CN109642449B - 闭锁元件组件的驱动组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车(3)的闭锁元件组件(2)的驱动组件，其中，驱动组件(1)具有驱动马达(5)和后置于驱动马达(5)的进给传动装置(6)，其用于产生沿着几何驱动轴线(7)的直线驱动运动，其中，驱动马达(5)和进给传动装置(6)布置在驱动组件(1)的传动链(8)中且传动链(8)在用于导出驱动运动的两个机械驱动端口(9,10)之间延伸且其中，驱动组件(1)具有用于制动传动链(8)的至少一部分的制动器(11)。提出了，制动器(11)如此地构造，使得随着在传动链(8)中增加的负荷降低制动器(11)的制动作用。

Description

闭锁元件组件的驱动组件
技术领域
本发明涉及一种机动车的闭锁元件组件(或称为封闭元件组件，即Verschlusselementanordnung)的驱动组件以及涉及一种机动车的闭锁元件组件。
背景技术
所探讨的驱动组件应用在机动车的任意闭锁元件的马达驱动式调节的范围中。这样的闭锁元件可例如是尾门、后盖、引擎罩、后备箱底板，然而还可以是机动车的门、尤其滑动门。就此而言，“闭锁元件”的概念此时宽泛地来理解。
已知的驱动组件(DE 10 2014 100 125 A1)(本发明由其出发)装备有驱动马达且装备有后置于驱动马达的主轴-主轴螺母传动装置(Spindel-Spindelmuttergetriebe)。此外，该驱动组件具有用于制动传动链(或称为驱动链，即Antriebsstrang)的制动器，该制动器使得闭锁元件保持在打开位置中成为可能。在传动链中此外设置有带有两个呈爪状的离合器元件的过载离合器(Überlastkupplung)，离合器元件在过载情况中分开(或称为拆开、隔开，即auftrennen)传动链。在关于过载情况的边界区域(或称为极限区域，即Grenzbereich)中实现两个呈爪状的离合器元件彼此相对的相对移动。通过其共同作用，离合器元件以如下形式作用到制动器上，使得制动器的制动作用被提高。此处，因此随着在传动链中增加的负荷获得制动器的制动作用的提高。
在该驱动组件处不利的是，该驱动组件在其须克服反正已较高的负荷的情况中额外地还经历由于变得更强的制动力的负荷提高。由此，发生过载情况和分开传动链的概率还被提高。该原理引起如下，即，为了还在闭锁元件上更高负荷的情形中使得驱动组件的可靠运行成为可能，须使用相对较强且进而还昂贵的马达，因为除了反正已较高的负荷(例如由于负荷(或称为加载，即lastendem)在闭锁元件上的雪)之外额外地也还须克服增加的制动作用。
发明内容
因此本发明基于如下问题，即，如此地设计和改进已知的驱动组件，使得创造一种可成本适宜地制造的驱动组件，该驱动组件还在闭锁元件上额外负荷的情形中可靠地起作用。
上述问题通过下述特征来实现：所述制动器如此地构造，使得随着在所述传动链中增加的负荷降低所述制动器的制动作用，其中，在用于打开所述闭锁元件组件的马达驱动式驱动运动的情形中且/或在用于关闭所述闭锁元件组件的手动式驱动运动的情形中随着在所述传动链中增加的负荷降低所述制动器的制动作用，或者在用于关闭所述闭锁元件组件的马达驱动式驱动运动的情形中且/或在用于打开所述闭锁元件组件的手动式驱动运动的情形中随着在所述传动链中增加的负荷降低所述制动器的制动作用。
主要考虑是如此地构造制动器，即，随着在传动链中增加的负荷降低制动器的制动作用。由此在关于过载的边界区域中由驱动马达仅须施加较小的力矩，从而使得该驱动马达总的来说可较小地且进而更成本适宜地来设计。
该考虑的基础是如下论断，即，用于将闭锁元件保持在打开位置中的保持功能经常须被确保正好在闭锁元件的打开角度的上部三分之一中。基于闭锁元件组件的杠杆比由此产生如下，即，作用到传动链上的用于将闭锁元件保持在打开位置中的负荷一般而言明显小于在传动链中出现的在将闭锁元件从机动车锁中打开的情形中的负荷。这更加适用于在其中额外的负荷停留在闭锁元件上的情况中(例如雪负荷)。
