CN109591647A - 一种电动汽车充电的控制方法、装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车充电的控制方法、装置及汽车。所述电动汽车充电的控制方法包括：获取充电需求信息和车辆当前的电量状态；根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案；接收用户对于所述第一充电方案的反馈信息；若所述反馈信息为选择所述第一充电方案，则控制所述车辆执行所述第一充电方案；否则控制所述车辆执行第二充电方案。本发明解决了目前电动汽车的充电方案形式单一，不能结合用户需求的问题。

Description

一种电动汽车充电的控制方法、装置及汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车充电的技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电的控制方法、装置及汽车。

背景技术

目前市场上的新能源电动汽车的充电方式较为单一，充电方式基本为达到充电截止电压后，结束充电。这种充电方式，一方面不利于保护电池的使用寿命，另外一方面未考虑到用户自身的需求，可能会造成车辆的续航里程不满足用户预估的情况发生，也可能给用户带来不必要的充电费用，给用户的使用带来了很多不便。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车充电的控制方法、装置及汽车，解决了目前电动汽车的充电方案形式单一，不能结合用户需求的问题。

依据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车充电的控制方法，包括：

获取充电需求信息和车辆当前的电量状态；

根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案；

接收用户对于所述第一充电方案的反馈信息；

若所述反馈信息为选择所述第一充电方案，则控制所述车辆执行所述第一充电方案；否则控制所述车辆执行第二充电方案。

可选的，所述充电需求信息包括目的地信息时，所述根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案的步骤包括：

根据所述目的地信息，计算所述车辆的所需行驶里程；

根据所需行驶里程，计算所述车辆电池的所需容量；

根据所述电量状态，获取所述电池的当前容量；

若所述当前容量小于所述所需容量，则计算所述车辆充电的第一时间，所述第一时间为使所述电池的容量达到所述所需容量的最短充电时间。

可选的，所述根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案的步骤还包括：

向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第一时间。

可选的，所述第一时间的具体计算方式为：

根据所述所需容量，获取第一理论时间，所述第一理论时间为所述电池由零容量充电至所述所需容量的时间；

根据所述当前容量，获取第二理论时间，所述第二理论时间为所述电池由零容量充电至所述当前容量的时间；

获取所述第一时间，所述第一时间为所述第一理论时间与所述第二理论时间的差值。

可选的，所述若所述反馈信息为所述第一充电方案，则控制所述车辆执行所述第一充电方案的步骤包括：

若所述反馈信息为选择所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第一时间进行充电。

可选的，所述控制所述车辆执行第二充电方案的步骤包括：

获取第二时间，所述第二时间为所述第二充电方案的充电时间；

若所述第二时间大于所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第二时间进行充电。

可选的，所述充电需求信息还包括用车信息时，所述根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案的步骤还包括：

根据所述用车信息，获取第三时间，所述第三时间为车辆可用于充电的时间；

若所述第三时间大于所述第一时间，则向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第三时间；

若所述第三时间小于所述第一时间，则向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第一时间。

可选的，所述充电提示信息包括所述第一时间时，所述若所述反馈信息为所述第一充电方案，则控制所述车辆执行所述第一充电方案的步骤包括：

若所述反馈信息为选择所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第一时间进行充电。

可选的，所述充电提示信息包括所述第一时间时，所述控制所述车辆执行第二充电方案的步骤包括：

获取第四时间，所述第四时间为所述第二充电方案的充电时间；

若所述第四时间大于所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第四时间进行充电。

可选的，所述充电提示信息包括所述第三时间时，所述若所述反馈信息为所述第一充电方案，则控制所述车辆执行所述第一充电方案的步骤包括：

若所述反馈信息为选择所述第三时间，则控制所述车辆按照所述第三时间进行充电。

可选的，所述充电提示信息包括所述第三时间时，所述控制所述车辆执行第二充电方案的步骤包括：获取第五时间，所述第五时间为所述第二充电方案的充电时间；

若所述反馈信息为第五时间，且所述第五时间大于或者等于所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第五时间进行充电。

