CN109649577A - 一种用于物流转运路径的多功能门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于物流转运路径的多功能门，其中，门体(1)在门体伸缩机构(7)的驱动下，能绕主铰链(2)旋转；门体(1)向下翻转打开到位形成可供货物或车辆转运的坡道板；当门体(1)关闭后，通过锁紧插销机构(4)锁紧在门框(3)上，并靠紧底部的门槛(301)，使密封系统压实；控制系统(8)包括第一控制端，其连接门体伸缩机构(7)，根据不同工况要求来控制门体伸缩机构(7)的伸缩。本发明具有防风雨和提供叉车等输送设备行走坡道的功能以及高度补偿功能。

Description

一种用于物流转运路径的多功能门

技术领域

本发明涉及船舶物流技术领域，尤其是涉及一种用于物流转运路径的多功能门。

背景技术

目前，出于船舶航行安全考虑，国际载重线公约中对于封闭上层建筑端壁上的出入口有最少380mm门槛高度的要求；货舱及其它舱口，需满足舱口围最小高度为450mm或600mm的要求；干舷甲板和上层建筑甲板的开口，以及升降通道口等的门槛，不能低于380mm或600mm的要求。上述各类通道口，在一定区域位置内，均需满足国际公约要求设置相应高度的舱口围或门槛。

然而在实际使用过程中，各种货物进出通道口，会遇到受门槛阻挡不利于转运的情况。尤其是当货物尺寸较大，重量较重时，搬运越过门槛费时费力。或在外侧通过人工布置较长的临时斜坡道来过渡，然而门关闭后，门的密封系统又会与斜坡道干涉，因此，在使用这种布置的临时斜坡道转运货物后，就需要临时拆除门槛或者拆除该临时布置的斜坡道，不仅费时费力，而且还容易破坏船舶通道口密性。国际载重线公约中甚至还专门针对特殊情况下临时拆除门槛做了条款限制。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种用于物流转运路径的多功能门，克服了门槛阻挡的不利因素，解决了布置和拆除临时坡道或者临时门槛费时费力的难题，解决了船舶通道口密性要求与大件货物进出转运受限之间的矛盾。

本发明的目的通过如下技术方案实现：

本发明提供一种用于物流转运路径的多功能门，其包括：门体、主铰链、门框、锁紧插销机构、门体伸缩机构和控制系统；

所述门体、门框和位于门框底部的门槛一起构成所述多功能门的主体框架；所述门体与门框和门槛之间设置有密封系统；

所述主铰链的铰轴与门槛相连，套接在铰轴上的套体部分与门体相连且布置高度在门槛或者舱口围的高度范围内；

门体在门体伸缩机构的驱动下，能绕主铰链旋转；门体向下翻转打开到位形成可供货物或车辆转运的坡道板；当门体关闭后，通过锁紧插销机构锁紧在门框上，并靠紧底部的门槛，使密封系统压实；

控制系统包括第一控制端，其连接门体伸缩机构，根据不同工况要求来控制门体伸缩机构的伸缩。

更优选地，所述的用于物流转运路径的多功能门还包括：

前翼板和多连杆折叠机构；

所述前翼板连接在门体的前端；多连杆折叠机构为两组，设置在门体的前端，能够带动前翼板翻转，与翻转后的门体一起构成连续的通道。

更优选地，所述前翼板整体倾斜布置，其尾端成弧度弯曲，首端通过铰接方式连接多连杆折叠机构。

更优选地，所述多连杆折叠机构包括：

第一铰链眼板、第一连杆、第二连杆、第二铰链眼板及前翼板伸缩机构；

所述第一铰链眼板由两块分别固定在门体和前翼板的眼板组成，且二者铰接在一起；与前翼板固定连接的第一铰链眼板与第二连杆的一端铰接；固定在门体上的第二铰链眼板与第一连杆的一端铰接；第一连杆长于第二连杆，它们的另一端均与固定在门体上的前翼板伸缩机构的推杆铰接。

