CN112648353A - 一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，包括壳体侧板以及活动连接在壳体侧板内腔的安装座，本发明涉及变速箱壳体技术领域。该新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，油液通过开口槽输入输出槽内，然后集中滴落在遮挡板的顶部，油液聚集滑落到第一过滤网上，经过过滤一部分油液落下通过排出口滴落到变速箱内重新进行利用，而剩余的含有金属碎屑的油液通过第一过滤网滑动到进口内输送到收集箱内，落到第二过滤网的顶部，然后经过过滤其中的油液滚动到出口排出到排出口进行回收利用，可以在防止油液将出口堵塞的同时，对油液进行过滤，将其中的金属碎屑过滤掉，使得油液可以重复进行利用，功能性更强。

Description

一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构
技术领域
本发明涉及变速箱壳体技术领域，具体为一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构。
背景技术
变速箱通气塞作为一种通气结构，与变速箱顶端通气孔连接，其功能主要是连通变速箱腔体内部与大气，当变速箱内齿轮轴高速旋转时，变速箱油震荡而温度升高产生高压油气或油泡，此时变速箱内外气压不同，变速箱内压力高于大气压，通气塞单向打开，释放部分油气，保持变速箱内外压力平衡。
根据专利号为CN206299770U所述的变速箱泄压结构，在使用时存在以下缺点：
(1)在将油液进行分离时，不能将内部的金属碎屑进行处理，并且油液分离效果差。
(2)在排气之后不能保证密封性，容易产生泄露。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，解决了在将油液进行分离时，不能将内部的金属碎屑进行处理，并且油液分离效果差的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，包括壳体侧板以及活动连接在壳体侧板内腔的安装座，所述壳体侧板的内腔固定连接有安装圈，所述安装圈的底部贯穿安装座的顶板并延伸至安装座的内腔，所述安装座的内腔开设有与安装圈的表面螺纹连接的安装槽，所述壳体侧板的顶部活动连接有通气筒，所述通气筒的底端从上到下依次贯穿壳体侧板和安装座并延伸至安装座的内腔，所述通气筒的表面与安装座的内腔螺纹连接，所述通气筒的表面套设有密封筒，所述通气筒的内腔固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有连接块，所述连接块的底部贯穿连接板的顶部并延伸至连接板的下方，所述连接块的顶部固定连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的顶端固定连接有螺纹块，所述螺纹块的顶端贯穿密封筒的内腔并延伸至密封筒的内壁，所述螺纹块的表面与密封筒的内壁螺纹连接，所述通气筒的表面开设有第一出气槽，所述密封筒的表面开设有第二出气槽，所述第一出气槽和第二出气槽交错设置，所述安装座的底部分别固定连接有第一挡板和第二挡板，所述壳体侧板的内腔固定连接有遮挡板，所述壳体侧板的左侧固定连接有收集箱，所述收集箱的右侧贯穿壳体侧板的左侧并延伸至壳体侧板的内腔，所述遮挡板的表面固定连接有第一过滤网，所述第一过滤网的另一侧与收集箱的表面固定连接，所述收集箱的内腔固定连接有第二过滤网，所述收集箱的右侧且位于第一过滤网和第二过滤网上方的表面开设有进口，所述收集箱的右侧且位于第一过滤网和第二过滤网下方的表面开设有出口，所述遮挡板的表面开设有排出口。