依据本发明的另一个方面，提供了一种电动汽车充电的控制装置，包括：

获取模块，用于获取充电需求信息和车辆当前的电量状态；

充电方案产生模块，用于根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案；

接收模块，用于接收用户对于所述第一充电方案的反馈信息；

执行模块，用于在所述反馈信息为选择所述第一充电方案时，控制所述车辆执行所述第一充电方案；否则控制所述车辆执行第二充电方案。

依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括所述的电动汽车充电的控制装置。

本发明的实施例的有益效果是：

本发明提供了一种电动汽车充电的控制方法、装置及汽车。所述电动汽车充电的控制方法依据充电需求信息和车辆当前的电量状态，得出第一充电方案，并结合用户对所述第一充电方案的反馈信息，控制车辆进行充电。所述充电需求信息包括用户的目的地信息和用车信息，所述反馈信息包括选择所述第一充电方案或者设置第二充电方案。本实施例可以根据用户设定的充电需求信息，和用户的反馈信息，产生与用户要求相符合的充电方案，解决了目前电动汽车的充电方案形式单一，不能结合用户需求的问题。

附图说明

图1表示本发明实施例的电动汽车充电的控制方法的流程图之一；

图2表示本发明实施例的电动汽车充电的控制方法的流程图之二；

图3表示本发明实施例的电动汽车充电的控制方法的流程图之三；

图4表示本发明实施例的电动汽车充电的控制装置的结构框图之一；

图5表示本发明实施例的电动汽车充电的控制方法的结构框图之二；

图6表示本发明实施例的电动汽车充电的控制方法的结构框图之三。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明的实施例提供了一种电动汽车充电的控制方法，如图1所示，包括：

步骤11、获取充电需求信息和车辆当前的电量状态。

本实施例中，所述充电需求信息包括车辆的目的地信息和用车信息。所述用车信息包括用户需要使用车辆的时间，根据所述用车信息可以计算得出车辆的可用于充电时间。

步骤12、根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案。

本实施例中，根据所述目的地信息和所述用车信息，结合所述电量状态，得出所述第一充电方案，其中，所述第一充电方案包括充电时长。

步骤13、接收用户对于所述第一充电方案的反馈信息。

本实施例中，所述反馈信息包括选择所述第一充电方案和设置第二充电方案。

步骤14、若所述反馈信息为选择所述第一充电方案，则控制所述车辆执行所述第一充电方案；否则控制所述车辆执行第二充电方案。

本实施例中，当所述反馈信息表示选择所述第一充电方案时，控制车辆按照所述第一充电方案进行充电；当所述反馈信息为第二充电方案时，判定所述第二充电方式是否可执行，在所述第二充电方案可以执行时，控制所述车辆按照所述第二充电方案进行充电。

本实施例可以根据用户设定的充电需求信息和用户的反馈信息，形成与用户要求相符合的充电方案，解决了目前电动汽车的充电方案形式单一，不能结合用户需求的问题。

具体的，所述充电需求信息包括目的地信息时，如图2所示，步骤12包括：

步骤121、根据所述目的地信息，计算所述车辆的所需行驶里程。

本实施例中，计算所述车辆的所需行驶里程的步骤包括：根据用户设定的目的地信息，打开地图软件计算目的地与目前车辆的所在地之间的距离，从而得出所述车辆的所需行驶里程。

步骤122、根据所需行驶里程，计算所述车辆电池的所需容量。

步骤123、根据所述电量状态，获取所述电池的当前容量。

本实施例中，通过电池管理系统，获取所述电池的电量状态，从而获得所述当前容量。

步骤124、若所述当前容量小于所述所需容量，则计算所述车辆充电的第一时间，所述第一时间为使所述电池的容量达到所述所需容量的最短充电时间。

其中，所述第一时间的具体计算方式为：

根据所述所需容量和公式一，获取第一理论时间，所述第一理论时间为所述电池由零容量充电至所述所需容量的时间，

公式一：

其中，T₁为所述第一理论时间，C_x为所述所需容量，C_n>C_x>C_n-1，C₁、C₂、C₃、C₄…C_n-1、C_n为所述电池在不同的充电阶段的容量，C₁趋近于零，A₁、A₂、A₃、A₄…A_n-1为所述电池在不同的充电阶段的最大充电电流；

根据所述当前容量和公式二，获取第二理论时间，所述第二理论时间为所述电池由零容量充电至所述当前容量的时间，

公式二：

其中，T₂为所述第二理论时间，C_y为所述当前容量，C_m>C_y>C_m-1，C₁、C₂、C₃、C₄…C_m-1、C_m为所述电池在不同的充电阶段的容量，C₁趋近于零，A₁、A₂、A₃、A₄…A_m-1为所述电池在不同的充电阶段的最大充电电流；