由此推导出本发明的基本原理，即，取决于负荷设计制动器。为了实现保持功能在较小负荷的情形中，尤其不取决于是否这些负荷在马达侧或在主轴侧被引入，优选完全的制动作用此处便起作用。在增加的传递力矩的情形中，制动器然后引起制动作用的降低，例如在将闭锁元件从机动车锁中打开的情形中。通过使制动作用在闭锁元件的在其中较高负荷作用到驱动组件上的运动区段中降低，为了实现可动用较小的且进而更成本适宜的驱动器且/或可利用该驱动组件打开和/或关闭较高重量的闭锁元件。
根据本发明提出了，在用于打开闭锁元件组件的马达驱动式驱动运动的情形中且/或在用于关闭闭锁元件组件的手动式驱动运动的情形中随着在传动链中增加的负荷降低制动器的制动作用。尤其在该应用情况中，制动作用的降低是特别有利的，因为这两种应用情况(即闭锁元件的马达驱动式打开和手动式关闭)通常是在其中产生过载情况的应用情况。
额外地或备选地，根据本发明在用于关闭闭锁元件组件的马达驱动式驱动运动的情形中且/或在用于打开闭锁元件组件的手动式驱动运动的情形中随着在传动链中增加的负荷可降低制动器的制动作用。
根据本发明特别优选的是，该负荷是由传动链所传递的力矩和/或由外部作用到驱动端口上、尤其关于驱动轴线轴向的力。不仅对于所传递的力矩的负荷情况而言而且对于力的负荷情况而言，制动器可特别简单地以机械的形式和方式来实现。在此，这些负荷情况的组合也是可能的。
根据本发明提出了，随着增加的负荷连续地、尤其反比例地(antiproportional)降低制动器的制动作用。由此，使得闭锁元件借助于驱动组件的匀速的打开和/或关闭运动成为可能。
根据本发明提出了一种预定义的极限负荷(或称为边界负荷，即Grenzlast)，自该极限负荷起制动器随着增加的负荷降低制动作用。
根据本发明，驱动组件可具有过载离合器，该过载离合器在传动链中过载的情形中分开传动链。以该方式可以高效的形式和方式保护驱动组件免受过载。在此，过载离合器优选被集成到制动器中。
根据本发明，制动器在通过过载离合器分开传动链之后仅作用到传动链的一部分上且/或到传动链的两个部分上。
制动器的优选的设计方案包括：所述驱动组件具有壳体且所述摩擦面对的摩擦面布置在所述壳体处或由所述壳体来提供。这些设计方案使得驱动组件的特别简单的装配成为可能。
根据本发明提出了，由于增加的负荷借助于在传动链中的两个构件、尤其在传动链中的制动器的两个构件的相对移动、尤其相对转动降低制动作用。在此，构件的相对移动优选逆着弹簧组件的弹簧预紧、尤其沿着相对移动轮廓实现。由此如下被使得成为可能，即，以机械上完全特别简单的形式和方式实现制动作用的降低。
在根据本发明的一种改进方案中，进给传动装置(Vorschubgetriebe)可构造成主轴-主轴螺母传动装置。根据本发明，制动器优选布置在在传动链中的进给传动装置与驱动马达之间。
此外，上述目的通过一种根据本发明的机动车的闭锁元件组件来实现，其带有与机动车的车身可调节地相联接的闭锁元件且带有根据本发明的至少一个驱动组件。
该另外的教导具有独立意义。在根据建议的闭锁元件组件的情形中实现了与先前结合驱动组件的同样的优点。关于根据建议的驱动组件的所有实施方案可被参照。
此外，根据本发明的闭锁元件组件的优选的改进方案描述了制动器和闭锁元件组件的优选的调整(或称为调谐，即Abstimmung)。
附图说明
下面，本发明借助示出仅一个实施例的附图作进一步说明。其中：
图1 以非常示意性的图示形式显示了带有根据建议的驱动组件的机动车的尾部区域，
图2 以部分纵截面形式显示了根据建议的驱动组件的第一个实施例，
图3 在a)中在较低负荷的情形中且在b)中在较高负荷的情形中显示了带有根据建议的制动器的在局部III中的根据图2的实施例，
图4 在a)中在较低负荷的情形中且在b)中在较高负荷的情形中显示了根据建议的制动器的第二个实施例，
图5 在a)中在较低负荷的情形中且在b)中在较高负荷的情形中显示了根据建议的制动器的第三个实施例，
图6 在a)在较高压力负荷的情形中b)较小负荷的情形中且c)在较高拉力负荷的情形中显示了根据建议的制动器的第四个实施例。
具体实施方式
在图1中示出的驱动组件1关联于机动车3的闭锁元件组件2。闭锁元件组件2具有设计成尾门的闭锁元件4，该闭锁元件借助于驱动组件1可尤其在打开位置与关闭位置之间调节。
