CN207514150U - 发动机与变速箱对接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机与变速箱对接机构，能够满足现有发动机和变速箱的对接尺寸要求，本实用新型的技术方案包括飞轮盘、飞轮壳、垫片、挠性盘、曲轴螺栓、变速箱安装螺栓、飞轮壳安装螺栓及过渡环，所述飞轮盘设于飞轮壳内，飞轮盘一端面连接发动机曲轴输出端，另一端面连接挠性盘，所述挠性盘连接变速箱的输入端，所述挠性盘与飞轮盘之间设有垫片，飞轮、垫片及挠性盘通过曲轴螺栓固定连接，挠性盘与变速箱通过变速箱安装螺栓固定连接，所述过渡环设于飞轮壳端面，通过飞轮壳安装螺栓与飞轮壳固定连接。

Description

发动机与变速箱对接机构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机与自动变速箱系统技术领域，具体涉及一种发动机与变速箱对接机构。

背景技术

特种车根据用户使用条件要求，选用自动变速箱与发动机对接满足不了各自的使用要求，例如，在对接过程中必须保证附图中所标注尺寸A及B，其中A尺寸为飞轮盘端面到发动机启动齿圈末端的距离，该距离过大过小会导致发动机启动齿圈与飞轮盘上的齿圈无法啮合，发动机无法启动；而尺寸B是固定挠性盘的变速箱安装螺栓的螺栓头到飞轮盘凹陷部底部的距离，在安装时，需要保证螺栓头到飞轮盘凹陷部底部具有一定间隔，否则会导致螺栓头与飞轮盘发生干涉。因此就需要对变速箱与发动机对接部分进行改制，满足使用要求。现有技术一般均是重新制作飞轮及飞轮壳，成本高，周期长。

实用新型内容

本实用新型提供了一种发动机与变速箱对接机构，能够满足现有发动机和变速箱的对接尺寸要求。

本实用新型的技术方案在于：包括飞轮盘、飞轮壳、垫片、挠性盘、曲轴螺栓、变速箱安装螺栓、飞轮壳安装螺栓及过渡环，所述飞轮盘设于飞轮壳内，飞轮盘一端面连接发动机曲轴输出端，另一端面连接挠性盘，所述挠性盘连接变速箱的输入端，所述挠性盘与飞轮盘之间设有垫片，飞轮盘、垫片及挠性盘通过曲轴螺栓固定连接，同时垫片、挠性盘与变速箱通过变速箱安装螺栓固定连接，所述过渡环设于飞轮壳端面，通过飞轮壳安装螺栓与飞轮壳固定连接。

作为上述方案的优选，所述飞轮盘上朝向变速箱的一端面中央具有一凹陷部，所述变速箱安装螺栓在飞轮盘上的投影位于所述凹陷部内。

作为上述方案的优选，所述飞轮盘中央具有一通孔，通孔内固设有轴承，所述变速箱输入端的鼻端与所述轴承内圈固定连接。

作为上述方案的优选，所述飞轮壳下侧壁设有一回油口，所述回油口沿飞轮壳的径向贯穿，回油口的位于飞轮壳外侧壁的一端设有一堵头，以将该回油口封闭，回油口与飞轮壳端面之间的侧壁设有一通孔，用以将回油口与飞轮壳端面连通，所述过渡环上与该通孔正相对的位置也设有一通孔，与飞轮壳侧壁通孔连通，所述过渡环上的通孔与变速箱的油底壳连通，以将飞轮壳内的液压油导回至变速箱的油底壳内。

本实用新型的有益效果在于：上述结构的对接机构能够在现有技术的基础上进行改造，不需要对发动机和变速箱的相应部件进行完全重制即可保证附图中A、B两个尺寸的安装要求，降低生产成本，提高装配效率。

上述结构的对接机构还能够有效减少变速箱输入端在运动过程中的径向跳动以及在装配过程中增加装配精度。

再次是将飞轮壳与变速箱油底壳直接连通，不需要采用回油管路即可使飞轮壳内的液压油即可回流到油底壳内，使结构更加简单，维修更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中的局部结构放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。

如图1所示，本实施例的结构包括飞轮盘4、飞轮壳7、垫片8、挠性盘9、曲轴螺栓6、变速箱安装螺栓3、飞轮壳安装螺栓12及过渡环10，所述飞轮盘4设于飞轮壳7内，飞轮盘4一端面连接发动机曲轴输出端，另一端面连接挠性盘9，所述挠性盘9连接变速箱11的输入端，所述挠性盘9与飞轮盘4之间设有垫片8，飞轮盘4、垫片8及挠性盘9通过曲轴螺栓6固定连接，同时垫片8挠性盘9与变速箱11通过变速箱安装螺栓3固定连接，所述过渡环设于飞轮壳端面，通过飞轮壳安装螺栓12与飞轮壳7固定连接。

