CN113733981A - 动力电池的充电控制方法、装置、介质及电子设备 - Google Patents

动力电池的充电控制方法、装置、介质及电子设备 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种动力电池的充电控制方法、装置、介质及电子设备。所述方法包括：当接收到对车辆动力电池的充电请求时，确定所述动力电池当前的第一剩余电量和历史行车过程中的历史耗电量；根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定是否对所述动力电池进行充电；若确定对所述动力电池进行充电，确定本次充电的充电截止条件，所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量或最大SOC；为所述动力电池充电，并在达到所述充电截止条件的情况下停止对所述动力电池充电。这样，能够使电池工作在低SOC使用区间，有利于减缓动力电池的容量衰减，从而，能够在满足车辆行驶的基础上，延长动力电池整体的使用寿命。

Description

动力电池的充电控制方法、装置、介质及电子设备
技术领域
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种动力电池的充电控制方法、装置、介质及电子设备。
背景技术
目前，电动汽车因其能量利用率、保养费用等方面的优势，利用率逐渐升高。电动汽车的使用依赖于其动力电池，例如，动力电池对电动汽车的续航里程具有一定影响。因此，为了提升车辆的使用质量，应当保证动力电池的质量。动力电池质量的重要参数包括动力电池的使用寿命、动力电池的充电量、SOC(State ofcharge，荷电状态，反映电池的剩余容量)等。相关技术中，一般通过修正SOC，防止充电时电池出现过充，或者放电时过放等策略延长电池使用寿命，但是，这样的方式仍然无法真正达到延长电池寿命的目的。
发明内容
本公开的目的是提供一种动力电池的充电控制方法、装置、介质及电子设备，以提高电池整体的使用寿命。
为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种动力电池的充电控制方法，所述方法包括：
当接收到对车辆动力电池的充电请求时，确定所述动力电池当前的第一剩余电量和历史行车过程中的历史耗电量；
根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定是否对所述动力电池进行充电；
若确定对所述动力电池进行充电，确定本次充电的充电截止条件，所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量或最大SOC；
为所述动力电池充电，并在达到所述充电截止条件的情况下停止对所述动力电池充电。
可选地，所述确定所述动力电池历史行车过程中的历史耗电量，包括：
当接收到所述充电请求时，确定车辆当前的第一行驶里程；
获取所述动力电池上次充电结束时对应的第二行驶里程和第二剩余电量；
根据所述第一行驶里程、所述第一剩余电量、所述第二行驶里程和所述第二剩余电量，确定所述历史耗电量。
可选地，通过以下公式(1)确定所述历史耗电量E：
Figure BDA0002516854020000021
其中，W1为所述第二剩余电量，W2为所述第一剩余电量，S1为所述第二行驶里程，S2为所述第一行驶里程。
可选地，所述根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定是否对所述动力电池进行充电，包括：
根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定剩余行驶里程；
若所述剩余行驶里程小于预设的日常行驶所需里程，确定对所述动力电池进行充电；
若所述剩余行驶里程大于或等于所述日常行驶所需里程，确定无需对所述动力电池进行充电。
可选地，若所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量，所述确定本次充电的充电截止条件，包括：
根据预设的日常行驶所需里程和所述历史耗电量，确定所述动力电池的需求电量；
将所述需求电量与所述第一剩余电量之差确定为本次充电所允许充入的最大电量，作为所述充电截止条件；
或者，