作为本发明进一步的方案：所述收集箱的左侧固定连接有连接筒，所述连接筒左侧螺纹连接有密封块，所述密封块的右侧贯穿连接筒的左端并延伸至连接筒的内腔，所述密封块的表面固定连接有密封圈。
作为本发明进一步的方案：所述密封筒的内腔固定连接有第一涨紧垫，所述第一涨紧垫的表面固定连接有第一弹性凸出块，所述第一弹性凸出块的表面与第一出气槽的表面抵接，所述第一涨紧垫设置有两个，且在密封筒的内腔对称分布。
作为本发明进一步的方案：所述通气筒的表面固定连接有第二弹性凸出块，所述第二弹性凸出块的表面与第二出气槽的内腔抵接，所述第二弹性凸出块设置有两个，且在密封筒的内腔对称分布。
作为本发明进一步的方案：所述密封筒内腔的顶部固定连接有第一密封圈，所述第一密封圈的底部与通气筒的顶端抵接，所述第一密封圈的底部固定连接有凸出段，所述凸出段的底部贯穿通气筒的顶端并延伸至通气筒的内腔，所述凸出段的表面与通气筒的内腔活动连接。
作为本发明进一步的方案：所述通气筒的表面分别固定连接有第二密封垫圈和第三密封套圈，所述第二密封垫圈的表面与壳体侧板的内腔抵接，所述第三密封套圈的表面贯穿壳体侧板的内壁并延伸至壳体侧板的内腔，所述第三密封套圈的表面与壳体侧板的内腔抵接。
作为本发明进一步的方案：所述第二挡板的表面固定连接有接触块，所述接触块设置有多个，且在第二挡板的表面均匀分布，所述第二挡板的内腔分别开设有开口槽和输出槽，所述开口槽的内腔与输出槽的内腔连通。
作为本发明进一步的方案：该侧壁通气结构的使用方法包括以下步骤：
步骤一、在安装时，将安装座的旋接在安装圈上，将安装圈彻底旋接进安装槽内后，将壳体侧板安装在变速箱上，然后将通气筒旋接进安装座内，此时第二密封垫圈和第三密封套圈挤压在壳体侧板的内腔，将壳体侧板与通气筒之间的缝隙密封住；
步骤二、在使用时，变速箱内的含油高压气体输送带第一挡板和第二挡板，经过第一挡板进行第一道吸附，将其中的油液吸附，然后输送到第二挡板上，通过表面的接触块进行吸附，油液通过开口槽输入输出槽内，然后集中滴落在遮挡板的顶部，油液聚集滑落到第一过滤网上，经过过滤一部分油液落下通过排出口滴落到变速箱内重新进行利用，而剩余的含有金属碎屑的油液通过第一过滤网滑动到进口内输送到收集箱内，落到第二过滤网的顶部，然后经过过滤其中的油液滚动到出口排出到排出口进行回收利用；
步骤三、高压气体输送到通气筒内，推动密封筒，密封筒带动拉伸弹簧向上运动，带动第二出气槽向上运动和第一出气槽重叠在一起，高压气体通过第一出气槽和第二出气槽排出，泄压之后，拉伸弹簧收回带动密封筒收回，带动第一密封圈挤压在通气筒的顶部进行密封，带动凸出段插接在通气筒的内腔，此时第一弹性凸出块挤压在第一出气槽的内腔，第二弹性凸出块挤压在第二出气槽的内腔，将第一出气槽和第二出气槽进行密封住；
步骤四、金属碎屑在收集箱内堆积，变速箱停止使用之后，转动密封块，将密封块从连接筒内取出，对金属碎屑进行清理。
有益效果
本发明提供了一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
