JP2007521184A - 航空機における客室の内装ライニング用パネル配列 - Google Patents

Abstract

本発明は、飛行機のような乗り物の内装やライニングのために、複数のハニカムパネル（２２）を並べて配した配列に関する。各ハニカムパネル（２２）は、２つ以上の繊維強化されたプラスチックのカバー層（４４）を有し、積層ハニカムコア（４６）を少なくとも形成するものの上部や下部にそれぞれ貼り付けられる。この積層体は、航空機の外板に対して平行に延びるように外板の湾曲に沿って配置される。用いるハニカム構成体は、紙もしくはアラミドハニカムコア、または２種のハニカムコアを組み合わせたものからなる。また、別の方法として、さらに繊維強化プラスチック絶縁層を、ハニカム構成体の上下を支持するカバー層（４４）のそれぞれの外表面に貼り付ける。さらに、このハニカムパネルの層設計では、使用するハニカムパネルにさらに重ねて、これに貼り付けられる追加のハニカムコアを備えてもよい。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗り物の内装パネル又は内装品に関する。特に、本発明は、航空機のキャビンの内装パネル、内装トリム、又はライニングの配列に関する。

航空機工学の分野では、航空機胴体構造を胴体の外板付近でライニングする非常に可燃性の高い内装パネルが知られている。このパネル配列において、外板と内装パネルとに囲まれた空間には、添付図１に示すように、外板の近くに配された絶縁システムが設けられる。

特許文献１は、「耐火性」があるとされる航空機胴体の防熱材を開示する。この刊行物は絶縁パッケージを開示し、これは、胴体の内装パネルと胴体の外板との間の空間において主要な絶縁材として配置される。絶縁パッケージが火炎遮断材からなるホイルにより部分的に防護されている、この配列において、火炎を遮断する作用を持つホイル領域は、（炎に対する防護遮蔽として）胴体の外板に、直に対面している。さらに、この刊行物は、胴体の防熱材を取り付けるための、これに対応する付属要素を提案しており、これらの要素は、その大部分が、例えば、ポリアミドなどのプラスチックからなる。
国際公開第００／７５０１２号パンフレット

しかしながら、（航空機における）かかる絶縁システムの適用に関して、胴体の断熱に用いる、付属品のタイプや絶縁パッケージの設計、そして、火炎遮断材とされる内装パネル（内側のパネル）に関する限り、特許文献１には、大火災の際に航空機の胴体の防熱材及び航空機の内装パネルを通した延焼を遅らせる（妨害）だけでなく完全に防止できるような重要な改良が何ら認められない。

例示的な実施形態によれば、航空機客室の内装パネルの配列が提供され、これを用いて航空機の内装パネルと外板とに囲まれた空間が基本的に充填される。

かかる配列によって、予期しない火災状況に対する防護が図られ、この配列において、内装パネルがハニカムパネルを備え、該パネルは、並んで配置された数個のハニカムからなるハニカム構成体で作られる。

ハニカム体は、該ハニカム体の断面の端部において、カバー層に支持されるか、又はカバー層に貼り付けられるか、あるいはその両方とされる。該カバー層は、ハニカム構成体の上方及び下方で支持されており、客室に面した上部支持（ｔｏｐ−ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ）カバー層と、上記空間に向いた下部支持（ｂｏｔｔｏｍ−ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ）カバー層と、これら２つのカバー層に挟まれたハニカム体とを用いて、ハニカムパネルの層設計が得られる。この層設計では外板に対して平行に延びるようにして、外板の湾曲に沿って配置される。このような組み合わせは、以下のような特徴を備える。すなわち、使用するハニカム構成体については、紙若しくはアラミドハニカム又は両方の種類のハニカムを混合して結合させたものからなり、それらのハニカム体の断面において該ハニカム体の両端にまでＣＦＫカバー層が位置されるか、あるいは、さらにＣＦＫ絶縁層がハニカム構成の上方及び下方で支持されたカバー層のそれぞれの外表面に貼り付けられるか、又はそれら両方が可能である。

前記カバー層は、ＣＦＫ（炭素繊維強化プラスチック）又はＧＦＫ（ガラス繊維強化プラスチック）を含むことができ、及び／又は、前記ハニカムパネルの層設計が、使用するハニカム構成体に対して、さらに積み重ねて貼り付けられる追加のハニカム構成体を備えてもよい。

本発明の例示的な実施形態は、航空機などの乗り物の内装パネル用に改良された配列を提供することができ、これにより、外板の極めて近くに配された胴体構造の内装パネルが、ほぼ全面的にライニングされ、これは、航空機の外部環境から作用する火元の炎が航空機の客室空間へ侵入しないように主として防止することができる程度に行われる。この内装パネル及びこれに取り付けられる絶縁パッケージの設計は、構造外板の近くに位置する分離された内部領域の防火安全性を高めるのに適するものとされる。

また、例示的な実施形態にかかる配列は、火元である航空機の外部環境から作用する炎が広がって、内装パネルを突き抜けないように防ぐものとされ、内装パネルの設計及び内装パネルへの絶縁パッケージの取り付けは、航空機の外部環境から広がる炎から航空機の客室領域を保護するように設計されており、乗り物からの乗客の避難が明らかに容易となる。

