CN109624618A - 一种有线胎压传输装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种有线胎压传输装置，包括转子、定子，所述转子包括转子导电部分，所述定子包括定子导电部分；所述转子导电部分和所述定子导电部分保持接触，以提供不间断的电源和信号。根据本发明的技术方案，具有不易受电磁干扰、信号丢失率低，不需要管道长期带压，大幅提高了车辆行驶安全和通用性，后期维护工作量小等优点，且无论车辆是静止还是行驶过程中，均可以实现供电和信号传输。定子或转子的灵活设置，具有良好的适应性和通用性。

Description

一种有线胎压传输装置

技术领域

本发明总体涉及传输装置技术领域，更具体地，涉及一种有线胎压传输装置技术领域。

背景技术

国内各种类型的装有轮胎充放气系统的车辆，在驾驶员没有实际操作需求时，如需要充气或放气的需求，一般不会使用轮胎充放气系统。在长途行驶过程中，如果轮胎被扎伤、扎破造成轮胎亏气，一旦没有被驾驶员发现，车辆继续行驶最后将导致爆胎，造成重大人员伤害和财产损失。最有效的避免因轮胎亏气造成的轮胎爆胎的措施就是能实时显示和控制轮胎胎压。

目前现有的实时监控轮胎胎压的方案主要有两种：一种为无线胎压检测TPMS，而另一种为实时保持轮胎与充放气控制器气压联通。

无线胎压检测TPMS方案存在以下缺点：1、无线信号传输，受电磁干扰影响较大；2、无线信号传输，信号丢失率较大；3、可能与军用无线电台发生冲突，并且如果车辆战术需要无线电静默，可能无法实现；4、轮边传感器电池最多只能维持3-5年，低温环境功耗会更大，非常短期内可能就没电，后续会造成非常大维护工作量。

而另一种方案，即实时保持轮胎与充放气控制器气压联通的方案，需要维持管道长期带压，而这在很多车辆上是无法实施的。

发明内容

针对以上问题，本发明的目的在于克服现有技术中胎压传输易受电磁干扰和信号丢失的缺陷，提供一种有线胎压传输装置。

根据本发明提供了一种有线胎压传输装置，包括转子、定子，所述转子包括转子导电部分，所述定子包括定子导电部分；所述转子导电部分和所述定子导电部分保持接触，以提供不间断的电源和信号。

可选地，还包括转子导线、定子导线，所述转子导线的一端与所述转子相连，另一端伸出所述转子之外；所述定子导线的一端与所述定子相连，另一端伸出所述定子之外。

可选地，所述转子导线的另一端与轮边传感器或者轮边电磁阀相连；所述定子导线的另一端与控制器相连。

可选地，所述转子安装于随车轮转动的部件上，所述定子安装于静止的部件上。

可选地，所述随车轮转动的部件包括轮毂；所述静止的部件包括轴管。

可选地，所述转子导电部分包括金属丝；所述定子导电部分包括金属环。

可选地，所述定子设置为环绕所述静止的部件一圈。

可选地，所述转子导电部分包括金属环，所述定子导电部分包括金属丝。

可选地，所述转子设置为环绕所述随车轮转动的部件一圈。

可选地，还包括转子安装座、定子安装座，所述转子通过所述转子安装座安装于所述随车轮转动的部件上；所述定子通过所述定子安装座安装于所述静止的部件上。

可选地，所述转子安装座和所述定子安装座之间设置有油封。

可选地，还包括隔圈，所述隔圈设置于所述转子与所述油封之间。

本发明的优点在于：

1)根据本发明的技术方案，具有不易受电磁干扰、信号丢失率低；

2)根据本发明的技术方案，不需要管道长期带压，大幅提高了车辆行驶安全和通用性，后期维护工作量小；

3)根据本发明的技术方案，无论车辆是静止还是行驶过程中，均可以实现供电和信号传输。

附图说明

图1示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置的第一种实施方式示意图。

图2示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置的第二种实施方式示意图。

图3示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置的第三种实施方式示意图。

图4示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置安装于轮毂和轴管的一种实施方式示意图。

图5示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置安装于轮毂和轴管的另一种实施方式的截面示意图。

图6示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置安装于轮毂和轴管的另一种实施方式的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，参考标号是指本发明中的组件、技术，以便本发明的优点和特征在适合的环境下实现能更易于被理解。下面的描述是对本发明权利要求的具体化，并且与权利要求相关的其它没有明确说明的具体实现也属于权利要求的范围。

