CN105857103A - 电动汽车智能充电储能系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动汽车智能充电储能系统，包括：电网控制中心；充电模块包括：输入端，用于输入用车信息，所述用车信息包括距离下次用车的时间ΔT1；以及通信模块，用于接收所述输入端和检测模块的信息并与所述电网控制中心实现通信连接；内部车载装置，包括：储能模块，用于储存电能；以及，所述检测模块，用于获取所述储能模块的所述参数信息，所述参数信息包括储能模块的剩余容量、最大充电电流、最佳充电电流以及温度信息；其中，所述电网控制中心用于根据所述用车信息、所述参数信息以及电网用电状况获取最短充电时间T2和最佳充电时间T3；所述充电模块用于根据所述最短充电时间T2和所述最佳充电时间T3对所述储能模块进行充电。

Description

电动汽车 智能充电储能系统
技术领域
本发明涉及一种电动汽车智能充电储能系统。
背景技术
电动汽车作为一种新型交通工具，不仅可以减少对石油资源的依靠，而且潜在的可以充分利用电网的波谷电，变成一个储能装置，从而保障电网平稳运行，具有良好的经济和社会效益。但是，电池性能受到充电的温度和充电电流大小影响明显，充电电流和电池性能成反比，即长期大电流充电的电池循环寿命短于小电流充电的电池；电池的低温充电可能导致电池表面析锂从而引起电池循环寿命降低并存在安全隐患，过高的充电温度可能导致正极锂的过度脱出从而亦导致与低温充电类似的问题。电动汽车大多数都是白天运行，晚上充电，要保证充分利用电网波谷电，需要充电装置智能化。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
一种电动汽车智能充电储能系统，包括：
电网控制中心；
充电模块，包括：输入端，用于输入用车信息，所述用车信息包括距离下次用车的时间ΔT1；以及通信模块，用于接收所述输入端和检测模块的信息并与所述电网控制中心实现通信连接；
内部车载装置，包括：储能模块，用于储存电能；以及，所述检测模块，用于获取所述储能模块的所述参数信息，所述参数信息包括储能模块的剩余容量、最大充电电流、最佳充电电流以及温度信息；
其中，所述电网控制中心用于根据所述用车信息、所述参数信息以及电网用电状况获取最短充电时间T2和最佳充电时间T3；
所述充电模块用于根据所述最短充电时间T2和所述最佳充电时间T3对所述储能模块进行充电。
进一步的，所述输入端为外部便携式电子设备、车载输入设备或充电装置固定设备。
进一步的，所述充电模块为有线充电装置或无线充电装置。
进一步的，所述检测模块包括温度传感器以及检测电路，所述温度传感器用于获取所述储能模块的温度信息，所述检测电路用于获取所述储能模块的剩余容量、最大充电电流以及最佳充电电流。
所述电动汽车智能充电储能系统进一步包括温度控制模块，用于将所述储能模块的温度调整到最佳充电温度区间。
进一步的，所述温度控制模块包括冷却装置，当所述储能模块的温度高于所述最佳充电温度区间时，所述冷却装置用于将所述储能模块冷却到所述最佳充电温度区间。
进一步的，当所述储能模块的温度低于所述最佳充电温度区间时，所述充电装置启动小电流对所述储能模块进行充电以将所述储能模块升温至所述最佳充电温度区间。
进一步的，当T2>ΔT1，则所述充电装置在所述储能模块温度达到最佳充电温度区间后，立即以所述最大充电电流对所述储能模块进行充电。
进一步的，当T2<ΔT1<T3，则充电装置在所述储能模块温度达到最佳充电温度区间后，先以所述最大充电电流对所述储能模块进行充电再以所述最佳充电电流对所述储能模块进行充电。
进一步的，当T2<T1，且ΔT1>T3，则所述充电装置根据电网负载情况，以最佳充电电流对所述储能模块进行充电。
本发明的有益效果为：本发明提供的电动汽车智能充电储能系统不仅可以实现在电网的最佳负荷时进行充电，充分利用电网的波谷电；还可以最大限度的减小充电温度和充电电流的影响，提高储能模块的性能。
附图说明
图1是本发明实施例提供的电动汽车智能充电储能系统的模块图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种电动汽车智能充电储能系统100，包括：
电网控制中心20；
充电模块30，包括：输入端32，用于输入用车信息，所述用车信息包括距离下次用车的时间ΔT1；以及通信模块31，用于接收所述输入端32和检测模块12的信息并与所述电网控制中心20实现通信连接；
内部车载装置10，包括：储能模块11（如，电池组等），用于储存电能；以及，所述检测模块12，用于获取所述储能模块11的所述参数信息，所述参数信息包括储能模块11的剩余容量、最大充电电流、最佳充电电流以及温度信息；
其中，所述电网控制中心20用于根据所述用车信息、所述参数信息以及电网用电状况获取最短充电时间T2和最佳充电时间T3；
所述充电模块30用于根据所述最短充电时间T2和所述最佳充电时间T3对所述储能模块11进行充电。
所述电网控制中心20与所述充电模块30可以通过无线连接或有线连接。本实施例中，所述电网控制中心20与所述充电模块30通过有线连接。
所述充电模块30为有线充电装置或无线充电装置。所述有线充电装置可以是充电桩等。
所述输入端32可以为外部便携式电子设备或车载输入设备及充电装置固定设备等可以实现通信连接的设备。所述外部便携式电子设备可以为手机、电脑或pad等。当所述用车信息通过车载输入设备输入时，所述用车信息可以通过所述通信模块31传输给所述外部电网控制中心20。