そのため、例えば、「ボーイング」や「エアバス」タイプの旅客機などの航空機の客室は、緊急着陸した航空機において大火災が起きた場合のように、航空機の外部環境から広がる炎に対して、より一層防護されるように構成され、あるいは、かかる炎に対して、引き延ばされた時間に亘って耐え得るように構成される。

添付図面を参照して、本発明の例示的な実施形態を、さらに詳説する。

客室パネルは、航空機のキャビンをほぼ完全に取り囲むようにして取り付けられる。火災の間（例として、いわゆる「衝突後防火計画」（ｐｏｓｔ−ｃｒａｓｈ ｆｉｒｅ ｓｃｅｎａｒｉｏ）。例えば、図３）、金属外板のそれまでに受けたダメージ又は溶け落ち（溶融）により、内装パネルに炎が作用することがある。よって、緊急着陸して地上にある航空機に関連した火災の場合に、その航空機から漏れて（発火により）燃えているケロシンによって、航空機構造のアルミニウムのセル及び内装絶縁材の両方が溶け落ち、あるいは燃え落ちる事態が引き起こされる可能性がある。航空機の胴体構造に関する溶け落ち試験によると、旅客機のアルミニウムの外板（胴体構造）及び（内装パネルを含む）内装絶縁材のいずれも、９０秒の時間内に客室内への逆火（ｆｌａｓｈｂａｃｋ）が起こり得るほどに溶け落ちる可能性があることが示されている。こうして集められた結果から、乗り物のキャビンに、改良された絶縁システム、クラッド、ライニング又はパネルを付設した場合に、けが人やけがのない人（乗客及び乗務員）の全員が、被害を受けた航空機から避難することや、あるいは消防隊の救助チームによる介入及び救急医療処置が容易となり、あるいは改善されることが分かる。

絶縁パッケージに埋め込まれたコア材料を基本的に備えた絶縁システムがあり、この絶縁パッケージはプラスチックホイルに囲まれている。

使用可能なコア材料及び絶縁材料としては、繊維業界の製品、特にガラス繊維材料（グラスウール）が広く用いられている。この材料は、断熱及び防音についての要求を、かなりの程度まで満たしている。比較的に非晶質とされる半製品を、航空機胴体構造（又はその近傍）に取り付ける（付設する）ためには、（これらの半製品からなる）絶縁パッケージを囲いホイルで取り囲む。このような絶縁システムの航空機工学上の利用に関する限り、次のような不利益が存在する。
つまり、グラスウールと単一のプラスチックホイルとからなる絶縁システムは、６０秒未満の溶け落ち時間を提供するものと推測され、この時間は、場合によっては十分な時間とされるが、十分でない場合もある。例えば、緊急着陸して地上にある航空機に想定される火災において、添付図３の（したがって）、いわゆる衝突後火災が生じた場合として示すケースでは、燃えているケロシンによって、航空機構造のアルミニウムのセル、そして航空機の胴体絶縁材（内側の防熱材）が徐々に溶け落ちてしまう可能性がある。よって、その溶け落ち時間を引き延ばすことが望ましい。

また、航空機の部品が床に落下して火災時に求められる避難を危うくしないように防ぐことが好ましい。

図１は、旅客機の胴体を示す一部断面図であり、内装パネル２０の配列を示し、これは主にハニカムパネル２２である。

この配列では、内装パネル２０が（内部）胴体構造の外板３３の近くに配されており、その取り付け状態では、外板３３とともに内部に胴体絶縁材（図１には図示しない）が据え付けられた空間１９を取り囲んでいる。尚、（図１に示す）航空機客室２１に一体化されている、図１に示す内部装備及び胴体構造のさらなる部品や要素については、簡略化のため、図示していない。

図２に上記した胴体絶縁材を示す。

実際の絶縁目的を達成する以外に、この絶縁材は以下のような火災状況において防護を提供する。すなわち、航空機が緊急着陸して地上にある時に予期しない火災が発生して、漏れるケロシンが突然に発火し、この火災の炎がアルミニウムの外板、そして胴体絶縁材に全速で進んでいく場合である。図３は、そのような状況を示しており、以下にその詳細について説明する。

図２をより理解し易くするため、提供された概要により、前置きとして述べておくことは、航空機胴体の構造ユニットが、航空機（胴体）構造８の外板３３の全てのパネルを強化するストリンガー（縦材）３１のみならず、航空機の長手方向の軸９に対して垂直に（ほぼ）距離「ｃ」で配置され、かつストリンガー３１に取り付けられた数個のリブ３２を備えていることである。これらリブ３２のうち、その取り付けられていない側の端部に一体化されているのが、（いわゆる）リブキャリア４０であり、これは、航空機の長手方向の軸９に対して平行に続いており、（本実施形態にかかる）リブキャリア４０の（取り付けられていない側の自由な）端部は、航空機の長手方向の軸９に対して垂直の角度をなしている。

図２には、航空機の外板３３上（近く）の（胴体絶縁材の）絶縁パッケージ３の位置を、（通例の参照符号で）示す。この絶縁パッケージ３は、どの場合にも従来、フィールド（現場）絶縁パッケージ１７とリブ絶縁パッケージ１８を備え、両者はそれぞれ個別に据え付けられて、外板３３の近くに付設されるか、又はストリンガー３１のストリンガー支持面３１ａに（すなわち航空機胴体構造の規定の構造区域に）置くために付設される。

