CN1095679A - 带辅助发动机装置的自行车 - Google Patents

Abstract

本发明是一种能切换人力驱动和动力驱动来驱 动后轮的带辅助发动机装置的自行车，发动机装在车 体的略中间部位，因此重量分布均衡，行驶稳定，而且 链轮、链子通用于人力、动力驱动，构造简单。其构造 是，两端备有踏板臂116的踏板轴113设在车体1 的略中间部位，具有从该踏板轴113通过驱动链轮 107、链子111及从动链轮110被驱动的后轮，其特 征是，设有把发动机21的动力传递给驱动链轮107 的减速装置67，踏板轴113轴支在内装有该减速装 置67的减速箱上。

Description

本发明涉及带辅助发动机装置的自行车。用于把主要以人力驱动的自行车，当重负荷或长时间行走时，切换为用发动机驱动，以减轻人力，或者把主要以发动机驱动的自行车，在发动机系统发生故障时，切换为用人力驱动。

在以往的这种带辅助发动机装置的自行车中，设有动力驱动系统和人力驱动系统。该动力驱动系统从发动机的驱动轴通过离心离合器、减速装置来驱动后轮，该人力驱动系统用人力来驱动后轮。设有人力脚踏板用踏板臂的踏板轴设在车体中间附近，而发动机的安装位置有以下几种：即如图9所示以往例1那样，装在后轮的正上方位置，如图10所示以往例2那样，装在后轮轴附近，如图11所示以往例3那样，装在前轮的正上方位置，如图12所示以往例4那样，装在车体的略中间位置。即，在车体201的后部设置后轮203，在车体201的上部设置车座205，轴支前轮207的前叉209水平方向可转动地支承在车体201的前部，在前叉209的上端安装着把手211。在车体201的中间部位轴支着踏板轴215，踏板轴215的两侧端固定着踏板臂213。固着在踏板轴215上的驱动链轮217通过链子219、从动链轮221驱动后轮203。

图9的以往例3是使得固着在发动机223驱动轴上的橡胶轮压在或脱离后轮203或前轮207的轮胎侧面，以接通或断开动力传递。这种型式的自行车，其橡胶轮及轮胎的磨耗大，在橡胶轮与轮胎之间易产生滑动，为了防止滑动而增大推压力时，又存在增大橡胶轮与轮胎磨耗的问题。因此，如图10所示的以往例2那样，做成使后轮203的轴心与发动机223驱动轴（或减速装置的被驱动轴）的中心一致的型式，但这种型式构造复杂，安装麻烦。另外，以往例1、2、3中的任何一种都是把发动机223的重量全部集中地加在后轮203或前轮207上，因此，造成整体重量不均衡，行走不稳。

为此，如图12所示的以往例4那样，将发动机223安装在车体201的略中间位置上，作为始于发动机223的动力驱动系统，设有与人力驱动系统分开的驱动链轮225、链子227、从动链轮229，来驱动后轮203。

这种以往的带辅助发动机的自行车，发动机装在车体中间部位，加在前后轮上的重量均衡，但是在发动机驱动系统中设置了与人力驱动系统分开的驱动链轮、链子及从动链轮，构造复杂，更换后轮轴部分的作业麻烦。

为了解决上述问题，本发明通过减速装置把发动机的动力传递到人力驱动用的驱动链轮上，同时将踏板轴轴支在减速箱上。

根据本发明，用人力驱动时，从踏板臂经踏板轴、驱动链轮、链子、从动链轮来驱动后轮。用发动机驱动时，也利用该驱动链轮、链子、从动链轮，通过减速装置将动力传递到该驱动链轮上。

图1是本发明一个实施例的整体侧面图;

图2是本发明一个实施例的平剖面图;

图3是本发明一个实施例的侧剖面图;

图4是单向离合器的侧剖面图;

图5是减压装置的侧剖面图;

图6是离合器装置操作部分的正剖面图;

图7是缓冲装置的平剖面图;

图8是缓冲装置主要部分的侧剖面图;

图9是以往例之一的带辅助发动机自行车的侧面图;

图10是以往例之2的带辅助发动机自行车的侧面图;

图11是以往例之3的带辅助发动机自行车的侧面图;

图12是以往例之4的带辅助发动机自行车的整体侧面图。

图中，3-后轮，21-发动机，67-减速装置，69-减速箱，71-被驱动轴，107-驱动链轮，110-从动链轮，111-链子，113-踏板轴，115-单向离合器，116-踏板臂。

下面，详细说明本发明的一个实施例。如图1-图8所示，在车体1的后部设置着后轮3，在车体1上部设置着车座5，轴支前轮7的前叉9在水平方向可转动地支承在车体1的前部。在前叉9的上端安装着把手11。先说明用发动机驱动自行车的动力驱动系统。发动机21装在车体1的中间部位，在发动机21的曲柄箱上突出着曲柄轴25一端的驱动轴7，在驱动轴27的端部安装着离心离合器29。当驱动轴27超过预定转速时，闸瓦33在离心力作用下抵抗弹簧31的弹力被推压到转筒35上，使得齿轮37旋转，该齿轮37形成在与转筒35成整体的轮毂部上。在驱动轴27与齿轮37之间设有单向离合器39。在图4所示箭头方向的相对旋转方向上，辊子41夹持在倾斜面43和驱动轴27的表面之间，动力被传递，在相反方向，被解除成为自由状态。

