CN112572233A - 一种电池管理方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种电池管理方法、装置及车辆，首先获取电动汽车的电池状态参数；若电池状态参数介于第一预设阈值和第二预设阈值之间，则确定与第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与第二预设阈值对应的第二充电上限参数；然后再根据第一预设阈值、第二预设阈值、第一充电上限参数以及第二充电上限参数，确定目标充电上限参数。本申请技术方案，根据电池状态参数所处的区间范围，确定目标充电上限参数所处的区间范围，由于目标充电上限参数在对应的区间范围内随着电池状态参数的增大而线性降低，因此可以实现用户对整车续航变化无感知，并且可以在电池的各个阶段设置不同的充电上限参数，从而延缓电池寿命衰减速度，降低安全风险。

Description

一种电池管理方法、装置及车辆

技术领域

本申请涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池管理方法、装置、车辆和计算机可读存储介质。

背景技术

对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，动力电池是主要的动力来源。动力电池安全成为纯电动汽车放在第一位的课题。动力电池安全体现在很多方面，其中电池的老化是影响电池安全的重要因素之一。

目前，续航是用户评价电动车性能的最主要因素之一。基于现有技术和材料，研发具有更高容量的电池有很大难度，而整车重量、空间等限制也无法打破，在固定空间内也就是电池数量固定的情况下，为了满足用户的续航使用需求，合理范围内扩大电池充放电深度，是提高整车续航指标的重要手段之一。除此以外，充电速度也是用户评价一款电动车性能的重要指标。因此，大部分车厂都会把电池的充电电流尽可能提高，以达到缩短整车充电用时的目的。

基于以上原因，为了保证整车性能，电池的使用是极致的。随着电池使用时间的累积，电池出现老化并且老化程度逐渐加大(析锂加重等)。对于出现老化的电池，如果仍然采用和新电池一样的使用方式，会大大加速电池的老化，而且还会带来很大的安全风险。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电池管理方法和相应的一种电池管理装置、车辆、计算机可读存储介质。

为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种电池管理方法，所述方法包括：

获取电动汽车的电池状态参数；

若所述电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与所述第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，所述第一预设阈值大于0；

根据所述第一预设阈值、所述第二预设阈值、所述第一充电上限参数以及所述第二充电上限参数，确定与所述电池状态参数对应的目标充电上限参数，所述目标充电上限参数介于所述第一充电上限参数和所述第二充电上限参数之间且随着所述电池状态参数的增大而线性降低。

在一种可选的实现方式中，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：

若所述电池状态参数小于初始阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为初始充电上限参数，所述初始充电上限参数大于或等于所述目标充电上限参数，所述初始阶段阈值为多个所述第一预设阈值中的最小值。

在一种可选的实现方式中，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：

若所述电池状态参数大于或等于老化阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为老化充电上限参数，所述老化充电上限参数小于或等于所述目标充电上限参数，所述老化阶段阈值为多个所述第二预设阈值中的最大值。

在一种可选的实现方式中，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：

将所述电池状态参数与所述第一预设阈值和/或所述第二预设阈值进行对比，确定所述电池的目标使用阶段；

根据预先存储的使用阶段与充电倍率折算系数之间的对应关系，确定与所述目标使用阶段对应的目标充电倍率折算系数。

在一种可选的实现方式中，所述充电上限参数包括以下至少之一：充电上限SOC和充电上限电压。

在一种可选的实现方式中，所述方法还包括：

获取所述电池的快充比例以及所述电动汽车的日均行驶里程；

当所述快充比例以及所述日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式；

根据预先存储的使用模式与充电倍率上限之间的对应关系，确定与所述目标使用模式对应的目标充电倍率上限。

在一种可选的实现方式中，所述电池状态参数包括所述电动汽车的总行驶里程和所述电池的使用时长；所述获取所述电池的快充比例以及所述电动汽车的日均行驶里程的步骤，包括：

若所述总行驶里程大于或等于里程监控阈值，且所述使用时长大于或等于时长监控阈值，则以预设时间间隔，获取预设时段内的快速充电容量、总充电容量以及区间行驶里程，所述预设时段为距离当前时刻预设时长的历史时段，所述区间行驶里程为所述电动汽车在预设时段内的行驶里程；