获取所述第一时间，所述第一时间为所述第一理论时间与所述第二理论时间的差值。

具体的，步骤12还包括：

步骤125、向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第一时间。

本实施例中，在所述充电需求信息包括所述目的地信息时，根据所述目的地信息计算所述所需行驶里程，根据所述所需行驶里程计算电池的所述所需容量，将所述所需容量与所述当前容量进行比较，在所述当前容量小于所述所需容量时，计算所述第一时间，并将所述第一时间发送至客户终端，以便用户确认。

本实施例中，当所述当前容量小于所述所需容量时，向用户终端发送充电的提示信息，可有效避免车辆电量不足导致的不能到达目的地的现象发生。在用户输入目的地信息，比如用户开启导航输入目的地信息时，所述车辆根据所述目的地信息，判定电池的当前容量是否满足到达目的地的要求，若不满足则向用户终端发送充电提示信息。此外，所述充电提示信息包括所述第一时间，以便用户确认，并在方便时及时有效的充电。

本实施例，根据所述目的地信息向用户推荐充电方案，可以使用户在保证可以到达目的地的前提下，不过度充电，从而节约时间和费用。例如，当用户在充电站、服务区等商业用电的地方充电时，可以在满足目的地到达的前提下，适当充电，以节约充电时间和充电费用。

具体的，步骤14包括：

若所述反馈信息为选择所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第一时间进行充电。

具体的，步骤14还包括：

获取第二时间，所述第二时间为所述第二充电方案的充电时间；

若所述第二时间大于所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第二时间进行充电。

本实施例中，若所述反馈信息为选择所述第一时间，则控制车辆按照所述第一时间充电；若用户不认同所述第一时间，所述反馈信息为设置第二时间，则对所述第二时间进行判定；若所述第二时间大于所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第二时间进行充电；若所述第二时间小于所述第一时间，则向用户终端发送充电时间设置错误的信息，提示用户对所述第二时间进行更改。

本实施例中，确定充电方案后，对车辆进行充电，并将充电开始和充电完成的相关信息发送至用户终端，所述用户终端可以为手机。

本实施例，通过对所述第一时间的计算，可以获得将所述电池的容量由所述当前容量充电至所述所需容量的最快充电时间。所述第一时间为判断所述用户充电时间设定是否正确的判定依据，只有在所述用户设定的所述第二时间大于所述第一时间时，所述第二时间才可以执行。本实施例有效避免了由于用户充电时间设定错误，导致的车辆充电不满足要求的情况发生。

优选的，所述充电需求信息包括所述目的地信息和用车信息时，如图3所示，步骤12包括：

步骤121、根据所述目的地信息，计算所述车辆的所需行驶里程。

本实施例中，计算所述车辆的所需行驶里程的步骤包括：根据用户设定的目的地，打开地图软件计算所述目的地与目前车辆的所在地之间的距离，从而得出所述车辆的所需行驶里程。

步骤122、根据所需行驶里程，计算所述车辆电池的所需容量。

步骤123、根据所述电量状态，获取所述电池的当前容量。

本实施例中，通过电池管理系统，获取所述电池的电量状态，进而获取所述当前容量。

步骤124、若所述当前容量小于所述所需容量，则计算所述车辆充电的第一时间，所述第一时间为使所述电池的容量达到所述所需容量的最短充电时间。

其中，所述第一时间的计算，见上述具体介绍。

步骤126、根据所述用车信息，获取第三时间，所述第三时间为车辆可用于充电的时间。

具体的，所述第三时间的计算方式为：

根据所述用车信息，获取车辆的下一次使用时刻；

获取当前时刻；

计算所述第三时间，所述第三时间为所述下一次使用时刻和所述当前时刻的间隔时长。

例如，所述当前时刻为8点钟，所述下一次使用时刻为12点钟，则所述第三时间为4个小时。

步骤127、若所述第三时间大于所述第一时间，则向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第三时间。

步骤128、若所述第三时间小于所述第一时间，则向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第一时间。

本实施例中，所述充电需求信息包括目的地信息和用车信息。根据所述目的地信息，计算得出所述第一时间，所述第一时间为将电池充电至满足目的地信息的所需容量所需要的最快充电时间；根据所述用车信息，计算得出所述第三时间，所述第三时间为车辆可用于充电的时间；若所述第三时间大于所述第一时间，则向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第三时间；若所述第三时间小于所述第一时间，则向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第一时间。

