CN109629596A - 盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，包括模板、多个调节对拉组件以及至少一排斜撑，模板通过各调节对拉组件间隔连接于侧墙，各斜撑的上端顶撑于模板，模板于各斜撑的顶撑处均固设有第一止推件，各斜撑的下端设有伸缩底托，伸缩底托抵撑有第二止推件，第二止推件固设于地面。该模板系统具有结构简单、拆装且搬运方便、占用空间小、能够满足盖挖车站频繁的交叉施工情况、可反复使用、以及经济效益明显等优点。一种盖挖地铁车站侧墙施工方法包括以下步骤：预埋第一螺杆；立模；预埋第二止推件；安装斜撑；浇注混凝土。通过此方法，安装快捷及组装牢固。

Description

盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统及施工方法

技术领域

本发明涉及盖挖地铁车站侧墙施工设备技术领域，尤其涉及一种盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统及施工方法。

背景技术

目前，盖挖地铁车站侧墙施工存在以下难题：（1）盖挖地铁车站是先施做完顶板、中板、底板后再施工侧墙，导致侧墙模板与加固体系无法采用大型吊车进行材料垂直吊装；（2）盖挖逆做地铁车站场内和站内空间有限、交叉施工频繁、赶工情况多，体系结构不可占用站内有限的作业空间，则需解决侧墙模板体系小巧化问题；（3）盖挖车站侧墙厚度大且浇筑高度大，侧墙浇筑过程中，变形风险大。

根据目前同类型工程施工情况，都无法完全解决以上盖挖车站侧墙施工问题。多数盖挖车站工程均采用三角行架模板体系，但此施工方案有如下缺陷：（1）模板体系重量大，安装、拆卸、移动困难；（2）模板体系难以与侧墙边界线密贴，容易造成侧墙变形。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、拆装且搬运方便、占用空间小、能够满足盖挖车站频繁的交叉施工情况、可反复使用、以及经济效益明显的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统及施工方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，包括模板、多个调节对拉组件以及至少一排斜撑，所述模板通过各调节对拉组件间隔连接于侧墙，各所述斜撑的上端顶撑于所述模板，所述模板于各斜撑的顶撑处均固设有第一止推件，各所述斜撑的下端设有伸缩底托，所述伸缩底托抵撑有第二止推件，所述第二止推件固设于地面。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述调节对拉组件包括第一螺杆、第一螺母，所述第一螺杆一端固设于侧墙，另一端穿过所述模板与所述第一螺母螺纹连接，所述第一螺母压于所述模板。

所述第一螺杆的端部固设有圆钢拉钩，所述第一螺杆通过所述圆钢拉钩固接于侧墙。

所述伸缩底托包括钢套筒、第二螺杆及第二螺母，所述钢套筒固设于所述斜撑，所述第二螺杆一端套设于所述钢套筒，另一端抵撑于所述第二止推件，所述第二螺母螺纹连接于所述第二螺杆并压于所述斜撑。

所述模板的底端与地面之间连接设有花篮螺栓。

还包括埋设在地面上的预埋拉环，所述花篮螺栓一端与所述模板连接，另一端与所述预埋拉环连接。

所述模板的顶端固设有仰角模板。

所述模板包括多块方模，各方模的边侧固设有横竖交错连接的多个加强杆，各所述方模之间通过相对接的加强杆拼合连接形成所述模板。

各所述斜撑之间连接有连接杆，各所述斜撑通过所述连接杆固接成整体结构。

一种盖挖地铁车站侧墙施工方法，采用上述的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统进行，包括以下步骤：

S1：预埋第一螺杆：将各第一螺杆的一端埋设在侧墙相应位置；

S2：立模：将模板装设在各第一螺杆上，然后在各第一螺杆上拧上第一螺母，并通过旋转第一螺母调节模板与侧墙的距离；

S3：预埋第二止推件：将各第二止推件埋设在地面相应位置；

S4：安装斜撑：让各斜撑的一端顶住模板上的第一止推件，另一端抵住相应的第二止推件；

S5：浇注混凝土：从模板的顶端往模板与侧墙之间的空间浇注混凝土。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1.本发明的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统包括模板、多个调节对拉组件以及至少一排斜撑，模板通过各调节对拉组件间隔连接于侧墙，各斜撑的上端顶撑于模板，模板于各斜撑的顶撑处均固设有第一止推件，各斜撑的下端设有伸缩底托，伸缩底托抵撑有第二止推件，第二止推件固设于地面。首先模板固装在调节对拉组件上，然后通过斜撑形成斜向支撑，再通过调节伸缩底托的长度以调节斜撑的支撑位置，达到牢固支撑，模板通过斜撑、第一止推件、第二止推件及伸缩底托形成斜向支撑，其结构简单，安装、拆除、搬运方便，占用空间小，能够满足盖挖车站频繁的交叉施工情况，而且可反复使用，经济效益明显；

