CN109667915A - 一种车辆、变速箱及其自密式导向排气阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自密式导向排气阀，包括：用以和箱体相连并实现气体导通的排气管；套设于排气管的罩体，且排气管和罩体形成沿排气管的长度方向延伸的容置腔；和排气管相连的导向排气塞，导向排气塞包括和排气管的管体内壁滑动连接的导向部，还包括和导向部相连、用以搭接于排气管的顶部的抵接凸台，导向部设有用以将箱体的内部气体排出的排气孔；设于容置腔的内部的弹性部，弹性部的一端抵于罩体的顶壁内侧，弹性部的另一端抵于抵接凸台的顶面。本发明还公开了一种具有自密式导向排气阀的变速箱和车辆。上述自密式导向排气阀，避免因导向排气塞无法及时复位而导致失效，确保了箱体内部的压力释放。

Description

一种车辆、变速箱及其自密式导向排气阀

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆、变速箱及其自密式导向排气阀。

背景技术

变速箱是汽车动力总成的核心部件，其作用是为车辆的正常行驶传递动力，对于车辆的重要程度犹如人血管。

排气阀是变速箱的重要部件，其作用是平衡箱体内外的气压，工作过程中能有效的起到防尘、防水，保证变速器内部处于正常的工作条件。然而在车辆行驶过程中，变速箱的转速变化和路面颠簸等原因会导致齿轮油面上方空间的压力发生变化，此时需要排气阀根据压力变化打开或关闭来平衡箱体内外压力差。

如果排气阀打开失效，箱体内部的压力会持续升高导致油封等密封件失效漏油，漏油后油量减少引起润滑不良导致齿轮、轴承点蚀和磨损等故障；排气阀关闭失效，箱体内部和外部直接相通排气阀失去防护功能，水分和粉尘直接进入箱体内部污染润滑油导致齿轮、轴承磨损等故障；齿轮、轴承等故障引起传动失效导致变速器无法工作，车辆失去动力传动而无法正常行驶。

因此，如何确保排气阀的正常工作是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆、变速箱及其自密式导向排气阀，避免因导向排气塞无法及时复位而导致失效，确保了箱体内部的压力释放。

为实现上述目的，本发明提供一种自密式导向排气阀，包括：

用以和箱体相连并实现气体导通的排气管；

套设于所述排气管的罩体，且所述排气管和所述罩体形成沿所述排气管的长度方向延伸的容置腔；

和所述排气管相连的导向排气塞，所述导向排气塞包括和所述排气管的管体内壁滑动连接的导向部，还包括和所述导向部相连、用以搭接于所述排气管的顶部的抵接凸台，所述导向部设有用以将箱体的内部气体排出的排气孔；

设于所述容置腔的内部的弹性部，所述弹性部的一端抵于所述罩体的顶壁内侧，所述弹性部的另一端抵于所述抵接凸台的顶面；

当箱体的内部和外部压力相同时，在所述导向排气塞的重力作用和所述弹性部的弹性力的作用下，所述抵接凸台和所述排气管的顶部贴合，且所述排气孔由所述排气管的管体内壁封堵；

当箱体的内部压力升高时，所述弹性部被压缩，所述抵接凸台朝向远离所述排气管的顶部方向运动，所述排气孔逐渐从所述排气管的管体内壁中露出，将箱体的内部压力逐渐释放。

优选地，所述排气管顶部的外沿具有坡台，所述坡台在由所述罩体朝向箱体的方向上逐渐向所述排气管的径向外侧倾斜；所述抵接凸台包括用以和所述排气管的顶面贴合的贴合面以及用以和所述坡台贴合的延伸端。

优选地，所述延伸端朝向箱体方向的延伸长度小于所述坡台朝向箱体方向的延伸长度。

优选地，所述排气管的顶面和所述排气管的管体内壁相互垂直。

优选地，所述坡台靠近箱体的一端和所述排气管的外侧壁之间形成轴肩，所述罩体设有用以和所述轴肩配合、以实现所述罩体和所述排气管相连的卡接槽，且所述轴肩和所述卡接槽之间形成用以防尘的迷宫结构。