1、一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，通过壳体侧板的内腔固定连接有安装圈，安装圈的底部贯穿安装座的顶板并延伸至安装座的内腔，安装座的内腔开设有与安装圈的表面螺纹连接的安装槽，壳体侧板的顶部活动连接有通气筒，通气筒的底端从上到下依次贯穿壳体侧板和安装座并延伸至安装座的内腔，通气筒的表面与安装座的内腔螺纹连接，通气筒的表面套设有密封筒，通气筒的内腔固定连接有连接板，连接板的顶部固定连接有连接块，连接块的底部贯穿连接板的顶部并延伸至连接板的下方，连接块的顶部固定连接有拉伸弹簧，拉伸弹簧的顶端固定连接有螺纹块，螺纹块的顶端贯穿密封筒的内腔并延伸至密封筒的内壁，螺纹块的表面与密封筒的内壁螺纹连接，通气筒的表面开设有第一出气槽，密封筒的表面开设有第二出气槽，第一出气槽和第二出气槽交错设置，安装座的底部分别固定连接有第一挡板和第二挡板，壳体侧板的内腔固定连接有遮挡板，壳体侧板的左侧固定连接有收集箱，收集箱的右侧贯穿壳体侧板的左侧并延伸至壳体侧板的内腔，遮挡板的表面固定连接有第一过滤网，第一过滤网的另一侧与收集箱的表面固定连接，收集箱的内腔固定连接有第二过滤网，收集箱的右侧且位于第一过滤网和第二过滤网上方的表面开设有进口，收集箱的右侧且位于第一过滤网和第二过滤网下方的表面开设有出口，遮挡板的表面开设有排出口，油液通过开口槽输入输出槽内，然后集中滴落在遮挡板的顶部，油液聚集滑落到第一过滤网上，经过过滤一部分油液落下通过排出口滴落到变速箱内重新进行利用，而剩余的含有金属碎屑的油液通过第一过滤网滑动到进口内输送到收集箱内，落到第二过滤网的顶部，然后经过过滤其中的油液滚动到出口排出到排出口进行回收利用，可以在防止油液将出口堵塞的同时，对油液进行过滤，将其中的金属碎屑过滤掉，使得油液可以重复进行利用，功能性更强。
2、一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，通过密封筒的内腔固定连接有第一涨紧垫，第一涨紧垫的表面固定连接有第一弹性凸出块，第一弹性凸出块的表面与第一出气槽的表面抵接，第一涨紧垫设置有两个，且在密封筒的内腔对称分布，通气筒的表面固定连接有第二弹性凸出块，第二弹性凸出块的表面与第二出气槽的内腔抵接，第二弹性凸出块设置有两个，且在密封筒的内腔对称分布，密封筒内腔的顶部固定连接有第一密封圈，第一密封圈的底部与通气筒的顶端抵接，第一密封圈的底部固定连接有凸出段，凸出段的底部贯穿通气筒的顶端并延伸至通气筒的内腔，凸出段的表面与通气筒的内腔活动连接，高压气体输送到通气筒内，推动密封筒，密封筒带动拉伸弹簧向上运动，带动第二出气槽向上运动和第一出气槽重叠在一起，高压气体通过第一出气槽和第二出气槽排出，泄压之后，拉伸弹簧收回带动密封筒收回，带动第一密封圈挤压在通气筒的顶部进行密封，带动凸出段插接在通气筒的内腔，此时第一弹性凸出块挤压在第一出气槽的内腔，第二弹性凸出块挤压在第二出气槽的内腔，将第一出气槽和第二出气槽进行密封住，可以快速的将气体排出，并且密封性能好。
3、一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，通过收集箱的左侧固定连接有连接筒，连接筒左侧螺纹连接有密封块，密封块的右侧贯穿连接筒的左端并延伸至连接筒的内腔，密封块的表面固定连接有密封圈，变速箱停止使用之后，转动密封块，将密封块从连接筒内取出，对金属碎屑进行清理，可以快速的对碎屑进行处理防止堵塞。
附图说明
图1为本发明的结构剖视图；
图2为本发明安装座和通气筒的结构连接示意图；
图3为本发明图1中A处的局部放大图；
图4为本发明图1中B处的局部放大图；
图5为本发明图2中C处的局部放大图；
图6为本发明图2中D处的局部放大图；
图7为本发明第二挡板结构的主视图。
