CN109624671B - 混合式货厢盖 - Google Patents

Abstract

用于卡车货厢的货厢盖包括轨道系统和固定到轨道系统的面板。轨道系统或面板的至少一部分是层卡住构件，其具有层卡住材料，该层卡住材料可操作以响应于第一约束压力而呈现第一刚度，并响应于第二约束压力而呈现第二刚度。层卡住构件可包括面板的全部或一部分以提供盖的特定区域，并且/或者可包括轨道系统的一些部分。

Description

混合式货厢盖

技术领域

本公开总体涉及车辆以及用于车辆的货厢盖。

背景技术

轻型货车包括货厢，其具有侧壁，侧壁形成货物储存空间。一些用户选择在货厢上方安装货厢盖。货厢盖包括轨道系统，轨道系统附接于货厢的侧壁，还包括附接于轨道系统的面板。一些类型的货厢盖包括由例如乙烯基织物制成的柔软的柔性面板。这种柔性货厢盖可以由横跨货厢的支撑杆支撑。其他类型的货厢盖包括由例如刚性塑料制成的刚性板。这种刚性货厢盖通常被分段成通过铰链相互连接并以风琴褶样式折叠起来的多个部分。

发明内容

提供了一种车辆。车辆包括车身。车身具有多个侧壁和一个底壁，该侧壁和底壁配合形成货物储存空间。盖可拆卸地连接到侧壁上，用于覆盖货物储存空间。盖包括至少一个具有层卡住材料的层卡住构件。层卡住材料可操作以响应于第一约束压力呈现第一刚度，并响应于第二约束压力呈现第二刚度。

在车辆的一个方面，盖包括轨道、铰链、支撑杆和面板中的至少一个。该至少一个层卡住构件包括轨道、铰链、支撑杆和面板中的至少一个。在车辆的另一个方面，层卡住材料包括多个摩擦层，这些摩擦层一个位于另一个上面以形成一叠摩擦层。第一约束压力在多个摩擦层之间产生第一摩擦力以提供第一刚度。第二约束压力在多个摩擦层之间产生第二摩擦力以提供第二刚度。层卡住材料包括含有该多个摩擦层的柔性外壳。

在车辆的一个方面，盖包括具有第一部分和第二部分的面板。在一个实施例中，层卡住构件包括面板的第一部分，并且面板的第二部分不包括层卡住材料。在另一个实施例中，层卡住构件包括第一层卡住构件和第二层卡住构件。第一层卡住构件包括面板的第一部分，第二层卡住构件包括面板的第二部分。第一层卡住构件和第二层卡住构件可以在它们各自的第一刚度和第二刚度之间相对于彼此独立地操作。

在车辆的一个方面，盖包括可拆卸地连接到车身的侧壁的轨道，其中层卡住构件包括轨道。在车辆的另一个方面，轨道包括第一轨道区段、第二轨道区段和将第一轨道区段和第二轨道区段互连的铰链，其中层卡住构件包括铰链。在车辆的另一个方面，盖包括横跨货物储存空间的支撑杆，其中层卡住构件包括支撑杆。

在车辆的另一方面，车辆包括负压泵，该负压泵被选择性地控制以提供第一约束压力或第二约束压力中的至少一个。连接器将负压泵和层卡住构件互连。连接器可操作以在负压泵和至少一个层卡住构件之间传递负压。

在车辆的另一方面，车辆包括连接到负压泵的盖控制单元。盖控制单元可操作以控制负压泵，以将第一约束压力或第二约束压力提供至该至少一个层卡住构件。在一个实施例中，盖控制单元包括无线遥控设备。

还提供了用于卡车货厢的货厢盖。货厢盖包括轨道系统和面板，该轨道系统经构造用于附接到卡车的货厢，并且该面板固定到轨道系统以覆盖货厢。货厢盖还包括至少一个层卡住构件，该层卡住构件具有层卡住材料，该层卡住材料可操作以响应于第一约束压力而呈现第一刚度，并且响应于第二约束压力而呈现第二刚度。层卡住构件包括轨道系统或面板中的一个的至少一部分。