更优选地，所述的用于物流转运路径的多功能门还包括：

过渡翼板；

所述过渡翼板设置在门体和门槛之间，覆盖在门体和门槛的密封系统上方。

更优选地，所述锁紧插销机构包括：

锁紧机构和对应的锁紧板；

所述锁紧机构和对应的锁紧板分别布置在门框和门体上。

更优选地，所述锁紧机构采用手动锁紧机构或动力锁紧机构。

更优选地，所述锁紧机构包括：

直线推拉的楔形插销锁紧机构，或通过连杆带动单个锁紧钩的锁紧机构，或通过连杆带动多个锁紧钩同时运动的锁紧机构。

由上述本发明的技术方案可以看出，本发明具有如下技术效果：

1、本发明具有防风雨和提供叉车等输送设备行走坡道的功能以及高度补偿功能：

通过设置的可翻转门体，在使用叉车等运输车辆运输货物时，可将门体翻下，形成运输货物的斜坡道，并将该门体形成的斜坡道直接作为叉车等输送设备进入的转运路径通道，使物流转运路径更加通畅、便捷，提高转运效率；

而且可进一步将门体提升到水平位置，使得叉车等输送设备在该转运路径的安全性以及输送便捷性得以提高，从而实现高度补偿功能；

当不需要运输时，可将将门体收起靠紧门框和门槛，既不占用空间，还可作为船用风雨密门。

2、本发明可以实现转运路径的延长接续：

本发明在使用叉车等运输车辆运输货物时，将门体翻下后，通过设置的由多连杆折叠机构180度以上折叠操作的前翼板，进一步翻转落下，对门体形成的坡道进行接续；

当不需要运输时，可将前翼板折叠到门体上并将门体收起靠紧门框和门槛，既不占用空间，还可作为船用风雨密门。

3、本发明能够形成与对接端的输送设备形成连续输送路径：

通过设置的可翻转门体和/或由多连杆折叠机构180度以上折叠操作的前翼板，可将门体和前翼板提升到水平位置，为进一步在该门体上按需布置输送设备提供了承载基础，可与对接端的输送设备形成连续输送路径，从而能够提高转运的自动化程度，减少人员投入及人员劳动强度。

附图说明

图1为本发明处于闭合状态时的主视图；

图2为本发明处于闭合状态时的右视图；

图3为本发明打开状态时的主视图；

图4为本发明形成斜坡道的工况状态示意图；

图5为本发明形成水平通道的工况状态示意图；

图6位图3中的A部放大图。

图中：

1-门体；2-主铰链；3-门框；301-门槛；4-锁紧插销机构；5-前翼板；6-多连杆折叠机构；7-门体伸缩机构；8-控制系统；9-过渡翼板；61-第一铰链眼板、62-第一连杆、63-第二连杆、64-第二铰链眼板、65-前翼板伸缩机构64。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步描述本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实例仅仅用来解释本发明，尤其是各结构的零部件范围划分是便于解释和说明而定义，而非对本发明的限定。

实施例一

本发明提供一种用于物流转运路径的多功能门，其结构如图1至图6所示，包括：门体1、主铰链2、门框3、锁紧插销机构4、前翼板5、多连杆折叠机构6、门体伸缩机构7、控制系统8和过渡翼板9。

门体1、门框3和位于门框3底部的门槛301一起构成多功能门的主体框架；门体1与门框3和门槛301之间设置有密封系统；该密封系统可以是橡胶密封系统。

主铰链2的铰轴与门槛301相连，套接在铰轴上的套体部分与门体1相连且布置高度在门槛301或者舱口围的高度范围内。门体伸缩机构7为两组，其缸体分别固定在两侧的门框2上，伸缩杆的端部铰接在门体1上，门体1在门体伸缩机构7的驱动下，能绕主铰链2旋转；门体1向下翻转打开到位可形成可供货物或车辆转运的坡道板；当门体1完全关闭后，门体1通过锁紧插销机构4锁紧在门框3上，并靠紧底部的门槛301，使密封系统压实，实现风雨密门功能。

