11所述的变速器支座，其中：
所述连接器包括一对连接器，所述一对连接器被构造成连接主体和基座；并且
所述延伸部延伸以穿过所述一对连接器之间的空间。
13.根据权利要求12所述的变速器支座，其中，当所述止动件接收从所述止动件的右侧到左侧的方向上的负载时，所述第一止动件与所述闩锁锁定以防止所述中心芯体运动。
14.根据权利要求12所述的变速器支座，其中，当所述止动件接收从所述止动件的左侧到右侧的方向上的负载时，所述第二止动件与所述闩锁定以防止所述中心芯体运动。
15.一种变速器支座，包括：
变速器支座支架；
绝缘器，具有压装到所述变速器支座支架中的主体和设置在所述绝缘器中的中心芯体、以及支撑在所述变速器支座支架的底面上的基座；以及
止动件，设置在所述主体和所述基座之间以限制所述中心芯体的竖直运动和横向运动，
其中，所述止动件包括：
突出部，设置在所述止动件的上部并被构造成向上突出以与所述主体的下部接触；
支撑部，被构造成与所述基座的上部接触以由所述基座支撑；
第一止动件，设置在所述支撑部的左端并与所述基座锁定，以在所述止动件接收从所述止动件的右侧到左侧的方向上的负载时防止所述中心芯体运动；以及
第二止动件，设置在所述支撑部的右端并与所述基座锁定，以在所述止动件接收从所述止动件的左侧到右侧的方向上的负载时防止所述中心芯体运动。
16.根据权利要求15所述的变速器支座，其中，所述止动件由与所述绝缘器的材料相同的橡胶材料形成，或由与所述绝缘器的材料不同的聚氨酯材料形成。
17.根据权利要求15所述的变速器支座，其中，所述基座包括：
闩锁，与所述第一止动件锁定；以及
闩，与所述第二止动件锁定。
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