若所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大SOC，所述确定本次充电的充电截止条件，包括：
获取本次充电的初始SOC；
将预设的SOC最高值与所述初始SOC之差确定为本次充电所允许充入的最大SOC，作为所述充电截止条件。
可选地，所述为所述动力电池充电，并在达到所述充电截止条件的情况下停止对所述动力电池充电，包括：
在为所述动力电池充电过程中，确定已充入的电量；
当所述已充入的电量大于本次充电所允许充入的最大电量时，停止为对所述动力电池充电；
或者，
所述为所述动力电池充电，并在达到所述充电截止条件的情况下停止对所述动力电池充电，包括：
在为所述动力电池充电过程中，确定已充入的SOC；
当所述已充入的SOC大于本次充电所允许充入的最大SOC时，停止为对所述动力电池充电。
可选地，按照如下公式(2)计算t(n)时刻已充入的电量W(n)：
Figure BDA0002516854020000031
其中，V为所述动力电池的额定电压，I(n)为t(n)时刻的充电电流，t(0)为本次充电的起始时刻；
或者，
按照如下公式(3)计算t(n)时刻已充入的SOC(n)：
Figure BDA0002516854020000041
其中，SOC(0)为本次充电的初始SOC，Q为所述动力电池的额定容量，I(n)为t(n)时刻的充电电流，t(0)为本次充电的起始时刻。
根据本公开的第二方面，提供一种动力电池的充电控制装置，所述装置包括：
第一确定模块，用于当接收到对车辆动力电池的充电请求时，确定所述动力电池当前的第一剩余电量和历史行车过程中的历史耗电量；
第二确定模块，用于根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定是否对所述动力电池进行充电；
第三确定模块，用于若确定对所述动力电池进行充电，确定本次充电的充电截止条件，所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量或最大SOC；
控制模块，用于为所述动力电池充电，并在达到所述充电截止条件的情况下停止对所述动力电池充电。
可选地，所述第一确定模块包括：
第一确定子模块，用于当接收到所述充电请求时，确定车辆当前的第一行驶里程；
第一获取子模块，用于获取所述动力电池上次充电结束时对应的第二行驶里程和第二剩余电量；
第二确定子模块，用于根据所述第一行驶里程、所述第一剩余电量、所述第二行驶里程和所述第二剩余电量，确定所述历史耗电量。
可选地，所述第二确定子模块用于通过以下公式(1)确定所述历史耗电量E：
Figure BDA0002516854020000042
其中，W1为所述第二剩余电量，W2为所述第一剩余电量，S1为所述第二行驶里程，S2为所述第一行驶里程。
可选地，所述第二确定模块包括：
第三确定子模块，用于根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定剩余行驶里程；
第四确定子模块，用于若所述剩余行驶里程小于预设的日常行驶所需里程，确定对所述动力电池进行充电；
第五确定子模块，用于若所述剩余行驶里程大于或等于所述日常行驶所需里程，确定无需对所述动力电池进行充电。
可选地，所述第三确定模块包括：
第六确定子模块，用于若所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量，根据预设的日常行驶所需里程和所述历史耗电量，确定所述动力电池的需求电量；
第七确定子模块，用于将所述需求电量与所述第一剩余电量之差确定为本次充电所允许充入的最大电量，作为所述充电截止条件；
或者，
所述第三确定模块包括：
第二获取子模块，用于若所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大SOC，获取本次充电的初始SOC；
第八确定子模块，用于将预设的SOC最高值与所述初始SOC之差确定为本次充电所允许充入的最大SOC，作为所述充电截止条件。
可选地，所述控制模块包括：
第九确定子模块，用于在为所述动力电池充电过程中，确定已充入的电量；
第一控制子模块，用于当所述已充入的电量大于本次充电所允许充入的最大电量时，停止为对所述动力电池充电；
或者，
所述控制模块包括：
第十确定子模块，用于在为所述动力电池充电过程中，确定已充入的SOC；
第二控制子模块，用于当所述已充入的SOC大于本次充电所允许充入的最大SOC时，停止为对所述动力电池充电。
