CN205544474U - 电动汽车车载智能充电储能装置及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车车载智能充电储能装置，包括，储能模块，用于储存电能；输入端，用于输入用车信息，所述用车信息包括距离下次用车的时间；检测模块，用于获取所述储能模块的剩余容量、最大充电电流、最佳充电电流以及温度信息；充电控制模块，用于与外部充电模块连接，并控制所述外部充电模块根据所述剩余容量、所述最大充电电流、所述最佳充电电流以及用车信息进行充电；以及温度控制模块，用于根据所述温度信息将所述储能模块的温度调整到最佳温度区间。本实用新型还提供包括上述电动汽车车载智能充电储能装置的电动汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车车载智能充电储能装置及电动汽车。
背景技术
电动汽车作为一种新型交通工具，不仅可以减少对石油资源的依靠，而且潜在的可以充分利用电网的波谷电，变成一个储能装置，从而保障电网平稳运行，具有良好的经济和社会效益。但是，电池性能受到充电的温度和充电电流大小影响明显，充电电流和电池性能成反比，即长期大电流充电的电池循环寿命短于小电流充电的电池；电池的低温充电可能导致电池表面析锂从而引起电池循环寿命降低并存在安全隐患，过高的充电温度可能导致正极锂的过度脱出从而亦导致与低温充电类似的问题。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
一种电动汽车车载智能充电储能装置，包括：
储能模块，用于储存电能；
输入端，用于输入用车信息，所述用车信息包括距离下次用车的时间；
检测模块，用于获取所述储能模块的剩余容量、最大充电电流、最佳充电电流以及温度信息；
充电控制模块，用于与外部充电模块连接，并控制所述外部充电模块根据所述剩余容量、所述最大充电电流、所述最佳充电电流以及用车信息进行充电；以及
温度控制模块，用于根据所述温度信息将所述储能模块的温度调整到最佳温度区间。
进一步的，所述储能模块为锂离子电池。
进一步的，所述检测模块包括温度传感器，所述温度传感器用于获取所述储能模块的温度信息。
进一步的，所述检测模块包括检测电路，所述检测电路用于获取所述储能模块的剩余容量、最大充电电流以及最佳充电电流。
进一步的，所述温度控制模块包括冷却装置，当所述储能模块的温度高于所述最佳温度区间时，所述冷却装置用于将所述储能模块冷却到所述最佳温度区间。
进一步的，当所述储能模块的温度低于所述最佳温度区间时，所述充电控制模块控制所述外部充电模块启动小电流对所述储能模块进行充电以将所述储能模块升温至所述最佳充电温度区间。
进一步的，所述小电流为0.1C~0.01C。
进一步的，所述最佳温度区间为15℃-35℃。
本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述的电动汽车车载智能充电储能装置。
本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的电动汽车车载智能充电储能装置及电动汽车可以最大限度的减小充电温度和充电电流的影响，提高储能模块的性能。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的电动汽车的充电结构示意图。
图2是本实用新型实施例提供的电动汽车中电动汽车车载智能充电储能装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种电动汽车车载智能充电储能装置10，包括：
储能模块11，用于储存电能；
输入端15，用于输入用车信息，所述用车信息包括距离下次用车的时间；
检测模块12，用于获取所述储能模块11的剩余容量、最大充电电流、最佳充电电流以及温度信息；
充电控制模块13，用于与外部充电模块20连接，并控制所述外部充电模块20根据所述剩余容量、所述最大充电电流、所述最佳充电电流以及用车信息进行充电；以及
温度控制模块14，用于根据所述温度信息将所述储能模块11的温度调整到最佳温度区间。
所述储能模块11可以为锂离子电池或其他可充电的电池等。本实施例中，所述储能模块11为锂离子电池组。
所述检测模块12可以通过一般的硬件装置、逻辑电路就可以实现，而无需其他软件，所述检测模块12可以包括温度传感器124以及检测电路122。所述温度传感器124用于获取所述储能模块11的温度信息。所述检测电路122用于获取所述储能模块11的剩余容量、最大充电电流以及最佳充电电流。