计算所述快速充电容量与所述总充电容量的比值，得到所述预设时段内的快充比例；

计算所述区间行驶里程与所述预设时段内所包含天数的比值，得到所述预设时段内的日均行驶里程；

所述当所述快充比例以及所述日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式的步骤，包括：

当所述预设时间段内的快充比例以及日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式。

为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种电池管理装置，所述装置包括：

参数获取模块，被配置为获取电动汽车的电池状态参数；

第一确定模块，被配置为若所述电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与所述第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，所述第一预设阈值大于0；

第二确定模块，被配置为根据所述第一预设阈值、所述第二预设阈值、所述第一充电上限参数以及所述第二充电上限参数，确定与所述电池状态参数对应的目标充电上限参数，所述目标充电上限参数介于所述第一充电上限参数和所述第二充电上限参数之间且随着所述电池状态参数的增大而线性降低。

在一种可选的实现方式中，所述装置还包括：

第三确定模块，被配置为若所述电池状态参数小于初始阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为初始充电上限参数，所述初始充电上限参数大于或等于所述目标充电上限参数，所述初始阶段阈值为多个所述第一预设阈值中的最小值。

在一种可选的实现方式中，所述装置还包括：

第四确定模块，被配置为若所述电池状态参数大于或等于老化阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为老化充电上限参数，所述老化充电上限参数小于或等于所述目标充电上限参数，所述老化阶段阈值为多个所述第二预设阈值中的最大值。

为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种车辆，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现任一实施例所述的电池管理方法。

为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现任一实施例所述的电池管理方法。

本申请实施例包括以下优点：

在本申请实施例中，首先获取电动汽车的电池状态参数；若电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，第一预设阈值大于0；然后再根据第一预设阈值、第二预设阈值、第一充电上限参数以及第二充电上限参数，确定与电池状态参数对应的目标充电上限参数，目标充电上限参数介于第一充电上限参数和第二充电上限参数之间且随着电池状态参数的增大而线性降低。本申请技术方案，根据电池状态参数所处的区间范围，确定目标充电上限参数所处的区间范围，由于目标充电上限参数在对应的区间范围内随着电池状态参数的增大而线性降低，因此本申请技术方案可以实现用户对整车续航变化无感知，并且可以在电池的整个生命周期的各个阶段分别设置不同的充电上限参数，控制电池处于良好的运行状态，从而延缓电池寿命衰减速度，降低电池使用安全风险。

附图说明

图1是本申请一实施例提供的一种电池管理方法的步骤流程图；

图2是本申请一实施例提供的充电上限SOC与总行驶里程之间的关系曲线；

图3是本申请一实施例提供的充电上限SOC与总行驶里程之间的关系曲线与相关技术中的充电上限SOC与总行驶里程之间的关系曲线对比；

图4是本申请一实施例提供的一种确定目标充电倍率上限的步骤流程图；

图5是本申请一实施例提供的一种按照快充比例及日均行驶里程对车辆使用模式进行划分的示意图；

图6是本申请一实施例提供的一种电池管理装置的结构框图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。

参照图1，示出了本申请的一种电池管理方法实施例一的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：

步骤101，获取电动汽车的电池状态参数。

在具体实现中，可以通过电池管理系统(Battery Management System，BMS)获取电池状态参数。电池管理系统负责控制电池的充电和放电以及实现电池状态估算等功能。

电池状态参数可以包括但不限于电动汽车的总行驶里程、电池的使用时长和累计放电容量等状态参数中的一个或多个。其中，累计放电容量可以通过计算放电电流对时间的积分获得。电池的使用时长可以通过计算当前时刻与电池出厂时刻的时间差获得。

