CN109690064A - 用于摩托车内燃机的摩托车进气引导装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将进气体积流(4)输送至摩托车内燃机的摩托车进气引导装置，该进气引导装置具有原空气通道(1)、净空气通道(3)和空气过滤器(2)，参考进气体积流(4)的按规定的流动方向，原空气通道(1)设置在空气过滤器(2)的上游，净空气通道(3)设置在空气过滤器(2)的下游，并且在原空气通道(1)中设置进气引导阀(22)，通过该进气引导阀，能由进气体积流流过的原空气通道横截面能改变，其特征在于，原空气通道(1)至少局部地双流式地构成并且具有第一原空气分通道(13)和第二原空气分通道(14)，这两个分通道(13、14)在下游在原空气通道(1)的汇集区域中合并，并且进气引导阀(22)在所述汇集区域中并且因此在第一和第二原空气分通道(13、14)的下游设置。

Description

用于摩托车内燃机的摩托车进气引导装置
技术领域
本发明涉及一种用于摩托车内燃机的摩托车进气引导装置。由DE10136935A1已知一种按权利要求1前序部分所述的进气引导装置。
背景技术
下面借助于用于摩托车内燃机的进气引导装置描述本发明，这不应理解成对本发明的限制。
在摩托车内燃机中，不仅排气引导装置(排气管)是声音发射源，而且通过进气引导装置也能发生声音发射。总体的开发目标是，声音发射仅在确定的部分按法律规定的范围内被允许。另外，摩托车内燃机的功率尤其通过能输送到燃烧室中的空气的量来限定，因此力求对于进气体积流的小的流动阻力。
在进气引导装置中的小的流动阻力例如能通过在该区域中的大的通道横截面来实现。另一方面，通过在进气引导装置中的较大的通道横截面造成较大的声音发射。
DE10136935A1建议一种进气引导装置，其用于按往复活塞式结构方式的内燃机，具有用于改变进气引导装置的通道横截面的阀装置。
发明内容
本发明的目的是，提供一种具有改进的可控制性的摩托车进气引导装置。该目的通过按权利要求1的主题以及根据权利要求6的具有这种摩托车进气引导装置的摩托车框架解决，本发明的有利的进一步方案分别是从属权利要求的主题。
在本发明的意义中，摩托车进气引导装置可以理解成用于将空气由摩托车的环境输送到摩托车内燃机的一个或多个燃烧室中的装置。摩托车进气引导装置设置用于，使得进气体积流即空气体积流由摩托车的环境输送至摩托车内燃机。在摩托车内燃机的所述一个或多个燃烧室中，燃料在输送进气体积流的情况下燃烧。摩托车内燃机可以理解成具有内部燃烧的热学发动机，该发动机以往复活塞式结构方式构成并且优选能根据奥拓四冲程原理运行。
摩托车进气引导装置尤其具有原空气通道、空气过滤器和净空气通道。优选进气体积流能通过原空气通道输送至空气过滤器。优选原空气通道单件式地构成，或者优选多件式地构成。另外，原空气通道至少局部地多流式地构成，并且局部地具有第一原空气分通道和第二原空气分通道(双流)，这些原空气分通道尤其设置用于，分别引导一部分进气体积流。优选这两个原空气分通道彼此对称地构成。
空气过滤器设置用于过滤进气体积流。空气过滤器能被进气体积流流过，并且进一步优选在进气体积流已经流过空气过滤器之后，进气体积流能通过净空气通道朝摩托车内燃机的方向引导。参考进气体积流由环境至摩托车内燃机的按规定的流动方向，该进气体积流首先流过原空气通道，之后流过空气过滤器并且最后流过净空气通道，使得原空气通道设置在空气过滤器的上游并且净空气通道设置在空气过滤器的下游。
在原空气通道中设置进气控制阀。进气控制阀设置用于，有选择地改变能由进气体积流流过的横截面积。
两个原空气分通道在原空气通道的汇集区域中合并。优选空气过滤器紧接着汇集区域，优选直接地紧接着汇集区域。尤其空气过滤器相对于能自由流过的横截面积具有提高的流动阻力，以便小地保持流动阻力的增大，空气过滤器具有大的能流过的横截面积。原空气通道尤其在汇集区域中相对于原空气通道的剩余的路径扩大。第一和第二原空气分通道通入到原空气通道的汇集区域中，即这些原空气分通道在汇集区域中合并。研究已经显示，在汇集区域中构成流动平静区域，并且因此尤其有利的是，进气控制阀设置在该汇集区域中并且尤其设置在这种流动平静区域中。尤其通过进气控制阀设置在汇集区域中、优选设置在流动平静区域中，得到用于进气引导装置的尤其较小的流动阻力并且从而能形成改进的进气引导装置。