图中：1、壳体侧板；2、安装座；3、安装圈；4、安装槽；5、通气筒；6、密封筒；7、连接板；8、连接块；9、拉伸弹簧；10、螺纹块；11、第一出气槽；12、第二出气槽；13、第一挡板；14、第二挡板；15、遮挡板；16、收集箱；17、第一过滤网；18、第二过滤网；19、进口；20、出口；21、排出口；22、连接筒；23、密封块；24、第一涨紧垫；25、第一弹性凸出块；26、第二弹性凸出块；27、第一密封圈；28、凸出段；29、第二密封垫圈；30、第三密封套圈；31、接触块；32、开口槽；33、输出槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，包括壳体侧板1以及活动连接在壳体侧板1内腔的安装座2，壳体侧板1的内腔固定连接有安装圈3，安装圈3的底部贯穿安装座2的顶板并延伸至安装座2的内腔，安装座2的内腔开设有与安装圈3的表面螺纹连接的安装槽4，壳体侧板1的顶部活动连接有通气筒5，通气筒5的底端从上到下依次贯穿壳体侧板1和安装座2并延伸至安装座2的内腔，通气筒5的表面与安装座2的内腔螺纹连接，通气筒5的表面套设有密封筒6，通气筒5的内腔固定连接有连接板7，连接板7的顶部固定连接有连接块8，连接块8的底部贯穿连接板7的顶部并延伸至连接板7的下方，连接块8的顶部固定连接有拉伸弹簧9，拉伸弹簧9的顶端固定连接有螺纹块10，螺纹块10的顶端贯穿密封筒6的内腔并延伸至密封筒6的内壁，螺纹块10的表面与密封筒6的内壁螺纹连接，通气筒5的表面开设有第一出气槽11，密封筒6的表面开设有第二出气槽12，第一出气槽11和第二出气槽12交错设置，高压气体输送到通气筒5内，推动密封筒6，密封筒6带动拉伸弹簧9向上运动，带动第二出气槽12向上运动和第一出气槽11重叠在一起，高压气体通过第一出气槽11和第二出气槽12排出，泄压之后，拉伸弹簧9收回带动密封筒6收回，带动第一密封圈27挤压在通气筒5的顶部进行密封，带动凸出段28插接在通气筒5的内腔，此时第一弹性凸出块25挤压在第一出气槽11的内腔，第二弹性凸出块26挤压在第二出气槽12的内腔，将第一出气槽11和第二出气槽12进行密封住，可以快速的将气体排出，并且密封性能好，安装座2的底部分别固定连接有第一挡板13和第二挡板14，壳体侧板1的内腔固定连接有遮挡板15，油液通过开口槽32输入输出槽33内，然后集中滴落在遮挡板15的顶部，油液聚集滑落到第一过滤网17上，经过过滤一部分油液落下通过排出口21滴落到变速箱内重新进行利用，而剩余的含有金属碎屑的油液通过第一过滤网17滑动到进口19内输送到收集箱16内，落到第二过滤网18的顶部，然后经过过滤其中的油液滚动到出口20排出到排出口21进行回收利用，可以在防止油液将出口堵塞的同时，对油液进行过滤，将其中的金属碎屑过滤掉，使得油液可以重复进行利用，功能性更强，壳体侧板1的左侧固定连接有收集箱16，收集箱16的右侧贯穿壳体侧板1的左侧并延伸至壳体侧板1的内腔，遮挡板15的表面固定连接有第一过滤网17，第一过滤网17的另一侧与收集箱16的表面固定连接，收集箱16的内腔固定连接有第二过滤网18，收集箱16的右侧且位于第一过滤网17和第二过滤网18上方的表面开设有进口19，收集箱16的右侧且位于第一过滤网17和第二过滤网18下方的表面开设有出口20，遮挡板15的表面开设有排出口21，收集箱16的左侧固定连接有连接筒22，连接筒22左侧螺纹连接有密封块23，密封块23的右侧贯穿连接筒22的左端并延伸至连接筒22的内腔，密封块23的表面固定连接有密封圈，变速箱停止使用之后，转动密封块23，将密封块23从连接筒22内取出，对金属碎屑进行清理，可以快速的对碎屑进行处理防止堵塞，密封筒6的内腔固定连接有第一涨紧垫24，第一涨紧垫24的表面固定连接有第一弹性凸出块25，第一弹性凸出块25的表面与第一出气槽11的表面抵接，第一涨紧垫24设置有两个，且在密封筒6的内腔对称分布，通气筒5的表