可选地，按照如下公式(2)计算t(n)时刻已充入的电量W(n)：
Figure BDA0002516854020000061
其中，V为所述动力电池的额定电压，I(n)为t(n)时刻的充电电流，t(0)为本次充电的起始时刻；
或者，
按照如下公式(3)计算t(n)时刻已充入的SOC(n)：
Figure BDA0002516854020000062
其中，SOC(0)为本次充电的初始SOC，Q为所述动力电池的额定容量，I(n)为t(n)时刻的充电电流，t(0)为本次充电的起始时刻。
根据本公开的第三方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面所述方法的步骤。
根据本公开的第四方面，提供一种电子设备，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面所述方法的步骤。
通过上述技术方案，当接收到对车辆动力电池的充电请求时，确定动力电池当前的第一剩余电量和历史行车过程中的历史耗电量；根据第一剩余电量和历史耗电量，确定是否对动力电池进行充电；若确定对动力电池进行充电，确定本次充电的充电截止条件，充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量或最大SOC；为动力电池充电，并在达到充电截止条件的情况下停止对动力电池充电。这样，不再以电池满电为停止充电的条件，而是根据动力电池的使用情况为其设置充电截止条件，能够使电池工作在低SOC使用区间，有利于减缓动力电池的容量衰减，从而，能够在满足车辆行驶的基础上，延长动力电池整体的使用寿命，提高电池经济性以及电池满电状态下的安全性。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的一种实施方式提供的动力电池的充电控制方法的流程图；
图2是根据本公开提供的动力电池的充电控制方法中，确定历史行车过程中的历史耗电量的步骤的一种示例性的流程图；
图3是根据本公开的一种实施方式提供的动力电池的充电控制装置的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在介绍本公开的方案前，首先对本公开的应用背景进行说明。如背景技术中所述，电动汽车的使用依赖于其动力电池，因此，要想提升电动汽车的使用质量，应当首先提升动力电池的质量。
电池的衰减由循环条件和日历条件引起，在室温条件下SEI膜的生长是造成不可逆容量损失的主要原因，除温度外，电池的荷电状态SOC也会影响电池的不可逆容量损失速率，在循环条件下，温度、倍率和SOC循环区间都会对容量衰减造成影响。在循环时，随着电池SOC的降低，电池容量衰减和内阻增加速度降低，电池老化速度变慢，存储寿命测试结果和循环寿命测试结果可以得出相同的结论，即，电池电芯在低SOC使用区间相较于在高SOC使用区间来说，电池的衰减速度有所降低。
同时，电池在不断的充放电过程中，其鼓胀现象也会随着SOC使用区间的增大而增大，造成动力电池模组结构的安全性降低。
从使用方面来说，电动汽车SOC使用区间基本是固定的，无法做出调整，即，充电时会直接充满电。而随着技术发展，电池容量越来越大，足以满足消费者日常通勤，每日行驶里程通常都有剩余，也就是说日常用车通常不会将电量完全用完，加上充电桩的普及，很少出现电量用光的情况。这样，就会造成电池在高SOC区间使用过多，而在低SOC区间使用过少，电池的循环寿命长期处在高SOC使用区间，停车时日历寿命同样处在高SOC使用区间，会导致电池的寿命加速衰减。
为了解决上述问题，本公开提供一种动力电池的充电控制方法、装置、介质及电子设备，在满足日常车辆使用的前提上，降低电池的SOC使用区间，以延长电池的使用寿命。
图1是根据本公开的一种实施方式提供的动力电池的充电控制方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤。
在步骤11中，当接收到对车辆动力电池的充电请求时，确定动力电池当前的第一剩余电量和历史行车过程中的历史耗电量。
对车辆动力电池的充电请求可以由用户触发。例如，用户将充电枪接入充电桩，此时，就会产生充电请求。在接收到该充电请求后，响应于该充电请求，首先确定动力电池当前的剩余电量，作为第一剩余电量，同时，确定动力电池历史行车过程中的历史耗电量。