在本发明的一种优选的实施形式中，进气引导阀具有第一和第二进气控制元件，进一步优选进气引导阀具有另外的进气控制元件。尤其为了控制进气体积流、优选为了控制进气体积流的大小，这些进气控制元件能在打开与关闭位置之间来回运动。优选这些进气控制元件构成为可旋转的控制辊并且优选构成为进气控制翻盖、尤其可摆动的进气控制翻盖。相对于在打开状态中能由进气体积流流过的横截面积，在所述进气控制元件之中的一个或两个的关闭位置中，在原空气通道中能由进气体积流流过的横截面积减小。优选，两个进气控制元件能彼此分开地控制，并且优选能彼此同步地控制。尤其通过进气引导阀构成有多个进气控制元件，能实现尤其良好的可控制性，并且尤其也能实现进气控制阀的快速的响应时间。
在本发明的一种优选的实施形式中，第一原空气分通道能通过第一进气控制元件、优选进气控制翻盖至少部分地闭锁。进一步优选，第二原空气分通道能通过第二进气控制元件、优选进气控制翻盖至少部分地闭锁。在此，这些进气控制元件如描述的那样能在关闭位置与打开位置之间运动并且因此这样能有选择地实现至少部分的闭锁。尤其通过直接闭锁各原空气分通道或者这些原空气分通道之中的至少一个，能实现摩托车进气引导装置的尤其良好的可控制性。
在本发明的一种优选的实施形式中，原空气通道具有原空气旁通通道，该原空气旁通通道设置成用于，使得原空气旁通体积流在进气引导阀旁经过。原空气旁通体积流尤其是进气体积流的分体积流。尤其通过原空气旁通通道确保，进气体积流的一定的分体积流能不受进气引导阀影响地流过摩托车进气引导装置，并且因此一方面进气引导阀能较小地构成，并且保留用于紧急运行的分体积流，如果进气引导阀失灵的话。
优选原空气通道具有两个原空气旁通通道。优选，所述两个原空气旁通通道设置成，使得相应的进气控制元件能完全借助于所述原空气旁通通道之一被绕流，优选每个进气控制元件配设一个自身的原空气旁通通道。尤其借助于多个原空气旁通通道能形成摩托车进气引导装置的特别可靠的运行。
在本发明的一种优选的实施形式中，假想的间隔平面切割两个原空气分通道。尤其该间隔平面与在两个原空气分通道之一中的流动方向正交地定向。各原空气分通道在间隔平面中的横截面位于包络面内，所述横截面通过用间隔平面切割这些原空分气通道来得到。在此，包络面是一个唯一的面，该包络面包络原空气分通道的两个横截面以及位于这些横截面之间的面。位于原空气分通道的两个横截面之间的面积可以理解成所谓的闭锁面。形象地说，该闭锁面作为在间隔平面中的面，该面位于原空气分通道之外并且部分通过所述原空气通道限定。
原空气通道，尤其在汇集区域并且优选进一步在下游，沿着假想的通道产生线延伸。优选通道产生线可以理解成三维延伸线，该三维延伸线尤其相应通过原空气通道的横截面的面重心延伸，横截面优选与进气体积流的流动方向正交地定向。优选进气控制元件之中的至少一个并且优选两个进气控制元件在其完全打开的位置中至少部分或者优选完全地设置在闭锁面沿着通道产生线的投影内。优选，进气控制元件以40％或更多、优选以60％或更多并且特别优选以80％或更多设置在闭锁面沿着通道产生线的投影内。
尤其通过这种设置，所述多个或一个进气控制元件设置在闭锁面的下游，并且研究已经显示，在描述的区域中构成流动平静区域、通俗地说是静风区，并且各进气控制元件在此可以有利地定位。在这种意义中，流动平静区域可以理解成在原空气通道的双流式或多流式结构的下游的原空气通道区域，该区域不或仅少量地由进气体积流流过。从而形象地说，各进气控制元件，尤其通过建议的定位，处于静风区中，并且因此造成在所述进气控制元件的打开位置中小的流动阻力或者没有流动阻力。
设定，上面建议的摩托车进气引导装置能固定在摩托车框架上。优选摩托车进气引导装置这样设置在摩托车框架上，使得第一原空气分通道和第二原空气分通道至少部分包围摩托车框架的转向头管区域。
