CN109629870B - 立体车库平衡装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了立体车库平衡装置，包括升降机、底座、固定柱、载车平台、平衡顶杆、托盘、第一安装槽、导轨、滚轮、第一连接块、固定块、三角卡槽、连接柱、挡板、弹性绳、第一转轴、挡杆、第二转轴、联动杆、连接板、顶针、第一弹簧、第三转轴、第二安装槽、滑槽、第二连接块、滑块、第二弹簧、第四转轴和扭簧，所述底座的一侧焊接有固定柱，所述固定柱的一侧安装有升降机，所述固定柱的另一侧安装有载车平台，所述载车平台与底座的连接处设置有平衡顶杆，所述载车平台的两侧与平衡顶杆的连接处开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内壁设置有导轨，所述导轨的上端安装有滚轮，本发明，具有稳定性强和使用寿命长的特点。

Description

立体车库平衡装置
技术领域
本发明涉及立体车库技术领域，具体为立体车库平衡装置。
背景技术
随着私家车保有量剧增，停车难及其带来的一系列问题，不仅影响市民的生活质量，也成为掣肘城市发展的顽疾。在此情况下，科研人员研究出了一种新型机械式立体车库。有效的解决了城市居民停车难的问题。
但是目前市场上的立体车库的平衡装置存在抖动的问题。使得升降机在带动载车平台上升或是下降时，车辆会出现一定的晃动，影响使用者的停车体验，同时，长期抖动导致机械构件之间摩擦更加剧烈，影响设备的使用寿命。因此，设计一种稳定性强的立体车库平衡装置是很有必要的。
发明内容
本发明的目的在于提供立体车库平衡装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：立体车库平衡装置，包括升降机、底座、固定柱、载车平台、平衡顶杆、托盘、第一安装槽、导轨、滚轮、第一连接块、固定块、三角卡槽、连接柱、挡板、弹性绳、第一转轴、挡杆、第二转轴、联动杆、连接板、顶针、第一弹簧、第三转轴、第二安装槽、滑槽、第二连接块、滑块、第二弹簧、第四转轴和扭簧，所述底座的一侧焊接有固定柱，所述固定柱的一侧安装有升降机，所述固定柱的另一侧安装有载车平台，所述载车平台与底座的连接处设置有平衡顶杆，所述载车平台的两侧与平衡顶杆的连接处开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内壁设置有导轨，所述导轨的上端安装有滚轮，所述滚轮的一侧焊接有第一连接块，所述第一连接块的两端均连接有连接柱，所述连接柱的两侧均开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内壁设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块的一侧焊接有第二连接块，所述第二连接块的一侧放置有第二弹簧，所述第二连接块的上端连接有挡板，所述连接柱的两侧外壁均通过第三转轴活动连接有挡杆，所述挡杆的顶端通过第二转轴活动连接有联动杆，所述联动杆的底部套接有连接板，所述连接板的内部中心位置插接有顶针，所述顶针的外壁套接有第一弹簧，所述挡杆的一侧外壁通过第一转轴活动连接有弹性绳，所述第一安装槽的两端均设置有固定块，所述固定块的内部开设有三角卡槽，所述平衡顶杆的两侧外壁均通过第四转轴活动连接有托盘，所述第四转轴的外侧套接有扭簧。
根据上述技术方案，所述弹性绳的底部通过胶水粘连在挡板的外壁。
根据上述技术方案，所述连接板与顶针的连接处设置有限位块。
根据上述技术方案，所述平衡顶杆的底部与底座的连接处套接有活动轴。
根据上述技术方案，所述平衡顶杆为一种碳钢材质的构件。