优选地，所述导向部的长度大于所述罩体的顶壁内侧至所述排气管的顶面之间的距离。

优选地，所述排气孔具体呈椭圆形，且椭圆形的长轴平行于所述导向排气塞相对于所述排气管的滑动方向。

优选地，所述抵接凸台还设有朝向所述罩体的顶壁内侧方向延伸的限位部，所述限位部用以实现所述弹性部的定位。

本发明还提供一种变速箱，包括上述任意一项所述的自密式导向排气阀。

本发明再提供一种车辆，包括上述的变速箱。

相对于上述背景技术，本发明提供的自密式导向排气阀，利用导向排气塞的导向部和排气管的管体内壁滑动连接，实现导向排气塞相对于排气管滑动；当箱体的内外压力差产生的推力大于弹性部的弹力和导向排气塞的重力时，导向排气塞被箱体内部的气流推动，导向排气塞朝向远离箱体的方向滑动，导向排气塞的排气孔向外排气以降低箱体的内部压力；当箱体的内外压力差产生的推力小于弹性部的弹力和导向排气塞的重力时，导向排气塞朝向靠近箱体的方向滑动，当箱体的内外压力平衡后，导向排气塞复位，此时排气孔被排气管的管体内壁封堵，箱体的内部和外部压力相同，导向排气塞完成一个工作循环。如此设置，通过导向排气塞相对于排气管的位置变化实现箱体内部压力的释放，导向部和排气管的管体内壁之间的滑动连接关系使得导向排气塞和排气管两者的相对位置始终保持在一定范围内，导向排气塞能够相对于排气管复位，确保导向排气塞的功能可靠，避免因导向排气塞无法及时复位而导致失效。

本发明提供的具有自密式导向排气阀的变速箱和车辆，有益效果如上述，此处将不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的自密式导向排气阀在关闭状态下的结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的自密式导向排气阀在打开状态下的结构示意图。

其中：

罩体1、弹性部2、导向排气塞3、排气管4、箱体5、卡接槽11、导向部31、抵接凸台32、贴合面321、延伸端322、限位部33、坡台41。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

本发明提供的自密式导向排气阀，如说明书附图1和附图2所示，包括罩体1、弹性部2、导向排气塞3和排气管4。

在使用过程中，排气管4和箱体5相连，用以将箱体5内的气体导通至排气管4，箱体5可以是车辆的变速箱，排气管4起到接口的作用，并且以箱体5为基准进行安装。参考说明书附图1和附图2，排气管4具有贯穿上下端面的通孔，利用通孔将箱体5内的气体导通至排气管4处。

罩体1和排气管4相连，两者形成容置腔，容置腔沿排气管4的长度方向延伸；以说明书附图1和附图2所示的方位为例，罩体1和排气管4均竖直设置；排气管4的一部分位于箱体5内部，排气管4的另一部分位于箱体5之上，且向上延伸；罩体1位于箱体5的上方，且罩体1的底部和排气管4的上部套接，罩体1和排气管4之间形成沿竖直方向的容置腔。

导向排气塞3和排气管4滑动连接；具体地，导向排气塞3包括导向部31和抵接凸台32，导向部31和抵接凸台32可一体设置，导向部31插设于排气管4的管体内壁，导向部31相对于排气管4的管体内壁可滑动，在导向部31相对于排气管4的管体内壁滑动的过程中，可视为导向排气塞3相对于排气管4滑动。其中，排气管4的管体内壁可看作是通孔的内壁，也即导向部31的尺寸应小于通孔的尺寸，实现导向部31相对于通孔的滑动连接。

抵接凸台32搭接于排气管4的顶部，以确保导向排气塞3相对于排气管4复位；抵接凸台32相较于排气管4的通孔的尺寸大，参考说明书附图1和附图2，当抵接凸台32和排气管4的顶部相抵时，此时抵接凸台32无法进一步朝向靠近箱体5的方向运动。

导向部31设有排气孔，箱体5的内部气体能够通过排气孔排出；参考说明书附图1和附图2，导向部31的底部并非密封，箱体5的内部气体能够进入导向部31中，并由排气孔排出。具体地，箱体5的内部气体首先进入排气管4的通孔中，然后由排气管4的通孔进入导向部31中，最后经由导向部31的排气孔排出，达到释放箱体5的内部压力的目的。参考说明书附图1，当抵接凸台32和排气管4的顶部相抵时，排气孔被排气管4的管体内壁(通孔的内壁)遮挡，此时可看作是排气孔被封堵，无法实现排气功能；当导向排气塞3相对于排气管4朝向远离箱体5的方向运动时，则排气孔逐渐远离排气管4的管体内壁，也即排气孔逐渐露出，才可实现排气功能。

罩体1和排气管4两者形成的容置腔内设有弹性部2，以说明书附图1和附图2所示的方位为例，弹性部2的顶端和罩体1的顶壁内侧相抵，弹性部2的底端和抵接凸台32的顶面相抵，弹性部2可具体为弹簧等部件。

参考说明书附图1，此时自密式导向排气阀处于关闭状态，也即初始状态，这时的弹性部2并非完全伸展，而是在一定程度上被压缩；此时，箱体5的内外压力平衡，导向排气塞3在弹性部2的弹力和自身的重力作用下紧贴排气管4(也即抵接凸台32和排气管4的顶部贴合)，此时自密式导向排气阀将箱体5的内部与外部隔绝，罩体1和排气管4共同起到防尘防水作用。