在货厢盖的一个方面，层卡住材料包括多个摩擦层，这些摩擦层一个位于另一个上面以形成一叠摩擦层。第一约束压力在多个摩擦层之间产生第一摩擦力以提供第一刚度。第二约束压力在多个摩擦层之间产生第二摩擦力以提供第二刚度。柔性外壳包含该多个摩擦层。

在货厢盖的一个方面，面板包括第一部分和第二部分。在一个实施例中，层卡住构件包括面板的第一部分，并且面板的第二部分不包括层卡住材料。在货厢盖的另一个实施例中，该至少一个层卡住构件包括第一层卡住构件和第二层卡住构件。第一层卡住构件包括面板的第一部分，第二层卡住构件包括面板的第二部分。第一层卡住构件和第二层卡住构件可相对于彼此独立地操作。

因此，可以在第一刚度（例如提供刚性面板的高刚度）和第二刚度（例如提供柔性面板的低刚度）之间控制层卡住构件。层卡住构件可以构造成货厢盖的一部分，以提供不同的特性和益处。例如，层卡住构件可以是面板，并且可以在第一刚度和第二刚度之间受到控制，第一刚度用以提供刚性面板，该刚性面板提供增值的安全性能和燃料效益，第二刚度用以提供柔性面板，该柔性面板允许方便地进入货物储存空间，并用于存放该货厢盖。货厢盖的其他部分或组件可以被构造成层卡住构件，例如轨道系统的轨道、轨道系统的支撑杆、轨道系统的铰链等。

结合附图，从以下用于执行本教导的最佳模式的详细描述中，本教导的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。

附图说明

图1是车辆的示意性透视图，示出了处于第一位置的货厢盖。

图2是车辆的示意性透视图，示出了处于第二位置的货厢盖。

图3是货厢盖的层卡住构件的示意性横截面侧视图。

具体实施方式

本领域普通技术人员将认识到，诸如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语被描述性地用于附图，而不代表对本公开范围的限制，本公开范围由所附权利要求限定。此外，本文可以就功能和/或逻辑块组件和/或各种处理步骤方面来描述本教导。应当认识到，这样的块组件可以包括被构造成执行指定功能的多个硬件、软件和/或固件组件。

参考附图，其中，贯穿各个视图，相同的数字表示相同的部件，车辆总体以20表示。车辆20可包括一类具有限定货物储存区域24的车身22的车辆20。参考附图，车辆20被实施为具有限定货物储存区域24的货厢的轻型货车。然而，应当理解，除了本文所示和所述的轻型货车的示例性实施例之外，车辆20可包括一些其他类型或样式的可移动平台。

参考图1图2，车身22包括多个侧壁26、28、30、32。侧壁26、28、30、32包括第一侧壁26、第二侧壁28、第三侧壁30和第四侧壁32。如示例性实施例中所示，第四侧壁32可替代地被描述为后挡板。车身22还包括底壁34（如图1所示）。侧壁26、28、30、32和底壁34配合以形成货物储存空间。在附图所示和本文所述的示例性实施例中，货物储存空间可被描述为轻型货车的露天货厢，因为车身22不形成或包括货厢的顶部或顶部。

货厢盖36附接至车辆20的车身22。货厢盖36为货物储存空间——即示例性实施例中的轻型货车的货厢——提供顶部或盖36。货厢盖36在下文中可称为盖36。盖36可拆卸地连接到侧壁26、28、30、32，用于选择性地覆盖货物储存空间。