根据上述技术方案，所述挡杆的外壁开设有防滑纹。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，升降机工作带动载车平台向上移动，带动平衡顶杆绕着底座转动，从而带动第一连接块两侧的滚轮在导轨的上端滚动，当第一连接块两端的挡板贴合在固定块在外壁时，第一连接块相对固定块静止，而连接柱相对固定块继续向三角卡槽的内部移动，即挡板在第二安装槽的内部滑动，进而在弹性绳的作用下带动挡杆向两侧张开，使得挡杆的外壁紧紧的贴合在三角卡槽的内壁，此时，第二弹簧压缩产生回复力，该回复力在载车平台下降时给挡杆提供拉力，使得挡杆脱离三角卡槽的内壁，同时，平衡顶杆外侧安装的托盘在扭簧的作用下贴合在载车平台的底部，这样，在载车平台恰好上升至最高点时，载车平台相对固定柱不会产生晃动，有效的提高了车辆入库的稳定性，同时也减少了机械构件之间的损耗，保证了设备的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的载车平台的截面图；
图3是本发明的图2中A结构的放大示意图；
图4是本发明的连接柱的截面图；
图5是本发明的托盘安装示意图；
图中：1、升降机；2、底座；3、固定柱；4、载车平台；5、平衡顶杆；6、托盘；7、第一安装槽；8、导轨；9、滚轮；10、第一连接块；11、固定块；12、三角卡槽；13、连接柱；14、挡板；15、弹性绳；16、第一转轴；17、挡杆；18、第二转轴；19、联动杆；20、连接板；21、顶针；22、第一弹簧；23、第三转轴；24、第二安装槽；25、滑槽；26、第二连接块；27、滑块；28、第二弹簧；29、第四转轴；30、扭簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：立体车库平衡装置，包括升降机1、底座2、固定柱3、载车平台4、平衡顶杆5、托盘6、第一安装槽7、导轨8、滚轮9、第一连接块10、固定块11、三角卡槽12、连接柱13、挡板14、弹性绳15、第一转轴16、挡杆17、第二转轴18、联动杆19、连接板20、顶针21、第一弹簧22、第三转轴23、第二安装槽24、滑槽25、第二连接块26、滑块27、第二弹簧28、第四转轴29和扭簧30，底座2的一侧焊接有固定柱3，固定柱3的一侧安装有升降机1，固定柱3的另一侧安装有载车平台4，载车平台4与底座2的连接处设置有平衡顶杆5，载车平台4的两侧与平衡顶杆5的连接处开设有第一安装槽7，第一安装槽7的内壁设置有导轨8，导轨8的上端安装有滚轮9，滚轮9的一侧焊接有第一连接块10，第一连接块10的两端均连接有连接柱13，连接柱13的两侧均开设有第二安装槽24，第二安装槽24的内壁设置有滑槽25，滑槽25的内部设置有滑块27，滑块27的一侧焊接有第二连接块26，第二连接块26的一侧放置有第二弹簧28，第二连接块26的上端连接有挡板14，连接柱13的两侧外壁均通过第三转轴23活动连接有挡杆17，挡杆17的顶端通过第二转轴18活动连接有联动杆19，联动杆19的底部套接有连接板20，连接板20的内部中心位置插接有顶针21，顶针21的外壁套接有第一弹簧22，挡杆17的一侧外壁通过第一转轴16活动连接有弹性绳15，第一安装槽7的两端均设置有固定块11，固定块11的内部开设有三角卡槽12，平衡顶杆5的两侧外壁均通过第四转轴29活动连接有托盘6，第四转轴29的外侧套接有扭簧30，弹性绳15的底部通过胶水粘连在挡板14的外壁，为了能够带动挡杆17移动，连接板20与顶针21的连接处设置有限位块，为了便于推动顶针21移动，平衡顶杆5的底部与底座2的连接处套接有活动轴，为了平衡顶杆5能够绕着底座2旋转，平衡顶杆5为一种碳钢材质的构件，为了增加平衡顶杆5的牢固性，挡杆17的外壁开设有防滑纹，为了增加挡杆17外壁的摩擦力，升降机1工作带动载车平台4向上移动