所述检测模块12可以包括温度传感器124以及检测电路122。所述温度传感器124用于获取所述储能模块11的温度信息。所述检测电路122用于获取所述储能模块11的剩余容量、最大充电电流以及最佳充电电流。
所述电动汽车智能充电储能系统100进一步包括温度控制模块14，用于将所述储能模块11的温度调整到最佳充电温度区间。所述温度控制模块14与所述通信模块31电连接。所述最佳充电温度区间为15℃-35℃，优选的，所述最佳充电温度区间为20℃-30℃。更优选的，所述最佳充电温度区间为25℃-30℃。
进一步的，所述温度控制模块14包括冷却装置，当所述储能模块11的温度高于所述最佳充电温度区间时，所述冷却装置用于将所述储能模块11冷却到所述最佳充电温度区间。
另外，当所述储能模块11的温度低于所述最佳充电温度区间时，所述充电装置30启动小电流对所述储能模块11进行充电以将所述储能模块11升温至所述最佳充电温度区间。为了保证将所述储能模块11升温至所述最佳充电温度区间，又不产生过度脱锂现象。所述小电流为0.1C~0.01C。优选的，所述小电流为0.05C~0.1C。当小电流过小时，难以将所述储能模块11升温至所述最佳充电温度区间。当小电流过大时，由于所述储能模块11还没有处于最佳充电温度区间，容易造成负极表面析锂现象。
进一步的，当T2>ΔT1，则所述充电装置30在所述储能模块11温度达到最佳充电温度区间后，立即以所述最大充电电流对所述储能模块11进行充电。当T2<ΔT1<T3，则所述充电装置30在所述储能模块11温度达到最佳充电温度区间后，先以所述最大充电电流对所述储能模块11进行充电再以所述最佳充电电流对所述储能模块11进行充电。当T2<T1，且ΔT1>T3，则所述充电装置30根据电网负载情况，以最佳充电电流对所述储能模块11进行充电。在以最大充电电流对所述储能模块11进行充电时，容易导致所述储能模块11高于最佳充电温度区间，因此，可以同时启动所述温度控制模块14，对所述储能模块11的温度进行实时控制。另外，当以最佳充电电流对所述储能模块11进行充电时，有时由于外部温度影响也容易导致所述储能模块11高于最佳充电温度区间，因此，也可以同时启动所述温度控制模块14，对所述储能模块11的温度进行实时控制。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车智能充电储能系统，其特征在于，包括：
电网控制中心；
充电模块，包括：输入端，用于输入用车信息，所述用车信息包括距离下次用车的时间ΔT1；以及通信模块，用于接收所述输入端和检测模块的信息并与所述电网控制中心实现通信连接；
内部车载装置，包括：储能模块，用于储存电能；以及，所述检测模块，用于获取所述储能模块的所述参数信息，所述参数信息包括储能模块的剩余容量、最大充电电流、最佳充电电流以及温度信息；
其中，所述电网控制中心用于根据所述用车信息、所述参数信息以及电网用电状况获取最短充电时间T2和最佳充电时间T3；
所述充电模块用于根据所述最短充电时间T2和所述最佳充电时间T3对所述储能模块进行充电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车智能充电储能系统，其特征在于，所述输入端为外部便携式电子设备、车载输入设备或充电装置固定输入设备。
3.根据权利要求1所述的电动汽车智能充电储能系统，其特征在于，所述充电模块为有线充电装置或无线充电装置。
4.根据权利要求1所述的电动汽车智能充电储能系统，其特征在于，所述检测模块包括温度传感器以及检测电路，所述温度传感器用于获取所述储能模块的温度信息，所述检测电路用于获取所述储能模块的剩余容量、最大充电电流以及最佳充电电流。
5.根据权利要求1所述的电动汽车智能充电储能系统，其特征在于，进一步包括温度控制模块，用于将所述储能模块的温度调整到最佳充电温度区间。
6.根据权利要求5所述的电动汽车智能充电储能系统，其特征在于，所述温度控制模块包括冷却装置，当所述储能模块的温度高于所述最佳充电温度区间时，所述冷却装置用于将所述储能模块冷却到所述最佳充电温度区间。
7.根据权利要求5所述的电动汽车智能充电储能系统，其特征在于，当所述储能模块的温度低于所述最佳充电温度区间时，所述充电装置启动小电流对所述储能模块进行充电以将所述储能模块升温至所述最佳充电温度区间。
8.根据权利要求5所述的电动汽车智能充电储能系统，其特征在于，当T2>ΔT1，则所述充电装置在所述储能模块温度达到最佳充电温度区间后，立即以所述最大充电电流对所述储能模块进行充电。
9.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于：当T2<ΔT1<T3，则充电装置在所述储能模块温度达到最佳充电温度区间后，先以所述最大充电电流对所述储能模块进行充电再以所述最佳充电电流对所述储能模块进行充电。
10.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于：当T2<T1，且ΔT1>T3，则所述充电装置根据电网负载情况，以最佳充电电流对所述储能模块进行充电。
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