图1示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置的第一种实施方式示意图。

如图1所示，提供了一种有线胎压传输装置，包括转子100、定子200，所述转子100包括转子导电部分110，所述定子200包括定子导电部分210；所述转子导电部分110和所述定子导电部分210保持接触，以提供不间断的电源和信号。

转子100是指可以转动的部件，定子200是不能转动的部件，所述转子100可以围绕所述定子200转动。所述转子100或所述定子200的形状可根据实际需要进行设置，例如圆柱形、长方体形、T型、环形等，此处不做限定。导电部分是指容易导电的部分，可以是石墨、一种或多种金属等，形状可以为丝状、片状、线状、环状、球状、锯齿状等，例如金属丝、金属片、金属线、金属环、金属球等，也可以是粉状或者浆状等作为涂层使被涂覆部分可以导电。无论转子100是处于静止还是处于转动状态，保证转子导电部分110和定子导电部分210始终保持接触，就能连成一段通路，实现不间断的电源和信号的传输。

可选地，所述转子100可以安装于随车轮转动的部件上，所述定子200可以安装于车辆中静止的部件上。所述转子100安装于随车轮转动的部件上，所述转子100就可以随车轮转动的频率进行转动，和车轮同步转动。而定子200安装于静止的部件上，所述静止的部件是指不随车轮转动的部件，处于相对静止状态的部件，即可以随行驶中的车辆同步前进或后退，可以与地面平行的运动而非转动。因此，定子200可以随车辆行驶状态发生位移，但是不会随车轮进行转动。这样的安装方式实现了转动部件和静止部件之间的连接。

由于根据本发明的有线胎压传输装置可以安装于转动部件和静止部件之间，即，转子100和定子200分别固定在旋转和静止的零部件上，它们的导电部分保持相互接触，因此，无论车辆是静止还是行驶状态，都可以实现电源和信号的传输。

图2示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置的第二种实施方式示意图。

如图2所示，根据本发明的一种有线胎压传输装置还可以包括转子导线120、定子导线220，所述转子导线120的一端与所述转子100相连，另一端伸出所述转子100之外；所述定子导线220的一端与所述定子200相连，另一端伸出所述定子200之外。

可选地，所述转子导线120的另一端与轮边传感器或者轮边电磁阀相连；所述定子导线220的另一端与控制器相连。

轮边传感器或者轮边电磁阀一般可以设置于轮胎内侧、轮胎外侧、轮胎边缘、气门嘴处或者任何靠近轮胎可以感知胎压的位置上，一般都会随着轮胎的转动而转动。而控制器一般安装于车体上，而非转动部件上。因此，轮边传感器或者轮边电磁阀和控制器之间无法通过一般的导线或者装置连接。而根据本发明的一种实施方式，通过转子导线120与轮边传感器或者轮边电磁阀相连，可以随车轮转动，定子导线220与控制器相连，不会转动，转子100可以围绕定子200转动，实现了转动部件和静止部件之间的连接，从而实现了轮边传感器或者轮边电磁阀与控制器之间的电源和信号传输。根据本发明的有线胎压传输装置可以采用载波供电方式进行电源和信号的传输。

由于根据本发明的有线胎压传输装置是一种有线传输方式，因此，可以大大提高信号的抗电磁干扰程度，极大地降低了信号的丢失率。安装有根据本发明的有线胎压传输装置的有线传输系统，不需要管道长期带压，因此大幅提高了车辆行驶安全和通用性，后期维护工作量小。