2.本发明的盖挖地铁车站侧墙施工方法包括以下步骤：预埋第一螺杆；立模；预埋第二止推件；安装斜撑；浇注混凝土。通过此方法，安装快捷及组装牢固。

附图说明

图1是本发明盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统的结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图3是图1中B处的放大结构示意图。

图4是本发明盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统中模板的主视结构示意图。

图5是本发明盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统中模板的俯视结构示意图。

图6是本发明盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统中模板的侧视结构示意图。

图7是本发明盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统中手柄卡扣的结构示意图。

图中各标号表示：

1、模板；11、方模；12、加强杆；121、连接孔；122、手柄卡扣；2、调节对拉组件；21、第一螺杆；22、第一螺母；23、圆钢拉钩；3、斜撑；31、连接杆；4、第一止推件；5、伸缩底托；51、钢套筒；52、第二螺杆；53、第二螺母；6、第二止推件；7、花篮螺栓；8、预埋拉环；9、仰角模板。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

如图1至图7所示，本实施例的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，包括模板1、多个调节对拉组件2以及一排斜撑3（至少一排斜撑3，每排斜撑3的数量根据模板1的长度来定，且水平间隔设置，模板1越长，每排斜撑3的数量可布置越多，以加强对模板1的支撑，斜撑3的排数根据模板1的高度来定，且各排模板1竖向间隔设置，模板1越高，可布置更多排模板1，以加强对模板1的支撑），模板1通过各调节对拉组件2间隔连接于侧墙，各斜撑3的上端顶撑于模板1，模板1于各斜撑3的顶撑处均固设有第一止推件4，各斜撑3的下端设有伸缩底托5，伸缩底托5抵撑有第二止推件6，第二止推件6固设于地面。该结构中，第一止推件4和第二止推件6均采用钢筋制成，首先模板1固装在调节对拉组件2上，然后通过斜撑3形成斜向支撑，再通过调节伸缩底托5的长度以调节斜撑3的支撑位置，达到牢固支撑，模板1通过斜撑3、第一止推件4、第二止推件6及伸缩底托5形成斜向支撑，其结构简单，安装、拆除、搬运方便，占用空间小，能够满足盖挖车站频繁的交叉施工情况，而且可反复使用，经济效益明显。

本实施例中，调节对拉组件2包括第一螺杆21、第一螺母22，第一螺杆21一端固设于侧墙，另一端穿过模板1与第一螺母22螺纹连接，第一螺母22压于模板1。该结构中，通过旋拧第一螺母22以调节模板1与侧墙的距离，方便调节，以至达到所需距离。

本实施例中，第一螺杆21的端部固设有圆钢拉钩23，第一螺杆21通过圆钢拉钩23固接于侧墙。该结构中，第一螺杆21一端焊接圆钢拉钩23，圆钢拉钩23为带弯钩的φ20圆钢，圆钢拉钩23宜优先采用在板面施工时预埋的方式施做，无法进行预埋时，圆钢拉钩23钩住侧墙外侧竖向主筋并点焊固定，圆钢拉钩23固定处距离已浇筑混凝土面不大于50mm，必要时设置成135°转折勾。

本实施例中，伸缩底托5包括钢套筒51、第二螺杆52及第二螺母53，钢套筒51固设于斜撑3，第二螺杆52一端套设于钢套筒51，另一端抵撑于第二止推件6，第二螺母53螺纹连接于第二螺杆52并压于斜撑3。该结构中，钢套筒51长为300mm，直径为48.3*3.6mm，钢套筒51焊接在斜撑3底部（工字钢腹板上），第二止推件6预埋在地面，第二止推件6为直径20mm钢筋，其数量为两根，相邻第一止推件4之间与相邻第二止推件6之间的纵向间距均为600mm，通过旋拧第二螺母53调节第二螺杆52伸出钢套筒51的长度，以使斜撑3的顶端顶紧第一止推件4，第二螺杆52的底端抵紧第二止推件6，由于伸缩底托5的存在，便于斜撑3安装于调节。

