CN109564800A - 线束 - Google Patents

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Abstract

提供即使在管破损的情况下也能够保护电线的线束。线束具备：插通于管(12)的电线(11)；以及保护部件(14)，其将电线(11)中的配置于管(12)内的预定的部位局部地包围并对其进行保护。根据这样的构成，通过在例如有可能因车辆的撞击等而损坏的部位设置保护部件(14)，从而即使管(12)破损，也能够保护电线(11)。另外，与使用保护部件(14)将电线(11)的全长包围的情况相比，由于容易将电线(11)插通到管(12)，所以能够避免为了插通作业而将管(12)的直径设定得大。

Description

线束
技术领域
本发明涉及线束。
背景技术
以往，已知有一种将电线插通到管而对其进行保护的线束。例如下述专利文献1记载的线束为搭载于车辆的线束，并且多根电线一并插通于管而被保护。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-171952号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，近年来，为了提高车辆的安全性，期望如下：即使在例如车辆的撞击等而使得管受到足以使其破损的冲击的情况下，也能保护电线，以使电线不损坏。也就是说，具有如下要求：即使在管破损的情况下，也能通过管来防止电线的包覆损坏，从而不会导致电线彼此短路。
本发明是基于如上述的实情而完成的，其目的在于即使在管破损的情况下也能够保护电线的线束。
用于解决课题的手段
本发明线束，其具备电线，其插通于管；以及保护部件，其将所述电线中的配置于所述管内的预定的部位局部地包围并对其进行保护。
发明效果
根据本发明，例如通过在有可能因车辆的撞击等而损坏的部位设置保护部件，从而即使管破损，也能够保护电线。另外，与使用保护部件将电线的全长包围的情况相比，由于容易将电线插通于管，所以能够避免为了插通作业而将管径设定得大。
附图说明
图1是实施例1的线束，且示出被搭载于车辆的状态的示意图。
图2是处于被搭载于车辆的状态的线束，且示出局部安装了保护部件的状态的局部剖视图。
图3是示出处于安装到电线的状态的保护部件的局部放大立体图。
图4是示出电线被保护部件包围的状态的线束的剖视图，且相当于图2的A-A线的位置的截面的剖视图。
图5是示出管的端部的结构的线束的局部放大剖视图。
图6是示出管的端部的结构的线束的剖视图，且相当于图5的B-B线的位置的截面的剖视图。
图7是实施例2中的线束，且示出管的端部的结构的局部放大剖视图。
图8是示出管的端部的结构的线束的剖视图，且相当于图7的C-C线的位置的截面的剖视图。
具体实施方式
以下示出本发明的优选实施方式。
本发明的线束也可以构成为，具备：多个所述电线；以及所述保护部件，其具有绝缘性，并且在所述电线逐个地设置有所述保护部件。根据这样的构成，即使电线的绝缘包覆部损坏，由于保护部件能代替绝缘包覆部，也能够防止电线的短路。
另外，本发明的线束也可以构成为，所述保护部件由高强度纤维构成。根据这样的构成，由于能够实现薄且强的加固部件，所以能够提高保护电线的功能，并且能够防止插通到管的作业变得困难。
另外，本发明的线束也可以构成为，所述保护部件设置于所述电线中的位于所述管的端缘的内侧的部分。根据这样的构成，由于电线中的与管端接触的部分被保护部件保护，所以能够省略将管的端缘覆盖的保护件。
<实施例1>
以下，参照图1-图6对将本发明具体化的一个实施例详细地进行说明。
本实施例的线束10为对搭载于混合动力汽车、电动汽车等电动车辆的电池、构成逆变器等的电驱动系统的各机器M1、M2之间进行电连接的高压电线束。线束10穿过成为车身框架的外侧的车身地板而将设置于车身前部的机器M1和设置于车身后部的机器M2连接。
线束10为管线束，具备：金属制的管12和插通到管12的多根(在本实施例中为2根)电线11，管12具有保护电线11不受飞石等损伤的保护功能和屏蔽电磁噪声而在周围不产生坏影响的屏蔽功能。电线11中的配置于管12内的预定的部位(以后，称为被保护部13)被保护部件14局部地包围从而被保护。关于保护部件14，以后详细地进行说明。
如图3所示，电线11是用绝缘包覆部16将导体15包围的公知的电线，截面形成为圆形状。电线11为高压电线，绝缘包覆部16被着色成橘色。如图2所示，2根电线11一并插通到管12，两个端部从管12向外侧导出。电线11中的从管12向外侧引出的部分被具有可挠性的屏蔽部件17以及外装件18包围。在电线11的两个端部连接有未图示的端子零件，端子零件被收纳于与机器M1、M2侧分别连接的连接器C。
