CN109570354B - 一种汽车板件的冲压模具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车板件的冲压模具，包括冲压头，还包括：支撑模，其上端开设有导向腔；活动模，其设置于所述导向腔中并能够沿所述导向腔竖直移动，所述活动模上形成有模腔，板件用于放置于所述活动模上；冲压抑制机构，其用于当所述冲压头未对板件进行冲压时使所述活动模与所述导向腔的腔底具有一定间隔，且当所述冲压头冲压所述板件时，所述冲压抑制机构对所述活动模的下移进行缓冲。利用本发明的冲压模具所冲压处的成型的板件相比于利用现有技术中的冲压模具所冲压成型的板架，板件阶梯处的厚度更加均匀，强度更高。

Description

一种汽车板件的冲压模具
技术领域
本发明涉及冲压技术领域，尤其涉及一种用于冲压板件的模具。
背景技术
现有技术中，用于冲压汽车板件的模具包括：底模和冲压头。底模上形成有模腔，将板件防止于底模上，利用冲压头对板件进行冲压，以使板件被压制在模腔中，以形成阶梯形的结构。
用于驱动冲压头的动力通常采用液压动力，其具有动力足且压力容易控制的优势。
申请人发现利用现有技术中的冲压模具所冲压处理的板件存在如下缺陷：
阶梯处的强度较弱且厚度不够均匀，造成这个缺陷可能是由于冲压头在冲压板件的过程中，冲压头的冲压过程或者板件变形的过程没有受到缓冲或者抑制，使得冲压头的冲压速度仅仅靠液压系统控制。
发明内容
针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明的实施例提供了一种汽车板件的冲压模具。
为解决上述技术问题，本发明的实施例采用的技术方案是：
一种汽车板件的冲压模具，包括冲压头，还包括：
支撑模，其上端开设有导向腔；
活动模，其设置于所述导向腔中并能够沿所述导向腔竖直移动，所述活动模上形成有模腔，板件用于放置于所述活动模上；
冲压抑制机构，其用于当所述冲压头未对板件进行冲压时使所述活动模与所述导向腔的腔底具有一定间隔，且当所述冲压头冲压所述板件时，所述冲压抑制机构对所述活动模的下移进行缓冲。
优选地，所述冲压抑制机构包括弹簧；所述弹簧设置于所述活动模与导向腔的腔底之间。
优选地，所述活动模的底部以及腔底对应开设有沉孔，所述弹簧的两端分别设置至沉孔中，以使得所述活动模的底部能够与所述腔底接触。
优选地，所述导向腔的上端的外围形成有沉槽，所述沉槽中设置有挡圈，所述挡圈对所述活动模的上移进行限位。
优选地，所述挡圈与所述沉槽的槽壁形成螺纹连接，以通过旋转所述挡圈以控制所述活动模的底部与所述腔底之间的距离。
与现有技术相比，本发明的实施例所提供的一种汽车板件的冲压模具的有益效果是：利用本发明的冲压模具所冲压处的成型的板件相比于利用现有技术中的冲压模具所冲压成型的板架，板件阶梯处的厚度更加均匀，强度更高。
附图说明
图1为本发明的实施例提供的汽车板件的冲压模具的主剖视图(冲压头未进行冲压)。
图2为图1的局部A的放大视图。
图3为图2的B-B向剖视图。
图4为图2的A向视图。
图5为本发明的实施例提供的汽车板件的冲压模具的主剖视图(冲压头完成了冲压)。
图中：
10-支撑模；11-导向腔；12-沉槽；13-挡圈；14-安装孔；20-活动模；21-模腔；30-弹簧；40-冲压头；51-定子柱体；52-转子柱体；521-凹陷；53-过流孔；54-盖体；541-凸起。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。