在本实施例中，所述飞轮盘4上朝向变速箱的一端面中央具有一凹陷部，所述变速箱安装螺栓3在飞轮盘4上的投影位于所述凹陷部内。

在本实施例中，所述飞轮盘4中央具有一通孔，通孔内固设有轴承2，所述变速箱11输入端的鼻端与所述轴承2内圈固定连接。

在本实施例中，所述飞轮壳7下侧壁设有一回油口15，所述回油口15沿飞轮壳7的径向贯穿，回油口15的位于飞轮壳7外侧壁的一端设有一堵头16，以将该回油口15封闭，回油口15与飞轮壳7端面之间的侧壁设有一通孔14，用以将回油口15与飞轮壳7端面连通，所述过渡环10上与该通孔14正相对的位置也设有一通孔13，与飞轮壳7侧壁通孔连通，所述过渡环10上的通孔13与变速箱11的油底壳连通，以将飞轮壳7内的液压油导回至变速箱11的油底壳内。

工作原理如下：

在附图中，尺寸A是发动机飞轮盘4端面与发动机启动齿圈5端面之间的距离，尺寸A用以保证发动机启动齿圈5能够与飞轮盘4上的齿圈正常啮合，从而使发动机能够正常启动。

尺寸B是用以固定挠性盘9的变速箱安装螺栓3的螺栓头到飞轮盘4凹陷部底部的距离值，尺寸B的大小直接影响到螺栓头是否与飞轮盘4凹陷部发生干涉的问题。

因此本实施例是在现有发动机和变速箱对接机构上的进一步改进，在飞轮盘4与挠性盘9之间增设垫片8，在飞轮盘4与变速箱之间增设过渡环，从而能够有效保证尺寸A和尺寸B的值，使发动机启动齿圈与飞轮齿圈正常啮合，同时变速箱安装螺栓3的螺栓头与飞轮盘4凹陷部底部不发生干涉。

飞轮盘4通过曲轴螺栓6安装在发动机上；挠性盘9通过变速箱安装螺栓3安装在变速箱上；通过变速箱安装螺栓3将垫片8、挠性盘9与变速箱11进行连接；飞轮壳安装螺栓12将变速箱及飞轮壳、过渡环安装在一体，其中发动机与飞轮壳已做成一体。工作过程中，发动机通过飞轮盘4、垫片8、挠性盘9将动力输出到变速箱上。在变速箱输入端鼻端上增加轴承，能够减少运动过程中径向跳动，在装配过程中增加装配精度。

该变速箱对接为湿式对接，飞轮壳中会存在变速箱液压油，飞轮壳下方有一个回油口，将油回到变速箱油底壳去。现有技术一般是在此回油口处增加管路，引到变速箱油底壳处，维修装配均不方便。将该回油口用堵头封堵，在飞轮壳及过渡环上配钻孔，与该回油口孔相连，使飞轮壳中的变速箱油直接通过连接孔回至变速箱油底壳里，从而减少了管路的布置，提高装配和维修的便利性和效率。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种发动机与变速箱对接机构，其特征在于：包括飞轮盘、飞轮壳、垫片、挠性盘、曲轴螺栓、变速箱安装螺栓、飞轮壳安装螺栓及过渡环，所述飞轮盘设于飞轮壳内，飞轮盘一端面连接发动机曲轴输出端，另一端面连接挠性盘，所述挠性盘连接变速箱的输入端，所述挠性盘与飞轮盘之间设有垫片，飞轮盘、垫片及挠性盘通过曲轴螺栓固定连接，同时垫片、挠性盘与变速箱通过变速箱安装螺栓固定连接，所述过渡环设于飞轮壳端面，通过飞轮壳安装螺栓与飞轮壳固定连接。

2.根据权利要求1所述的发动机与变速箱对接机构，其特征在于：所述飞轮盘上朝向变速箱的一端面中央具有一凹陷部，所述变速箱安装螺栓在飞轮盘上的投影位于所述凹陷部内。

3.根据权利要求1所述的发动机与变速箱对接机构，其特征在于：所述飞轮盘中央具有一通孔，通孔内固设有轴承，所述变速箱输入端的鼻端与所述轴承内圈固定连接。

4.根据权利要求1所述的发动机与变速箱对接机构，其特征在于：所述飞轮壳下侧壁设有一回油口，所述回油口沿飞轮壳的径向贯穿，回油口的位于飞轮壳外侧壁的一端设有一堵头，以将该回油口封闭，回油口与飞轮壳端面之间的侧壁设有一通孔，用以将回油口与飞轮壳端面连通，所述过渡环上与该通孔正相对的位置也设有一通孔，与飞轮壳侧壁通孔连通，所述过渡环上的通孔与变速箱的油底壳连通，以将飞轮壳内的液压油导回至变速箱的油底壳内。