，带动平衡顶杆5绕着底座2转动，从而带动第一连接块10两侧的滚轮9在导轨8的上端滚动，当第一连接块10两端的挡板14贴合在固定块11在外壁时，第一连接块10相对固定块11静止，而连接柱13相对固定块11继续向三角卡槽12的内部移动，即挡板14在第二安装槽24的内部滑动，进而在弹性绳15的作用下带动挡杆17向两侧张开，使得挡杆17的外壁紧紧的贴合在三角卡槽12的内壁，此时，第二弹簧28压缩产生回复力，该回复力在载车平台4下降时给挡杆17提供拉力，使得挡杆17脱离三角卡槽12的内壁，同时，平衡顶杆5外侧安装的托盘6在扭簧30的作用下贴合在载车平台4的底部，这样，在载车平台4恰好上升至最高点时，载车平台4相对固定柱3不会产生晃动，有效的提高了车辆入库的稳定性，同时也减少了机械构件之间的损耗，保证了设备的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.立体车库平衡装置，包括升降机(1)、底座(2)、固定柱(3)、载车平台(4)、平衡顶杆(5)、托盘(6)、第一安装槽(7)、导轨(8)、滚轮(9)、第一连接块(10)、固定块(11)、三角卡槽(12)、连接柱(13)、挡板(14)、弹性绳(15)、第一转轴(16)、挡杆(17)、第二转轴(18)、联动杆(19)、连接板(20)、顶针(21)、第一弹簧(22)、第三转轴(23)、第二安装槽(24)、滑槽(25)、第二连接块(26)、滑块(27)、第二弹簧(28)、第四转轴(29)和扭簧(30)，其特征在于：所述底座(2)的一侧焊接有固定柱(3)，所述固定柱(3)的一侧安装有升降机(1)，所述固定柱(3)的另一侧安装有载车平台(4)，所述载车平台(4)与底座(2)的连接处设置有平衡顶杆(5)，所述平衡顶杆(5)的底部与底座(2)的连接处套接有活动轴；所述载车平台(4)的两侧与平衡顶杆(5)的连接处开设有第一安装槽(7)，所述第一安装槽(7)的内壁设置有导轨(8)，所述导轨(8)的上端安装有滚轮(9)，所述滚轮(9)的一侧焊接有第一连接块(10)，所述第一连接块(10)的两端均连接有连接柱(13)，所述连接柱(13)的两侧均开设有第二安装槽(24)，所述第二安装槽(24)的内壁设置有滑槽(25)，所述滑槽(25)的内部设置有滑块(27)，所述滑块(27)的一侧焊接有第二连接块(26)，所述第二连接块(26)的一侧放置有第二弹簧(28)，所述第二连接块(26)的上端连接有挡板(14)，所述连接柱(13)的两侧外壁均通过第三转轴(23)活动连接有挡杆(17)，所述挡杆(17)的顶端通过第二转轴(18)活动连接有联动杆(19)，所述联动杆(19)的底部套接有连接板(20)，所述连接板(20)的内部中心位置插接有顶针(21)，所述顶针(21)的外壁套接有第一弹簧(22)，所述挡杆(17)的一侧外壁通过第一转轴(16)活动连接有弹性绳(15)，所述第一安装槽(7)的两端均设置有固定块(11)，所述固定块(11)的内部开设有三角卡槽(12)，所述平衡顶杆(5)的两侧外壁均通过第四转轴(29)活动连接有托盘(6)，所述第四转轴(29)的外侧套接有扭簧(30)。
2.根据权利要求1所述的立体车库平衡装置，其特征在于：所述弹性绳(15)的底部通过胶水粘连在挡板(14)的外壁。
3.根据权利要求1所述的立体车库平衡装置，其特征在于：所述连接板(20)与顶针(21)的连接处设置有限位块。
4.根据权利要求1所述的立体车库平衡装置，其特征在于：所述平衡顶杆(5)为一种碳钢材质的构件。
5.根据权利要求1所述的立体车库平衡装置，其特征在于：所述挡杆(17)的外壁开设有防滑纹。
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