锁紧插销机构4包括锁紧机构和对应的锁紧板。锁紧机构和对应的锁紧板分别布置在门框3和门体1上，具体可以布置在门框或门体的两侧及上方；锁紧机构和对应的锁紧板两者的布置位置可根据实际空间情况而互换，即如果锁紧机构布置在门框上，则对应锁紧板布置在门体上；反之，若锁紧机构布置在门体上，则对应布锁紧板置在门框上。其中的锁紧机构可以采用手动锁紧机构，也可以采用动力锁紧机构；具体的锁紧机构型式将根据多功能门的门体大小、门框内的布置空间而相应选取设计：如直线推拉的楔形插销锁紧机构，或通过连杆带动单个锁紧钩的锁紧机构，或通过连杆带动多个锁紧钩同时运动的锁紧机构等。当门体1关闭后，通过楔形插销或锁紧钩与锁紧板配合，从而将门体1压紧在门框3上，是本申请的多功能门满足相关规范所需的风雨密或水密等性能要求。

前翼板5整体倾斜布置，其尾端向内呈弧度弯曲，首端铰接在门体1的前端，并通过铰接方式连接多连杆折叠机构6。通过多连杆折叠机构6动作能够带动前翼板5翻转打开，使得该前翼板5能够作为门体形成坡道长度的延伸。

多连杆折叠机构6为两组，设置在门体1的前端。多连杆折叠机构6通过布置在门体1两侧的前翼板伸缩机构驱动，带动前翼板5翻转可实现180°甚至更大角度的折叠，与翻转后的门体形成的坡道一起构成从外界到门孔内部连续的货物转运通道，便于货物连续转运通行。如图4所示，当前翼板5和门体1完全打开后，形成连续供货物转运进出的车辆行驶坡道。如图5所示，当前翼板5翻转180°后，前翼板5的上表面和门体1上表面位于一个平面，形成与对接端输送设备衔接的连续平道，也可以通过在门体1上增加输送设备(如辊筒输送线体)形成过渡输送设备。

上述多连杆折叠机构6可以采用如图6所示的结构，包括布置在门体1和前翼板5上的第一铰链眼板61、第一连杆62、第二连杆63、第二铰链眼板64及前翼板伸缩机构65。其中第一铰链眼板61由两块分别固定在门体1和前翼板5的眼板组成，且二者铰接在一起，这样的结构使前翼板5能够通过该铰接翻转。与前翼板5固定连接的第一铰链眼板61与第二连杆63的一端铰接；固定在门体1上的第二铰链眼板64与第一连杆62的一端铰接；第一连杆62长于第二连杆63，它们的另一端均与固定在门体1上的前翼板伸缩机构65的推杆铰接。前翼板伸缩机构65推动推杆，推杆带动第一连杆62和第二连杆63向外转动，继而带动前翼板5向外翻转，直至使前翼板5与门体1的翻转角度相同，实现货物运转坡道的接续。

控制系统8包括两个控制端，其分别连接门体伸缩机构7和前翼板伸缩机构65，根据不同工况要求来控制伸缩杆的伸缩，实现门体1和门槛301的夹角变化以及门体1和前翼板5的夹角变化。当需要使用叉车等车辆时，则形成如图4所示的坡道，以方便人员操作叉车等车辆；如果条件所限无法使用叉车等车辆，则形成如图5所示的水平道路，通过在门体1上增加输送设备(如辊筒输送线体)亦可与对接端的输送设备衔接形成连续输送，无需另外配置移动式的输送线体进行对接，不仅减少了额外的输送设备，而且提高了转运的自动化程度，减少了人员投入及人员劳动强度，进而提高了输送效率。当需要门体1关闭时，控制系统8先控制前翼板伸缩机构65带动多连杆折叠结构6将前翼板5向内翻转收藏，然后控制门体伸缩机构7缩回带动门体1靠近门框3和门槛301，最终关闭，最终所有部件均布置在门体板内部，不受外界腐蚀影响，且外表面齐平美观，兼顾表面防腐蚀等各优点。

在控制系统8下可提供带载调节坡道角度或高度的功能，角度的可调性大大减小了因船体变形导致不同线体之间高度差导致输送物质磕碰辊筒之类的问题，可延长托盘的寿命，同时也减少了噪声，因此本发明大大提高了装载车辆在各种恶劣工况下的转运能力及安全性。