图3示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置的第三种实施方式示意图。

如图3所示，根据本发明的一种有线胎压传输装置还可以包括转子安装座130、定子安装座230，所述转子100通过所述转子安装座130安装于所述随车轮转动的部件300上；所述定子200通过所述定子安装座230安装于所述静止的部件400上。

转子安装座130用于对转子100进行固定，使其可以随车轮转动的部件300而转动。例如，通过在所述转子安装座130中设置凹槽或者孔洞等以固定所述转子100。所述转子安装座130的形状和尺寸不做限定，可以根据安装的位置的环境和空间等条件进行灵活选择。所述转子安装座130可以通过螺钉、焊接等方式固定在随车轮转动的部件300上。所述转子安装座130与所述转子100之间还可以设置有密封圈。

定子安装座230用于将定子200进行固定，使其保持不转动。例如，通过在定子安装座230中设置凹槽或者孔洞等以固定所述定子200。所述定子安装座230的形状和尺寸不做限定，可以根据安装的位置的环境和空间等条件进行灵活选择。所述定子安装座230可以通过螺钉、焊接等方式固定在随车轮转动的部件300上。所述定子安装座230和所述定子200之间还可以设置有密封圈。

如图3中所示，所述转子导电部分110可以包括金属丝111；所述定子导电部分210可以包括金属环211。所述金属丝111的数量可以为一根或多根，可以为刷丝状。通过金属丝111与金属环211之间的实时接触，实现同时供电和信号传输的功能。

可选地，转子导线120或定子导线220的数量可以为一根，也可以为多根，根据需要进行设置。例如，如图3所示，转子导线120可以为两根，定子导线220可以为两根。

图4示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置安装于轮毂和轴管的一种实施方式示意图。

如图4所示，所述随车轮转动的部件300可以包括轮毂310；所述静止的部件400可以包括轴管410。所述转子100可以通过所述转子安装座130安装于轮毂310上，所述定子200通过所述定子安装座230安装于轴管410上。所述轮毂310是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。所述轴管410可以是用于支撑所述轮毂，但不随其转动的零部件。

可选地，所述定子200可以设置为环绕所述静止的部件400一圈。定子安装座230也可以设置为环绕静止的部件400一圈。例如，如图4所示，所述定子200可以设置为环绕轴管410一圈。所述定子200上的定子导电部分210，例如金属环211设置为一圈。而转子100可以设置为相应的一圈，也可以不设置为一圈；转子安装座130可以设置为一圈，也可以不设置为一圈。当转子100随车轮转动时，转子导电部分110，例如如图3所示的金属丝111可以与一圈金属环211保持不间断的接触，从而实现不间断的电源和信号传输。

根据本发明的一种实施方式，也可以所述转子导电部分110包括金属环，所述定子导电部分210包括金属丝。所述金属丝的数量可以为一根或多根，可以为刷丝状。通过金属丝与金属环之间的实时接触，实现同时供电和信号传输的功能。

根据本发明的一种实施方式，转子可以设置为环绕随车轮转动的部件一圈。例如，可以将转子设置于随车轮转动的部件一圈，并且转子导电部分可以实时与定子导电部分保持接触的位置，而无论定子设置为环绕静止的部件一圈还是不设置为一圈，都可以实现车轮转动时一圈的转子导电部分和定子导电部分保持接触，从而实现不间断的电源和信号的传输。

图5示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置安装于轮毂和轴管的另一种实施方式的截面示意图。

如图5所示，所述转子安装座130和所述定子安装座230之间可以设置有油封500，例如骨架油封。油封500的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与外部环境隔离，起到防水防尘的作用，即，将所述转子100和所述定子200与外部环境隔离。为了达到更好的密封效果，所述定子安装座230可以设置为环绕静止的部件一圈，所述转子安装座130也可以设置为环绕所述定子安装座230一圈，之间的油封500也相应的设置为一圈，这样可以保证所述定子200和所述转子100与外部环境完全隔离，防水防尘效果更好。当转子100和定子200上设置有防水防尘装置或者根据外部环境情况进行选择，也可以不设置油封600，所述定子安装座230和/或所述转子安装座130可以不设置为一圈。