在行驶过程中，箱体5的内部因齿轮轴承等零件摩擦升温或路面颠簸油面空间变化引起压力变化；当箱体5的内外压力差产生的推力大于弹性部2的弹力和导向排气塞3的重力时，导向排气塞3向上滑动，也即导向部31相对于排气管4的通孔朝向远离箱体5的方向滑动，设于导向部31的排气孔逐渐脱离排气管4向外排气，以降低箱体5的内部压力；在这一过程中，倘若排气孔的排气能力小于箱体5的内部气压升高速度，则箱体5的内部压力继续上升，导向排气塞3向上滑动，排气孔脱离排气管4的管体内壁的面积逐渐增大，排气能力也逐渐增强，箱体5的内部气压升高的速度就会降低；当箱体5的内外压力差产生的推力等于弹性部2的弹力和导向排气塞3的重力时，导向排气塞3不再向上滑动。当箱体5的内外压力差产生的推力小于弹性部2的弹力和导向排气塞3的重力时，导向排气塞3向下滑动，当箱体5的内外压力平衡后，导向排气塞3复位，排气孔由排气管4的管体内壁封堵，完成一个工作循环。

进一步地，如说明书附图2所示，排气管4顶部的外沿具有坡台41，坡台41在由罩体1朝向箱体5的方向上逐渐向排气管4的径向外侧倾斜；换句话说，以说明书附图2所示的方位为例，坡台41的顶部(远离箱体5的一端)较薄，坡台41的底部(靠近箱体5的一端)较厚；坡台41和排气管4可为一体设置。

抵接凸台32包括贴合面321和延伸端322，贴合面321和延伸端322可为一体设置，贴合面321用以和排气管4的顶面贴合，延伸端322用以和坡台41贴合。延伸端322类似于向下延伸的钩状结构，很好地契合了坡台41的外形轮廓，从而确保抵接凸台32和排气管4的配合可靠。其中，排气管4的顶面和排气管4的管体内壁相互垂直，如说明书附图1和附图2，排气管4的管体内壁(通孔)竖直设置，排气管4的顶面水平设置，与之对应地，导向部31竖直设置，贴合面321水平设置。更为具体地，延伸端322朝向箱体5方向的延伸长度小于坡台41朝向箱体5方向的延伸长度；换句话说，延伸端322并非完全覆盖住坡台41，延伸端322仅贴合了坡台41位于顶部的一部分，如说明书附图1所示。

针对罩体1和排气管4之间的连接方式，如上文可知，在自密式导向排气阀的使用过程中，罩体1和排气管4两者之间的相对位置不变，且两者之间应具备防尘防水的功能。

如说明书附图1和附图2，坡台41靠近箱体5的一端和排气管4的外侧壁之间形成轴肩，罩体1设有卡接槽11，卡接槽11用以和轴肩配合，实现罩体1和排气管4的相连，且轴肩和卡接槽11之间形成用以防尘的迷宫结构。

以说明书附图1和附图2所示的方位为例，坡台41的底端和排气管4的外侧壁之间形成轴肩，罩体1的卡接槽11和轴肩配合后，实现罩体1和排气管4的连接；罩体1可以采用具有一定弹性的塑料件制成，在安装过程中，当弹性部2、导向排气塞3和排气管4安装完毕后，最后将罩体1套设于导向排气塞3轴肩处，罩体1的卡接槽11位于轴肩的下方，罩体1和导向排气塞3卡紧，且卡接槽11和轴肩之间形成迷宫结构，防止了尘土液体等进入容置腔中。

为了进一步优化自密式导向排气阀的结构，导向部31的长度大于罩体1的顶壁内侧至排气管4的顶面之间的距离；也即导向部31的长度较长，而罩体1的顶壁内侧至排气管4的顶面之间的距离较短，这样一来，当导向部31相对于排气管4朝向远离箱体5的方向滑动时，由于容置腔的尺寸不变，罩体1的顶壁内侧至排气管4的顶面之间的距离始终保持一定，导向部31不会脱离排气管4的管体内壁，使得导向部31始终和排气管4的管体内壁相连，也即利用排气管4对导向排气塞3始终保持导向作用。

导向部31的排气孔可设置呈椭圆形，椭圆形的长轴平行于导向排气塞3相对于排气管4的滑动方向；如说明书附图1和附图2，排气塞3沿竖直方向相对于排气管4滑动，椭圆形的长轴竖直设置。