在此原则上可设置成，驱动组件1仅在闭锁元件4的整个调节区域的一个区段中调节闭锁元件4。优选地，闭锁元件4在由打开位置到关闭位置中且/或由关闭位置到打开位置中的调节路径的至少80%、优选地至少90%、进一步优选地至少95%上被调节。例如，闭锁元件4在最后的路径区段上(到锁定闭锁元件4的关闭位置中和/或从锁定闭锁元件4的关闭位置起)可借助于经由机动车锁且尤其不经由驱动组件1的关闭辅助驱动器和/或打开辅助驱动器被调节。
“闭锁元件”的概念此时宽泛地来理解。就此而言可参照说明书的引言部分。相应地，“闭锁元件”的概念尤其涉及这样的关联于机动车3的闭锁元件组件2的部件。
如在图2中所显示的那样，驱动组件1具有驱动马达5和后置于驱动马达5的进给传动装置6，其用于产生沿着几何驱动轴线7的直线(或称为线性，即linearer)驱动运动。驱动马达5和进给传动装置6布置在关联于驱动组件1的传动链8中，该传动链在两个机械驱动端口9,10之间延伸。驱动端口9,10此处用于将驱动运动导出到机动车3的车身和闭锁元件4上。
传动链8包括所有力作用链(在其上在马达驱动式和/或手动式调节期间出现力流)。这不仅包括所有传递驱动运动的部件，而且还包括辅助部件。
此外，驱动组件1此处具有制动器11。制动器11此处且优选布置在驱动马达5与进给传动装置6之间。在这些实施例中，驱动马达5、进给传动装置6和制动器11被容纳在驱动组件1的壳体1a中。
根据建议制动器11如此来构造，即，随着在传动链8中增加的负荷降低制动器11的制动作用。制动器11的这样的设计方案是特别有利的，因为基于闭锁元件组件2的独特的杠杆臂比例(或称为杠杆关系，即Hebelarmverhältnisse)驱动组件1的保持力通常明显小于用于将闭锁元件4从机动车锁中打开(即尤其在从关闭位置出来的第一调节区段上)所需的力。正好在该情况中所需的力特别高，即在除了闭锁元件4之外还须一起调节处在闭锁元件4上的雪负荷时。
由此得出本发明的主要优点。通过使制动器11为了取决于负荷地制动传动链8以如下形式构造，即，随着在传动链8中增加的负荷降低制动器11的制动作用，制动器11为了将闭锁元件4保持在打开位置中可优选以完全的制动作用制动，在增加的负荷、尤其增加的传递力矩和/或增加的轴向力的情形中、尤其在将闭锁元件4从关闭位置中打开的情形中然而以降低的制动作用制动。这使得较小驱动马达的使用且进而使得对于驱动组件1而言的生产和制造成本的降低成为可能。
制动作用在根据建议的制动器11的情形中优选机械地、尤其通过摩擦面12a,12b彼此的滑离来提供。为此，制动器11具有至少一个带有提供制动作用的摩擦面12a,12b的摩擦面对12。
在这些实施例中且优选如此，即，在用于打开闭锁元件组件2的马达驱动式驱动运动的情形中且/或在用于关闭闭锁元件组件2的手动式驱动运动的情形中随着在传动链8中增加的负荷降低制动器11的制动作用。
额外地或备选地可作如下设置，即，在用于关闭闭锁元件组件2的马达驱动式驱动运动的情形中且/或在用于打开闭锁元件组件2的手动式驱动运动的情形中随着在传动链8中增加的负荷降低制动器11的制动作用。
优选地，该负荷是由传动链8所传递的力矩和/或作用到传动链8上、尤其由外部作用到驱动端口9,10上的、尤其轴向作用到驱动轴线7上的力。
此处且优选地，制动器11的制动作用随着增加的负荷连续地、尤其反比例地被降低。作为在负荷增加与制动作用降低之间的这样的优选线性转变(或称为转换，即Wandlung)的替代，还可设定在负荷增加与制动作用降低之间的非线性转变。
优选地设置有预定义的尤其下部的极限负荷，自该下部的极限负荷起制动器11随着增加的负荷降低制动作用。这使得如下成为可能，即，设置有用于将闭锁元件4保持在预定义的负荷范围中的最小制动作用，在预定义的负荷范围中闭锁元件4可靠地被制动器11保持。额外地可设置有预定义的上部的极限负荷，自该上部的极限负荷起制动器11不进一步降低制动作用且/或在该极限负荷的情形中传动链8被分开。
制动器11的制动作用的降低此处且优选是制动作用直到基础值(Sockelwert)的降低。就此而言，制动器11优选构造用于持续制动传动链的至少一部分。在备选的设计方案中，制动作用然而还可完全被取消。