确定动力电池当前的第一剩余电量，也就是说，在接收到充电请求时，首先确定本次充电之前动力电池的电量。其中，动力电池当前的第一剩余电量可以通过BMS(BatteryManagement System，电池管理系统)采集得到。
历史耗电量能够反映车辆历史行驶过程中耗电的情况，通过历史耗电量，能够对本次充电起到参考作用。
在一种可能的实施方式中，可以通过如下方式确定历史行车过程中的历史耗电量，如图2所示：
在步骤21中，当接收到充电请求时，确定车辆当前的第一行驶里程；
在步骤22中，获取动力电池上次充电结束时对应的第二行驶里程和第二剩余电量；
在步骤23中，根据第一行驶里程、第一剩余电量、第二行驶里程和第二剩余电量，确定历史耗电量。
当接收到充电请求时，确定本次充电之前车辆对应的行驶里程，即，第一行驶里程。在这里，第一行驶里程可以直接通过电池管理系统BMS获得，BMS可以获取到自车辆出厂以来的累计里程，以及每一次行驶前后的里程变化。示例地，第一行驶里程可以为车辆出厂以来、到接收到充电请求这段时间内的累计里程。再例如，第一行驶里程可以为车辆在接收到充电请求之前的一个行驶过程中走过的里程数。
同时，为了确定历史耗电量，还需要获取动力电池上次充电结束时对应的第二行驶里程和第二剩余电量。与前文的获取方式类似，这两者也可以通过电池管理系统BMS获得。也就是在上次充电结束时，获取动力电池的剩余电量作为第二剩余电量，同时获取车辆的行驶里程作为第二行驶里程。
示例地，第二行驶里程可以为车辆出厂以来、到上次充电结束这段时间内的累计里程。再例如，第二行驶里程可以为车辆在上次充电结束之前的一个行驶过程中走过的里程数。
需要说明的是，第一行驶里程和第二行驶里程中的行驶里程应当选用同样的标准，也就是说，若第一行驶里程对应的是累计里程，则第二行驶里程也应当对应于累积里程，若第一形式里程对应的是一次行驶过程中的里程，则第二行驶里程也应当对应于一次行驶过程中的里程。
示例地，可以通过以下公式(1)确定历史耗电量E：
Figure BDA0002516854020000101
其中，W1为第二剩余电量，W2为第一剩余电量，S1为第二行驶里程，S2为第一行驶里程。
回到图1，在步骤12中，根据第一剩余电量和历史耗电量，确定是否对动力电池进行充电。
在一种可能的实施方式中，步骤12可以包括以下步骤：
根据第一剩余电量和历史耗电量，确定剩余行驶里程；
若剩余行驶里程小于预设的日常行驶所需里程，确定对动力电池进行充电；
若剩余行驶里程大于或等于日常行驶所需里程，确定无需对动力电池进行充电。
如上所述，历史耗电量能够反映车辆历史行驶过程中耗电的情况，因此，通过历史耗电量和动力电池当前的第一剩余电量，可以计算出车辆以当前的第一剩余电量能够提供的行驶里程，即，剩余行驶里程。
示例地，可以将第一剩余电量和历史耗电量的比值确定为剩余行驶里程，也就是说，剩余行驶里程＝第一剩余电量/历史耗电量。
若剩余行驶里程小于预设的日常行驶所需里程，说明剩余行驶里程不足以提供日常行驶所需里程，需要对动力电池进行充电。而若剩余行驶里程大于或者等于预设的日常行驶所需里程，说明剩余行驶里程足以提供日常行驶所需里程，为了避免动力电池SOC工作在高SOC使用区间内，此时应当避免对动力电池进行充电，因此，确定无需对动力电池进行充电。
在这里，日常行驶所需里程为日常使用里程和备用里程之和，日常行驶里程是用户每日使用电动汽车所行驶的里程，备用里程为用户每日很少用到的冗余里程。日常行驶所需里程均可以由用户根据自身的习惯手动设置。并且，用户设置的日常行驶所需里程的最大值应当小于电动汽车涉及NEDC(New European Driving Cycle，新欧洲驾驶周期/新标欧洲循环测试)工况所能达到的最长里程。
在步骤13中，若确定对动力电池进行充电，确定本次充电的充电截止条件，充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量或最大SOC。
在一种可能的实施方式中，充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量，相应地，步骤13可以包括以下步骤：
根据预设的日常行驶所需里程和历史耗电量，确定动力电池的需求电量；
将需求电量与第一剩余电量之差确定为本次充电所允许充入的最大电量，作为充电截止条件。
示例地，可以通过如下公式确定动力电池的需求电量W需：
W需＝S需/E
其中，S需为日常行驶所需里程，E为历史耗电量。