よって、図２には、フィールド絶縁パッケージ１７が（２つの）リブ３２の間で、距離「ｃ」をおいて、外板３３のパネルの内側領域の近くに（置かれて）配されることを示している。さらに、リブ絶縁パッケージ１８は、リブキャリア４０上に位置され、このリブ絶縁パッケージ１８は、リブの長手方向における側面４１に対して両側に置かれるようにガイドされる。図３に示す側から見た場合に、リブ絶縁パッケージ１８は、いわゆるリブの長手方向における前側４１（右側）だけでなく、いわゆるリブの長手方向における後側４１（左側）上にもガイドされる。

これら２つの絶縁パッケージは、可燃性プラスチックホイルで完全に囲まれている。これらは、航空機の（従前から備えられている）内装パネル２０と外板３３のパネルとで形成される空間１９（図１に示す）内に配置される。

本発明の関心の対象とされ、かつ本発明によって改善される状況を説明するとともに、外板３３及び航空機客室２１の内装パネル２０で囲まれ、かつ規定の距離で平行に（胴体９の長手方向の軸に対して横方向に）配される空間１９を含む空間を区分することにより防火安全性を高めることを説明するために、以下では、（図３を参照して）緊急着陸後の航空機に関わる「火災状況」を説明する。これにより、本発明の対策と特長についての理解を深めることができる。「衝突後防火計画」７と称する（仮定の）火災状況において、乗客及び乗務員にとっての緊急事態として、胴体内で火災が発生する場合、すなわち、外部からの機械的作用を受けた後の（外部から損傷を受けた）（欠陥のある外板３３を有する）航空機構造８において、図示された航空機領域にケロシンの流出及び発火により炎が作用する場合のキャビンの内部を考える。その際、（負傷しているかもしれない）乗客及び乗務員全員が、できるだけ素早く、すなわち、間に合う時間内に、乗客エリア又はキャビンエリアから航空機の外へと脱出シュートを使って避難する場合に、防火対策を施す必要があることは明らかである。

以下、本発明の改良点及び例示的な実施形態のそれぞれを、図５乃至図１０を参照して説明する。

例えば、旅客機などの、分離された内部空間領域（客室領域）、つまり、航空機胴体の外板３３付近に位置している内部空間領域に対する防火安全性を高めることを目的として、この点において、図１０を見越して触れるべきことは、（ここで開示される）耐火ホイル材料からなる溶け落ち防止ホイル１１を用いて、内装パネル２０、即ち、この場合には航空機の客室２１の内部において、火災発生に対して効果的かつ予防的な防火対策を講じることであり、このような対策が当然に可能であるということである。

このホイル１１は、いわゆる絶縁パッケージ５５（胴体絶縁パッケージ）を完全に囲んでおり、該パッケージは、例えば、フィールド絶縁パッケージ１７とリブ絶縁パッケージ１８を一体化して得られるものである。これらのパッケージは、（図２の状況とは異なる方法で）単一のパッケージにまとめられ、絶縁パッケージ５５は、従来用いられてきた据付技術に従って胴体の内部の絶縁（断熱）に用いられる（ストリンガーに支持されてリブに寄り掛かるように取り付けられて、外板３３の近くに取り付けられる）。絶縁パッケージ５５（胴体絶縁パッケージ）の紙ハニカム構造が、パッケージ断面（絶縁材の断面）内で、溶け落ち防止バリヤ層５８からホイルのマージンに至るまで延び、このバリヤ層が耐火性の高い材料からなり、当該材料が、起こり得る火災に対して十分に耐えられるか又は影響を受け難いこと、あるいはその両方とされ、また、該バリヤ層がパッケージの延伸方向に沿って遮られずに延びるようにすると有利である。

また、別の方法として、（図１０に示すような）胴体絶縁パッケージの紙ハニカム２７の代わりに、アラミドハニカム２８（Ｎｏｍｅｘ（デュポン社の登録商標）ハニカム）を用いることが想起される。この場合に、前記バリヤ層５８の配置は必要なくなる。提案される溶け落ち防止ホイル１１を有するホイル囲みは、相当の、そして持続的な耐火性をもった、炎を受け付けないホイル材料からなる。該材料は、火災に耐えられるか又は火災の影響を受けず、ホイルの表面領域での長期間に亘る作用の間、燃え盛る炎の影響の結果としてホイル壁が溶け落ちるのを防止するとともに、炎がホイル壁領域に向かって全速で進行しないように防止する。断熱コア材料として、アラミドハニカム又はその他の適切な溶け落ち防止ハニカム材料を用いることにより、断熱パケット５５（胴体絶縁材パケット）についての予防的な防火の好適な実施に関するベンチマーク（基準）を常に提供するわけではないが、それは、かかる防火対策を講じる上で、かなり貢献することとなる。

また、前記の絶縁パッケージ５５は、孔状の貫通部６０を備えてもよく、該貫通部は、断熱コア材料に配置された（図５乃至図１０に示す）カバー層３０ｂに開けられた、ねじ付ドリル孔５９と合致するが、このことは、絶縁パッケージ５５が、このカバー層３０ｂにおける下部支持の外面に配置されるか又はＣＦＫ絶縁層４５（場合により、カバー層３０ｂに支持される）と一列に並ぶことが前提とされる。絶縁パッケージ５５は、溶け落ち防止連結要素６１を用いて、下部支持のＧＦＫカバー層３０ｂに対して付設され、例えば、十分な強度を持った、熱伝導性の低いプラスチック又は少なくともそのような囲みを備え、連結要素６１が、孔状の貫通部６０を通されて、ねじ付ドリル孔５９に螺合される。この連結要素を用いることにより、絶縁パッケージ５５が、内装パネル２０又は内装パネル２０のハニカムパネル２２に取り付けられるが、これについて、以下に詳述する。