如图5所示，可选地，还可以包括隔圈600，所述隔圈600可以设置于所述转子100与所述油封500之间，用于隔离所述转子100与所述油封500，以避免所述转子100受力。所述隔圈600中间可以开有与转子100尺寸相对应的缺口或孔洞，以便于转子100可以设置在所述隔圈600中。所述隔圈600可以设置为一圈，当转子100未设置为一圈时，所述隔圈600还可以隔离两侧的油封500。

图6示出了根据本发明的一种有线胎压传输装置安装于轮毂和轴管的另一种实施方式的立体示意图。

如图6所示，转子安装座130和定子安装座230可以同时设置为一圈，所述转子安装座130和定子安装座230之间可以通过油封进行密封，也可以通过其他连接密封的方式。而其中，转子可以设置为一圈，或定子可以设置为一圈，或转子和定子均设置为一圈，可根据实际需要进行选择，只要能够保证转子导电部分和定子导电部分保持实时接触即可。转子安装座130上还可以设置有观察孔或/和安装孔，以便于对内部的转子等部件进行安装或维修等。

转子导线120可以伸出所述转子安装座130之外，从而便于与轮边电磁阀或者轮边传感器等相连。所述转子导线120可以通过在所述转子安装座130上专门设置有导线伸出孔或者从观察孔或安装孔中伸出。

根据本发明的技术方案，可以应用于具有轮胎胎压监测和轮胎充放气功能的车辆上，还可以应用于其他需要不间断传输电源和信号，以及需要在转动部件和静止部件之间连接的情况，具有良好的应用前景。

本发明的优点在于：

1)根据本发明的技术方案，采用有线传输方式，具有不易受电磁干扰、信号丢失率低；

2)根据本发明的技术方案，不需要管道长期带压，大幅提高了车辆行驶安全和通用性，使得车辆胎压调整更加连贯、迅速和便捷，且后期维护工作量小；

3)根据本发明的技术方案，无论车辆是静止还是行驶过程中，均可以实现供电和信号传输；

4)根据本发明的技术方案，定子或转子可以为一圈也可以不是一圈，均可以根据实际环境需要进行灵活选择和设置，具有良好的适应性和通用性。

应该注意的是，上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。

Claims (10)

1.一种有线胎压传输装置，包括转子、定子，

所述转子包括转子导电部分，所述定子包括定子导电部分；

所述转子导电部分和所述定子导电部分保持接触，以提供不间断的电源和信号。

2.根据权利要求1所述的装置，还包括转子导线、定子导线，

所述转子导线的一端与所述转子相连，另一端伸出所述转子之外；

所述定子导线的一端与所述定子相连，另一端伸出所述定子之外。

3.根据权利要求2所述的装置，其中，

所述转子导线的另一端与轮边传感器或者轮边电磁阀相连；

所述定子导线的另一端与控制器相连。

4.根据权利要求1所述的装置，其中，

所述转子安装于随车轮转动的部件上，所述定子安装于静止的部件上。

5.根据权利要求4所述的装置，其中，

所述转子导电部分包括金属丝；

所述定子导电部分包括金属环。

6.根据权利要求5所述的装置，其中，

所述定子设置为环绕所述静止的部件一圈。

7.根据权利要求4所述的装置，其中，

所述转子导电部分包括金属环，

所述定子导电部分包括金属丝。

8.根据权利要求7所述的装置，其中，

所述转子设置为环绕所述随车轮转动的部件一圈。

9.根据权利要求4所述的装置，还包括转子安装座、定子安装座，

所述转子通过所述转子安装座安装于所述随车轮转动的部件上；

所述定子通过所述定子安装座安装于所述静止的部件上。

10.根据权利要求9所述的装置，其中，

所述转子安装座和所述定子安装座之间设置有油封。