本申请实施例中，电池可以包括但不限于单体电池、电池模组以及电池包中的任一种。

其中，电池包为能量存储装置，包括单体动力电池或动力电池模组，通常还包括电池电子部件、高压电压、过流保护装置，电池箱以及其他外部系统(如冷却、高压辅助低压和通讯等)的接口。

电池模组为由单体动力电池在物理结构和电路上连接起来的模块，是构成电池包或系统的最小分组。

单体电池为构成电池模组的最小单元。一般由正极、负极、电解质、隔膜、外壳及端子等组合而成，可实现电能与化学能之间的直接转换。

步骤102，若电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，第一预设阈值大于0。

本实施例中，充电上限参数可以包括但不限于充电上限荷电状态SOC(State ofCharge)和充电上限电压等参数中的至少一种。充电上限参数为电池充电参数的上限值，如充电上限SOC为SOC在充电过程中的最大值，充电上限电压为电压在充电过程中的最大值。随着电池的老化，充电上限参数可以设置得越来越低，从而延缓电池的老化速度，提高安全系数。

实际充电过程中，充电上限SOC和充电上限电压只要有其一达到则可以视为充满。具体地，可以以充电上限SOC作为充电截止条件，并将充电上限电压作为保护条件，充电上限SOC达到或充电上限电压达到，则停止充电，另外可以将显示SOC修正到100％。

本实施例中，电池的整个生命周期可以按照电池状态参数划分为多个使用阶段，各个使用阶段对应一段电池状态参数区间。

以电池状态参数为电动汽车的总行驶里程为例，如图2所示，按照电动汽车的总行驶里程划分为6个使用阶段，分别为①前5千公里、②5千～1万公里、③1万～18万公里、④18万～30万公里、⑤30万公里～50万公里、⑥50万公里以上。其中，中间各使用阶段②③④⑤由两个预设阈值确定，即第一预设阈值和第二预设阈值。第一预设阈值即各使用阶段对应的电池状态参数区间的起始值，第二预设阈值即各使用阶段对应的电池状态参数区间的终止值。

对于中间的多个使用阶段，对应有多组不同的第一预设阈值和第二预设阈值。例如，第②阶段的第一预设阈值和第二预设阈值分别为5千公里和1万公里，第③阶段的第一预设阈值和第二预设阈值分别为1万公里和18万公里，第④阶段的第一预设阈值和第二预设阈值分别为18万和30万公里，第⑤阶段的第一预设阈值和第二预设阈值分别为30万公里和50万公里。

其中，各个使用阶段的划分可以根据新能源电动汽车锂离子蓄电池的质保里程确定，如个人版的质保里程为8年16万公里，运营版(出行版)的质保里程为5年50万公里。本实施例对各个使用阶段的划分方式不作具体限定。

在具体实现中，可以在电池管理系统中预先存储有预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，预设阈值与充电上限参数之间的对应关系例如可以以表格的形式预先存储在电池管理系统中，这样可以提高确定目标充电上限参数的效率。本实施例对预设阈值与充电上限参数之间的对应关系不作具体限定。

在具体实现中，若判定电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，可以通过查表的方式确定与第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与第二预设阈值对应的第二充电上限参数。

以充电上限参数为充电上限SOC为例。锂离子电池真实荷电状态SOC(State ofCharge)的使用上下限被定义为放电深度DOD(Depth of Discharge)。本实施例中，对于电池的每个使用阶段，可以设置不同的DOD区间。不同DOD区间通过控制真实SOC的上限即充电上限SOC实现，真实SOC下限保持不变，也就是放电下限SOC均相同。通过调整充电上限SOC，调整DOD区间，实现对充电容量的控制。

参照图2，对于第②个使用阶段，第一预设阈值为0.5w公里，第二预设阈值为1w公里，通过查表可以确定与第一预设阈值0.5w公里对应的第一充电上限SOC为96％，与第二预设阈值1w公里对应的第二充电上限SOC为94％。

步骤103，根据第一预设阈值、第二预设阈值、第一充电上限参数以及第二充电上限参数，确定与电池状态参数对应的目标充电上限参数，目标充电上限参数介于第一充电上限参数和第二充电上限参数之间且随着电池状态参数的增大而线性降低。