在发动机21的汽缸45上，装有减压装置49，该减压装置49用于排出起动时内部燃烧室47的压力。减压装置49内的阀53在弹簧51的作用下呈开放状态，当发动机21起动点火时，该阀53在爆发压力作用下抵抗弹簧51的弹力而闭锁，直至起动动作中点火之前，减压装置48一直从排出口55排出燃烧室47内的压力，所以，用于起动的旋转变得很轻松。另外，为了防止阀53随着燃烧室47内压力变动而振动，在阀53的另一端部设置了减震装置56。

减速装置67通过大齿轮57、小齿轮59、大齿轮61、小齿轮63、大齿轮65减速，齿轮37经减速装置67传动轴支在减速箱69上的筒状被驱动轴71。在大齿轮65与被驱动轴71之间设置了离合器装置73。即，与被驱动轴71外周的花键75嵌合并可轴向滑动的离合器筒77在弹簧79的作用下，与大齿轮65的侧面的爪离合器81可着脱地接合着，该大齿轮65可旋转地嵌合在被驱动轴71上。离合器筒77与固着在可旋转工作轴83上的摆动臂85嵌合，随着工作轴83的转动，大齿轮65和被驱动轴71之间的旋转力传递被接通或断开。在工作轴83的外端安装着臂87，臂87由杆89前端的调节螺栓91抵抗弹簧79的弹力并被推压，杆89可轴向滑动地嵌合在减速箱69上。杆89的外端固定着旋钮93，推压并转动旋钮93，固定在杆89上的接合销95就选择槽97、99接合，停止在离合器筒77和大齿轮65的连接、断开位置上。上述的槽97、99是设在减速箱69上的深度不同且相互垂直的槽。

在动力驱动系统中设置了缓冲装置100。即，在被驱动轴71的一端固定着板101，在该板101上形成若干个凹部103，圆筒状橡胶（缓冲体）106嵌合在凹部103内并由螺栓109固定在驱动链轮107的侧面，在橡胶106的中心烧接着6角螺母105。驱动链轮107通过链子111与固着在自行车后轮3上的从动链轮110传动。当因发动机的急剧加减速或后轮过载而产生的冲击加到驱动链轮107上时，被缓冲体106缓冲，而不损伤减速箱69和发动机21。

人力驱动系统的构造如下。即，踏板轴113可旋转地嵌合在被驱动轴的71的内径部，通过单向离合器115与驱动链轮连接，两端安装着脚踏板的踏板臂116。单向离合器115是通常采用的棘轮式等单向离合器，这里不对其作详细说明。

用人力行走时，使离合器装置73为断开状态，用脚踏板驱动人力驱动轴113后，经单向离合器115、驱动链轮107、链子111的传动，后轮3就旋转起来。在此状态时，由于旋转力不向减速装置67、发动机21传递，所以行走很容易。

用发动机21的动力驱动后轮时，使离合器装置73处于接通位置，驱动脚踏板（图未示）后，通过单向离合器115使驱动链轮107旋转，经减速装置67、从齿轮37经单向离合器39传递到驱动轴27，使发动机21旋转起动。当脚踏板停止、发动机为空转状态旋转时，离心离合器29和单向离合器39都被断开而成自由状态，所以动力不传递到减速装置67。操作节流阀使发动机转速提高后，离心离合器29接通，经减速装置67、离合器装置73、被驱动轴71、缓冲体106、驱动链轮107、链子111驱动后轮。

根据上述的本发明，能使带辅助发动机自行车的前后轮重量均衡，从而可稳定行驶，而且，驱动链轮、链子、从动链轮可通用于人力、动力驱动，可通过减速装置以适当的速度切换人力、动力驱动，另外，构造简单，组装便利。

根据权利要求2的构造，在人力驱动时，不旋转减速装置，行驶容易，而且，不需要用手动操作连接离合器。根据权利要求3的构造，一个驱动链轮通用人力、动力驱动，因此构造简单。

Claims (3)

1、一种带辅助发动机装置的自行车，两端备有踏板臂(116)的踏板轴(113)设在车体(1)的略中间部位，具有从上述踏板轴(113)通过驱动链轮(107)、链子(111)及从动链轮(110)而被驱动的后轮(3)，其特征在于，设有把发动机(21)的动力传递给上述驱动链轮(107)的减速装置(67)，上述踏板轴(113)轴支在内装有上述减速装置(67)的减速箱(69)上。

2、如权利要求1的带辅助发动机装置的自行车，其特征在于，在上述踏板轴（113）与上述驱动链轮（107）之间设有单向离合器（115）。

3、如权利要求1的带辅助发动机装置的自行车，其特征在于，上述驱动链轮（107）与上述踏板轴（113）设在同一轴心线上，上述减速装置（67）的被驱动轴（71）为筒状并轴支在上述踏板轴（113）的外周。

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