胴体絶縁パッケージの提案されたホイル材料を提供すること自体では、どのような理由であれ、大火災の命にかかわるような危険を回避するために、航空機の（予測不可能かつ望ましくない）大火災の場合における、差し迫った危険に対抗することはできない（可能ではないと考えられる）。少なくとも、航空機客室２１の客室領域における包括的で予防的な防火策の実現を望む場合には、このよう対策だけを当てにする訳にはいかない。

そのため、平均的な当業者、つまり、導入部で述べた先端技術を知る者であれば、その創造性のゆえに、防火の観点から内部空間パネルを改良するために、さらなる解決方法を求めることになる。

以下では、図５乃至図９ａ、図９ｂに示す、溶け落ち防止内部空間用パネル２０を形成するための各解決方法（例示的な実施形態）を、これら平均的な当業者に対して提案する。これらの解決方法において、（模擬的緊急事態の間）溶け落ち防止ホイルパッケージ５５にのみ依存することはできないため、前記した当業者は基本的に、（ハニカムパネル２２に付設された）ホイルパッケージ５５以外に、予防的な防火対策を実施するために、さらなる検討を取り入れたいと考えるものである。

図４は、航空機構造用のハニカムパネル２２の製造に用いることができる（いわゆる最初の）ハニカム構成体４６を示す。ハニカム構成体４６は、並んで配され、（図７に示すように）外周に沿って互いに取り付けられた（貼り付けられた）、いくつかの紙ハニカム２７を一体化したものである。このハニカムパネル２２の設計では、（少なくとも）２つのカバー層３０ａ及び３０ｂが追加され、どの場合でも、１つのカバー層３０ａ又は３０ｂが、（紙からなる）ハニカム体２７の断面であって、かつハニカム本体の両端に位置され、該カバー層が、接着ボンド５４のポイントの位置（矢印で示す）にて、ハニカム体２７に付設される。これらのカバー層３０ａ、３０ｂは、可燃性のＧＦＫ材料からなり、該材料はこれまで特定の条件（強度、防音など）を満たしてきたが、火炎遮断性も溶け落ち防止性も有していない。そこで、パネル状のＧＦＫカバー層４４と、いくつかのハニカム体２７を有するハニカム構成体４６を備えたハニカムパネルによって、防火性が与えられ、さらに改善できることを、以下に記載する。

上記とは対照的に、図５のように実施されたハニカムパネル２２によって、さらに改善された防火条件がもたらされる。図４によるハニカムパネル２２の構成に用いるＧＦＫカバー層４４を、ＣＦＫカバー層４３に置き換えると、図５のような、提案された解決方法に到達する。この解決方法では、ハニカム体２３の端部４２において、該ハニカム体の両側にあるＣＦＫカバー層４３が（紙ハニカム２７からなるハニカム構成体４８と同様に）、ハニカム体の断面２９に支えられて、紙ハニカム２７に貼り付けられることを考慮している。

別の例では、図４に示すように、いくつかの紙ハニカム２７を一体化してなる（最初の）ハニカム構成体４６を、図６に示すような、アラミドハニカム２８を一体化してなるハニカム構成体４６ａと取り替えることを考慮したハニカムパネル２２が提案される。

このように設計されたハニカムパネル２２もまた、予防的な防火対策の実施に好適である。

図７は、図４に示したハニカムパネル２２の（前述した）ハニカム構成体４６を示す。この平面図には、紙ハニカム２７を用いて実施されたハニカム体配列のハニカム体２３を明確に示している。また、この配列のハニカム体断面２９が示されており、該断面は、例えば、六角形とされ、そして、個々の紙ハニカム２７のハニカム体の端部４２が示されている。このハニカムパネル２２の溶け落ち防止性をさらに高めるためには、ここに示す紙ハニカム２７の代わりに、これに対応したアラミドハニカム２８を用いれば良い。

また、図８の解決方法では、図４に示すハニカムパネル２２と、さらにホイル１１が用いられ、該ホイル１１は、ＧＦＫカバー層４４の外面に対して平らに置かれて配される。このホイル１１は耐火ホイル（金属箔）材料からなり、これは、ホイル１１をして本質的に溶け落ち防止とするための材料である。該ホイル１１は、耐火接着剤によって前記の外面に貼り付けられる。このように設けられたハニカムパネル２２もまた、航空機構造において、効果的かつ予防的な防火対策を実施するための要件を満たすことになる。

図９に示す配列により、ハニカムパネル２２の機能が効果的に実現され、該ハニカムパネルは、延長された期間において火災の炎に曝されることになる。このパネル体の据付が熟練したやり方で行われることを前提として、ハニカムパネル２２の機能については、最も好ましくない事態において（炎の影響の強さにも依るが）、この対応する期間後に、ついには溶け落ちてしまうことになる、パネル体の溶け落ちを遅らせることはもとより、パネル体を逆火が貫通しないように、（可能な限り）完全に排除する溶け落ち防止作用を示す。