在具体实现中，目标充电上限参数介于第一充电上限参数和第二充电上限参数之间指的是目标充电上限参数小于或等于第一充电上限参数且大于第二充电上限参数。由于目标充电上限参数介于第一充电上限参数和第二充电上限参数之间且随着电池状态参数的增大而线性降低，因此可以根据第一预设阈值、第二预设阈值、第一充电上限参数以及第二充电上限参数，确定充电上限参数与电池状态参数之间的线性关系式，进而根据该线性关系式可以确定介于第一预设阈值和第二预设阈值之间的任意一个电池状态参数对应的目标充电上限参数。

本实施例中，参照图2示出了目标充电上限SOC与总行驶里程之间的关系曲线。不同使用阶段对应的目标充电上限SOC例如可以分别设置为：

第②使用阶段，目标充电上限SOC由96％线性降低到94％；

第③使用阶段，目标充电上限SOC由94％线性降低至88％；

第④使用阶段，目标充电上限SOC由88％线性降低至70％；

第⑤使用阶段，目标充电上限SOC由70％线性降低至66％。

其中，目标充电上限SOC线性降低可以是指目标充电上限SOC的最小分辨率0.1％所对应的总行驶里程变化相同。如，对于第②使用阶段，目标充电上限SOC由96％线性降低到94％指的是，车辆总行驶里程每增加250公里，目标充电上限SOC下降0.1％。

本实施例中，对于新车状态(第①使用阶段)，由于不对DOD为1％～96％的使用次数进行限制，用户续航体验较好，很大程度上减少用户“里程虚”的顾虑；对于中间使用阶段(第②③④⑤使用阶段)，由于目标充电上限SOC线性降低，不但能够提高电池使用的安全性，确保用户非极限使用电池，并且确保用户无法感知整车续航变化。

参照图3示出了本实施例提供的目标充电上限SOC与总行驶里程之间的关系曲线(优化后)与相关技术中的目标充电上限SOC与总行驶里程之间的关系曲线(优化前)对比。在第③使用阶段的前半部分(1万公里～10万公里之间)，本实施例提供的DOD区间较相关技术增大，续航更长；在后半部分(10万公里～18万公里之间)，本实施例提供的DOD区间较相关技术有一定的缩减，确保电池使用安全，延缓寿命衰减。另外，目标充电上限SOC降低，可以缩短充电时间。当接近私人版质保里程时(18万公里)，整个第③使用阶段的续航里程仅下降3％，在确保电池使用安全，延缓寿命衰减的同时，确保用户无感知。

需要说明的是，当充电上限参数为充电上限SOC时，各使用阶段的目标充电上限电压可以随着电池状态参数的增大而线性降低，目标充电上限电压的确定方式与目标充电上限SOC的确定方式类似，这里不再赘述。各使用阶段的目标充电上限电压也可以保持一个固定值不变，该固定值为各使用阶段的电压保护阈值。需要注意，单体电压保护阈值可以不同于电池真正的单体电压满充截至电压，也可以不同于电池单体过压的阈值。该单体电压保护阈值可以是根据预先测得的SOC-OCV曲线，确定与第二充电上限SOC(即第二预设阈值对应的充电上限SOC)对应的OCV电压，或者比该OCV电压小指定值如5～10mV的电压。在本实施例中，不同使用阶段对应的单体电压保护阈值例如可以分别设置为：

第①使用阶段：单体电压保护阈值为4.3V；

第②使用阶段，电压保护阈值为4.28V；

第③使用阶段，电压保护阈值为4.25V；

第④使用阶段，电压保护阈值为4.21V；

第⑤、第⑥使用阶段，电压保护阈值为4.18V。

这种情况下，在实际充电过程中，充电上限SOC和电压保护阈值只要有其一达到则可以视为充满。本实施例对各阶段电压保护阈值的具体数值不作限定。通过在各个使用阶段分别设置充电上限SOC和电压保护阈值，可以双重保障充电过程的安全性。