如上文所述，在使用过程中，当箱体5的内外压力差产生的推力大于弹性部2的弹力和导向排气塞3的重力时，导向排气塞3向上滑动，此时呈椭圆形的排气孔逐步露出，向外排气。倘若排气孔的排气能力小于箱体5的内部气压升高速度，则箱体5的内部压力继续上升，导向排气塞3向上滑动，呈椭圆形的排气孔脱离排气管4的管体内壁的面积逐渐增大，排气能力也逐渐增强；如此设置的排气孔能够控制排气量的多少，使得对箱体5的内部压力调节稳步有序。

为了实现弹性部2的定位，抵接凸台32设有限位部33，限位部33朝向罩体1的顶壁内侧方向延伸，如说明书附图1和附图2所示；限位部33和弹性部2之间可为过盈配合，确保弹性部2相对于导向排气塞3的固定，进而充分利用导向排气塞3的导向功能，也有效的避免车辆行驶振动引起的弹性部2倾斜不能复位导致导向排气塞3失效的故障。

本发明所提供的一种具有自密式导向排气阀的变速箱和车辆，包括上述具体实施例所描述的自密式导向排气阀；其中，变速箱和车辆的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。

本发明提供的车辆、变速箱及其自密式导向排气阀，在导向排气塞3上下滑动过程中，排气管4的管体内壁对导向排气塞3的轴有起到导向作用，有效避免了因车辆行驶振动引起的导向排气塞3倾斜而不能复位的现象，进而避免导向排气塞3失效的故障。

以上对本发明所提供的车辆、变速箱及其自密式导向排气阀进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种自密式导向排气阀，其特征在于，包括：

用以和箱体(5)相连并实现气体导通的排气管(4)；

套设于所述排气管(4)的罩体(1)，且所述排气管(4)和所述罩体(1)形成沿所述排气管(4)的长度方向延伸的容置腔；

和所述排气管(4)相连的导向排气塞(3)，所述导向排气塞(3)包括和所述排气管(4)的管体内壁滑动连接的导向部(31)，还包括和所述导向部(31)相连、用以搭接于所述排气管(4)的顶部的抵接凸台(32)，所述导向部(31)设有用以将箱体(5)的内部气体排出的排气孔；

设于所述容置腔的内部的弹性部(2)，所述弹性部(2)的一端抵于所述罩体(1)的顶壁内侧，所述弹性部(2)的另一端抵于所述抵接凸台(32)的顶面；

当箱体(5)的内部和外部压力相同时，在所述导向排气塞(3)的重力作用和所述弹性部(2)的弹性力的作用下，所述抵接凸台(32)和所述排气管(4)的顶部贴合，且所述排气孔由所述排气管(4)的管体内壁封堵；

当箱体(5)的内部压力升高时，所述弹性部(2)被压缩，所述抵接凸台(32)朝向远离所述排气管(4)的顶部方向运动，所述排气孔逐渐从所述排气管(4)的管体内壁中露出，将箱体(5)的内部压力逐渐释放。

2.根据权利要求1所述的自密式导向排气阀，其特征在于，所述排气管(4)顶部的外沿具有坡台(41)，所述坡台(41)在由所述罩体(1)朝向箱体(5)的方向上逐渐向所述排气管(4)的径向外侧倾斜；所述抵接凸台(32)包括用以和所述排气管(4)的顶面贴合的贴合面(321)以及用以和所述坡台(41)贴合的延伸端(322)。

3.根据权利要求2所述的自密式导向排气阀，其特征在于，所述延伸端(322)朝向箱体(5)方向的延伸长度小于所述坡台(41)朝向箱体(5)方向的延伸长度。

4.根据权利要求2所述的自密式导向排气阀，其特征在于，所述排气管(4)的顶面和所述排气管(4)的管体内壁相互垂直。

5.根据权利要求2所述的自密式导向排气阀，其特征在于，所述坡台(41)靠近箱体(5)的一端和所述排气管(4)的外侧壁之间形成轴肩，所述罩体(1)设有用以和所述轴肩配合、以实现所述罩体(1)和所述排气管(4)相连的卡接槽(11)，且所述轴肩和所述卡接槽(11)之间形成用以防尘的迷宫结构。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的自密式导向排气阀，其特征在于，所述导向部(31)的长度大于所述罩体(1)的顶壁内侧至所述排气管(4)的顶面之间的距离。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的自密式导向排气阀，其特征在于，所述排气孔具体呈椭圆形，且椭圆形的长轴平行于所述导向排气塞(3)相对于所述排气管(4)的滑动方向。

8.根据权利要求7所述的自密式导向排气阀，其特征在于，所述抵接凸台(32)还设有朝向所述罩体(1)的顶壁内侧方向延伸的限位部(33)，所述限位部(33)用以实现所述弹性部(2)的定位。

9.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的自密式导向排气阀。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的变速箱。