尤其地，传动链8的分开此处优选经由过载离合器13实现。当出现过载时，该过载离合器分开传动链8。过载离合器13优选被集成到制动器11中，如这在图3和4的实施例中的情况那样。这样的过载离合器13然而还可独立于制动器11设置，如这在图5和6的实施例中的情况那样。
优选地，过载离合器13将传动链8分成两个部分。在分开传动链8之后，制动器11优选仅作用到传动链8的一部分上。制动器11然而还可在分开传动链8之后作用到传动链8的两个部分上。
此外，可定义这样的预定义的上部的极限负荷，自该预定义的上部的极限负荷起制动器11的制动作用被取消和/或不被进一步降低。在此，该极限负荷可以是力和/或力矩。
在这些实施例中且优选地，制动器11具有至少一个用于产生制动作用的摩擦面对。此处，摩擦面12a布置在制动器11的可转动的构件16,17处且对应于该摩擦面12a的摩擦面12b抗扭地尤其布置在驱动组件1的壳体1a处。
此处且优选地，摩擦面对12借助于弹簧组件14被彼此预紧。为了降低制动力，此处且优选地降低弹簧组件14的预紧力。
下面此时首先描述了图3的实施例。
在图3a中显示了在低负荷的情形中的制动器11。被集成到制动器11中的过载离合器13此处且优选构造成爪式离合器。过载离合器13的爪13a具有斜面，这些斜面在增加的负荷的情形中(如在图3中那样)使得爪13a彼此的滑离成为可能。就此而言，这些斜面构成相对移动轮廓15。随着增加的负荷，如在图3b中所显示的那样，此时至少一个构件16(此处爪元件13b)相对地由另一构件17(此处另一爪元件13c)远离移动。这相对过载离合器13的弹簧组件18(离合弹簧组件)的预紧力进行。构件16,17在增加负荷的情形中彼此移开，如这在图3中标出(或称为定参数、测定，即bemaßt)的那样。由此，制动器11的弹簧组件14被卸载。制动器11的摩擦面对12彼此移开且弹簧组件14的弹簧预紧被降低。所产生的制动作用相应地下降。
制动器11的摩擦面对12的彼此移开此处通过如下成为可能，即，摩擦面对12的摩擦面12b中的其中一个抗扭地、然而沿着驱动轴线7被可移动地支承且摩擦面对12的对应的摩擦面12b沿着驱动轴线7与构件16一起可移动且/或可转动。
在相对移动轮廓15在图3的实施例的情形中彼此脱离结合的时刻，过载离合器13被激活且传动链8被分开。然而，制动器11此外提供降低的制动作用。
此处，降低制动作用的负荷是力矩。构件的相对移动此处且优选是围绕负荷、尤其负荷力矩的方向矢量的扭转，和/或沿着负荷、尤其负荷力矩的方向矢量的轴向移动。此处，构件16,17彼此移开。
图4的实施例在很大程度上与图3的相符。就此而言，在结构和工作原理方面参照图3的实施例的说明。
然而在图4的实施例中，相对移动轮廓15不同地设计。作为唯一的直线区段的替代，这些移动轮廓此处且优选具有不同斜率的两个直线区段。可能的便是，在相对移动轮廓15的带有较小斜率的第一区段15a上相比在带有较高斜率的第二区段15b上制动器11的制动作用被较少地降低。此处斜率表示相对移动轮廓15相对正交于驱动轴线7的平面的斜率。
两个构件16,17的对应的相对移动轮廓15此处且优选地具有相同斜率的区段15a,15b。这些区段可相同长度(如在图3中显示的那样)，或然而可不同长度(如在图4中显示的那样)。在不同长度区段15a,15b的情况中，优选至少一个区段15a,15b长于对应于该区段15a,15b的区段15a,15b。特别优选地，至少较小斜率的对应的区段15a是不同长度的。通过不同长度的区段15a,15b，制动作用的降低相比负荷增加可经由斜率特别容易来调节。优选地，比例于(或称为相关于，即im Verhältnis zu)负荷增加，制动作用在第一区段上相比在相对移动轮廓15的第二区段上被较少地降低。
图5的另外的实施例也指出了类似的基本原理。此处，该负荷(制动器11的制动作用取决于其被降低)也是力矩。此处，制动作用也被机械地降低。
同样地此处取决于负荷两个优选构造成罐状物的构件16,17彼此相对移动且由此制动作用被降低。在两个构件16,17的情形中，相对移动轮廓15此处根据凹槽15c和接合到该凹槽中的凸鼻15d形式构造。如在图3和4的实施例中那样，相对移动轮廓15在相对驱动轴线7的某一角度下伸延。这些相对移动轮廓此处不相交该驱动轴线。优选地，在相对移动轮廓与驱动轴线7之间的角度为在30º与60º之间。