货厢盖36可包括轨道系统38和面板40。轨道系统38可包括但不限于一个或多个轨道42、一个或多个铰链44，以及一个或多个支撑杆46。通常，轨道42附接到车身22的侧壁26、28、30、32，其中面板40附接到轨道42。轨道42可以以合适的方式附接到车身22，例如用夹子、螺钉、螺栓、夹子等。面板40可以以合适的方式附接到轨道42，例如用按扣、滑动锁、钩环紧固件等。铰链44可用于连接轨道42的不同部分。支撑杆46连接至轨道42，并横跨货物储存区域24，位于相对的轨道42之间，以便支撑面板40。支撑杆46可以以合适的方式附接到轨道42，例如但不限于通过互锁固定装置。货厢盖36的部件的具体构造和方位将针对不同的应用和不同的车辆20而变化。因此，轨道系统38的具体构造——包括轨道42、铰链44和支撑杆46——在此不再详细描述。应当理解的是，轨道系统38可以以适于覆盖车辆20的货物储存空间的方位构造，并且可以以与附图中所示的示例性实施例不同的方式而构造。例如，货厢盖36可以构造成提供具有侧面并且从车身22的侧壁26、28、30、32向上延伸的车尾遮阳棚（camper shell）。

轨道系统38或面板40的至少一部分是层卡住构件48。层卡住构件48包括层卡住材料50，其可操作以响应于第一约束压力呈现第一刚度，并且响应于第二约束压力呈现第二刚度。参考图3，示意性地示出了层卡住构件48的示例性横截面。图3中所示的层卡住构件48可以表示层卡住构件48的横截面，该层卡住构件48被实施为盖36的任何可能的部件，下面将对其进行更加详细的描述。层卡住构件48包括层卡住材料50。层卡住材料50包括多个摩擦层52，该多个摩擦层52一个位于另一个之上以形成摩擦层52的堆叠54。如本领域技术人员所理解的，层卡住材料50包括内部包含多个摩擦层52的柔性外壳56。柔性外壳56提供气密室以保持第一约束压力或第二约束压力。如本文所使用的，术语“约束压力”定义为施加到摩擦层52以将摩擦层52压缩在一起的力。层卡住材料50使用负气压，即真空来产生约束压力，以将薄摩擦层52包装在一起，以便增强每个摩擦层52之间的摩擦，从而增加了多个摩擦层52所经受的相对剪切应力，形成更高的结构系统刚度。本领域技术人员理解层卡住材料50的构造和操作，因此这里不再详细描述。

第一约束压力在多个摩擦层52之间产生第一摩擦力以提供第一刚度。第二约束压力在多个摩擦层52之间产生第二摩擦力以提供第二刚度。第一约束压力和第二约束压力中的至少一个可以被称为真空压力或负空气压力。在示例性实施例中，第一约束压力可以被定义为具有第一值的负空气压力，第二约束压力可以被定义为具有第二值的负空气压力，其中第二值比第一值更接近大气压力。在其他实施例中，第二约束压力可以包括或被定义为大气压。因为第一约束压力大于第二约束压力，所以第一刚度高于或大于第二刚度。在一个示例性实施例中，第一刚度足以使得层卡住构件48呈现刚性的、大致非柔性的形式，而第二刚度使得层卡住构件48能够呈现柔性的可弯曲形式。

参考图1和图2，车辆20的示例性实施例包括负压泵58。负压泵58可包括但不限于真空泵或能够产生或提供第一约束压力和/或第二约束压力的其他类似设备。选择性地控制或致动负压泵58，以将第一约束压力或第二约束压力中的至少一个提供给层卡住构件48。

连接器60将负压泵58和层卡住构件48互连。连接器60可操作以在负压泵58和层卡住构件48之间传递负压。连接器60可以包括但不限于软管、导管、管道等，并且可以另外包括将连接器60固定到负压泵58和层卡住构件48所需的固定件。