如图1所示，本发明实施例公开了一种汽车板件的冲压模具，该模具包括冲压头40、活动模20以及冲压抑制机构。支撑模10用于放置在冲压平台上，该支撑模10开设有竖直的导向腔11；活动模20设置于导向腔11中并能够沿导向腔11竖直移动，活动模20上形成有模腔21，板件用于放置于活动模20上；冲压抑制机构用于当冲压头40未对板件进行冲压时使活动模20与导向腔11的腔底具有一定间隔，且当冲压头40冲压板件时，冲压抑制机构对活动模20的下移进行缓冲。
使用本发明所提供的冲压模具获得了如下的有益效果：
利用本发明的冲压模具所冲压处的成型的板件相比于利用现有技术中的冲压模具所冲压成型的板架，板件阶梯处的厚度更加均匀，强度更高。
申请人在试验的基础上分析了产生如此效果的原因可能是：
由于活动模20在冲压前于距腔底具有一定距离，且在冲压时，冲压抑制机构对活动模20具有一定缓冲，在冲压头40的冲压速度以及冲压力的规律一定的前提下，活动模20通过向下移动，使得在冲压时(活动模20在运动至最下端前)，活动模20抵消了一部分冲压头40的速度，使得冲压头40与板件之间的速度差变小，进而减缓了板件的变形速度。
下面介绍两种类型的冲压抑制机构。
实施例1
在本实施例中，冲压抑制机构为弹簧30，弹簧30设置于活动模20与导向腔11的腔底之间(附图中没有示出实施1所描述的结构，但本领域根据文字描述应该理解)。此时，活动模20与导向腔11之间需要设置一定环状间隙以避免活动模20以下的导向腔11封闭(若封闭，则活动模20仅仅能够下移一小段距离，这是因为气体的压缩性特点造成)。在本实施例中，弹簧30对活动模20的下移具有一定反作用力，进而对活动模20的下移具有一定抑制作用，进而使得冲压头40与板件之间的速度差变小。优选地，活动模20的底部以及腔底对应开设有沉孔，弹簧30的两端分别设置至沉孔中，以使得活动模20的底部能够与腔底接触。
实施例2
在本实施例中，活动模20与导向腔11设置成接近密封的结构，使得活动模20在下移时，活动模20下方的导向腔11中的气体不会从活动模20与导向腔11之间流出。在本实施例中，使支撑模10上形成贯通导向腔11与外界的阻尼孔，同时，尽量减小弹簧30的弹性系数，使得弹簧30仅仅用于将活动模20支离导向腔11的腔底一段距离，而在冲压头40冲压时，弹簧30几乎不对活动模20产生阻力，也就是说，冲压头40与板件或者活动模20之间的速度差不由弹簧30提供货决定(实施例1由弹簧30提供)。在本实施例中，由于冲压头40对板件产生冲压，导向腔11中的气体会从阻尼孔流出，以使得活动模20能够下移。而阻尼孔限定了气体的流出速度和流出量，气体的流出速度实际基本对应着活动模20的下移速度。因此，阻尼孔限定了活动模20的下移速度。换言之，在本实施例中，阻尼孔控制着冲压件与板件的速度差。
申请人通过试验比较了利用实施例1提供的冲压模具与利用实施例2提供的冲压模具所冲压成型的效果。
结果显示，利用实施例2冲压所获得的板件比实施例1所获得板件，在阶梯处的厚度更加均匀，强度更大。
申请人认为可应该是如下原因造成：
实施例1中，随着活动模20的下移，弹簧30的压缩量逐渐增大使得弹簧30对活动模20的反作用力增大，随着冲压过程的进行，冲压头40与板件之间的速度差逐渐增大；而实施例2中，阻尼孔的截面在整个冲压过程中并没有改变，活动模20的下移过程所受到的气体对活动模20的反力变化很小，使得在整个冲压过程中(不包括活动模20的底部与腔底接触的阶段)，冲压头40与板件之间的速度差变化不大。