摩托车框架的转向头管区域可以理解成框架的区域，该区域设置成用于可旋转地接纳摩托车前轮叉。参考直线行驶，两个原空气分通道之中的一个在转向头管区域的左侧上延伸并且两个原空气分通道之中的另一个在转向头管区域的右侧上延伸。优选摩托车框架为了引导两个原空气分通道而相应具有凹部，该凹部在转向头管区域的左侧或右侧上引导通过摩托车框架。尤其通过摩托车框架这样构成有建议的摩托车进气引导装置，能实现尤其较小的结构空间需求。
在本发明的一种优选的实施形式中，所述两个原空气分通道之中的至少一个的通道内壁、优选两个原空气分通道的通道内壁通过转向头管区域的外表面构成。在此，该通道内壁能与相应的原空气分通道体积流在流过原空气分通道时接触。尤其通过这种结构，能在各原空气分通道的区域中实现能尤其大地流过的横截面。
在本发明的一种优选的实施形式中，间隔平面切割转向头管区域。优选闭锁面作为该转向头管区域在间隔平面中的横截面。尤其通过这种结构能形成尤其运行可靠的摩托车进气引导装置。
附图说明
本发明的单个的特征和进一步方案能由下面解释的部分示意的附图得到，在此：
图1显示摩托车进气引导装置的剖视图，
图2显示间隔平面的视图，
图3显示摩托车进气引导装置的透视的剖视图。
具体实施方式
在图1中以俯视图的形式描述摩托车进气引导装置的剖视图。进气体积流4通过原空气通道1输送至空气过滤器2，该空气过滤器将进气体积流在流过时净化。在空气过滤器2之后，进气体积流4进入到净空气通道3中。在净空气通道3中设置节流翻盖(未描述)，通过这些节流翻盖能控制摩托车内燃机(未描述)的功率输出。
原空气通道1局部地构成双流式的，并且具有第一原空气分通道13和第二原空气分通道14。所述两个原空气分通道13、14设置成用于，使得第一原空气分体积流17和第二原空气分体积流18围绕摩托车框架(未描述)的转向头管区域12引导。在转向头管区域12中可旋转地支承摩托车前轮叉(未描述)。转向头管区域12的外表面21构成在如下分区域中的通道内壁，在该分区域中原空气通道1构成双流式的。通过这种结构，该外表面21能够直接与原空气分体积流17、18接触。
另外，原空气通道1具有第一原空气旁通通道7和第二原空气旁通通道8。相应的旁通体积流9、10通过原空气旁通通道7、8在进气引导阀22旁经过。
通过两个原空气旁通通道7、8，由进气体积流4或由原空气体积流17、18相应能分支出分体积流9、10并且能通过进气翻盖5、6围绕进气引导阀22进行引导。
进气翻盖5、6能沿箭头方向23来回运动，并且从而能由关闭位置转换到打开位置并且能相反地转换。进气翻盖5、6在完全打开的位置中描述。通过进气翻盖5、6在方向23上摆动，原空气通道1的对于进气体积流4能流过的横截面积能在进气引导阀22的区域中改变。
原空气通道4沿着通道生成线19延伸，该通道生成线表示为双点划线。原空气通道1在其双流式区域中通过假想的间隔平面切割。在此，间隔平面11设置在转向头管区域12的最宽的位置中，并且与在第二原空气分通道14中的分体积流的流动方向18正交。
在图2中描述间隔平面11的示例性的视图。在此，原空气分通道13、14的横截面在该视图中以圆形的横截面显示。所述圆形横截面应理解成示例性的并且在其他实施形式中可以不同于所述形状，尤其当转向头管区域构成原空气分通道13、14的通道壁的一部分时。
原空气分通道13、14设置用于引导原空气分体积流17、18。不仅原空气分通道13、14的横截面而且在它们之间延伸的面16在间隔平面11中被包络面15包围。
包络面15的以交叉阴影线描述的区域16是所谓的闭锁面16。在原空气通道中导向的进气体积流的流动不会引导通过该闭锁面16。进气翻盖5、6可见大部分地位于闭锁面16的投影内并且因此处于转向头管区域的静风区中。尤其通过这种结构允许，进气体积流能通过进气翻盖控制，并且附加地这些进气翻盖在其打开位置中几乎不产生流动阻力，因为这些进气翻盖在所述位置中不由进气体积流流过。
在图3中以剖视图的形式透视地显示摩托车进气引导装置。进气体积流4通过原空气通道1到达摩托车进气引导装置中。在转向头管区域12中，摩托车进气引导装置设置在摩托车框架上。在该区域12中，原空气通道分成双流并且绕该区域流动。摩托车框架(未描述)的转向头管的外表面在此相应构成原空气分通道13、14的内通道壁(未描述)。原空气通道1借助于密封唇24相对于摩托车框架(未描述)密封，使得没有空气能在摩托车框架与原空气通道之间逸出。