本实施例中，模板1的底端与地面之间连接设有花篮螺栓7。该结构中，花篮螺栓7（拉杆直径φ20）可消除斜撑3对模板1的向上作用力，保证模板1在混凝土浇筑时不上浮。模板1的底部设置φ25钢筋，花篮螺栓7上端钩挂于钢筋，便于花篮螺栓7的拆装。

本实施例中，还包括埋设在地面上的预埋拉环8，花篮螺栓7一端与模板1连接，另一端与预埋拉环8连接，预埋拉环8为φ20圆钢弯折形成，各预埋拉环8纵向间距为600mm，花篮螺栓7的下端挂接于预埋拉环8，便于花篮螺栓7的拆装。

本实施例中，模板1的顶端固设有仰角模板9。仰角模板9为钢模板，采用钢板加工时，仰角模板9面板采用5mm厚钢板，竖向肋板采用宽80mm*厚6mm钢板，背楞采用8#槽钢，仰角模板9四周采用80mm*12mm钢板法兰，仰角模板9间使用M25*100公制螺栓连接，仰角模板9与模板1之间采用手柄卡扣122连接，仰角模板9与模板1连接处设置特制垫块，以满足手柄卡扣122厚度需要，考虑仰角模板9的加工精度，仰角模板9与模板1之间要加胶条封闭。通过顶部仰角模板9预留开口进行混凝土浇筑及振捣。

本实施例中，模板1包括多块方模11，各方模11的边侧固设有横竖交错连接的多个加强杆12，各方模11之间通过相对接的加强杆12拼合连接形成模板1。该结构中，方模11采用标准塑料模板，塑料模板常用尺寸为600mm（宽）*1800mm（长）、1200mm（宽）*1500mm（长），还包括调节板和转角模板，调节板尺寸为500*1800mm、400*1800mm、300*1800mm、600*1200mm、300*600mm，转角模板尺寸为300*1800mm、330*1800mm，各加强杆12上开设有连接孔121，相邻方模11拼接处平行相接的加强杆12之间采用手柄卡扣122穿过对应的连接孔121连接固定，横向的加强杆12和竖向的加强杆12的交接处均开设有M20对拉螺孔，两者通过对拉螺杆拧入对拉螺孔形成单侧对拉，在模板1的顶部和底部各一道，其中，方模11背部的横向的加强杆12为φ48.3*3.6mm钢管，水平布置，横向的加强杆12的间距为300mm，竖向的加强杆12设在横向的加强杆12的背部，竖向的加强杆12为双拼12.6工字钢，竖向的加强杆12的间距为600mm。方模11面上已预留螺栓孔，直径为25mm，间距为600mm，未使用的螺栓孔可用专用孔塞塞紧，防止漏浆。

本实施例中，各斜撑3之间连接有连接杆31，各斜撑3通过连接杆31固接成整体结构。该结构中，连接杆31连接在各斜撑3中部，连接杆31为φ48.3*3.6mm的钢管，连接杆31通过U型螺栓与各斜撑3连接成整体，斜撑3之间用两道连接杆31将斜撑3连接成整体，提高了斜撑3的支撑能力，防止模板1变形，连接杆31为钢管。斜撑3设置在横向的加强杆12背部，其撑至横向的加强杆12中间位置，在横向的加强杆12背部焊接三角形第一止推件4（10mm厚）。

本盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统根据施工安全性和人工可操作性进行设计，在对800mm厚度的侧墙进行施工时，最大浇筑高度为6.5m。

本实施例的盖挖地铁车站侧墙施工方法，采用上述的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统进行，包括以下步骤：

S1：预埋第一螺杆21：将各第一螺杆21的一端埋设在侧墙相应位置；该步骤中，各第一螺杆21埋设于侧墙的端部焊接有圆钢拉钩23，圆钢拉钩23的弯钩埋设在侧墙内，同时，在地面上相应位置预埋预埋拉环8。

