CN109646833A - 一种车载自燃防护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明创造提供一种车载自燃防护装置，包括载体、内嵌在载体上的若干组保持架，所述保持架整体呈“凵”型结构，以及第一灭火单元，包括设置在防护层下表面的遮挡布，该遮挡布与防护层之间设有数个储气袋；所述储气袋整体呈扁平状，其上表面粘贴在遮挡布下侧，下表面粘贴遮挡布；所述遮挡布处于防护槽内的部分紧贴防护槽内壁；以及第二灭火单元，包括设置在各个保持架防护槽内的灭火袋，在灭火袋的内袋体与外袋体之间填充有灭火介质；所述外袋体下缘高于支挡部下缘。本发明创造结构简单，设计合理，在车辆产生明火，甚至在高温即将自燃的初期阶段，即可迅速作出响应，即使扑灭明火，避免火势蔓延，将损失和伤害降到最低。

Description

一种车载自燃防护装置
技术领域
本发明创造属于汽车生产制造及安全防护设施技术领域，尤其是涉及一种车载自燃防护装置。
背景技术
目前，汽车已经开始普及，成为人们出行的一种主要的交通工具，现在我国汽车的人均拥有量正在与日俱增。然而汽车自燃已经成为一种除交通事故以外的主要的安全事故，汽车一旦自燃往往会让车主蒙受具大的经济损失。汽车自燃的方式较多，但其主要的方式可分为:电路老化或短路引起的自燃，油路渗漏引起的自燃，轮胎摩擦引起的自燃等。常见的自燃事故很多发生在发动机舱，通常，发动机舱高温发动机的温度经常在80℃以上，一些水分长时间也会对线路和元件进行侵蚀，发动机附近线路的摩擦，碰撞和挤压等很容易造成线路元件老化、龟裂、漏电、短路，长期的不保养出现的漏油或油滴落到高温的发动机表面也会引起汽车自燃。这就需要针对发动机舱研发设计一种防护装置，防患于未然，在发生火情时，能及时有效的扑灭明火，减少损失，降低危害。
发明内容
本发明创造要解决的问题是旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种车载自燃防护装置。
为解决上述技术问题，本发明创造的技术方案是这样实现的：
一种车载自燃防护装置，包括：
载体，其与汽车前机盖内表面形状及尺寸匹配，包括与机盖贴合的粘结层、以及粘结层异于机盖一侧的防护层；
内嵌在载体上的若干组保持架，所述保持架整体呈“凵”型结构，包括固定部及其两侧的支挡部，所述固定部处于粘结层朝向机盖的一侧，所述止挡部穿过粘结层并插入防护层中，在两止挡部之间形成防护槽；
第一灭火单元，包括设置在防护层下表面的遮挡布，该遮挡布与防护层之间设有数个储气袋，各储气袋内均充有易爆气体，且各个储气袋均避开保持架的位置设置，且储气袋均内嵌在防护层内，储气袋下缘高于支挡部下缘；所述储气袋整体呈扁平状，其上表面粘贴在遮挡布下侧，下表面粘贴遮挡布；所述遮挡布处于防护槽内的部分紧贴防护槽内壁；
第二灭火单元，包括设置在各个保持架防护槽内的灭火袋，所述灭火袋为双层结构，包括外袋体和内袋体，在内袋体中充有易爆气体，在内袋体与外袋体之间填充有灭火介质；所述外袋体下缘高于支挡部下缘。
进一步，所述易爆气体为氢气或一氧化碳。
进一步，所述遮盖布采用玻璃纤维防火布、防火硅胶布或防火涂塑布。
进一步，所述保持架的固定部和支挡部均可采用板状结构。
进一步，所述遮挡布四周设有配重体。
进一步，所述配重体采用通过拉绳固定在遮挡布四周边缘处的铅坠。
进一步，所述拉绳长度为1-5cm，各个铅坠与遮挡布间距小于5cm。
进一步，所述储气袋中易爆气体、与各所述内袋体中易爆气体的总量之和少于0.5L。
进一步，所述固定部朝向异于粘结层的一侧表面设有防滑纹路或粘贴有双面胶。
进一步，所述支挡部下端采用球面结构。
本发明创造具有的优点和积极效果是：
本发明创造结构简单，设计合理，在车辆产生明火，甚至在高温即将自燃的初期阶段，即可迅速作出响应，即使扑灭明火，避免火势蔓延，将损失和伤害降到最低。
附图说明
图1是本发明创造的结构剖视图；
图2是本发明创造中保持架的结构示意图；
图3是本发明创造中灭火袋的结构示意图；
图4是本发明创造中配重体的结构示意图。