车辆20还可包括盖控制单元62。盖控制单元62连接到负压泵58，并且可操作以控制负压泵58以向层卡住构件48提供第一约束压力或第二约束压力。在一个实施例中，盖控制单元62可包括简单的电开关，该电开关例如位于示例性实施例的轻型货车的驾驶室中。开关的致动可以根据需要打开或关闭负压泵58。在其他实施例中，盖控制单元62可以包括无线遥控设备64，例如但不限于密钥卡或其他类似的手持电子设备。遥控设备64经由无线连接66连接到负压泵58。遥控设备64可以构造成从车辆20远程致动或控制负压泵58，类似于远程钥匙启动系统或远程车门锁/解锁系统。

如上所述，盖36包括至少一个层卡住构件48。更具体地，轨道系统38或面板40的至少一个部分或部件是由上述层卡住材料50制成的层卡住构件48。图1示出了层卡住构件48作为轨道系统38的一个或多个部分，而图2示出了层卡住构件48作为面板40的一部分。虽然在图1和图2中没有具体标记可以形成以限定层卡住构件48的每个可能的部件，但是应当理解，本文所述的盖36的任何部件可以由层卡住材料50构成以形成层卡住构件48。如上所述，轨道系统38包括一个或多个轨道42、一个或多个铰链44，以及一个或多个支撑杆46。层卡住构件48可包括轨道42或轨道42的一部分、铰链44或铰链44的一部分，支撑杆46或支撑杆46的一部分、面板40或面板40的一部分。因此，层卡住构件48可包括轨道42、一个或多个支撑杆46、一个或多个铰链44、面板40的一部分或其组合中的一个或多个。

例如，轨道系统38可包括侧轨68，侧轨68具有通过铰链44连接的第一轨道区段70和第二轨道区段72。在一个实施例中，第一轨道区段70和/或第二轨道区段72可以是层卡住构件48。在另一个实施例中，层卡住构件48可以是连接第一轨道区段70和第二轨道区段72的铰链44。通过将铰链44构造成层卡住构件48，可以在第一刚度和第二刚度之间控制铰链44。例如，当第一约束压力施加到层卡住构件48的层卡住材料50时，铰链44可以呈现第一刚度，其可以是形成大致刚性的非柔性结构的高刚度。可以控制铰链44以呈现第一刚度，以便将第一轨道区段70和第二轨道区段72固定在期望的位置。相反，第二约束压力可以施加到层卡住构件48的层卡住材料50，使得铰链44呈现第二刚度，其可以是形成大致柔性或可弯曲结构的低刚度。可以控制铰链44以呈现第二刚度，以允许第一轨道区段70和第二轨道区段72绕铰链44弯曲或旋转，从而将第一轨道区段70和第二轨道区段72相对于彼此重新定位。

在其他实施例中，支撑杆46中的一个或多个可以被构造成层卡住构件48。通过将支撑杆46构造成层卡住构件48，可以控制由支撑杆46支撑的面板40的形状。另外，可以控制支撑杆46与轨道42的附接。例如，可以控制支撑杆46以呈现第一刚度从而提供拱形形状，并防止支撑杆46从轨道42移位。相反，可以控制支撑杆46以呈现第二刚度，以提供允许支撑杆46从轨道42移除的柔性形式。

在其他实施例中，面板40的至少一部分可以被构造成层卡住构件48。例如，整个面板40可以被构造成层卡住构件48。通过这样做，可以在表现出大致刚性的非柔性形式的第一刚度和表现出柔性可弯曲形式的第二刚度之间控制面板40。当呈现第一刚度时，面板40提供刚性盖36，提高车辆20的燃料效率。当呈现第二刚度时，面板40可以被移除、弯曲、折叠等，以提供进入货物储存区域24的途径。