面固定连接有第二弹性凸出块26，第二弹性凸出块26的表面与第二出气槽12的内腔抵接，第二弹性凸出块26设置有两个，且在密封筒6的内腔对称分布，密封筒6内腔的顶部固定连接有第一密封圈27，第一密封圈27的底部与通气筒5的顶端抵接，第一密封圈27的底部固定连接有凸出段28，凸出段28的底部贯穿通气筒5的顶端并延伸至通气筒5的内腔，凸出段28的表面与通气筒5的内腔活动连接，通气筒5的表面分别固定连接有第二密封垫圈29和第三密封套圈30，第二密封垫圈29的表面与壳体侧板1的内腔抵接，第三密封套圈30的表面贯穿壳体侧板1的内壁并延伸至壳体侧板1的内腔，第三密封套圈30的表面与壳体侧板1的内腔抵接，第二挡板14的表面固定连接有接触块31，接触块31设置有多个，且在第二挡板14的表面均匀分布，第二挡板14的内腔分别开设有开口槽32和输出槽33，开口槽32的内腔与输出槽33的内腔连通。
该侧壁通气结构的使用方法包括以下步骤：
步骤一、在安装时，将安装座2的旋接在安装圈3上，将安装圈3彻底旋接进安装槽4内后，将壳体侧板1安装在变速箱上，然后将通气筒5旋接进安装座2内，此时第二密封垫圈29和第三密封套圈30挤压在壳体侧板1的内腔，将壳体侧板1与通气筒5之间的缝隙密封住；
步骤二、在使用时，变速箱内的含油高压气体输送带第一挡板13和第二挡板14，经过第一挡板13进行第一道吸附，将其中的油液吸附，然后输送到第二挡板14上，通过表面的接触块31进行吸附，油液通过开口槽32输入输出槽33内，然后集中滴落在遮挡板15的顶部，油液聚集滑落到第一过滤网17上，经过过滤一部分油液落下通过排出口21滴落到变速箱内重新进行利用，而剩余的含有金属碎屑的油液通过第一过滤网17滑动到进口19内输送到收集箱16内，落到第二过滤网18的顶部，然后经过过滤其中的油液滚动到出口20排出到排出口21进行回收利用；
步骤三、高压气体输送到通气筒5内，推动密封筒6，密封筒6带动拉伸弹簧9向上运动，带动第二出气槽12向上运动和第一出气槽11重叠在一起，高压气体通过第一出气槽11和第二出气槽12排出，泄压之后，拉伸弹簧9收回带动密封筒6收回，带动第一密封圈27挤压在通气筒5的顶部进行密封，带动凸出段28插接在通气筒5的内腔，此时第一弹性凸出块25挤压在第一出气槽11的内腔，第二弹性凸出块26挤压在第二出气槽12的内腔，将第一出气槽11和第二出气槽12进行密封住；
步骤四、金属碎屑在收集箱16内堆积，变速箱停止使用之后，转动密封块23，将密封块23从连接筒22内取出，对金属碎屑进行清理。
本发明在使用时，在安装时，将安装座2的旋接在安装圈3上，将安装圈3彻底旋接进安装槽4内后，将壳体侧板1安装在变速箱上，然后将通气筒5旋接进安装座2内，此时第二密封垫圈29和第三密封套圈30挤压在壳体侧板1的内腔，将壳体侧板1与通气筒5之间的缝隙密封住；在使用时，变速箱内的含油高压气体输送带第一挡板13和第二挡板14，经过第一挡板13进行第一道吸附，将其中的油液吸附，然后输送到第二挡板14上，通过表面的接触块31进行吸附，油液通过开口槽32输入输出槽33内，然后集中滴落在遮挡板15的顶部，油液聚集滑落到第一过滤网17上，经过过滤一部分油液落下通过排出口21滴落到变速箱内重新进行利用，而剩余的含有金属碎屑的油液通过第一过滤网17滑动到进口19内输送到收集箱16内，落到第二过滤网18的顶部，然后经过过滤其中的油液滚动到出口20排出到排出口21进行回收利用；高压气体输送到通气筒5内，推动密封筒6，密封筒6带动拉伸弹簧9向上运动，带动第二出气槽12向上运动和第一出气槽11重叠在一起，高压气体通过第一出气槽11和第二出气槽12排出，泄压之后，拉伸弹簧9收回带动密封筒6收回，带动第一密封圈27挤压在通气筒5的顶部进行密封，带动凸出段28插接在通气筒5的内腔，此时第一弹性凸出块25挤压在第一出气槽11的内腔，第二弹性凸出块26挤压在第二出气槽12的内腔，将第一出气槽11和第二出气槽12进行密封住；金属碎屑在收集箱16内堆积，变速箱停止使用之后，转动密封块23，将密封块23从连接筒22内取出，对金属碎屑进行清理。