この溶け落ち防止ハニカムパネル２０の製造には、（材料の使用及び人件費に関して）より多くの費用がかかるが、意図する目的及び用途についての望ましい利点は、これに勝るものである。この溶け落ち防止ハニカムパネル２２（内装パネル２０）は、図５に示す層構造に対応する第１配列５０と、（図５に示す）同一の層構造を有する第２配列５１とにより実施される。

したがって、第１配列５０を、（紙ハニカム２７からなる）ハニカム構成体４６の上部と下部にそれぞれ配される、上部支持及び下部支持のＣＦＫカバー層４３とともに配置することが提案される。一方、同じ層設計を有する第２配列５１が前者に隣接するように薄層状に配置されており、隣接するＣＦＫカバー層４３、すなわち第１配列５０の上部支持のカバー層３０ａ（ＣＦＫカバー層４３）及び第２配列５１の下部支持のカバー層３０ｂ（ＣＦＫカバー層４３）、あるいはその逆の配列も同様にして、互いに貼り付けられる。

他の配列（図示せず）では、（図５に示す）同じ層設計を含み、薄層状にかつ互いに隣り合うようにして最後の第ｎ番目の配列まで直列に配され、このような配列も、一体化されたハニカムパネル２２（内装パネル２０）の、所望の厚みに応じて考えることができ、そこでは、カバー層３０ａ、３０ｂが、互いに近接するとともに積み重なった状態で、貼り付けられる。この配列において、第２配列５１の上部支持又は下部支持のカバー層３０ａ、３０ｂが、直列に続く配列のカバー層３０ａ、３０ｂに貼り付けられる。図９に示すような、提案されたハニカムパネル構造（提案された複数層のハニカムパネル構造）の溶け落ち防止性をさらに向上させるために、紙ハニカム２７を用いて作成されるハニカム構成体４６に代わって、アラミドハニカム２８（Ｎｏｍｅｘ（デュポン社の登録商標）ハニカム）のハニカム構成を用い、（図７との関連で示される）各ハニカム構成体４６の厚み［ハニカム体２３のハニカム長］又はＣＦＫカバー層４３の厚み、あるいはその両方を変化させることが提案される。

溶け落ち防止性を高めるための、さらなる選択肢として、図５に示す層配列の変更が挙げられ、そのハニカムパネル構造については、図９ｂに示すように、薄層状に並んで配される４つのハニカム構成体４６、４７、４８、６２により実施され、それらのハニカム体の隣接する端部４２が互いに対向している。

図９ａはまた、紙ハニカム２７を有する２つのハニカム構成体４６、４７からなるハニカムパネル２２を示す。この配列は、その間に溶け落ち防止バリヤ層５８に挟む２つのハニカム構成体４６、４７を備える。バリヤ層５８は、高い耐火性を有する材料からなり、該材料は火に対して適切に耐えられるか又は影響を受けないか、あるいはその両方とされる。本配列において、このバリヤ層は、紙ハニカム２７本体の端部に隣接して位置し、第１ハニカム構成体４６と第２ハニカム構成体４７との間に挟まれており、（前述の）接着剤によって動かないように所定位置に接着される。紙ハニカム２７本体の端部の他方に隣接するＧＦＫカバー層４４もまた、同じ接着剤によってその上に接着される。

図９ｂによる配列に戻って付言すると、紙ハニカム２７を備える４つのハニカム構成体４６、４７、４８、６２はまた、図示のバリヤ層４９、５２、５３を備え、それらは、隣接するハニカム構成体４６と４７との間又は４７と４８との間又は４８と６２との間に挟まれる。これらのバリヤ層４９、５２、５３は、図９ａと同様に取り付けられる。また、ＣＦＫカバー層４３は、外側のハニカム構成体４６及び６２において紙ハニカム２７のハニカム体の（従来は）貼り付けられていなかった端部に隣接する位置に配され、該ＣＦＫカバー層が紙ハニカム２７に取り付けられる。

したがって、（図９ｂに示すように）ハニカムパネル２２の構造は、第１（使用された）ＣＦＫバリヤ層４９以外に、第２ＣＦＫバリヤ層５２と第３ＣＦＫバリヤ層５３によりさらに補完され、外側のハニカム構成体４６、６２が、カバー層３０ａ、３０ｂのそれぞれの内面に（紙ハニカム体の各端部の方向を向いて）対向し、また紙ハニカム２７に対向し、後者に支持されて貼り付けられる。

この配列において、第１及び第２ＣＦＫバリヤ層４９、５２並びに第３ＣＦＫバリヤ層５３は、厚いＣＦＫバリヤ層又は薄いＣＦＫバリヤ層である。可能であれば、３つのＣＦＫカバー層４９、５２、５３のうち少なくとも１つが薄く、ＣＦＫバリヤ層４９、５２、５３が溶け落ち防止プラスチックホイルからなる。このハニカムパネル２２の望ましい溶け落ち防止性の改良を目指す際には、少なくとも１つの厚いＣＦＫバリヤ層５３をＣＦＫカバー層４３の近くに配置すべきであり、ハニカムパネルの取り付けにおいては、ＣＦＫバリヤ層５３が確実に、（他の２つのＣＦＫバリヤ層４９、５２よりも）外板３３の近くに取り付けられるようにしなければならない。