然而这两个构件16,17此处区别于图3或者图4的设计方案在经安装的状态中通过负荷不可分离。此外，这两个构件16,17此处且优选地在增加负荷的情形中彼此相向移动。
此处且优选地，构件16,17的降低制动作用的相对移动是围绕负荷(尤其负荷力矩)的方向矢量的扭转和/或沿着负荷(尤其负荷力矩)的方向矢量的轴向移动。在此，此处且优选地被容纳在罐状物中的弹簧组件14被更强地压紧且转动的构件16,17的摩擦面12a由壳体1a的尤其位置固定的摩擦面12b移开。构件16,17的该相对移动在图5中被示出。此处，两个构件16,17彼此相向移动。
类似于在图3或者4中的实施例中那样，在图5的实施例的情形中摩擦面12a的弹性支承也可设置在壳体中。于是摩擦面12优选抗扭地然而沿着驱动轴线7可移动地构造。
此处，优选如同在图3和4的实施例的设计方案中那样设置成，构件16,17中的其中一个、尤其构件16,17带有间隙地沿着驱动轴线7可在驱动马达侧和/或进给传动装置侧的轴端口上滑动。就此而言，制动器11优选浮动地支承在驱动马达5与进给传动装置6之间，如这优选还在图6的实施例中的情况那样。
在图6的实施例中实现驱动力取决于作为负荷的轴向力而不取决于作为负荷的力矩的降低。原则上，在实施例中所描述的制动器11的机构的组合同样如下是可能的，即，用于调整制动作用的负荷是由轴向力和所传递的力矩构成的组合。
在图6的实施例中还设置有构件16,17，其以驱动马达5可转动地构造。该驱动马达此处还具有摩擦面12a。对应的摩擦面12b构造在壳体1a处。此处同样由于此处盘状且/或碟状构造的构件16,17的增加的负荷的相对移动引起制动作用的降低。优选地，此处至少一个构件16,17平行于负荷(此处轴向拉力和/或轴向压力)的方向矢量移动。
构件16,17如在先前所描述的实施例中那样与驱动马达5转动联接。其此处且优选被支承在轴上且轴向可移动。为了支承此处使用支承弹簧组件20。备选地，作为该弹性支承的替代还可设置有止挡，其允许构件16,17由尤其无负荷的位置(参见图6b)仅在沿着驱动轴线的一个方向上的轴向移动。此处且优选地构件16,17彼此相向移动。
摩擦面对12此处借助于弹簧组件14被彼此相对压紧。弹簧组件14此处支撑在与构件16,17一起转动的元件19处，其优选轴向且可转动地被支承在壳体1a中。
在图6b中显示了在无负荷的状态中的制动器11。如果传动链8此时被加载以轴向的压力负荷，进给传动装置6朝向驱动马达5移动，如这在图6a中所显示的那样。由此，构件17朝向构件16移动。与之相反，构件16在轴向上不移动，因为其此处经由在壳体1a处的摩擦面对12止挡。
在摩擦面对12(此处右侧)之间的制动力通过如下被降低，即，摩擦面12a的压紧力被降低。在另一摩擦面对12(此处左侧)处的压紧力与之相反优选保持大致恒定。
朝向传动链8的压力的施加此处且优选地与用于打开闭锁元件组件2的马达驱动式驱动运动或者用于关闭闭锁元件组件2的手动式驱动运动相符。
如果拉力被施加到传动链8上，以相反的方式得出与结合压力描述的相同的作用方式。仅仅是另一构件16朝向构件17移动，而构件17不轴向移动。就此而言参照上述实施方案。这些负荷情况与用于关闭闭锁元件的马达驱动式驱动运动和/或用于打开闭锁元件组件2的手动式驱动运动相符。在该情况中(如在图6c中所显示的那样)，其中一个(此处左侧的)摩擦面对的制动作用被降低，而此处且优选地另一(此处右侧的)摩擦面对12的制动力保持大致恒定。
在图6中显示了对于无负荷的状态(图6b)、在压力负荷的情形中的状态(图6a)和在拉力负荷的情形中的状态(图6c)而言的构件16,17的该相对移动。
在另外的未在附图中示出的实施例中也可相应地仅设置有先前结合图6描述的摩擦面对中的其中一个。在该情况中，仅对于一负荷方向(即或压力或拉力)而言得出制动作用随着增加的负荷的根据建议的降低。
制动作用取决于负荷的降低的曲线可以简单的形式和方式在所有四个实施例中通过弹簧组件14,18,20(尤其弹簧组件14)关于离合器弹簧组件18或关于支承弹簧组件20的参数设计(或称为尺寸设计，即Dimensionierung)实现。