屏蔽部件17为例如将金属细线编织成筒状而成的编织线，外装件18例如为波纹管。如图5所示，屏蔽部件17的端部被覆盖于管12的外周侧，通过金属制的铆接环19而被能导通地固装。
管12为截面呈圆形状的细长的金属管体，根据机器M1、M2等的布局而在三维方向上弯曲加工而形成。在本实施例中，管12为涂装成橘色的铝管，全长设定为2.5m左右。管12的大部分配置于车身地板的宽度方向上的中央部，管12的两个端部从地板进入到车室内，并且分别到达机器M1、M2的附近。
如图5所示，在管12的两个端部安装有树脂成型品的保护件21，保护件21防止因电线11接触到管12的端缘12E从而导致电线11的绝缘包覆部16损坏等。保护件21形成为能够与管12的内侧嵌合的筒状，通过设置于外周面的卡止突起22与贯通形成于管12的卡止孔23而被固定。保护件21遍及整个周向覆盖管12的开口端缘12E。
在将屏蔽部件17包围而对其进行保护的外装件18与管12的端部之间安装有橡胶制的护线套24，防止水浸入到管12的内部。护线套24被捆扎带25紧固到外装件18以及管12而被固定。
保护部件14具有绝缘性，形成为高强度且耐冲击性良好、挠曲性良好的部件。保护部件14通过编织高强度纤维(例如耐冲击性、耐切割性优良的芳香族聚酰胺纤维、其他的各种高强度纤维)而形成为筒状。保护部件14设为相比于管12的全长非常短(在本实施例中为全长20cm左右)的部件。保护部件14形成为在整个周向上封闭并且两端开口的细长的筒状，能够在轴向以及宽度方向上稍微伸缩。保护部件14的内径尺寸设定为与电线11的外径尺寸相等。另外，保护部件14的厚度尺寸设定为与绝缘包覆部16的厚度尺寸相等或者比绝缘包覆部16的厚度尺寸薄(在本实施例中为0.3mm左右)，并且形成为比保护件21的厚度尺寸小，不必增加管12的外径尺寸等即可。
在插通到管12的所有的电线11分别设置有保护部件14。保护部件14设置于各个电线11的被保护部13，并且在所有的电线11中处于相同的位置。被保护部13为公知的部件，在本实施例中设为电线11中的在车辆侧面被撞击的情况下有可能损坏的部位。被保护部13根据如下情况而决定：因配置于管12的附近的未图示的框架结构受到来自侧面的撞击而产生变形，从而框架结构接触到管12而使管12破损。如图2所示，本实施例中的被保护部13设定为电线11中的位于沿地板配置的部分的前端部的部分(从地板朝向上方的折弯部分)。在保护部件14的轴向的两个端部缠绕有带26，从而保护部件14被固定到电线11的被保护部13。
接着，对本实施例中的线束10的组装作业的一个例子进行说明。
首先，将保护部件14安装到各个电线11的被保护部13。从保护部件14的一端侧插通电线11，从另一端侧引出电线11，从而使保护部件14外装于电线11。使外装于电线11的保护部件14移动至被保护部13的位置，在保护部件14的两个端部缠绕带26，从而将保护部件14固定到电线11的被保护部13。由此进行在所有的电线11的被保护部13安装保护部件14的作业。
接着，将电线11插通到管12。将插通到管12的电线11捆扎并从管12的一端侧插入，从另一端侧引出电线11。在插通电线11时，虽然被保护部13(保护部件14)与安装于管12的两个端部的保护件21接触而稍微产生一些阻力，但是在穿过了保护件21后则在管12的内部比较顺利地移动。
接着，在电线11的两个端部连接连接器C。在从管12的端部引出到外部的各个电线11的末端部连接端子零件，并且将各个端子零件插入并收纳于连接器C。由此，连接器C连接到线束10的两个端部。另外，在连接连接器C之前，事先进行屏蔽部件17的紧固作业、外装件18以及护线套24的安装作业。
接着，将管12弯曲加工成预定的形状。线束10形成为以沿车身的布局的方式折弯的形状。
如此，完成线束10的组装作业。
当已组装的线束10固定到车身时，保护部件14在车身配置于预定的位置(有可能因侧面撞击而产生变形的框架结构的附近)。即使因侧面撞击使框架结构产生变形从而使管12破损，因为在管12的破损部位电线11被保护部件14保护，所以能够防止电线11损坏。即使因为受到强烈的撞击从而导致被保护部件14包围的绝缘包覆部16损坏，因为导体15被具有绝缘性的保护部件14包围，所以也能够防止电线11发生短路。
接着，对如上述构成的实施例的作用以及效果进行说明。