図１０に示す最初に説明した解決方法に戻ると、この解決方法では図４に示すハニカムパネル２２を用いることを付け加えておく。空間１９の方に向いた、したがって航空機の外板３３に対向する下部支持のカバー層３０ｂには、例えば、ＣＦＫ材料などの溶け落ち防止材料からなるパネル状の絶縁材５６が配置され、これはカバー層３０ｂに対して平らになるように位置される。溶け落ち防止ホイル１１に完全に取り囲まれた細長い絶縁パッケージ５５は、この絶縁材５６に隣接している。下部支持のＧＦＫカバー層３０ｂ、そして該当する場合には溶け落ち防止ＣＦＫ絶縁層（図示せず）、つまり、絶縁材５６とホイル１１に加えて挟まれ、かつ絶縁材５６又はホイル１１の外側のホイル表面に貼り付けられる絶縁層は、ねじ付ドリル孔５９を備え、該ドリル孔が、このＧＦＫカバー層３０ｂの表面に対して垂直に延びている。さらに、絶縁パッケージ５５は、該絶縁パッケージ５５が下部支持のＧＦＫカバー層３０ｂの外表面又は溶け落ち防止ＣＦＫ絶縁層４５に配置される場合において、ねじ付ドリル孔５９に合致する孔状の貫通部６０を備える。

溶け落ち防止連結要素６１を用いて、絶縁パッケージ５５は下部支持のＧＦＫカバー層３０ｂに付設される。該連結要素６１は孔状の貫通部６０に挿入され、ねじ付ドリル孔５９に回転によって螺合されて取り付けられる。

尚、本発明の利用については、航空機産業に限られるものではない。つまり、上記した火炎絶縁システムは、自動車やバスなどのあらゆる車両、また、防護を必要とするあらゆる部屋や空間に実施することができる。

胴体の外板近傍における旅客機の従来の内装パネルの配列（取り付けられた胴体絶縁材は図示しない）を示す図である。 旅客機における従来の胴体絶縁材を示す図である。 緊急着陸した航空機について、（いわゆる）衝突後火災が起きた状況を示す図である。 内装パネル（ハニカムパネル）が溶け落ち防止とされていない、（紙ハニカム構造からなる）内装パネルについて、従来の層設計を示す図である。 内装パネル（ハニカムパネル）が溶け落ち防止とされ、つまり、改良された溶け落ち防止特性を有するものとされる、（紙ハニカム構造からなる）内装パネルの層設計を示す図である。 内装パネル（ハニカムパネル）が溶け落ち防止とされ、つまり、改良された溶け落ち防止特性を有するものとされる、（アラミドハニカム構造からなる）内装パネルの層設計を示す図である。 図４の層設計の紙ハニカムからなるハニカム構成体の平面図である。 溶け落ち防止用の囲いホイルを設けることで変更された、図４の層設計を示す図である。 内装パネル（ハニカムパネル）が溶け落ち防止とされ、つまり、改良された溶け落ち防止特性を有するものとされる、同じタイプの（紙ハニカム構造からなる）内装パネルの追加層の設計によって図５の層設計を拡張した図である。 溶け落ち防止バリヤ層を設けることで、図４の層設計を変更した図である。 ２つの溶け落ち防止バリヤ層を設けること、図５の層設計を変更した図である。 内装パネルに取り付けられた溶け落ち防止の絶縁パッケージを含む、溶け落ち防止内装パネル（紙ハニカム構造を有するハニカムパネル）の層設計を示す図である。

符号の説明

１ 絶縁材料
２ 囲いホイル
３ 絶縁パッケージ
４ 第１付属要素、断熱ピン
７ 衝突後防火計画、火災
８ 航空機構造
９ 航空機の長手方向の軸
１１ 溶け落ち防止ホイル
１２
１３ 第２付属要素、円錐台
１５
１７ フィールド絶縁パッケージ
１８ リブ絶縁パッケージ
１９ 空間
２０ 内装パネル
２１ 航空機客室
２２ ハニカムパネル
２３ ハニカム体
２４ 貫通孔、ドリル孔
２５ 第１ハニカムパネル
２６ 第２ハニカムパネル
２７ 紙ハニカム
２８ アラミドハニカム（Ｎｏｍｅｘ（登録商標）ハニカム）
２９ ハニカム体の断面
３０ カバー層
３０ａ カバー層、上部支持（客室２１に対向）
３０ｂ カバー層、下部支持（外板３３に対向）
３１ ストリンガー
３１ａ ストリンガー支持領域
３２ リブ
３２ａ 第１リブ
３２ｂ 第２リブ
３３ 外板
３３ａ （外板３３のパネルの）内部領域
４０ リブキャリア
４０ａ （リブキャリア４０の）端部
４１ リブの長手方向側面
４２ ハニカム体の端部
４３ ＣＦＫカバー層
４４ ＧＦＫカバー層
４５ ＣＦＫ絶縁層
４６ 紙ハニカム２７を有する第１ハニカム構成体
４６ａ アラミドハニカム２８を有するハニカム構成体
４７ 第２ハニカム構成体
４８ 第３ハニカム構成体
４９ 第１ＣＦＫバリヤ層
５０ 第１配列
５１ 第２配列
５２ 第２ＣＦＫバリヤ層
５３ 第３ＣＦＫバリヤ層
５４ 接着ボンドのポイント
５５ 絶縁パッケージ
５６ 溶け落ち防止絶縁材
５７ 非溶け落ち防止絶縁材
５８ バリヤ層、溶け落ち防止
５９ ねじ付ドリル孔
６０ 孔状の貫通部
６１ 連結要素、溶け落ち防止
６２ 第４ハニカム構成体
ｃ 間隔（リブ３２ａ、３２ｂの間）

