CN204774467U - 一种汽车板簧卷耳衬套结构和一种悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车板簧卷耳衬套结构，其包括橡胶套、第一金属套和第二金属套，所述橡胶套的外表面与所述第一金属套的内表面硫化连接，所述橡胶套的内表面与所述第二金属套的外表面硫化连接；所述第一金属套的外表面用于与卷耳的内壁相配合，所述第二金属套的内表面用于与板簧销的外表面相配合；所述第一金属套的第一端设置有与其同轴的导向部，所述导向部的直径小于所述第一金属套的直径；所述导向部的端部设置有与所述橡胶套的端部相贴合的限位边。本实用新型的汽车板簧卷耳衬套结构，使得板簧不易发生扭转，同时，其导向部使得该汽车板簧卷耳衬套结构的安装较为方便；其橡胶套的使用寿命较长。本实用新型还提供了一种悬架系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车板簧卷耳衬套结构和一种悬架系统。
背景技术
汽车的板簧卷耳衬套安装在钢板弹簧的卷耳中，板簧销安装在板簧卷耳衬套中。板簧卷耳衬套的作用是缓冲板簧对板簧销的冲击，衰减板簧传递给板簧销的振动，以提高整车的平顺性。
如图1所示，现有的板簧卷耳衬套通常为橡胶套11，由于其刚度较小，易变形，从而使得板簧容易发生扭转，导致板簧易错位，进而影响板簧的承载性能。同时，橡胶套11上没有导向结构，不能方便地插入板簧卷耳的内孔中，从而使得橡胶套11与板簧卷耳之间的安装较为不便；橡胶套11易受磨损而损坏，从而使得橡胶套11的使用寿命较短。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车板簧卷耳衬套结构，以解决现有技术中板簧容易发生扭转，橡胶套与板簧卷耳之间安装不便，橡胶套使用寿命较短的问题。本实用新型的另一目的是提供一种悬架系统。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车板簧卷耳衬套结构，其包括橡胶套，其还包括第一金属套和第二金属套，所述橡胶套的外表面与所述第一金属套的内表面硫化连接，所述橡胶套的内表面与所述第二金属套的外表面硫化连接；所述第一金属套的外表面用于与卷耳的内壁相配合，所述第二金属套的内表面用于与板簧销的外表面相配合；所述第一金属套的第一端设置有与其同轴的导向部，所述导向部的直径小于所述第一金属套的直径；所述导向部的端部设置有与所述橡胶套的端部相贴合的限位边。
优选地，所述第二金属套的轴向长度大于所述橡胶套的轴向长度。
优选地，所述第二金属套的轴向长度比所述橡胶套的轴向长度大3mm至5mm。
优选地，所述限位边与所述第二金属套之间设置有缓冲间隙。
优选地，所述缓冲间隙的值在1mm至3mm之间。
优选地，所述橡胶套上远离所述导向部的一端设置有缓冲端，所述缓冲端的直径大于所述橡胶套的直径；所述缓冲端上设置有缓冲孔，所述缓冲孔的直径大于所述橡胶套的内孔的直径。
优选地，所述第一金属套的第二端设置有限位翻边，所述限位翻边与所述缓冲端上靠近所述第二端的一侧相贴合。
一种悬架系统，其包括汽车板簧卷耳衬套结构，所述汽车板簧卷耳衬套结构为上述任一项所述的汽车板簧卷耳衬套结构。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的汽车板簧卷耳衬套结构，其第一金属套和第二金属套以及限位边对橡胶套的径向和轴向进行了较好地限位，有效地防止了橡胶套发生过多的变形，从而使得板簧不易发生扭转，进而保证了板簧具有较好地承载性能。同时，其导向部的直径较小，很容易插入板簧卷耳的内孔中，从而引导整个汽车板簧卷耳衬套结构进入该内孔中，进而使得该汽车板簧卷耳衬套结构的安装较为方便；由于橡胶套受到第一金属套和第二金属套的保护，而不易损坏，从而大大地延长了橡胶套的使用寿命。