本实施例可以根据用户的用车信息以及目的地信息，向用户推荐合理的充电方案。例如，在用户不着急使用车辆时(如夜间不使用车辆，所述第三时间大于所述第一时间)，可向用户推荐采用小电流进行充电。采用小电流进行充电的方式，一方面可以满足车辆到达目的地的要求，另外一方面可有效保护电池的使用寿命。

具体的，所述充电提示信息包括所述第一时间时，步骤14包括：

若所述反馈信息为选择所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第一时间进行充电。

具体的，所述充电提示信息包括所述第一时间时，步骤14还包括：

获取第四时间，所述第四时间为所述第二充电方案的充电时间；

若所述第四时间大于所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第四时间进行充电。

本实施例中，所述充电提示信息包括所述第一时间时，若所述反馈信息为选择所述第一时间，则控制车辆按照所述第一时间充电；若用户不认同所述第一时间，所述反馈信息为设置第四时间，则对所述第四时间进行判定；若所述第四时间大于所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第四时间进行充电；若所述第四时间小于所述第一时间，则向用户终端发送充电时间设置错误的信息，提示用户对所述第四时间进行更改。

具体的，所述充电提示信息包括所述第三时间时，步骤14包括：

若所述反馈信息为选择所述第三时间，则控制所述车辆按照所述第三时间进行充电。

具体的，所述充电提示信息包括所述第三时间时，步骤14还包括：

获取第五时间，所述第五时间为所述第二充电方案的充电时间；

若所述反馈信息为第五时间，且所述第五时间大于或者等于所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第五时间进行充电。

本实施例中，所述充电提示信息包括所述第三时间时，若所述反馈信息为选择所述第三时间，则控制车辆按照所述第三时间充电；若用户不认同所述第三时间，所述反馈信息为设置第五时间，则对所述第五时间进行判定；若所述第五时间大于所述第三时间，则控制所述车辆按照所述第五时间进行充电；若所述第五时间小于所述第三时间，则向用户终端发送充电时间设置错误的信息，提示用户对所述第五时间进行更改。

本实施例中，确定充电方案后，对车辆进行充电，并将充电开始和充电完成的相关信息发送至用户终端，所述用户终端可以为手机。

本实施例，通过对所述第一时间的计算，可以获得将所述电池的容量由所述当前容量充电至所述所需容量的最快充电时间；通过对所述第三时间的计算，可以获得车辆的可用于充电的时间。当所述第三时间大于所述第一时间时，推荐用户使用所述第三时间进行充电，可有效保护电池寿命。

本发明实施例提供的电动汽车充电的控制方法，根据用户的目的地信息和用车信息，向用户推荐合理的充电方案。根据目的地信息提供充电方案，可以使车辆充电至使所述车辆行驶至所述目的地的电量，不会过多充电，提高了电动汽车充电的经济性，为用户节约电充电费用和充电时间。根据用车信息提供充电方案，可以使车辆在空闲时间采用小电流进行充电，效保护电池的使用寿命，为用户提供更经济的使用体验。

本发明的实施例还提供了一种电动汽车充电的控制装置，如图4所示，包括：

获取模块41，用于获取充电需求信息和车辆当前的电量状态；

充电方案产生模块42，用于根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案；

接收模块43，用于接收用户对于所述第一充电方案的反馈信息；

执行模块44，用于在所述反馈信息为选择所述第一充电方案时，控制所述车辆执行所述第一充电方案；否则控制所述车辆执行第二充电方案。

本实施例提供的电动汽车充电的控制装置，依据充电需求信息和车辆当前的电量状态，得出第一充电方案，并结合用户对所述第一充电方案的反馈信息，控制车辆进行充电。所述充电需求信息包括用户的目的地信息和用车信息，所述反馈信息包括选择所述第一充电方案或者设置第二充电方案。本实施例可以根据用户设定的充电需求信息，和用户的反馈信息，产生与用户要求相符合的充电方案，解决了目前电动汽车的充电方案形式单一，不能结合用户需求的问题。