图中：1-载体；2-粘结层；3-防护层；4-保持架；5-固定部；6-支挡部；7-防护槽；8-遮挡布；9-储气袋；10-灭火袋；11-外袋体；12-内袋体；13-灭火介质；14-配重体；15-拉绳；16-铅坠。
具体实施方式
需要说明的是，在不相冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面对本发明创造的具体实施例做详细说明。
一种车载自燃防护装置，如图1至4所示，包括：
载体1，其与汽车前机盖内表面形状及尺寸匹配，包括与机盖贴合的粘结层2、以及粘结层异于机盖一侧的防护层3；
内嵌在载体上的若干组保持架4，所述保持架整体呈“凵”型结构，包括固定部5及其两侧的支挡部6，所述固定部处于粘结层朝向机盖的一侧，所述止挡部穿过粘结层并插入防护层中(通常，支挡部不应穿透防护层)，在两止挡部之间形成防护槽7；
第一灭火单元，包括设置在防护层下表面的遮挡布8，该遮挡布与防护层之间设有数个储气袋9，各储气袋内均充有易爆气体，且各个储气袋均避开保持架的位置设置，即，避开保持架支挡部的位置，使储气袋处于两保持架之间或者是保持架的防护槽内，避免较硬较突出的支挡部在不必要的时候戳破储气袋。
并且，储气袋均内嵌在防护层内，储气袋下缘高于支挡部下缘(即支挡部能够有效的防护储气袋，避免储气袋受压爆裂)；所述储气袋整体呈扁平状，其上表面粘贴在遮挡布下侧，下表面粘贴遮挡布；所述遮挡布处于防护槽内的部分紧贴防护槽内壁，也就是说，为了节约遮挡布所占用的空间，并为其它结构留出充足的安装空间，需要将遮挡布尽量贴近保持架，同时，需要保证储气袋遇明火(或受热)发生轻微爆炸后，遮挡布落下，覆盖住发动机仓内的部件；
第二灭火单元，包括设置在各个保持架防护槽内的灭火袋10，所述灭火袋为双层结构，包括外袋体11和内袋体12，在内袋体中充有易爆气体，在内袋体与外袋体之间填充有灭火介质13；所述外袋体下缘高于支挡部下缘。
上述易爆气体为氢气或一氧化碳。主要就是利用易爆气体遇明火爆炸产生的冲击波，将灭火袋内的灭火介质喷射到该灭火袋的四周，形成一定的覆盖面，尽可能的扑灭火势。当然，易爆气体不能过量，以避免产生次生危害。因此，在一个可选的实施例中，上述储气袋中易爆气体、与各所述内袋体中易爆气体的总量之和少于0.5L，每个袋体中的易爆气体量最好不超过10ml。
易爆气体的量是受储气袋或灭火袋内袋体容积控制的，因此，能够方便直观的控制气体总量，避免发生危险。本发明中，灭火袋内的易爆气体的量能够发生轻微爆炸，将灭火介质吹散即可；而储气袋内的易爆气体只要能够发生轻微爆炸，将遮挡布从防护层脱离下来即可。需要说明的是，灭火截止可以采用细沙等能够有效灭火的材料。
通常，上述遮盖布采用玻璃纤维防火布、防火硅胶布或防火涂塑布。能够在落下后，最大程度的覆盖住发动机舱后，起到极佳的隔绝氧气，避免火势进一步扩大。
通常，上述保持架的固定部和支挡部均可采用板状结构。
上述遮挡布四周设有配重体14，能够保证储气袋遇明火(或受热)发生轻微爆炸后，遮挡布落下，更好的覆盖住发动机仓内的部件，遮盖住明火，避免进一步燃烧，由于遮挡布具有防火阻燃的特性，隔绝了氧气，因此，可以最大限度的减小火苗，直至明火熄灭。
一般情况下，上述配重体采用通过拉绳16固定在遮挡布四周边缘处的铅坠15。上述拉绳长度为1-5cm，各个铅坠与遮挡布间距小于5cm。铅坠靠重力能够很好的拉拽住遮挡布，使遮挡布阀盖在发动机舱内部，对各个部件形成遮盖，最大限度避免与氧气接触。
上述固定部朝向异于粘结层的一侧表面设有防滑纹路或粘贴有双面胶。保持架固定更佳牢靠，而不是仅仅借助载体固定，其自身也能能够与汽车发动机盖的固定连接。
上述支挡部下端采用球面结构，有效避免戳破防护层，确保各结构件间结构位置的确定，功能的可靠和稳定。
本发明创造结构简单，设计合理，在车辆产生明火(甚至在高温即将自燃的初期阶段)，即可迅速作出响应，一般是灭火袋的外袋体遇火灼烧瞬间破裂，与此同时，内袋体也遇火破裂，导致其内部的易爆气体迅速燃烧发生轻微爆炸，将灭火介质喷射到四周，产生第一级的灭火作用。