本实用新型提供的悬架系统包括上述汽车板簧卷耳衬套结构，由于上述汽车板簧卷耳衬套结构具有上述有益效果，包含上述汽车板簧卷耳衬套结构的悬架系统也应具有相应地有益效果。
附图说明
图1为现有板簧卷耳衬套的示意图。
图2为本实用新型实施例提供的汽车板簧卷耳衬套结构的示意图。
图3为本实用新型实施例提供的汽车板簧卷耳衬套结构的侧视图。
图4为本实用新型实施例提供的第一金属套的示意图。
图5为本实用新型实施例提供的橡胶套的示意图。
图6为本实用新型实施例提供的第二金属套的示意图。
附图中标记：
11、橡胶套21、第一金属套22、导向部23、限位边
24、缓冲间隙25、限位翻边31、橡胶套32、缓冲端
33、缓冲孔41、第二金属套
具体实施方式
如图2至图6所示，本实用新型实施例提供的汽车板簧卷耳衬套结构，其包括橡胶套31、第一金属套21以及第二金属套41。其中，橡胶套31的外表面与第一金属套21的内表面硫化连接，橡胶套31的内表面与第二金属套41的外表面硫化连接；第一金属套21的外表面用于与卷耳的内壁相配合，第二金属套41的内表面用于与板簧销的外表面相配合；第一金属套21的第一端设置有与其同轴的导向部22，导向部22的直径小于第一金属套21的直径；导向部22的端部设置有与橡胶套31的端部相贴合的限位边23。在实际应用中，导向部22的直径可以比第一金属套21的直径小2mm，从而使得该导向部22具有较好地导向作用，同时也不会过多地减少橡胶套31的径向厚度，进而保证了橡胶套31的缓冲效果。可以理解的是，在安装时，将两个该汽车板簧卷耳衬套结构中第一金属套21的导向部22，分别插入板簧卷耳的内孔中，即两个导向部22对顶装配，然后再使用螺母对板簧销进行紧固即可。
本实用新型实施例提供的汽车板簧卷耳衬套结构，其第一金属套21、第二金属套41以及限位边23对橡胶套31的径向和轴向进行了较好地限位，有效地防止了橡胶套31发生过多的变形，从而使得板簧不易发生扭转，进而保证了板簧具有较好地承载性能。同时，其导向部22的直径较小，很容易插入板簧卷耳的内孔中，从而引导整个汽车板簧卷耳衬套结构进入该内孔中，进而使得该汽车板簧卷耳衬套结构的安装较为方便；由于橡胶套31受到第一金属套21和第二金属套41的保护，而不易损坏，从而大大地延长了橡胶套31的使用寿命。
进一步地，第二金属套41的轴向长度大于橡胶套31的轴向长度，如图3所示，从而使得两个该汽车板簧卷耳衬套结构对顶安装在板簧卷耳的内孔中时，两个橡胶套31的端部不会接触，而是两个第二金属套41的端部相抵在一起，从而使得其装配后具有较高的轴向刚度，大大地降低了汽车板簧卷耳衬套结构的轴向变形，进而使得板簧更不易发生扭转或错位，有效地避免了板簧与周边零部件发生干涉。同时，也有效地避免了对顶装配后，两橡胶套31相接触而产生磨损，从而有效地延长了橡胶套31的使用寿命，也较好地延长了本实用新型实施例提供的汽车板簧卷耳衬套结构的使用寿命。
为了能够保证该汽车板簧卷耳衬套结构具有较好地缓冲效果，同时也具有较高的轴向刚度，第二金属套41的轴向长度可以比橡胶套31的轴向长度大3mm至5mm。在实际应用中，第二金属套41的轴向长度可以比橡胶套31的轴向长度大4mm。
如图1所示，为了能够使该汽车板簧卷耳衬套结构具有较好地径向缓冲效果，限位边23与第二金属套41之间设置有缓冲间隙24，从而有效地降低了该汽车板簧卷耳衬套结构的径向刚度，进而使得橡胶套31在径向上能够具有一定的变形量，起到较好地缓冲作用，降低了振动的传递，提高了汽车的平顺性。