在本实施例中的线束10中，插通于管12的电线11中的配置于管12内的被保护部13(有可能因车辆的撞击等而损坏的部位)被保护部件14局部地包围并被保护。根据此结构，即使管12破损，也能够对电线11进行保护。另外，与使用保护部件14将电线11的全长包围的情况相比，由于容易将电线11插通到管12，所以能够避免如下情况：为了插通作业而将管12的直径设定得大。
另外，保护部件14具有绝缘性，在2根电线11分别设置有保护部件14。根据此结构，即使电线11的绝缘包覆部16损坏，由于保护部件14能够代替绝缘包覆部16，所以也能够防止电线11的短路。
另外，保护部件14由高强度纤维构成。根据此结构，由于能够实现薄且强的加固部件，所以能够提高对电线11进行保护的功能，并且能够防止插通于管12的作业变得困难。
<实施例2>
接着，根据图7以及图8，对将本发明具体化的实施例2所涉及的线束30进行说明。
本实施例的线束30与实施例1的区别在于在电线11中的位于管12的端缘12E的内侧的部分(以后，称为管端被保护部31)具备保护部件14。另外，针对与实施例1相同的构成标注相同的标记并省略重复的说明。
本实施例中的线束30与实施例1同样地具有插通于管12的2根电线11，并且电线11中的配置于管12内的被保护部13被保护部件14局部地包围而被保护。保护部件14与实施例1同样地由高强度纤维构成，保护部件14具有绝缘性，并且在2根电线11分别设置有保护部件14。
保护部件14除了设置于被保护部13以外，还被设置于电线11中的位于管12的端缘12E的内侧的部分(管端被保护部31)。保护部件14是与安装于被保护部13的保护部件相同的部件。如图7所示，保护部件14以跨于管12的外侧和内侧的方式配置，管12的端缘12E配置于保护部件14的轴向的中心部。
在如以上的本实施例中，与实施例1同样地，通过在被保护部13设置的保护部件14，从而即使因受到车辆的撞击等而使得管12破损，也能够保护电线11。另外，因为保护部件14设置于电线11中的位于管12的端缘12E的内侧的部分，所以即使因车辆的振动、在管12内的电线11的错位等而使得电线11反复地接触到管12的端缘12E，由于该部分被保护部件14保护，所以能够省略将管12的端缘12E覆盖的保护件21。
<其他实施例>
本发明不限定为根据上述描述以及附图进行说明的实施例，例如以下的实施例也包含于本发明的技术的范围。
(1)在上述实施例中，保护部件14通过将高强度纤维编织成筒状而形成，但不限于此，保护部件只要能将电线局部包围并对其进行保护即可，例如也可以采用热收缩管等。
(2)在上述实施例中，保护部件14通过将高强度纤维编织而成，但不限于此，保护部件可以采用无纺布，另外还可以通过对包含高强度纤维的树脂材料、PET树脂等进行成形而形成。
(3)在上述实施例中，保护部件14形成为筒状，但不限于此，保护部件例如也可以形成为薄片状。
(4)在上述实施例中，管12为金属制，但不限于此，管也可以为树脂制。
(5)在上述实施例中，保护部件14通过缠绕带26而固定到电线11，但不限于此，也可以利用热熔接等进行固定。
(6)在上述实施例中，对插通于管12的电线11为高压电线的情况进行了说明，但不限于此，插通于管的电线可以是低压电线，另外还可以是高压电线以及低压电线的双方。在高压电线和低压电线混合存在于管的内部的情况下，例如也可以形成为只在高压电线安装保护部件，而防止高压电线的短路。
(7)在上述实施例中，在电线11逐个安装保护部件14，但不限于此，也可以形成为用保护部件将多个电线一并包围。
(8)在上述实施例中，被保护部13设为在车辆被侧面撞击的情况下有可能损坏的部位，但不限于此，例如除了正面撞击、追尾、或者撞击以外，也可以设为有可能因受到任何的冲击而损坏的部位。
附图标记说明
10，30…线束
11…电线
12…管
13…被保护部(配置于管内的预定的部位)
14…保护部件
31…管端被保护部(位于管的端缘的内侧的部分)

Claims (4)

1.一种线束，其具备：
电线，其插通于管；以及
保护部件，其将所述电线中的配置于所述管内的预定的部位局部地包围并对其进行保护。
2.根据权利要求1所述的线束，其具备：
多个所述电线；以及
所述保护部件，其具有绝缘性，并且在所述电线逐个地设置有所述保护部件。
3.根据权利要求1或者2所述的线束，其中，
所述保护部件由高强度纤维构成。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的线束，其中，
所述保护部件设置于所述电线中的位于所述管的端缘的内侧的部分。
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