在另一个实施例中，参见图2，面板40可包括第一部分74和第二部分76。在一个实施例中，面板40的第一部分74是层卡住构件48，并且面板40的第二部分76不是层卡住构件并且不包括层卡住材料。通过将面板40构造成包括作为层卡住构件48的第一部分74和不是层卡住构件的第二部分76，可以控制面板40的第一部分74以根据需要而提供第一刚度或第二刚度。例如，第一部分74可包括面板40的端部区段，并且可在第一刚度和第二刚度之间受到控制，第一刚度表现出大致刚性的非柔性形式，第二刚度表现出柔性可弯曲形式。通过这样做，可以将第一部分74控制到第二刚度，以允许面板40的端部与轨道系统38断开，从而允许进入货物储存区域24，或者可以将第一部分74控制到第一刚度，以提供刚性的非柔性面板40表面，用来将面板40固定至轨道系统38并限制进入货物储存区域24的途径。

在其他实施例中，盖36可包括多个层卡住构件48。例如，参考图2，至少一个层卡住构件48可包括第一层卡住构件48A和第二层卡住构件48B。面板40的第一部分74可包括第一层卡住构件48A和第二层卡住构件48B。在示例性实施例中，第一层卡住构件48A和第二层卡住构件48B可在它们各自的第一刚度和第二刚度之间相对于彼此独立地操作。因此，第一层卡住构件48A和第二层卡住构件48B被独立且单独地控制以分别接收第一约束压力或第二约束压力。由此，第一层卡住构件48A和第二层卡住构件48B中的每一个可以具有相应的负压泵58，用于它们各自的控制和操作。

应当理解，盖36可以针对许多不同的应用以许多不同的构造方式来构造，并且本公开的范围不限于附图中所示和本文所述的盖36的示例性形状和样式。此外，应当理解，盖36的一部分或部件——包括轨道系统38和/或面板40的一部分——可以包含层卡住材料50并由其制造，以形成层卡住构件48。

具体实施方式和附图或图示是对本公开的支持和描述，但是本公开的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于执行所要求保护的教导的一些最佳模式和其他实施例，但是存在用于实践所附权利要求中限定的本公开的各种替代设计和实施例。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：

车身，其具有形成货物储存空间的多个侧壁和底壁；和

盖，其可拆卸地附接在所述侧壁上以覆盖所述货物储存空间，所述盖包括：

至少一个层卡住构件，其具有层卡住材料，所述层卡住材料可操作以响应于第一约束压力而呈现第一刚度，并响应于第二约束压力而呈现第二刚度。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述盖包括轨道、铰链、支撑杆和面板中的至少一个，并且其中所述至少一个层卡住构件包括所述轨道、铰链、支撑杆和面板中的至少一个。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述层卡住材料包括多个摩擦层，所述多个摩擦层一个位于另一个上方以形成一叠摩擦层，并且其中所述第一约束压力可操作以在所述多个摩擦层之间产生第一摩擦力，从而提供所述第一刚度，并且所述第二约束压力可操作以在所述多个摩擦层之间产生第二摩擦力，从而提供所述第二刚度。

4.根据权利要求3所述的车辆，其中所述层卡住材料包括含有所述多个摩擦层的柔性外壳。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述盖包括具有第一部分和第二部分的面板，并且其中所述至少一个层卡住构件包括所述面板的所述第一部分。

6.根据权利要求5所述的车辆，其中所述面板的第二部分不包括层卡住材料。

7.根据权利要求5所述的车辆，其中所述至少一个层卡住构件包括第一层卡住构件和第二层卡住构件，所述第一层卡住构件包括所述板的所述第一部分，并且所述第二层卡住构件包括所述面板的所述第二部分。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述第一层卡住构件和所述第二层卡住构件在它们各自的第一刚度和第二刚度之间可相对于彼此独立地操作。

9.根据权利要求1所述的车辆，其中所述盖包括可拆卸地附接至所述车身的所述侧壁的轨道，并且其中所述至少一个层卡住构件包括所述轨道。

10.根据权利要求1所述的车辆，其中所述盖包括可拆卸地附接至所述车身的所述侧壁的轨道，所述轨道包括第一轨道区段、第二轨道区段和将所述第一轨道区段与所述第二轨道区段互连的铰链，并且其中所述至少一个层卡住构件包括所述铰链。

Images