一旦仍有明火，此时，明火若在遮挡布正下方，则会被遮挡布直接盖住，阻隔外部氧气，不久就会熄灭。即使有火焰从机盖四周向上窜，也会瞬间灼烧处于边缘的某一个或几个储气袋，储气袋受热破损后，其内部的易爆气体遇火也会发生轻微爆燃。实际上，即使没直接遇火的储气袋也可能被爆燃的易爆气体的冲击波击破。
需要说明的是，即使是被冲击波冲破的储气袋内的易爆气体，也会瞬间散开，接触明火，发生连续的轻微爆炸，使遮挡布尽量与上层结构(载体的防护层)脱离，遮挡布下落，直接压住发动机舱内的各部件，起到更佳的灭火效果，实现了第二级灭火作用。
对于本领域技术人员而言，显然本发明创造不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明创造的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明创造。
因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明创造的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明创造内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种车载自燃防护装置，其特征在于，包括：
载体，其与汽车前机盖内表面形状及尺寸匹配，包括与机盖贴合的粘结层、以及粘结层异于机盖一侧的防护层；
内嵌在载体上的若干组保持架，所述保持架整体呈“凵”型结构，包括固定部及其两侧的支挡部，所述固定部处于粘结层朝向机盖的一侧，所述止挡部穿过粘结层并插入防护层中，在两止挡部之间形成防护槽；
第一灭火单元，包括设置在防护层下表面的遮挡布，该遮挡布与防护层之间设有数个储气袋，各储气袋内均充有易爆气体，且各个储气袋均避开保持架的位置设置，且储气袋均内嵌在防护层内，储气袋下缘高于支挡部下缘；所述储气袋整体呈扁平状，其上表面粘贴在遮挡布下侧，下表面粘贴遮挡布；所述遮挡布处于防护槽内的部分紧贴防护槽内壁；
第二灭火单元，包括设置在各个保持架防护槽内的灭火袋，所述灭火袋为双层结构，包括外袋体和内袋体，在内袋体中充有易爆气体，在内袋体与外袋体之间填充有灭火介质；所述外袋体下缘高于支挡部下缘。
2.根据权利要求1所述的一种车载自燃防护装置，其特征在于：所述易爆气体为氢气或一氧化碳。
3.根据权利要求1所述的一种车载自燃防护装置，其特征在于：所述遮盖布采用玻璃纤维防火布、防火硅胶布或防火涂塑布。
4.根据权利要求1所述的一种车载自燃防护装置，其特征在于：所述保持架的固定部和支挡部均可采用板状结构。
5.根据权利要求1所述的一种车载自燃防护装置，其特征在于：所述遮挡布四周设有配重体。
6.根据权利要求6所述的一种车载自燃防护装置，其特征在于：所述配重体采用通过拉绳固定在遮挡布四周边缘处的铅坠。
7.根据权利要求6所述的一种车载自燃防护装置，其特征在于：所述拉绳长度为1-5cm，各个铅坠与遮挡布间距小于5cm。
8.根据权利要求1所述的一种车载自燃防护装置，其特征在于：所述储气袋中易爆气体、与各所述内袋体中易爆气体的总量之和少于0.5L。
9.根据权利要求1所述的一种车载自燃防护装置，其特征在于：所述固定部朝向异于粘结层的一侧表面设有防滑纹路或粘贴有双面胶。
10.根据权利要求1所述的一种车载自燃防护装置，其特征在于：所述支挡部下端采用球面结构。
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Applicant before: Liu Fumin

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Effective date of registration: 20230522

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Pledgor: Weihai Molin Automobile Co.,Ltd.

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