再例如，可以通过如下公式确定动力电池的需求电量W需：
W需＝S需/E+Wr
其中，S需为日常行驶所需里程，E为历史耗电量，Wr为预设冗余值。预设冗余值Wr可以取动力电池额定电量的10％～20％。
在确定动力电池的需求电量后，需求电量与第一剩余电量的差值就是本次充电应当允许充入的最大电量，可作为本次充电的充电截止条件。
在另一种可能的实施方式中，充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大SOC，相应地，步骤13可以包括以下步骤：
获取本次充电的初始SOC；
将预设的SOC最高值与初始SOC之差确定为本次充电所允许充入的最大SOC，作为充电截止条件。
其中，本次充电的初始SOC可以通过电池管理系统BMS获取到。预设的SOC最高值可以根据经验值设定。
预设的SOC最高值表征动力电池所允许的最高SOC，预设的SOC最高值与本次充电的初始SOC的差值就是本次充电应当允许充入的最大SOC，可作为本次充电的充电截止条件。
在步骤14中，为动力电池充电，并在达到充电截止条件的情况下停止对动力电池充电。
在一种可能的实施方式中，步骤14可以包括以下步骤：
在为动力电池充电过程中，确定已充入的电量；
当已充入的电量大于本次充电所允许充入的最大电量时，停止为对动力电池充电。
示例地，可以按照如下公式(2)计算t(n)时刻已充入的电量W(n)：
Figure BDA0002516854020000121
其中，V为动力电池的额定电压，I(n)为t(n)时刻的充电电流，t(0)为本次充电的起始时刻。
也就是说，在动力电池充电过程中，实时计算已充入的电量，并实时判断已充入的电量是否已经超过本次充电所允许充入的最大电量。若未超过，则继续充电并继续计算已充入电量。若超过，说明本次充电的目标已达成，可以停止为动力电池充电。
在另一种可能的实施方式中，步骤14可以包括以下步骤：
在为动力电池充电过程中，确定已充入的SOC；
当已充入的SOC大于本次充电所允许充入的最大SOC时，停止为对动力电池充电。
示例地，可以按照如下公式(3)计算t(n)时刻已充入的SOC(n)：
Figure BDA0002516854020000131
其中，SOC(0)为本次充电的初始SOC，Q为动力电池的额定容量，I(n)为t(n)时刻的充电电流，t(0)为本次充电的起始时刻。
也就是说，在动力电池充电过程中，实时计算已充入的SOC(容量)，并实时判断已充入的容量是否已经超过本次充电所允许充入的最大SOC。若未超过，则继续充电并继续计算已充入的SOC。若超过，说明本次充电的目标已达成，可以停止为动力电池充电。
通过上述技术方案，当接收到对车辆动力电池的充电请求时，确定动力电池当前的第一剩余电量和历史行车过程中的历史耗电量；根据第一剩余电量和历史耗电量，确定是否对动力电池进行充电；若确定对动力电池进行充电，确定本次充电的充电截止条件，充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量或最大SOC；为动力电池充电，并在达到充电截止条件的情况下停止对动力电池充电。这样，不再以电池满电为停止充电的条件，而是根据动力电池的使用情况为其设置充电截止条件，能够使电池工作在低SOC使用区间，有利于减缓动力电池的容量衰减，从而，能够在满足车辆行驶的基础上，延长动力电池整体的使用寿命，提高电池经济性以及电池满电状态下的安全性。
另外，若经步骤12确定无需对动力电池进行充电，本公开提供的方法还可以包括以下步骤：
忽略充电请求；
生成并输出用于提示无需充电的提示信息。
若经步骤12确定无需对动力电池进行充电，说明动力电池当前剩余电量能够为日常行车提供足够的行驶里程，能够满足日常用车要求，而无需再额外充电，额外充电可能导致动力电池工作在高SOC使用区间而影响其使用寿命。因此，对于接收到的充电请求，可以忽略，也就是不为动力电池进行充电。同时，为了避免用户由于不知晓这一信息而多次充电，还可以为用户输出提示信息，以告知用户当前车辆动力电池无需充电。
图3是根据本公开的一种实施方式提供的动力电池的充电控制装置的框图。如图3所示，该装置30可以包括：
第一确定模块31，用于当接收到对车辆动力电池的充电请求时，确定所述动力电池当前的第一剩余电量和历史行车过程中的历史耗电量；
第二确定模块32，用于根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定是否对所述动力电池进行充电；