Claims (22)

1. 航空機の内装パネル（２０）と外板（３３）に囲まれた空間（１９）を充填する航空機客室の内装パネルの配列において、
   前記配列は不慮の火災状況における防護を提供するとともに、前記配列において内装パネル（２０）は、並べて配された複数のハニカム（２７、２８）によるハニカム構成体（４６）からなるハニカムパネル（２２）を備えており、
   客室（２１）に向いた上部支持カバー層（３０ａ）と、空間（１９）の方に向いた下部支持カバー層（３０ｂ）と、２つのカバー層（３０ａ、３０ｂ）に挟まれたハニカム体（２３）とによりハニカムパネル（２２）の層設計がなされるように、ハニカム体（２３）が、該ハニカム体の断面（２９）の端部において、ハニカム構成体（４６）の上方及び下方で支持されたカバー層（３０）に支持されて貼り付けられ、前記層設計については外板（３３）に対して平行に延びて外板（３３）の湾曲に沿うように配され、
   その組み合わせとして、使用するハニカム構成体（４６）が、紙もしくはアラミドハニカム（２７、２８）又は両方の種類のハニカムを混合して結合させることで作られ、ハニカム体の断面（２９）において、該ハニカム体の両端部（４２）に対してＣＦＫカバー層（４３）が位置され、及び／又は、さらにＣＦＫ絶縁層（４５）が、ハニカム構成体（４６）の上方及び下方で支持されたカバー層（３０ａ、３０ｂ）であって、かつＣＦＫもしくはＧＦＫからなる当該カバー層（３０ａ、３０ｂ）のそれぞれの外表面に貼り付けられ、及び／又は、ハニカムパネル（２２）の層設計においてさらにハニカム構成体（４７）を備え、該ハニカム構成体が、ハニカム構成体（４６）に対してさらに重ねられて貼り付けられるようにしたことを特徴とする内装パネルの配列。
2. 溶け落ち防止バリヤ層（４９）が、紙ハニカム（２７）からなるハニカム構成体（４６）と、紙ハニカム（２７）からなる、さらに積み重ねられたハニカム構成体（４７）との間に挟まれるとともに、紙ハニカム（２７）からなる、さらに重ねられた複数のハニカム構成体（４８）同士の間に挟まれ、該溶け落ち防止バリヤ層（４９）が、これに隣接するハニカム構成体（４６乃至４８）に貼り付けられた、請求項１に記載の配列。
3. ＧＦＫからなるカバー層（３０ａ、３０ｂ）は、紙ハニカム（２７）からなるハニカム構成体（４６乃至４８）のハニカム体の断面（２９）において該ハニカム体の両端（４２）に位置されるとともに、該カバー層（３０ａ、３０ｂ）が溶け落ち防止ホイル（１１）により囲まれた、請求項１又は２に記載の配列。
4. 使用するハニカム構成体（４６）の上方及び下方にそれぞれ配されたＣＦＫカバー層（４３）を有する内装パネル（２０）の第１配列（５０）と、同一設計の薄層状に配された第２配列（５１）とが互いに隣接するとともに、隣り合った複数のＣＦＫカバー層（４３）とされる、第１配列（５０）の上部支持カバー層（３０ａ）及び第２配列（５１）の下部支持カバー層（３０ｂ）が互いに貼り付けられ又はその逆の場合もまた同様にして互いに貼り付けられる、請求項１に記載の配列。
5. さらに同一種類の複数の配列が、最後の第ｎ番目の配列に至るまで、薄層状に、かつ互いに直列に配置され、互いに隣接して順に重なったカバー層（３０ａ、３０ｂ）が貼り付けられるとともに、第２配列（５１）の上部支持カバー層及び下部支持カバー層（３０ａ、３０ｂ）が、直列に続く配列のカバー層（３０ａ、３０ｂ）に貼り付けられている、請求項４に記載の配列。
6. さらに、第１の溶け落ち防止ＣＦＫ絶縁層（４５）が、第２及び第３から第ｎ番目の溶け落ち防止ＣＦＫ絶縁層（４５）からなる上部支持及び／又は下部支持カバー層（３０ａ、３０ｂ）の外表面上に貼り付けられており、第ｎ番目のＣＦＫ絶縁層（４５）により、ハニカムパネル（２２）の層設計が終端されるとともに、当該絶縁層がカバー層（３０ａ、３０ｂ）の隣接する支持領域に貼り付けられた、請求項１、３、４、５のいずれか一項に記載の配列。
7. ハニカムパネル（２２）の構造が、第１ＣＦＫバリヤ層（４９）以外に、第２ＣＦＫバリヤ層（５２）によってさらに補完され、該第２ＣＦＫバリヤ層が、各カバー層（３０ａ、３０ｂ）の内表面及び紙ハニカム（２７）に向いて支持されて後者の紙ハニカムに貼り付けられている、請求項２に記載の配列。
8. 個々のハニカム構成体（４６乃至４８）の紙ハニカム（２７）が、アラミドハニカム（Ｎｏｍｅｘハニカム）に置き換えられた、請求項３に記載の配列。