过渡翼板9设置在门体1和门槛301之间，覆盖在门体1与门槛301的密封系统上方，以便门体1打开后货物在此间隙位置上顺利转运而不会压碰到密封系统。

上述门体伸缩机构7和前翼板伸缩机构65可以是液压油缸、气缸，也可以是电动机械伸缩机构等。

上述门体1总长度根据货物转运车辆最大爬坡能力参数而定。

由上述可以看出，本发明通过改变船舶通道门的开启布局、设计门体与门槛之间密封系统的保护及过渡以及实现的在规范条件下通道门与货物转运坡道的综合功能，解决了跨越门槛和物质连续输送功能的完美统一，具有自动化程度高、工作效率高、使用工况高和安全可靠等特点，在船舶物流输送中有效的节约人力、物力，提高了输转效率，减少了设备数量以及船体有限空间的占用，对于远洋航行和特殊领域效果尤为明显。

虽然本发明已以较佳实施例公开如上，但实施例并不限定本发明。在不脱离本发明之精神和范围内，所做的任何等效变化或润饰，同样属于本发明之保护范围。因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的内容为标准。

Claims (8)

1.一种用于物流转运路径的多功能门，其特征在于，所述用于物流转运路径的多功能门包括：

门体(1)、主铰链(2)、门框(3)、锁紧插销机构(4)、门体伸缩机构(7)和控制系统(8)；

所述门体(1)、门框(3)和位于门框(3)底部的门槛(301)一起构成所述多功能门的主体框架；所述门体(1)与门框(3)和门槛(301)之间设置有密封系统；

所述主铰链(2)的铰轴与门槛(301)相连，套接在铰轴上的套体部分与门体(1)相连且布置高度在门槛(301)或者舱口围的高度范围内；

门体(1)在门体伸缩机构(7)的驱动下，能绕主铰链(2)旋转；门体(1)向下翻转打开到位形成可供货物或车辆转运的坡道板；当门体(1)关闭后，通过锁紧插销机构(4)锁紧在门框(3)上，并靠紧底部的门槛(301)，使密封系统压实；

控制系统(8)包括第一控制端，其连接门体伸缩机构(7)，根据不同工况要求来控制门体伸缩机构(7)的伸缩。

2.根据权利要求1所述的用于物流转运路径的多功能门，其特征在于，所述的用于物流转运路径的多功能门还包括：

前翼板(5)和多连杆折叠机构(6)；

所述前翼板(5)连接在门体(1)的前端；多连杆折叠机构(6)为两组，设置在门体(1)的前端，能够带动前翼板(5)翻转，与翻转后的门体(1)一起构成连续的通道。

3.根据权利要求1或2所述的用于物流转运路径的多功能门，其特征在于，

所述前翼板(5)整体倾斜布置，其尾端成弧度弯曲，首端通过铰接方式连接多连杆折叠机构(6)。

4.根据权利要求3所述的用于物流转运路径的多功能门，其特征在于，所述多连杆折叠机构(6)包括：

第一铰链眼板(61)、第一连杆(62)、第二连杆(63)、第二铰链眼板(64)及前翼板伸缩机构(65)；

所述第一铰链眼板(61)由两块分别固定在门体(1)和前翼板(5)的眼板组成，且二者铰接在一起；与前翼板(5)固定连接的第一铰链眼板(61)与第二连杆(63)的一端铰接；固定在门体(1)上的第二铰链眼板(64)与第一连杆(62)的一端铰接；第一连杆(62)长于第二连杆(63)，它们的另一端均与固定在门体(1)上的前翼板伸缩机构(65)的推杆铰接。

5.根据权利要求3所述的用于物流转运路径的多功能门，其特征在于，所述的用于物流转运路径的多功能门还包括：

过渡翼板(9)；

所述过渡翼板(9)设置在门体(1)和门槛(301)之间，覆盖在门体(1)和门槛(301)的密封系统上方。

6.根据权利要求3所述的用于物流转运路径的多功能门，其特征在于，所述锁紧插销机构(4)包括：

锁紧机构和对应的锁紧板；

所述锁紧机构和对应的锁紧板分别布置在门框(3)和门体(1)上。

7.根据权利要求6所述的用于物流转运路径的多功能门，其特征在于，所述锁紧机构采用手动锁紧机构或动力锁紧机构。

8.根据权利要求6所述的用于物流转运路径的多功能门，其特征在于，所述锁紧机构包括：

直线推拉的楔形插销锁紧机构，或通过连杆带动单个锁紧钩的锁紧机构，或通过连杆带动多个锁紧钩同时运动的锁紧机构。