本实施例提供的电池管理方法，根据电池状态参数所处的区间范围，确定目标充电上限参数所处的区间范围，由于目标充电上限参数在对应的区间范围内随着电池状态参数的增大而线性降低，因此本申请技术方案可以实现用户对整车续航变化无感知，并且可以在电池的整个生命周期的各个阶段分别设置不同的充电上限参数，控制电池处于良好的运行状态，从而延缓电池寿命衰减速度，降低电池使用安全风险。

在一种可选的实现方式中，在步骤101之后还可以包括以下步骤：

若电池状态参数小于初始阶段阈值，则确定电池的充电上限参数为初始充电上限参数，初始充电上限参数大于或等于目标充电上限参数，初始阶段阈值为多个第一预设阈值中的最小值。

在具体实现中，若电池状态参数小于初始阶段阈值，例如，总行驶里程小于初始阶段阈值0.5w公里，对应电池的第①使用阶段，参照图2，在该使用阶段，可以将电池的充电上限参数设置为初始充电上限参数且保持不变。该初始阶段阈值可以为第②使用阶段的第一预设阈值，即多个第一预设阈值(包括第②使用阶段的第一预设阈值、第③使用阶段的第一预设阈值、第④使用阶段的第一预设阈值以及第⑤使用阶段的第一预设阈值)中的最小值。初始充电上限参数可以为初始阶段阈值对应的充电上限参数，例如图2中在第①使用阶段保持充电上限SOC为96％不变，DOD为1％～96％。

在一种可选的实现方式中，在步骤101之后还可以包括以下步骤：

若电池状态参数大于或等于老化阶段阈值，则确定电池的充电上限参数为老化充电上限参数，老化充电上限参数小于或等于目标充电上限参数，老化阶段阈值为多个第二预设阈值中的最大值。

在具体实现中，若电池状态参数大于或等于老化阶段阈值，例如，总行驶里程大于或等于老化阶段阈值50w公里，对应电池的第⑥使用阶段，参照图2，在该使用阶段，可以将电池的充电上限参数设置为老化充电上限参数且保持不变。该老化阶段阈值为第⑤使用阶段的第二预设阈值，即多个第二预设阈值(包括第②使用阶段的第二预设阈值、第③使用阶段的第二预设阈值、第④使用阶段的第二预设阈值以及第⑤使用阶段的第二预设阈值)中的最大值。老化充电上限参数可以为老化阶段阈值对应的充电上限参数，例如图2中在第⑥使用阶段保持充电上限SOC为66％不变。

在一种可选的实现方式中，在步骤101之后还可以包括以下步骤：

将电池状态参数与第一预设阈值和/或第二预设阈值进行对比，确定电池的目标使用阶段；根据预先存储的使用阶段与充电倍率折算系数之间的对应关系，确定与目标使用阶段对应的目标充电倍率折算系数。

在具体实现中，可以将电池状态参数如总行驶里程依次与多个预设阈值进行对比，确定电池的目标使用阶段。其中，多个预设阈值可以由多个使用阶段的第一预设阈值和/或第二预设阈值组成。本实施例中，多个预设阈值可以包括0.5万公里、1万公里、18万公里、30万公里和50万公里。不同使用阶段对应的充电倍率折算系数例如可以分别设置为：

第①、②、③使用阶段，充电倍率折算系数为C0＝1；

第④使用阶段，充电倍率折算系数为C1＝0.75；

第⑤使用阶段，充电倍率折算系数为C2＝0.6；

第⑥使用阶段，充电倍率折算系数为C3＝0.45。

需要说明的是，使用阶段与充电倍率折算系数之间的对应关系可以根据实际需求确定，本实施例对各阶段的充电倍率折算系数的具体数值不作限定，例如，对于第③使用阶段的充电倍率折算系数还可以设置为0.85，等等。