进气引导阀22的进气翻盖5、6显示在其完全关闭的位置中。为了改变它们的位置并且从而改变闭锁作用，进气翻盖5、6分别能在方向23上摆动。相对于在打开位置中的声音发射来说，在关闭位置中，通过摩托车进气引导装置的声音发射减小。进气体积流4分配到原空气旁通通道7、8上并且作为旁通体积流9、10在关闭的进气翻盖5、6旁经过，流动至空气过滤器2。通过该空气过滤器2，进气空气体积流4在流过时被净化并且通过净空气通道3输送至摩托车内燃机(未描述)。

Claims (9)

1.一种用于将进气体积流(4)输送至摩托车内燃机的摩托车进气引导装置，该摩托车进气引导装置具有原空气通道(1)、净空气通道(3)和空气过滤器(2)，参考进气体积流(4)的按规定的流动方向，原空气通道(1)设置在空气过滤器(2)的上游，净空气通道(3)设置在空气过滤器(2)的下游，并且在原空气通道(1)中设置进气引导阀(22)，能由进气体积流流过的原空气通道横截面能通过该进气引导阀改变，其特征在于，原空气通道(1)至少局部地双流式地构成并且具有第一原空气分通道(13)和第二原空气分通道(14)，这两个分通道(13、14)在下游在原空气通道(1)的汇集区域中合并，并且进气引导阀(22)设置在该汇集区域中并且从而设置在第一和第二原空气分通道(13、14)的下游。
2.根据权利要求1所述的摩托车进气引导装置，其特征在于，进气引导阀(22)具有第一和第二进气控制元件(5、6)，这些用于控制进气体积流(4)的进气控制元件(5、6)能在打开位置与关闭位置之间来回运动，相对于在打开位置中能流过的横截面积，在关闭位置中，原空气通道的能由进气体积流(4)流过的横截面积变小。
3.根据上述权利要求之中任一项所述的摩托车进气引导装置，其特征在于，第一原空气分通道(13)能通过第一进气控制元件(5)有选择地至少部分地闭锁，并且第二原空气分通道(14)能通过第二进气控制元件(6)有选择地至少部分地闭锁。
4.根据上述权利要求之中任一项所述的摩托车进气引导装置，其特征在于，设有原空气旁通通道(7、8)，通过该原空气旁通通道，原空气旁通体积流(9、10)能在进气空气引导阀(22)旁经过。
5.根据上述权利要求之中任一项所述的摩托车进气引导装置，其特征在于，
假想的间隔平面(11)切割两个原空气分通道，该间隔平面(11)与在所述两个原空气分通道(13、14)之一中的流动方向正交地定向，所述两个原空气分通道(13、14)在该间隔平面中的横截面位于包络面(15)内，该包络面包络这两个横截面，包络面的位于各原空气分通道(13、14)的横截面之外的部分是所谓的闭锁面(16)；
原空气通道(1)在汇集区域中延伸并且进一步在下游沿着假想的通道产生线延伸，并且各进气控制元件(5、6)在其完全打开的位置中部分或完全地位于闭锁面(16)沿着通道产生线的投影内。
6.一种具有根据上述权利要求之中任一项所述的摩托车进气引导装置的摩托车框架，其特征在于，摩托车进气引导装置设置在摩托车框架上，使得第一原空气分通道(13)和第二原空气分通道(14)至少部分包围转向头管区域(12)，使得转向头管区域(12)处于这两个原空气分通道(13、14)之间，该转向头管区域用于可旋转地接纳摩托车前轮叉。
7.根据权利要求6所述的具有摩托车进气引导装置的摩托车框架，其特征在于，转向头管区域(12)的外表面构成所述两个原空气分通道(13、14)之中的至少一个的通道内壁或者两个原空气分通道(13、14)的通道内壁。
8.根据权利要求5至7之中任一项所述的具有摩托车进气引导装置的摩托车框架，其特征在于，所述间隔平面(11)切割转向头管区域(12)，并且闭锁面(16)通过转向头管区域(12)在间隔平面(11)中的横截面构成。
9.一种摩托车，其具有根据权利要求6至8之中任一项所述的具有摩托车进气引导装置的摩托车框架。
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