具体的，所述充电需求信息包括目的地信息时，充电方案产生模块42，如图5所示，包括：

第一计算单元421、用于根据所述目的地信息，计算所述车辆的所需行驶里程；

第二计算单元422、用于根据所需行驶里程，计算所述车辆电池的所需容量；

第一获取单元423、用于根据所述电量状态，获取所述电池的当前容量；

第三计算单元424、用于在所述当前容量小于所述所需容量时，计算所述车辆充电的第一时间，所述第一时间为使所述电池的容量达到所述所需容量的最短充电时间。

其中，所述第一时间的具体计算方式为：

根据所述所需容量和公式一，获取第一理论时间，所述第一理论时间为所述电池由零容量充电至所述所需容量的时间，

公式一：

其中，T₁为所述第一理论时间，C_x为所述所需容量，C_n>C_x>C_n-1，C₁、C₂、C₃、C₄…C_n-1、C_n为所述电池在不同的充电阶段的容量，C₁趋近于零，A₁、A₂、A₃、A₄…A_n-1为所述电池在不同的充电阶段的最大充电电流；

根据所述当前容量和公式二，获取第二理论时间，所述第二理论时间为所述电池由零容量充电至所述当前容量的时间，

公式二：

其中，T₂为所述第二理论时间，C_y为所述当前容量，C_m>C_y>C_m-1，C₁、C₂、C₃、C₄…C_m-1、C_m为所述电池在不同的充电阶段的容量，C₁趋近于零，A₁、A₂、A₃、A₄…A_m-1为所述电池在不同的充电阶段的最大充电电流；

获取所述第一时间，所述第一时间为所述第一理论时间与所述第二理论时间的差值。

具体的，如图5所示，充电方案产生模块42还包括：

第一提示单元425、用于向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第一时间。

具体的，执行模块44，包括：

第一执行单元，用于在所述反馈信息为选择所述第一时间时，控制所述车辆按照所述第一时间进行充电。

具体的，执行模块44，还包括：

第一反馈单元，用于获取第二时间，所述第二时间为所述第二充电方案的充电时间；

第二执行单元，用于在所述第二时间大于所述第一时间时，控制所述车辆按照所述第二时间进行充电。

优选的，所述充电需求信息包括所述目的地信息和用车信息时，充电方案产生模块42，如图6所示，包括：

第一计算单元421、用于根据所述目的地信息，计算所述车辆的所需行驶里程；

第二计算单元422、用于根据所需行驶里程，计算所述车辆电池的所需容量；

第一获取单元423、用于根据所述电量状态，获取所述电池的当前容量；

第三计算单元424、用于在所述当前容量小于所述所需容量时，计算所述车辆充电的第一时间，所述第一时间为使所述电池的容量达到所述所需容量的最短充电时间。

第二获取单元426、用于根据所述用车信息，获取第三时间，所述第三时间为车辆可用于充电的时间；

第二提示单元427、用于在所述第三时间大于所述第一时间时，向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第三时间；

第三提示单元428、用于在所述第三时间小于所述第一时间时，向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第一时间。

具体的，所述充电提示信息包括所述第一时间时，执行模块44包括：

第三执行单元，用于在所述反馈信息为选择所述第一时间时，控制所述车辆按照所述第一时间进行充电。

具体的，所述充电提示信息包括所述第一时间时，执行模块44还包括：

第二反馈单元，用于获取第四时间，所述第四时间为所述第二充电方案的充电时间；

第四执行单元，用于在所述第四时间大于所述第一时间时，控制所述车辆按照所述第四时间进行充电。

具体的，所述充电提示信息包括所述第三时间时，执行模块44包括：

第五执行单元，用于在所述反馈信息为选择所述第三时间时，控制所述车辆按照所述第三时间进行充电。

具体的，所述充电提示信息包括所述第三时间时，执行模块44还包括：

第三反馈单元，用于获取第五时间，所述第五时间为所述第二充电方案的充电时间；

第六执行单元，用于在所述反馈信息为第五时间，且所述第五时间大于或者等于所述第一时间时，控制所述车辆按照所述第五时间进行充电。

本发明实施例提供的电动汽车充电的控制装置，根据用户的目的地信息和用车信息，向用户推荐合理的充电方案。根据目的地信息提供充电方案，可以使车辆充电至可以使所述车辆行驶至所述目的地的电量，不会过多充电，提高了电动汽车充电的经济性，为用户节约电费。根据用车信息提供充电方案，可以使车辆在空闲时间采用小电流进行充电，可有效保护电池的使用寿命，为用户提供更经济的使用体验。