本实施例中，通过在电池的整个生命周期的各个使用阶段分别设置不同的充电参数，控制电池处于良好的运行状态，从而延缓电池寿命衰减速度，降低电池使用安全风险。

为了进一步避免以个人名义购车的用户，将车辆作为运营车辆使用，车辆长时间运行且充电工况几乎全为非充满式的快充，导致电池衰减过快，可用能量加速下降，安全风险提高。

为了解决这一问题，在一种可选的实现方式中，参照图4，本实施例提供的电池管理方法还可以包括：

步骤401：获取电池的快充比例以及电动汽车的日均行驶里程。

在具体实现中，电池状态参数可以包括电动汽车的总行驶里程和电池的使用时长，该步骤401具体可以包括：若总行驶里程大于或等于里程监控阈值，且使用时长大于或等于时长监控阈值，则以预设时间间隔，获取预设时段内的快速充电容量、总充电容量以及区间行驶里程，预设时段为距离当前时刻预设时长的历史时段，区间行驶里程为电动汽车在预设时段内的行驶里程；计算快速充电容量与总充电容量的比值，得到预设时段内的快充比例；计算区间行驶里程与预设时段内所包含天数的比值，得到预设时段内的日均行驶里程。

例如，里程监控阈值可以为1万公里，时长监控阈值可以为30天。本实施例对里程监控阈值和监控阈值的具体数值不作限定。

在具体实现中，当车辆行驶里程达到里程监控阈值1万公里，即车辆经历了第①、第②使用阶段，且使用时长达到时长监控阈值30天时，可以执行车辆使用模式识别，并根据识别结果调整充电策略。

例如，可以以预设时间间隔(如10天)，获取预设时段(如近30天)的快速充电容量、总充电容量以及区间行驶里程，然后计算快速充电容量与总充电容量的比值，得到预设时段内的快充比例；计算区间行驶里程与预设时段内所包含天数(30天)的比值，得到预设时段内的日均行驶里程。

步骤402：当快充比例以及日均行驶里程满足预设条件时，确定电动汽车的使用模式为目标使用模式。

在具体实现中，当预设时间段内的快充比例以及日均行驶里程满足预设条件时，确定电动汽车的使用模式为目标使用模式。即可以根据预设时间段内的车辆快充比例及日均行驶里程对车辆的使用模式进行划分。

本实施例中，参照图5示出了一种按照快充比例及日均行驶里程对车辆使用模式进行划分的示意图，结合大数据统计可将车辆分为①～⑥种使用模式：

使用模式①：日均行驶里程≥100km，快充比例≥60％；

使用模式②：60km≤日均行驶里程＜100km，快充比例≥70％；

使用模式③：日均行驶里程＜60km，快充比例≥60％；

使用模式④：60km≤日均行驶里程＜100km，60％≤快充比例＜70％；

使用模式⑤：30％≤快充比例＜60％；

使用模式⑥：快充比例＜30％。

步骤403：根据预先存储的使用模式与充电倍率上限之间的对应关系，确定与目标使用模式对应的目标充电倍率上限。

其中，充电倍率上限为电池在充电过程中的最大充电倍率。随着电池的老化，充电倍率折算系数以及充电倍率上限倍可以设置得越来越小，从而延缓电池的老化速度，提高安全系数。

在具体实现中，可以根据使用模式，将车辆的类型划分为“私家车”或者“运营车”。例如，使用模式①、②可以归为“私家车”，使用模式③、④、⑤、⑥可以归为“运营车”。在实际应用中，可以设置“运营车”的充电倍率上限为如0.8C，“私家车”的充电倍率上限为如1C。

当车辆行驶里程达到里程监控阈值1万公里，即车辆经历了第①、第②使用阶段，且使用时长达到时长监控阈值30天时，通过执行车辆的目标使用模式识别，根据目标使用模式调整充电策略，可以限制运营车或私家车运营的滥用情况，提高动力蓄电池使用安全性。