应该说明：无论是利用弹簧30还是导向腔11中的气体，对活动模20的反作用力是需要设置最小值的，因为，虽然减小反作用力会获得更小的速度差，但是，反作用减小，会使得活动模20的底部瞬间接触到导向腔11的腔底，进而使得活动腔停止下移，因为活动模20的静止，反而使得冲压头40与板件之间的速度差激增，反而影响冲压效果。该反作用的设定值应如此设置：在反作用力的减缓下，当活动模20移动至与腔底接触时，冲压头40恰好完成对板件的冲压。
根据上述可知，对于不同冲压力的冲压头40，或者不同的模腔21、或者不同的板件的弹塑性，需要设置不同开度的阻尼孔。
实施例3
在本实施例中，如图1至图5所示，在支撑模10的底部开设有竖直贯通至导向腔11的腔底的安装孔14。在安装孔14中设置一个定子柱体51，该定子柱体51封堵安装孔14，该定子柱体51通过键连接而被限定不能转动。同时在安装孔14中设置与定子柱体51轴向叠置的转子柱体52，该转子柱体52能够进行转动。在本实施例中，在定子柱体51和转子柱体52上均开设有轴向贯通的过流孔53，且径向位置相同，即，两个过流孔53所在的圆的直径相同，如此，如图3所示，通过转动转子柱体52能够改变转子柱体52与定子柱体51之间的重叠度，该重叠的过流孔53便形成阻尼孔。在本实施中，为使转子柱体52转动至所需要的阻尼孔的开度并保持在该开度，在转子柱体52远离定子柱体51的一端开设一圈凹陷521。在支撑模10底部扣设有盖体54，该盖体54上具有凸起541，使当转子柱体52转动后，使盖体54上的凸起541伸入至凹陷521中便限制了转子柱体52的转动。
在本发明的一个优选实施例中，导向腔11的上端的外围形成有沉槽12，沉槽12中设置有挡圈13，挡圈13对活动模20的上移进行限位。优选地，挡圈13与沉槽12的槽壁形成螺纹连接，以通过旋转挡圈13以控制活动模20的底部与腔底之间的距离。挡圈13所限定的活动模20与腔底之间的距离由冲压头40的速度、板件的弹塑性决定。其目的在于，通过与冲压抑制机构配合，使活动模20运动至腔底时，冲压过程恰好完成。
以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车板件的冲压模具，包括冲压头，其特征在于，还包括：
支撑模，其上端开设有导向腔；
活动模，其设置于所述导向腔中并能够沿所述导向腔竖直移动，所述活动模上形成有模腔，板件用于放置于所述活动模上；
冲压抑制机构，其用于当所述冲压头未对板件进行冲压时使所述活动模与所述导向腔的腔底具有一定间隔，且当所述冲压头冲压所述板件时，所述冲压抑制机构对所述活动模的下移进行缓冲；
所述冲压抑制机构包括弹簧；所述弹簧设置于所述活动模与导向腔的腔底之间；
在支撑模的底部开设有竖直贯通至导向腔的腔底的安装孔；在安装孔中设置一个定子柱体，定子柱体封堵安装孔；在安装孔中设置与定子柱体轴向叠置的转子柱体，转子柱体能够进行转动；在定子柱体和转子柱体上均开设有轴向贯通的过流孔，转子柱体转动能够改变转子柱体与定子柱体之间的过流孔的重叠度，重叠的过流形成阻尼孔。
2.根据权利要求1所述的汽车板件的冲压模具，其特征在于，所述活动模的底部以及腔底对应开设有沉孔，所述弹簧的两端分别设置至沉孔中，以使得所述活动模的底部能够与所述腔底接触。
3.根据权利要求1所述的汽车板件的冲压模具，其特征在于，所述导向腔的上端的外围形成有沉槽，所述沉槽中设置有挡圈，所述挡圈对所述活动模的上移进行限位。
4.根据权利要求3所述的汽车板件的冲压模具，其特征在于，所述挡圈与所述沉槽的槽壁形成螺纹连接，以通过旋转所述挡圈以控制所述活动模的底部与所述腔底之间的距离。
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