本发明的实施例还提供了一种汽车，其特征在于，包括所述的电动汽车充电的控制装置。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (13)

1.一种电动汽车充电的控制方法，其特征在于，包括：

获取充电需求信息和车辆当前的电量状态；

根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案；

接收用户对于所述第一充电方案的反馈信息；

若所述反馈信息为选择所述第一充电方案，则控制所述车辆执行所述第一充电方案；否则控制所述车辆执行第二充电方案。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电的控制方法，其特征在于，所述充电需求信息包括目的地信息时，所述根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案的步骤包括：

根据所述目的地信息，计算所述车辆的所需行驶里程；

根据所需行驶里程，计算所述车辆电池的所需容量；

根据所述电量状态，获取所述电池的当前容量；

若所述当前容量小于所述所需容量，则计算所述车辆充电的第一时间，所述第一时间为使所述电池的容量达到所述所需容量的最短充电时间。

3.根据权利要求2所述的电动汽车充电的控制方法，其特征在于，所述根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案的步骤还包括：

向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第一时间。

4.根据权利要求2所述的电动汽车充电的控制方法，其特征在于，所述第一时间的具体计算方式为：

根据所述所需容量，获取第一理论时间，所述第一理论时间为所述电池由零容量充电至所述所需容量的时间；

根据所述当前容量，获取第二理论时间，所述第二理论时间为所述电池由零容量充电至所述当前容量的时间；

获取所述第一时间，所述第一时间为所述第一理论时间与所述第二理论时间的差值。

5.根据权利要求3所述的电动汽车充电的控制方法，其特征在于，所述若所述反馈信息为所述第一充电方案，则控制所述车辆执行所述第一充电方案的步骤包括：

若所述反馈信息为选择所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第一时间进行充电。

6.根据权利要求3所述的电动汽车充电的控制方法，其特征在于，所述控制所述车辆执行第二充电方案的步骤包括：

获取第二时间，所述第二时间为所述第二充电方案的充电时间；

若所述第二时间大于所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第二时间进行充电。

7.根据权利要求2所述的电动汽车充电的控制方法，其特征在于，所述充电需求信息还包括用车信息时，所述根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案的步骤还包括：

根据所述用车信息，获取第三时间，所述第三时间为车辆可用于充电的时间；

若所述第三时间大于所述第一时间，则向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第三时间；

若所述第三时间小于所述第一时间，则向用户终端发送充电提示信息，所述充电提示信息包括所述第一时间。

8.根据权利要求7所述的电动汽车充电的控制方法，其特征在于，所述充电提示信息包括所述第一时间时，所述若所述反馈信息为所述第一充电方案，则控制所述车辆执行所述第一充电方案的步骤包括：

若所述反馈信息为选择所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第一时间进行充电。

9.根据权利要求7所述的电动汽车充电的控制方法，其特征在于，所述充电提示信息包括所述第一时间时，所述控制所述车辆执行第二充电方案的步骤包括：

获取第四时间，所述第四时间为所述第二充电方案的充电时间；

若所述第四时间大于所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第四时间进行充电。

10.根据权利要求7所述的电动汽车充电的控制方法，其特征在于，所述充电提示信息包括所述第三时间时，所述若所述反馈信息为所述第一充电方案，则控制所述车辆执行所述第一充电方案的步骤包括：

若所述反馈信息为选择所述第三时间，则控制所述车辆按照所述第三时间进行充电。

11.根据权利要求7所述的电动汽车充电的控制方法，其特征在于，所述充电提示信息包括所述第三时间时，所述控制所述车辆执行第二充电方案的步骤包括：获取第五时间，所述第五时间为所述第二充电方案的充电时间；

若所述反馈信息为第五时间，且所述第五时间大于或者等于所述第一时间，则控制所述车辆按照所述第五时间进行充电。

12.一种电动汽车充电的控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取充电需求信息和车辆当前的电量状态；

充电方案产生模块，用于根据所述充电需求信息和所述电量状态，产生第一充电方案；

接收模块，用于接收用户对于所述第一充电方案的反馈信息；

执行模块，用于在所述反馈信息为选择所述第一充电方案时，控制所述车辆执行所述第一充电方案；否则控制所述车辆执行第二充电方案。

13.一种汽车，其特征在于，包括所述的电动汽车充电的控制装置。