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，包括壳体侧板(1)以及活动连接在壳体侧板(1)内腔的安装座(2)，其特征在于：所述壳体侧板(1)的内腔固定连接有安装圈(3)，所述安装圈(3)的底部贯穿安装座(2)的顶板并延伸至安装座(2)的内腔，所述安装座(2)的内腔开设有与安装圈(3)的表面螺纹连接的安装槽(4)，所述壳体侧板(1)的顶部活动连接有通气筒(5)，所述通气筒(5)的底端从上到下依次贯穿壳体侧板(1)和安装座(2)并延伸至安装座(2)的内腔，所述通气筒(5)的表面与安装座(2)的内腔螺纹连接，所述通气筒(5)的表面套设有密封筒(6)，所述通气筒(5)的内腔固定连接有连接板(7)，所述连接板(7)的顶部固定连接有连接块(8)，所述连接块(8)的底部贯穿连接板(7)的顶部并延伸至连接板(7)的下方，所述连接块(8)的顶部固定连接有拉伸弹簧(9)，所述拉伸弹簧(9)的顶端固定连接有螺纹块(10)，所述螺纹块(10)的顶端贯穿密封筒(6)的内腔并延伸至密封筒(6)的内壁，所述螺纹块(10)的表面与密封筒(6)的内壁螺纹连接，所述通气筒(5)的表面开设有第一出气槽(11)，所述密封筒(6)的表面开设有第二出气槽(12)，所述第一出气槽(11)和第二出气槽(12)交错设置，所述安装座(2)的底部分别固定连接有第一挡板(13)和第二挡板(14)，所述壳体侧板(1)的内腔固定连接有遮挡板(15)，所述壳体侧板(1)的左侧固定连接有收集箱(16)，所述收集箱(16)的右侧贯穿壳体侧板(1)的左侧并延伸至壳体侧板(1)的内腔，所述遮挡板(15)的表面固定连接有第一过滤网(17)，所述第一过滤网(17)的另一侧与收集箱(16)的表面固定连接，所述收集箱(16)的内腔固定连接有第二过滤网(18)，所述收集箱(16)的右侧且位于第一过滤网(17)和第二过滤网(18)上方的表面开设有进口(19)，所述收集箱(16)的右侧且位于第一过滤网(17)和第二过滤网(18)下方的表面开设有出口(20)，所述遮挡板(15)的表面开设有排出口(21)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，其特征在于：所述收集箱(16)的左侧固定连接有连接筒(22)，所述连接筒(22)左侧螺纹连接有密封块(23)，所述密封块(23)的右侧贯穿连接筒(22)的左端并延伸至连接筒(22)的内腔，所述密封块(23)的表面固定连接有密封圈。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，其特征在于：所述密封筒(6)的内腔固定连接有第一涨紧垫(24)，所述第一涨紧垫(24)的表面固定连接有第一弹性凸出块(25)，所述第一弹性凸出块(25)的表面与第一出气槽(11)的表面抵接，所述第一涨紧垫(24)设置有两个，且在密封筒(6)的内腔对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，其特征在于：所述通气筒(5)的表面固定连接有第二弹性凸出块(26)，所述第二弹性凸出块(26)的表面与第二出气槽(12)的内腔抵接，所述第二弹性凸出块(26)设置有两个，且在密封筒(6)的内腔对称分布。