CN2200584Y - 车辆助力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车轮双驱动装置的车 辆助力器，它的发动机、离心离合器、变速装置和牙嵌 离合器横向依次安装。齿轮采用圆弧齿圆柱齿轮，变 速装置采用一级大变比齿轮减速传动，整机运动件 少，重量轻，轴向尺寸小，提高了使用可靠性，减少多 级传动造成的功率损失和噪音，便于维修。

Description

本实用新型涉及一种用于车轮双驱动装置的车辆助力器，适用于自行车、三轮车、轮椅及其它人力车作机动行驶时的动力装置。

目前，用于人力车特别是自行车的助力器大都是由发动机、离合器、减速装置和轮毂等组成。由于适用的发动机转速一般为每分钟2000－－7000转，提供的扭矩小，不能直接驱动自行车、三轮车等车辆，因此需要用较大变比的减速装置，来提高牵引力。现有的助力器减速装置齿轮都是渐开线齿轮。小齿轮受渐开线齿轮根切的限制不能做得太小，大齿轮受空间限制不能做得太大，所以都采用两级或两级以上传动，满足驱动自行车等车辆所需的大变比，结果减速装置乃至整个助力器结构复杂，排列不紧凑，重量重，噪音和功率损失也大。比如中国专利说明书CN2124866U公开的“一种微型车辆助行器”，目的是“提供一种低速动力性能好，振动小，噪音低，操作方便，运行可靠的小型化结构的微型车辆助行器”，“它是由发动机、起动减速传动机构、轮毂总成及起动杠杆机构所组成。”“两级变速机构分别采用全浮动均载式行星轮机构和高变位斜齿轮变速”。还有中国专利说明书CN207605U公开的“一种车轮双重驱动装置”也是由发动机、行星减速器以及减速器输出后的两级链轮减速装置等构成。它们的不足之处在于：结构复杂，重量重，而且噪音大，机械效率低。

本实用新型的目的是为了克服上述不足，而提供的一种整体结构紧凑合理，重量轻，安装在自行车上能轻便地搬车上楼而且因机动件减少使噪音降低，机械效率提高的车辆助力器。

本实用新型是这样实现的：它包括发动机、离心离合器、变速装置、牙嵌离合器和轮毂总成，其技术要点是：发动机、离心离合器、变速装置和牙嵌离合器横向依次安装。发动机用小型汽油机，该汽油机的结构是单缸，二冲程，风冷，浅半球型燃烧室，簧片阀进气，晶体管式磁电机点火系统。汽油机横置安装在车辆主动轮轴左下侧。汽油机曲轴左端安装磁电机，右端安装离心离合器的主动盘。离心离合器从动摩擦盘与变速装置的小齿轮固定在一起。离心离合器的蹄块设计为尾端翘起的蹄块，满足汽油机起动时离合器低速逆向传递力矩的要求；也可以用普通的蹄块式离心离合器加装超越离合器的方法，使离合器逆向传递力矩。减速装置采用一级大变比齿轮减速传动。为满足各种车型的需要，变比应在15－－30之间。小齿轮齿数限制在2至5间，大齿轮相应齿数就不会过多，才能满足自行车等车辆的安装空间要求。齿轮采用圆弧齿圆柱齿轮。这种齿轮不存在根切现象，不受渐开线齿轮最小齿数的限制。变速装置的大齿轮固定在空心轴左端，空心轴套在车辆驱动轴上。空心轴右端装有牙嵌离合器与车辆轮毂相联。轮毂左端装有蹄块式涨闸（也称鼓式制动器），轮毂右端装有自行车小飞轮，轮毂外沿安装辐条。控制牙嵌离合器的顶杆装在车辆驱动轮轴右端的空心腔内，由手柄控制。当握紧控制手柄拉紧手柄钢丝绳时，顶杆沿轴向顶入，使牙嵌离合器处于脱开状态，发动机熄火，车辆完全靠人力行走，助力器不产生附加阻力。放松手柄，就可以起动发动机，使车辆处于机动行驶状态。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1.发动机、离心离合器、变速装置、牙嵌离合器和轮毂总成横向依次安装，结构紧凑，便于车轮直径小的车辆改装。