如由四个实施例的上述说明显而易见的那样如下是共同的，即，由于增加的负荷借助于至少在图3,4和5的实施例中在传动链8中的两个构件16,17、尤其在传动链8中的制动器11的两个构件16,17的相对移动、尤其相对转动降低制动作用。此处这相应地且优选通过构件16,17逆着弹簧组件14,18的弹簧预紧、尤其沿着相对移动轮廓15的相对移动实现。相对移动轮廓15此处且优选直线地构造。其同样可具有多个直线区段。备选地，其可具有渐开线轮廓。关于相对移动轮廓15的可能的设计方案参照与此有关的结合图4的实施例的实施方案。为了比例于负荷增加调整制动作用降低，相对移动轮廓15在其它设计方案中可相应地构造。优选地此处如此，即，由于相对移动轮廓15的几何形状由制动器11的制动作用变化关于在传动链8中的负荷变化的比例的值对于在传动链中的较高负荷而言比对于较低负荷而言更大。
在这些实施例中且优选地，进给传动装置6设计成主轴-主轴螺母传动装置。利用该主轴-主轴螺母传动装置可以特别简单的形式和方式将旋转运动转变成直线运动或者将直线运动转变成旋转运动。
在驱动马达5与进给传动装置6之间、尤其在驱动马达5与制动器11和/或过载离合器13之间还可布置有减速传动装置21，其将驱动马达5的转速变慢。该减速传动装置此处且优选地构造成行星齿轮传动装置。
根据另一教导，要求保护一种机动车的闭锁元件组件2，该闭锁元件组件具有与机动车3的车身可调节地相联接的闭锁元件4和先前所描述形式的至少一个驱动组件1。优选地设置有两个先前所描述形式的驱动组件1，其各布置在闭锁元件2的一侧上。
如下已被证实是特别有利的，即驱动组件1非自锁地设计且制动器11将闭锁元件4在关闭驱动马达5的情形中保持在中间位置中。在此，闭锁元件4为了其手动调节优选在断开驱动马达5的情形中可针对制动器11的制动作用调节。

Claims (24)

1.一种机动车(3)的闭锁元件组件(2)的驱动组件，
其中，所述驱动组件(1)具有驱动马达(5)和后置于所述驱动马达(5)的用于产生沿着几何驱动轴线(7)的直线驱动运动的进给传动装置(6)，
其中，所述驱动马达(5)和所述进给传动装置(6)布置在所述驱动组件(1)的传动链(8)中且所述传动链(8)在用于导出驱动运动的两个机械驱动端口(9,10)之间延伸，且
其中，所述驱动组件(1)具有用于制动所述传动链(8)的至少一部分的制动器(11)，
其特征在于，
所述制动器(11)如此地构造，使得随着在所述传动链(8)中增加的负荷降低所述制动器(11)的制动作用，其中，在用于打开所述闭锁元件组件(2)的马达驱动式驱动运动的情形中且/或在用于关闭所述闭锁元件组件(2)的手动式驱动运动的情形中随着在所述传动链(8)中增加的负荷降低所述制动器(11)的制动作用，或者在用于关闭所述闭锁元件组件(2)的马达驱动式驱动运动的情形中且/或在用于打开所述闭锁元件组件(2)的手动式驱动运动的情形中随着在所述传动链(8)中增加的负荷降低所述制动器(11)的制动作用。
2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述负荷是由所述传动链(8)所传递的力矩和/或作用到所述传动链(8)上的关于所述驱动轴线(7)轴向的力。
3.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述制动器(11)的制动作用随着增加的负荷连续地被降低。
4.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，设置有预定义的下部的极限负荷，自所述下部的极限负荷起所述制动器(11)随着增加的负荷降低所述制动作用。
5.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述制动器(11)具有至少一个用于产生所述制动作用的摩擦面对(12)，且所述摩擦面对(12)借助于弹簧组件(14)为了获得所述制动作用被彼此相对预紧。