第三确定模块33，用于若确定对所述动力电池进行充电，确定本次充电的充电截止条件，所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量或最大SOC；
控制模块34，用于为所述动力电池充电，并在达到所述充电截止条件的情况下停止对所述动力电池充电。
可选地，所述第一确定模块31包括：
第一确定子模块，用于当接收到所述充电请求时，确定车辆当前的第一行驶里程；
第一获取子模块，用于获取所述动力电池上次充电结束时对应的第二行驶里程和第二剩余电量；
第二确定子模块，用于根据所述第一行驶里程、所述第一剩余电量、所述第二行驶里程和所述第二剩余电量，确定所述历史耗电量。
可选地，所述第二确定子模块用于通过以下公式(1)确定所述历史耗电量E：
Figure BDA0002516854020000151
其中，W1为所述第二剩余电量，W2为所述第一剩余电量，S1为所述第二行驶里程，S2为所述第一行驶里程。
可选地，所述第二确定模块32包括：
第三确定子模块，用于根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定剩余行驶里程；
第四确定子模块，用于若所述剩余行驶里程小于预设的日常行驶所需里程，确定对所述动力电池进行充电；
第五确定子模块，用于若所述剩余行驶里程大于或等于所述日常行驶所需里程，确定无需对所述动力电池进行充电。
可选地，所述第三确定模块33包括：
第六确定子模块，用于若所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量，根据预设的日常行驶所需里程和所述历史耗电量，确定所述动力电池的需求电量；
第七确定子模块，用于将所述需求电量与所述第一剩余电量之差确定为本次充电所允许充入的最大电量，作为所述充电截止条件；
或者，
所述第三确定模块33包括：
第二获取子模块，用于若所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大SOC，获取本次充电的初始SOC；
第八确定子模块，用于将预设的SOC最高值与所述初始SOC之差确定为本次充电所允许充入的最大SOC，作为所述充电截止条件。
可选地，所述控制模块34包括：
第九确定子模块，用于在为所述动力电池充电过程中，确定已充入的电量；
第一控制子模块，用于当所述已充入的电量大于本次充电所允许充入的最大电量时，停止为对所述动力电池充电；
或者，
所述控制模块34包括：
第十确定子模块，用于在为所述动力电池充电过程中，确定已充入的SOC；
第二控制子模块，用于当所述已充入的SOC大于本次充电所允许充入的最大SOC时，停止为对所述动力电池充电。
可选地，按照如下公式(2)计算t(n)时刻已充入的电量W(n)：
Figure BDA0002516854020000161
其中，V为所述动力电池的额定电压，I(n)为t(n)时刻的充电电流，t(0)为本次充电的起始时刻；
或者，
按照如下公式(3)计算t(n)时刻已充入的SOC(n)：
Figure BDA0002516854020000162
其中，SOC(0)为本次充电的初始SOC，Q为所述动力电池的额定容量，I(n)为t(n)时刻的充电电流，t(0)为本次充电的起始时刻。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开任意实施例提供的动力电池的充电控制方法的步骤。
本公开还提供一种电子设备，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开任意实施例提供的动力电池的充电控制方法的步骤。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种动力电池的充电控制方法，其特征在于，所述方法包括：
当接收到对车辆动力电池的充电请求时，确定所述动力电池当前的第一剩余电量和历史行车过程中的历史耗电量；
根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定是否对所述动力电池进行充电；
若确定对所述动力电池进行充电，确定本次充电的充电截止条件，所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量或最大SOC；