2.变速装置采用一级传动，整机运动件少，重量轻，轴向尺寸小，提高了使用可靠性，减少多级传动造成的功率损失和噪音，便于维修。

3.齿轮采用圆弧齿圆柱齿轮，这种齿轮没有根切，可以制造很少齿数的齿轮，能够实现一级大变比减速。

4.本实用新型整体结构合理，重量轻，可以轻松地搬车上楼。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的离心离合器结构示意图。

下面结合附图给出实施例，做进一步详细说明。

实施例：发动机、离心离合器、变速装置、牙嵌离合器和轮毂总成横向依次安装。发动机用小型汽油机的结构是单缸，二冲程，风冷，浅半球型燃烧室，簧片阀进气，晶体管式磁电机点火系统，汽油机横置安装在车辆主动轮轴左下侧。汽油机曲轴1左端安装磁电机2，右端安装离心离合器的主动盘3。离合器从动摩擦盘5与变速装置的小齿轮7固定在一起。本实施例的离心离合器是专门设计的蹄块式离心离合器。它的蹄块4尾端翘起，在弹簧6拉力作用下，蹄块4尾端抵住从动摩擦盘5。一般汽油机起动由超越离合器完成逆向传递力矩的功能，现在汽油机起动时蹄块4翘起的尾端使从动摩擦盘5向主动盘3逆向传递力矩。当主动盘转速高于1000转／分时，由于蹄块4头端的离心力作用，使尾端与摩擦盘5脱离。汽油机每分钟1000到1500转处于息速运转状态时，离合器脱开。当汽油机速度增加到每分钟2000转，离心力增大，克服弹簧6的拉力，使蹄块4头端与摩擦盘5接触，传递正向力矩，使车辆前进。离心离合器还可以用普通的蹄块式离心离合器加装超越离合器的方法，满足低速时逆向传递力矩的要求。变速装置采用一级大变比齿轮减速传动。小齿轮7齿数限制在2至5间，大齿轮8相应齿数为30至150。齿轮采用圆弧齿圆柱齿轮。变速装置的大齿轮8固定在空心轴9左端。空心轴9套在车辆驱动轮轴10上，右端用花键连接牙嵌离合器11。牙嵌离合器11的另一半固定在车轮轮毂12上。轮毂12左端装有蹄块式涨闸14（也称鼓式制动器），右端装有自行车小飞轮13，外沿安装辐条17。控制牙嵌离合器11的顶杆15装在车辆驱动轮轴10右端的空心腔内，由手柄控制。当握紧控制手柄拉紧手柄钢丝绳16时，顶杆15沿轴向顶入，使牙嵌离合器11处于脱开状态，发动机熄火，车辆完全靠人力行走，助力器不产生附加阻力。放松手柄，就可以起动发动机，使车辆处于机动行驶状态。

Claims (2)

1、一种用于车轮双驱动装置的车辆助力器，它包括发动机、离心离合器、变速装置、牙嵌离合器和轮毂总成，其特征在于：发动机、离心离合器、变速装置和牙嵌离合器横向依次安装；发动机用小型汽油机，汽油机横置安装在车辆主动轮轴(10)左下侧，汽油机曲轴(1)左端安装磁电机(2)，右端安装离心离合器的主动盘(3)，离心离合器从动摩擦盘(5)与变速装置的小齿轮(7)固定在一起；变速装置采用一级大变比齿轮减速传动，齿轮采用圆弧齿圆柱齿轮；变速装置的大齿轮(8)固定在空心轴(9)左端，空心轴(9)套在车辆驱动轮轴(10)上，右端用花键连接牙嵌离合器(11)，牙嵌离合器(11)的另一半固定在车轮轮毂(12)上；轮毂(12)左端装有蹄块式涨闸(14)，右端装有自行车小飞轮(13)，外沿安装辐条(17)；控制牙嵌离合器(11)的顶杆(15)装在车辆驱动轮轴(10)右端的空心腔内，由手柄控制。

2、根据权利要求1所述的一种车辆助力器，其特征在于：所述的离心离合器的蹄块（4）尾端翘起，在弹簧（6）拉力作用下，蹄块（4）尾端抵住从动摩擦盘（5）。

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