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，其特征在于：所述密封筒(6)内腔的顶部固定连接有第一密封圈(27)，所述第一密封圈(27)的底部与通气筒(5)的顶端抵接，所述第一密封圈(27)的底部固定连接有凸出段(28)，所述凸出段(28)的底部贯穿通气筒(5)的顶端并延伸至通气筒(5)的内腔，所述凸出段(28)的表面与通气筒(5)的内腔活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，其特征在于：所述通气筒(5)的表面分别固定连接有第二密封垫圈(29)和第三密封套圈(30)，所述第二密封垫圈(29)的表面与壳体侧板(1)的内腔抵接，所述第三密封套圈(30)的表面贯穿壳体侧板(1)的内壁并延伸至壳体侧板(1)的内腔，所述第三密封套圈(30)的表面与壳体侧板(1)的内腔抵接。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，其特征在于：所述第二挡板(14)的表面固定连接有接触块(31)，所述接触块(31)设置有多个，且在第二挡板(14)的表面均匀分布，所述第二挡板(14)的内腔分别开设有开口槽(32)和输出槽(33)，所述开口槽(32)的内腔与输出槽(33)的内腔连通。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体侧壁通气结构，其特征在于：该侧壁通气结构的使用方法包括以下步骤：
步骤一、在安装时，将安装座(2)的旋接在安装圈(3)上，将安装圈(3)彻底旋接进安装槽(4)内后，将壳体侧板(1)安装在变速箱上，然后将通气筒(5)旋接进安装座(2)内，此时第二密封垫圈(29)和第三密封套圈(30)挤压在壳体侧板(1)的内腔，将壳体侧板(1)与通气筒(5)之间的缝隙密封住；
步骤二、在使用时，变速箱内的含油高压气体输送带第一挡板(13)和第二挡板(14)，经过第一挡板(13)进行第一道吸附，将其中的油液吸附，然后输送到第二挡板(14)上，通过表面的接触块(31)进行吸附，油液通过开口槽(32)输入输出槽(33)内，然后集中滴落在遮挡板(15)的顶部，油液聚集滑落到第一过滤网(17)上，经过过滤一部分油液落下通过排出口(21)滴落到变速箱内重新进行利用，而剩余的含有金属碎屑的油液通过第一过滤网(17)滑动到进口(19)内输送到收集箱(16)内，落到第二过滤网(18)的顶部，然后经过过滤其中的油液滚动到出口(20)排出到排出口(21)进行回收利用；
步骤三、高压气体输送到通气筒(5)内，推动密封筒(6)，密封筒(6)带动拉伸弹簧(9)向上运动，带动第二出气槽(12)向上运动和第一出气槽(11)重叠在一起，高压气体通过第一出气槽(11)和第二出气槽(12)排出，泄压之后，拉伸弹簧(9)收回带动密封筒(6)收回，带动第一密封圈(27)挤压在通气筒(5)的顶部进行密封，带动凸出段(28)插接在通气筒(5)的内腔，此时第一弹性凸出块(25)挤压在第一出气槽(11)的内腔，第二弹性凸出块(26)挤压在第二出气槽(12)的内腔，将第一出气槽(11)和第二出气槽(12)进行密封住；
步骤四、金属碎屑在收集箱(16)内堆积，变速箱停止使用之后，转动密封块(23)，将密封块(23)从连接筒(22)内取出，对金属碎屑进行清理。
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