所述充电控制模块13可以通过一般的硬件装置、逻辑电路就可以实现，而无需其他软件。所述充电控制模块13可以进一步获取所述外部充电模块20的负载情况，当用车时间较为紧急时，所述充电控制模块13在所述储能模块11温度达到最佳温度区间后，立即以所述最大充电电流对所述储能模块11进行充电；当用车时间不紧急时，如距离下次用车时间6小时以上，则所述外部充电模块20在电网低负载（波谷电）时，以最佳充电电流对所述储能模块11进行充电，从而可以实现降低电网负载。
所述温度控制模块14包括冷却装置，当所述储能模块11的温度高于所述最佳温度区间时，所述冷却装置用于将所述储能模块11冷却到所述最佳温度区间。对于锂离子电池组来说，所述最佳温度区间为15℃-35℃，优选的，所述最佳温度区间为20℃-30℃。更优选的，所述最佳温度区间为25℃-30℃。
所述输入端15可以为汽车控制系统的输入端，如触摸屏、按键或声控装置等。
另外，当所述储能模块11的温度低于所述最佳温度区间时，所述充电模块30启动小电流对所述储能模块11进行充电以将所述储能模块11升温至所述最佳充电温度区间。为了保证将所述储能模块11升温至所述最佳充电温度区间，又不产生过度脱锂现象。所述小电流为0.1C~0.01C。优选的，所述小电流为0.1C~0.05C。当小电流过小时，难以将所述储能模块11升温至所述最佳充电温度区间。当小电流过大时，由于所述储能模块11还没有处于最佳充电温度区间，容易造成负极表面析锂现象。
所述充电模块20可以为有线充电模块或无线充电模块。所述有线充电模块可以是充电桩等。
如图2所示，本实用新型还提供一种电动汽车100，包括上述的电动汽车车载智能充电储能装置10。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种电动汽车车载智能充电储能装置，其特征在于，包括：
储能模块，用于储存电能；
输入端，用于输入用车信息，所述用车信息包括距离下次用车的时间；
检测模块，用于获取所述储能模块的剩余容量、最大充电电流、最佳充电电流以及温度信息；
充电控制模块，用于与外部充电模块连接，并控制所述外部充电模块根据所述剩余容量、所述最大充电电流、所述最佳充电电流以及用车信息进行充电；以及
温度控制模块，用于根据所述温度信息将所述储能模块的温度调整到最佳温度区间。
2.根据权利要求1所述的电动汽车车载智能充电储能装置，其特征在于，所述储能模块为锂离子电池。
3.根据权利要求1所述的电动汽车车载智能充电储能装置，其特征在于，所述检测模块包括温度传感器，所述温度传感器用于获取所述储能模块的温度信息。
4.根据权利要求1所述的电动汽车车载智能充电储能装置，其特征在于，所述检测模块包括检测电路，所述检测电路用于获取所述储能模块的剩余容量、最大充电电流以及最佳充电电流。
5.根据权利要求1所述的电动汽车车载智能充电储能装置，其特征在于，所述温度控制模块包括冷却装置，当所述储能模块的温度高于所述最佳温度区间时，所述冷却装置用于将所述储能模块冷却到所述最佳温度区间。
6.根据权利要求1所述的电动汽车车载智能充电储能装置，其特征在于，当所述储能模块的温度低于所述最佳温度区间时，所述充电控制模块控制所述外部充电模块启动小电流对所述储能模块进行充电以将所述储能模块升温至所述最佳充电温度区间。
7.根据权利要求6所述的电动汽车车载智能充电储能装置，其特征在于，所述小电流为0.1C~0.01C。
8.根据权利要求1所述的电动汽车车载智能充电储能装置，其特征在于，所述最佳温度区间为15℃-35℃。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的电动汽车车载智能充电储能装置。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108454632A (zh) * | 2017-02-20 | 2018-08-28 | 福特环球技术公司 | 用于车辆的热管理的方法和系统 |
| CN108732499A (zh) * | 2017-04-13 | 2018-11-02 | 中国电力科学研究院 | 一种检测锂离子电池循环寿命的方法和系统 |
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|---|---|---|---|---|
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| CN108732499A (zh) * | 2017-04-13 | 2018-11-02 | 中国电力科学研究院 | 一种检测锂离子电池循环寿命的方法和系统 |
| CN108732499B (zh) * | 2017-04-13 | 2021-08-27 | 中国电力科学研究院 | 一种检测锂离子电池循环寿命的方法和系统 |
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