为了能够使该汽车板簧卷耳衬套结构具有较好地径向刚度，同时也具有较好地径向缓冲效果，缓冲间隙24的值可以在1mm至3mm之间。在实际应用中，缓冲间隙24的值可以为2mm。
进一步地，橡胶套31上远离导向部22的一端设置有缓冲端32，缓冲端32的直径大于橡胶套31的直径；缓冲端32上设置有缓冲孔33，缓冲孔33的直径大于橡胶套31的内孔的直径，如图2和图5所示，从而使得该缓冲端32具有较好地缓冲效果，在该汽车板簧卷耳衬套结构安装后，能够有效地防止板簧销两端的压板与板簧卷耳两端发生碰撞而产生异响或损坏，进而有效地提高了板簧销或板簧卷耳的使用寿命，同时也提高了驾驶舒适性。
为了能够进一步提高该汽车板簧卷耳衬套结构的整体刚度，第一金属套21的第二端可以设置有限位翻边25，限位翻边25与缓冲端32上靠近第二端的一侧相贴合，如图2和图4所示，从而使得本实用新型实施例提供的汽车板簧卷耳衬套结构具有较好地刚度，同时也具有较好地缓冲效果。在实际应用中，限位翻边25的径向高度可以大于缓冲端32的径向厚度，使得即使缓冲端32发生变形后，板簧销上的压板也不能够与板簧卷耳的端部相碰撞，从而有效地减少了异响的产生，较好地保护了该压板和该板簧卷耳。
本实用新型实施例提供的悬架系统，其包括汽车板簧卷耳衬套结构，该汽车板簧卷耳衬套结构为上述任一技术方案所描述的汽车板簧卷耳衬套结构，由于上述汽车板簧卷耳衬套结构具有上述技术效果，包含上述汽车板簧卷耳衬套结构的悬架系统也应具有相应地技术效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (8)
1.一种汽车板簧卷耳衬套结构，其包括橡胶套，其特征在于，其还包括第一金属套和第二金属套，所述橡胶套的外表面与所述第一金属套的内表面硫化连接，所述橡胶套的内表面与所述第二金属套的外表面硫化连接；所述第一金属套的外表面用于与卷耳的内壁相配合，所述第二金属套的内表面用于与板簧销的外表面相配合；所述第一金属套的第一端设置有与其同轴的导向部，所述导向部的直径小于所述第一金属套的直径；所述导向部的端部设置有与所述橡胶套的端部相贴合的限位边。
2.根据权利要求1所述的汽车板簧卷耳衬套结构，其特征在于，所述第二金属套的轴向长度大于所述橡胶套的轴向长度。
3.根据权利要求2所述的汽车板簧卷耳衬套结构，其特征在于，所述第二金属套的轴向长度比所述橡胶套的轴向长度大3mm至5mm。
4.根据权利要求1所述的汽车板簧卷耳衬套结构，其特征在于，所述限位边与所述第二金属套之间设置有缓冲间隙。
5.根据权利要求4所述的汽车板簧卷耳衬套结构，其特征在于，所述缓冲间隙的值在1mm至3mm之间。
6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车板簧卷耳衬套结构，其特征在于，所述橡胶套上远离所述导向部的一端设置有缓冲端，所述缓冲端的直径大于所述橡胶套的直径；所述缓冲端上设置有缓冲孔，所述缓冲孔的直径大于所述橡胶套的内孔的直径。
7.根据权利要求6所述的汽车板簧卷耳衬套结构，其特征在于，所述第一金属套的第二端设置有限位翻边，所述限位翻边与所述缓冲端上靠近所述第二端的一侧相贴合。
8.一种悬架系统，其包括汽车板簧卷耳衬套结构，其特征在于，所述汽车板簧卷耳衬套结构为权利要求1至7任一项所述的汽车板簧卷耳衬套结构。
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