6.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述驱动组件(1)具有过载离合器(13)，所述过载离合器(13)在所述传动链(8)中过载的情形中分开所述传动链(8)。
7.根据权利要求6所述的驱动组件，其特征在于，在所述传动链(8)通过所述过载离合器(13)分开之后所述制动器(11)仅作用到所述传动链(8)的一部分上，且/或在所述传动链(8)通过所述过载离合器(13)分开之后所述制动器(11)作用到所述传动链(8)的两个部分上。
8.根据权利要求5所述的驱动组件，其特征在于，所述驱动组件(1)具有壳体(1a)且所述摩擦面对(12)的摩擦面(12b)布置在所述壳体(1a)处或由所述壳体(1a)来提供。
9.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，由于增加的负荷借助于在所述传动链(8)中的两个构件(16,17)的相对移动降低所述制动作用。
10.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述进给传动装置(6)是主轴-主轴螺母传动装置。
11.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述制动器(11)布置在所述传动链(8)中的进给传动装置(6)与所述驱动马达(5)之间。
12.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述负荷是由外部作用到所述驱动端口(9,10)上的关于所述驱动轴线(7)轴向的力。
13.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述制动器(11)的制动作用随着增加的负荷连续地反比例地被降低。
14.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，设置有预定义的上部的极限负荷，自所述上部的极限负荷起所述制动器(11)不进一步降低所述制动作用且/或在所述上部的极限负荷的情形中所述传动链被分开。
15.根据权利要求5所述的驱动组件，其特征在于，为了降低所述摩擦面对(12)的制动力降低所述弹簧组件(14)的预紧力。
16.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述驱动组件(1)在所述传动链(8)中具有过载离合器(13)。
17.根据权利要求6所述的驱动组件，其特征在于，所述过载离合器(13)被集成到所述制动器(11)中。
18.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，由于增加的负荷借助于在所述传动链(8)中的制动器(11)的两个构件(16,17)的相对转动降低所述制动作用。
19.根据权利要求9所述的驱动组件，其特征在于，所述构件(16,17)的相对移动逆着弹簧组件(14,18)的弹簧预紧沿着相对移动轮廓(15)实现。
20.根据权利要求19所述的驱动组件，其特征在于，基于所述相对移动轮廓(15)的几何形状，由所述制动器(11)的制动作用变化关于在所述传动链(8)中的负荷变化的比例的值对于在所述传动链中的较高负荷而言比对于较低负荷而言更大。
21.一种机动车(3)的闭锁元件组件，其带有与所述机动车(3)的车身可调节地相联接的闭锁元件(4)且带有根据前述权利要求1到20中任一项所述的至少一个驱动组件(1)驱动组件(1)。
22.根据权利要求21所述的闭锁元件组件，其特征在于，所述驱动组件(1)非自锁地设计且所述制动器(11)在断开驱动马达(5)的情形中将所述闭锁元件(4)保持在中间位置中。
23.根据权利要求21所述的闭锁元件组件，其特征在于，所述闭锁元件组件带有根据前述权利要求1到20中任一项所述的两个驱动组件(1)。
24.根据权利要求21所述的闭锁元件组件，其特征在于，所述闭锁元件(4)在断开驱动马达(5)的情形中针对所述制动器(11)的制动作用可手动地调节。
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