需要说明的是，若总行驶里程小于里程监控阈值，或者使用时长小于时长监控阈值，可以设置充电倍率上限为如1C。

本实施例提供的电池管理方法，结合整车总行驶里程，在电池的各个使用阶段进行DOD调整以及充电控制策略的优化；另外还根据车辆最近一段时间的使用状况，如快充比例以及日均行驶里程，自动识别车辆的目标使用模式，进而根据目标使用模式对最大充电倍率进行调整，对于运营车辆，限制最大充电倍率，以保障安全和寿命。

采用本申请技术方案，能够确保质保范围内的车辆，在保证可用能量符合公告要求的前提下，控制电池处于良好的状态运行，优化用户快充体验、改善电池寿命衰减体验，降低电池安全风险。

需要说明的是，多个预设阈值(包括第一预设阈值和第二预设阈值)、里程监控阈值、时长监控阈值、预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，使用阶段与充电倍率折算系数之间的对应关系，以及使用模式与充电倍率上限之间的对应关系，可以通过但不仅限以下方式获得，如实验数据统计分析，实车数据统计分析，历史数据统计分析等。

需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本申请实施例所必须的。

参照图6，示出了本申请的一种电池管理装置实施例的结构框图，具体可以包括如下模块：

参数获取模块61，被配置为获取电动汽车的电池状态参数；

第一确定模块62，被配置为若所述电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与所述第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，所述第一预设阈值大于0；

第二确定模块63，被配置为根据所述第一预设阈值、所述第二预设阈值、所述第一充电上限参数以及所述第二充电上限参数，确定与所述电池状态参数对应的目标充电上限参数，所述目标充电上限参数介于所述第一充电上限参数和所述第二充电上限参数之间且随着所述电池状态参数的增大而线性降低。

在一种可选的实现方式中，所述装置还包括：

第三确定模块，被配置为若所述电池状态参数小于初始阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为初始充电上限参数，所述初始充电上限参数大于或等于所述目标充电上限参数，所述初始阶段阈值为多个所述第一预设阈值中的最小值。

在一种可选的实现方式中，所述装置还包括：

第四确定模块，被配置为若所述电池状态参数大于或等于老化阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为老化充电上限参数，所述老化充电上限参数小于或等于所述目标充电上限参数，所述老化阶段阈值为多个所述第二预设阈值中的最大值。

在一种可选的实现方式中，所述装置还包括第五确定模块，被配置为：

将所述电池状态参数与所述第一预设阈值和/或所述第二预设阈值进行对比，确定所述电池的目标使用阶段；

根据预先存储的使用阶段与充电倍率折算系数之间的对应关系，确定与所述目标使用阶段对应的目标充电倍率折算系数。

在一种可选的实现方式中，所述充电上限参数包括以下至少之一：充电上限SOC和充电上限电压。

在一种可选的实现方式中，所述装置还包括第六确定模块，被配置为：

获取所述电池的快充比例以及所述电动汽车的日均行驶里程；

当所述快充比例以及所述日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式；

根据预先存储的使用模式与充电倍率上限之间的对应关系，确定与所述目标使用模式对应的目标充电倍率上限。

在一种可选的实现方式中，所述电池状态参数包括所述电动汽车的总行驶里程和所述电池的使用时长，所述第六确定模块具体被配置为：

若所述总行驶里程大于或等于里程监控阈值，且所述使用时长大于或等于时长监控阈值，则以预设时间间隔，获取预设时段内的快速充电容量、总充电容量以及区间行驶里程，所述预设时段为距离当前时刻预设时长的历史时段，所述区间行驶里程为所述电动汽车在预设时段内的行驶里程；

计算所述快速充电容量与所述总充电容量的比值，得到所述预设时段内的快充比例；

计算所述区间行驶里程与所述预设时段内所包含天数的比值，得到所述预设时段内的日均行驶里程；

当所述预设时间段内的快充比例以及日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本申请一实施例还提供了一种车辆，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现任一实施例所述的电池管理方法。

本申请一实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现任一实施例所述的电池管理方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