S2：立模：将模板1装设在各第一螺杆21上，然后在各第一螺杆21上拧上第一螺母22，并通过旋转第一螺母22调节模板1与侧墙的距离。该步骤中，模板1包括多块方模11，各方模11的边侧固设有横竖交错连接的多个加强杆12，将各方模11由下往上依次拼接，再通过手柄卡扣122固接形成模板1，然后，将模板1的底端通过花篮螺栓7与预埋拉环8连接。

S3：预埋第二止推件6：将各第二止推件6埋设在地面相应位置；

S4：安装斜撑3：让各斜撑3的一端顶住模板1上的第一止推件4，另一端抵住相应的第二止推件6；该步骤中，先在斜撑3的底端装设伸缩底托5，伸缩底托5包括钢套筒51、第二螺杆52及第二螺母53，钢套筒51焊接于斜撑3底端，第二螺杆52一端套设于钢套筒51，另一端抵撑于第二止推件6，第二螺母53螺纹连接于第二螺杆52并压于斜撑3。

S5：浇注混凝土：从模板1的顶端往模板1与侧墙之间的空间浇注混凝土。该步骤中，先在模板1的顶端装设仰角模板9，通过仰角模板9的导流作用向模板1与侧墙之间的空间浇注混凝土。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，其特征在于：包括模板（1）、多个调节对拉组件（2）以及至少一排斜撑一个斜撑（3），所述模板（1）通过各调节对拉组件（2）间隔连接于侧墙，各所述斜撑（3）的上端顶撑于所述模板（1），所述模板（1）于各斜撑（3）的顶撑处均固设有第一止推件（4），各所述斜撑（3）的下端设有伸缩底托（5），所述伸缩底托（5）抵撑有第二止推件（6），所述第二止推件（6）固设于地面。

2.根据权利要求1所述的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，其特征在于：所述调节对拉组件（2）包括第一螺杆（21）、第一螺母（22），所述第一螺杆（21）一端固设于侧墙，另一端穿过所述模板（1）与所述第一螺母（22）螺纹连接，所述第一螺母（22）压于所述模板（1）。

3.根据权利要求2所述的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，其特征在于：所述第一螺杆（21）的端部固设有圆钢拉钩（23），所述第一螺杆（21）通过所述圆钢拉钩（23）固接于侧墙。

4.根据权利要求1所述的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，其特征在于：所述伸缩底托（5）包括钢套筒（51）、第二螺杆（52）及第二螺母（53），所述钢套筒（51）固设于所述斜撑（3），所述第二螺杆（52）一端套设于所述钢套筒（51），另一端抵撑于所述第二止推件（6），所述第二螺母（53）螺纹连接于所述第二螺杆（52）并压于所述斜撑（3）。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，其特征在于：所述模板（1）的底端与地面之间连接设有花篮螺栓（7）。

6.根据权利要求5所述的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，其特征在于：还包括埋设在地面上的预埋拉环（8），所述花篮螺栓（7）一端与所述模板（1）连接，另一端与所述预埋拉环（8）连接。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，其特征在于：所述模板（1）的顶端固设有仰角模板（9）。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，其特征在于：所述模板（1）包括多块方模（11），各方模（11）的边侧固设有横竖交错连接的多个加强杆（12），各所述方模（11）之间通过相对接的加强杆（12）拼合连接形成所述模板（1）。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统，其特征在于：各所述斜撑（3）之间连接有连接杆（31），各所述斜撑（3）通过所述连接杆（31）固接成整体结构。

10.一种盖挖地铁车站侧墙施工方法，其特征在于，采用权利要求2至9中任一项所述的盖挖地铁车站侧墙施工用模板系统进行，包括以下步骤：

S1：预埋第一螺杆（21）：将各第一螺杆（21）的一端埋设在侧墙相应位置；

S2：立模：将模板（1）装设在各第一螺杆（21）上，然后在各第一螺杆（21）上拧上第一螺母（22），并通过旋转第一螺母（22）调节模板（1）与侧墙的距离；

S3：预埋第二止推件（6）：将各第二止推件（6）埋设在地面相应位置；

S4：安装斜撑（3）：让各斜撑（3）的一端顶住模板（1）上的第一止推件（4），另一端抵住相应的第二止推件（6）；

S5：浇注混凝土：从模板（1）的顶端往模板（1）与侧墙之间的空间浇注混凝土。