为所述动力电池充电，并在达到所述充电截止条件的情况下停止对所述动力电池充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述动力电池历史行车过程中的历史耗电量，包括：
当接收到所述充电请求时，确定车辆当前的第一行驶里程；
获取所述动力电池上次充电结束时对应的第二行驶里程和第二剩余电量；
根据所述第一行驶里程、所述第一剩余电量、所述第二行驶里程和所述第二剩余电量，确定所述历史耗电量。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，通过以下公式(1)确定所述历史耗电量E：
Figure FDA0002516854010000011
其中，W1为所述第二剩余电量，W2为所述第一剩余电量，S1为所述第二行驶里程，S2为所述第一行驶里程。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定是否对所述动力电池进行充电，包括：
根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定剩余行驶里程；
若所述剩余行驶里程小于预设的日常行驶所需里程，确定对所述动力电池进行充电；
若所述剩余行驶里程大于或等于所述日常行驶所需里程，确定无需对所述动力电池进行充电。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量，所述确定本次充电的充电截止条件，包括：
根据预设的日常行驶所需里程和所述历史耗电量，确定所述动力电池的需求电量；
将所述需求电量与所述第一剩余电量之差确定为本次充电所允许充入的最大电量，作为所述充电截止条件；
或者，
若所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大SOC，所述确定本次充电的充电截止条件，包括：
获取本次充电的初始SOC；
将预设的SOC最高值与所述初始SOC之差确定为本次充电所允许充入的最大SOC，作为所述充电截止条件。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述为所述动力电池充电，并在达到所述充电截止条件的情况下停止对所述动力电池充电，包括：
在为所述动力电池充电过程中，确定已充入的电量；
当所述已充入的电量大于本次充电所允许充入的最大电量时，停止为对所述动力电池充电；
或者，
所述为所述动力电池充电，并在达到所述充电截止条件的情况下停止对所述动力电池充电，包括：
在为所述动力电池充电过程中，确定已充入的SOC；
当所述已充入的SOC大于本次充电所允许充入的最大SOC时，停止为对所述动力电池充电。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，
按照如下公式(2)计算t(n)时刻已充入的电量W(n)：
Figure FDA0002516854010000031
其中，V为所述动力电池的额定电压，I(n)为t(n)时刻的充电电流，t(0)为本次充电的起始时刻；
或者，
按照如下公式(3)计算t(n)时刻已充入的SOC(n)：
Figure FDA0002516854010000032
其中，SOC(0)为本次充电的初始SOC，Q为所述动力电池的额定容量，I(n)为t(n)时刻的充电电流，t(0)为本次充电的起始时刻。
8.一种动力电池的充电控制装置，其特征在于，所述装置包括：
第一确定模块，用于当接收到对车辆动力电池的充电请求时，确定所述动力电池当前的第一剩余电量和历史行车过程中的历史耗电量；
第二确定模块，用于根据所述第一剩余电量和所述历史耗电量，确定是否对所述动力电池进行充电；
第三确定模块，用于若确定对所述动力电池进行充电，确定本次充电的充电截止条件，所述充电截止条件用于指示本次充电所允许充入的最大电量或最大SOC；
控制模块，用于为所述动力电池充电，并在达到所述充电截止条件的情况下停止对所述动力电池充电。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述方法的步骤。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1-7中任一项所述方法的步骤。
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