9. 各ＣＦＫ絶縁層（４５）は、厚いＣＦＫ絶縁層又は薄いＣＦＫ絶縁層からなる、請求項５に記載の配列。
10. 薄いＣＦＫ絶縁層（４５）は、溶け落ち防止プラスチックホイルからなる、請求項９に記載の配列。
11. 第１及び第２ＣＦＫバリヤ層（４９、５２）は、追加のＣＦＫバリヤ層（５３）とともに、厚いＣＦＫバリヤ層又は薄いＣＦＫバリヤ層からなる、請求項７に記載の配列。
12. 追加のＣＦＫバリヤ層（５３）は、薄いＣＦＫバリヤ層からなる、請求項１１に記載の配列。
13. 薄いＣＦＫバリヤ層（４９、５２、５３）は、溶け落ち防止プラスチックホイルからなる、請求項１１又は１２に記載の配列。
14. 貼り付けられたハニカムパネル要素の接着ボンド（５４）のポイントは、溶け落ち防止接着手段、好ましくは各種の樹脂成分を統合した樹脂を用いて実施され、又は前記ハニカムパネル要素の接着ボンド（５４）のポイントは、囲まれた空間内で当該要素が技術的にさらされる熱及び圧力の影響下で実施される、請求項１に記載の配列。
15. 前記互いに貼り付けられたハニカムパネル要素の接着ボンド（５４）のポイントは、局部的に作用する火炎の作用により、分離不能であってかつ溶け落ちを防止する状態となる、請求項１４に記載の配列。
16. 絶縁パッケージ（５５）は、ハニカム構成体（４６乃至４８）の下方に支えられたＧＦＫカバー層（３０ｂ）又はその外表面が外板（３３）に対向する溶け落ち防止ＣＦＫ絶縁層（４５）上に配され、当該絶縁パッケージ（５５）は、溶け落ち防止ホイル（１１）に囲まれた溶け落ち防止絶縁材を備えるか、あるいは、溶け落ち防止絶縁材（５６）又は並んで配された後者の溶け落ち防止絶縁材及び非溶け落ち防止絶縁材（５７）を備えるか、あるいは、溶け落ち防止バリヤ層（５８）が一体化された非溶け落ち防止絶縁材（５７）を備え、前記バリヤ層は、非溶け落ち防止絶縁材（５７）を通って該絶縁材（５７）の外周に向かって遮られることなく、まっすぐ真直ぐに延びる、請求項３又は６に記載の配列。
17. 下部支持ＧＦＫカバー層（３０ｂ）及び溶け落ち防止ＣＦＫ絶縁層は、該ＧＦＫカバー層（３０ｂ）の表面に対して垂直に延びる、ねじ付ドリル孔（５９）を備える、請求項１６に記載の配列。
18. 絶縁パッケージ（５５）は孔状の貫通部（６０）を備え、絶縁パッケージ（５５）が下部支持ＧＦＫカバー層（３０ｂ）又は溶け落ち防止ＣＦＫ絶縁層（４５）の前記外表面に対して調整されることを前提として、前記貫通部がねじ付ドリル孔（５９）と合致する、請求項１６又は１７に記載の配列。
19. 絶縁パッケージ（５５）は、溶け落ち防止連結要素（６１）を用いて下部支持ＧＦＫカバー層（３０ｂ）に付設され、該溶け落ち防止連結要素が孔状の貫通部（６０）を通されて、ねじ付ドリル孔（５９）に螺合される、請求項１６乃至１８のいずれか一項に記載の配列。
20. 乗り物の外板（３３）用の絶縁システムにおいて、
    並んで配された複数のハニカム（２７、２８）であって、各ハニカムが、それぞれ両端を有するハニカム体（２３）を備えている、複数のハニカム（２７、２８）と、
    上部支持カバー層（３０ａ）及び下部支持カバー層（３０ｂ）を含む、２つ以上のカバー層（３０）であって、前記ハニカム体は、上部支持カバー層（３０ａ）が前記乗り物の内面に対向して配置され、かつ下部支持カバー層（３０ｂ）が前記外板に対向して配置されるように、２つ以上のカバー層（３０）に支持されて貼り付けられるとともに、ハニカム体（２３）が２つ以上のカバー層（３０ａ、３０ｂ）に挟まれ、かつ前記ハニカムが紙又はアラミドハニカム（２７、２８）とされた、２つ以上のカバー層（３０）と、
    ＣＦＫ層であって、それぞれ前記ハニカム体の両端に配置されるＣＦＫ層と、を備えた絶縁システム。
21. さらにＣＦＫ絶縁層（４５）を備え、これが、２つ以上のカバー層（３０ａ、３０ｂ）の外表面に貼り付けられた、請求項２０に記載の絶縁システム。
22. ２つ以上のカバー層（３０ａ、３０ｂ）が、さらに、追加のＣＦＫ層と、ＧＦＫ層と、前記複数のハニカムの上にさらに重ねられて貼り付けられる追加のハニカム構成体（４７）とのうち、少なくとも１つを備える、請求項２０又は２１に記載の絶縁システム。

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