CN109611459A - 一种弹性联轴器 - Google Patents

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CN109611459A
CN109611459A CN201910055211.8A CN201910055211A CN109611459A CN 109611459 A CN109611459 A CN 109611459A CN 201910055211 A CN201910055211 A CN 201910055211A CN 109611459 A CN109611459 A CN 109611459A
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line
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CN201910055211.8A
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Inventor
陈守义
林杰
陈翔
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Liuzhou Risun Automobile Shock Absorption Technology Co Ltd
Original Assignee
Liuzhou Risun Automobile Shock Absorption Technology Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions

Abstract

本发明提供了一种弹性联轴器，包括金属件、线，所述金属件为多个，多个所述金属件围绕成环形，相邻两个金属件用所述线进行缠绕，缠绕相邻两个金属件的线形成线圈，橡胶包裹所述金属件和所述线圈，该弹性联轴器中间设有过孔。本发明的有益效果是：本发明有很好的消除和抑制共振的效果，大大降低了车内的振动和噪音，而且产品的可靠性得到了保证。

Description

一种弹性联轴器
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种弹性联轴器。
背景技术
弹性联轴器作为汽车传动系统中的一个橡胶零件，主要是起隔振作用，即降低传动轴和主减力的传递。其对整车的NVH至关重要。一般用于后驱车型上面，安装在传动轴和变速箱连接处，或者安装于传动轴与后桥连接处。其在某些SUV/MPV车型上已经得到很多的应用。
但是目前弹性联轴器的扭转刚度不易控制，无法满足用户的需求。
目前弹性联轴器无扭转软硬限位，在汽车大工况下，产品扭转角度过大，容易早期失效。
发明内容
本发明提供了一种弹性联轴器，包括金属件、线，所述金属件为多个，多个所述金属件围绕成环形，相邻两个金属件用所述线进行缠绕，缠绕相邻两个金属件的线形成线圈，橡胶包裹所述金属件和所述线圈，该弹性联轴器中间设有过孔。
作为本发明的进一步改进，所述金属件两端分别设有上限位盖和下限位盖。
作为本发明的进一步改进，相邻两个金属件之间缠绕多条线圈。
作为本发明的进一步改进，所述橡胶端面设有限位槽。
作为本发明的进一步改进，所述金属件和所述线圈外表面经硫化形成所述橡胶。
作为本发明的进一步改进，所述金属件外表面进行抛丸、磷化处理。
作为本发明的进一步改进，所述上限位盖和所述下限位盖通过冲压模具形成，且所述上限位盖和所述下限位盖表面进行抛丸、磷化处理。
作为本发明的进一步改进，所述金属件、所述上限位盖和所述下限位盖通过工装压装而成。
作为本发明的进一步改进，所述过孔和所述限位槽通过硫化模具经高温硫化而成。
作为本发明的进一步改进，所述金属件由铁材料制成。
本发明的有益效果是：本发明有很好的消除和抑制共振的效果，大大降低了车内的振动和噪音，而且产品的可靠性得到了保证。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的金属件与线圈安装在一起的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明公开了一种弹性联轴器，包括金属件1、线，所述金属件1为多个，多个所述金属件1围绕成环形，相邻两个金属件1用所述线进行缠绕，缠绕相邻两个金属件1的线形成线圈2，橡胶3包裹所述金属件1和所述线圈2，该弹性联轴器中间设有过孔5。
所述金属件1两端分别设有上限位盖6和下限位盖7，以保证线圈2不会散乱。
通过橡胶3包裹所述金属件1和所述线圈2，以防止线圈散乱和走位。
相邻两个金属件1之间缠绕多条线圈2。
所述橡胶3端面设有限位槽8。
所述金属件1和所述线圈2外表面经硫化形成所述橡胶3。
所述金属件1通过定做材料，然后局部精加工完成，外表面进行抛丸、磷化处理。
所述上限位盖6和所述下限位盖7通过冲压模具形成，且所述上限位盖6和所述下限位盖7表面进行抛丸、磷化处理。
所述金属件1、所述上限位盖6和所述下限位盖7通过工装压装而成。
所述过孔5和所述限位槽8通过硫化模具经高温硫化而成。
所述金属件1由铁材料制成。
过孔5可以安装轴套，保证连接两端的同轴度。
限位槽8可以起到扭转方向的软硬限位。
橡胶3采用EPDM橡胶材料，可以提高产品的耐热性和耐臭氧性。
线圈2有大箍和小箍，以对应车辆的前进和倒退工况。
线圈2是由单根线来组成，并且每根线的扯断力要大于50N。
通过专用的上料工装把金属件1、上限位盖6、下限位盖7、线圈2装入硫化模具。
装车后，弹性联轴器是隔振件，可以起到传动轴和后桥主减双向的减振。
通过严密的排线结构，可以大大提高扭转方向的刚度。
产品的扭转、轴向、偏摆刚度通过专用的试验设备测试。
产品装车后的隔振率，及对扭振的效果通过专用的整车测试设备来完成。
本发明丰富该产品结构的类型，填补国内弹性联轴器既满足性能又能兼顾可靠性产品的空白。
本发明有很好的消除和抑制共振的效果，大大降低了车内的振动和噪音，而且产品的可靠性得到了保证。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种弹性联轴器，其特征在于：包括金属件、线，所述金属件为多个，多个所述金属件围绕成环形，相邻两个金属件用所述线进行缠绕，缠绕相邻两个金属件的线形成线圈，橡胶包裹所述金属件和所述线圈，该弹性联轴器中间设有过孔。
2.根据权利要求1所述的弹性联轴器，其特征在于：所述金属件两端分别设有上限位盖和下限位盖。
3.根据权利要求2所述的弹性联轴器，其特征在于：相邻两个金属件之间缠绕多条线圈。
4.根据权利要求1所述的弹性联轴器，其特征在于：所述橡胶端面设有限位槽。
5.根据权利要求1所述的弹性联轴器，其特征在于：所述金属件和所述线圈外表面经硫化形成所述橡胶。
6.根据权利要求1所述的弹性联轴器，其特征在于：所述金属件外表面进行抛丸、磷化处理。
7.根据权利要求2所述的弹性联轴器，其特征在于：所述上限位盖和所述下限位盖通过冲压模具形成，且所述上限位盖和所述下限位盖表面进行抛丸、磷化处理。
8.根据权利要求2所述的弹性联轴器，其特征在于：所述金属件、所述上限位盖和所述下限位盖通过工装压装而成。
9.根据权利要求4所述的弹性联轴器，其特征在于：所述过孔和所述限位槽通过硫化模具经高温硫化而成。
10.根据权利要求1至9任一项所述的弹性联轴器，其特征在于：所述金属件由铁材料制成。
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