本领域内的技术人员应明白，本申请实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本申请实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器、EEPROM、Flash以及eMMC等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请实施例是参照根据本申请实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的一种电池管理方法和一种电池管理装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (12)

1.一种电池管理方法，其特征在于，所述方法包括：

获取电动汽车的电池状态参数；

若所述电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与所述第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，所述第一预设阈值大于0；

根据所述第一预设阈值、所述第二预设阈值、所述第一充电上限参数以及所述第二充电上限参数，确定与所述电池状态参数对应的目标充电上限参数，所述目标充电上限参数介于所述第一充电上限参数和所述第二充电上限参数之间且随着所述电池状态参数的增大而线性降低。

2.根据权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：

若所述电池状态参数小于初始阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为初始充电上限参数，所述初始充电上限参数大于或等于所述目标充电上限参数，所述初始阶段阈值为多个所述第一预设阈值中的最小值。

3.根据权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：

若所述电池状态参数大于或等于老化阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为老化充电上限参数，所述老化充电上限参数小于或等于所述目标充电上限参数，所述老化阶段阈值为多个所述第二预设阈值中的最大值。

4.根据权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：

将所述电池状态参数与所述第一预设阈值和/或所述第二预设阈值进行对比，确定所述电池的目标使用阶段；

根据预先存储的使用阶段与充电倍率折算系数之间的对应关系，确定与所述目标使用阶段对应的目标充电倍率折算系数。

5.根据权利要求1至4任一项所述的电池管理方法，其特征在于，所述充电上限参数包括以下至少之一：充电上限SOC和充电上限电压。

6.根据权利要求1至4任一项所述的电池管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取所述电池的快充比例以及所述电动汽车的日均行驶里程；

当所述快充比例以及所述日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式；

根据预先存储的使用模式与充电倍率上限之间的对应关系，确定与所述目标使用模式对应的目标充电倍率上限。

7.根据权利要求6所述的电池管理方法，其特征在于，所述电池状态参数包括所述电动汽车的总行驶里程和所述电池的使用时长；所述获取所述电池的快充比例以及所述电动汽车的日均行驶里程的步骤，包括：

若所述总行驶里程大于或等于里程监控阈值，且所述使用时长大于或等于时长监控阈值，则以预设时间间隔，获取预设时段内的快速充电容量、总充电容量以及区间行驶里程，所述预设时段为距离当前时刻预设时长的历史时段，所述区间行驶里程为所述电动汽车在预设时段内的行驶里程；

计算所述快速充电容量与所述总充电容量的比值，得到所述预设时段内的快充比例；

计算所述区间行驶里程与所述预设时段内所包含天数的比值，得到所述预设时段内的日均行驶里程；

所述当所述快充比例以及所述日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式的步骤，包括：

当所述预设时间段内的快充比例以及日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式。

8.一种电池管理装置，其特征在于，所述装置包括：

参数获取模块，被配置为获取电动汽车的电池状态参数；

第一确定模块，被配置为若所述电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与所述第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，所述第一预设阈值大于0；

第二确定模块，被配置为根据所述第一预设阈值、所述第二预设阈值、所述第一充电上限参数以及所述第二充电上限参数，确定与所述电池状态参数对应的目标充电上限参数，所述目标充电上限参数介于所述第一充电上限参数和所述第二充电上限参数之间且随着所述电池状态参数的增大而线性降低。

9.根据权利要求8所述的电池管理装置，其特征在于，所述装置还包括：

第三确定模块，被配置为若所述电池状态参数小于初始阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为初始充电上限参数，所述初始充电上限参数大于或等于所述目标充电上限参数，所述初始阶段阈值为多个所述第一预设阈值中的最小值。

10.根据权利要求8所述的电池管理装置，其特征在于，所述装置还包括：

第四确定模块，被配置为若所述电池状态参数大于或等于老化阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为老化充电上限参数，所述老化充电上限参数小于或等于所述目标充电上限参数，所述老化阶段阈值为多个所述第二预设阈值中的最大值。

11.一种车辆，其特征在于，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的电池管理方法。

12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的电池管理方法。

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