CN109555052B - 一种用于高速公路的车辆撞击缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于高速公路的车辆撞击缓冲器，涉及缓冲设备领域。用于高速公路的车辆撞击缓冲器包括：第一导向装置、第二导向装置和缓冲垫；第一导向装置和第二导向装置之间间隔有供车辆通行的通道；缓冲垫位于通道顶端，并且缓冲垫两侧分别于第一导向装置和第二导向装置连接当车辆撞击滚筒时，滚筒开始在冲击力的作用下旋转，为车辆起导向作用，车辆在滚筒的导向作用下沿通道继续前进直至撞击缓冲垫，缓冲垫在撞击的作用力下沿力的方向移动并将钢索从绞盘中扯出，绞盘在钢索的拉扯下开始转动。本技术方案用于高速公路的车辆撞击缓冲器通过滚筒的导向设计，使车辆在撞击时可以有效的撞击到缓冲点。
Description
技术领域
本发明涉及缓冲设备领域，尤其涉及一种用于高速公路的车辆撞击缓冲器。
背景技术
高速公路是缓解交通拥堵的重要通道，因此高速公路在维护过程中通常只会封闭一个或几个车道，在维护封道时通常是提前几百米就设置警示标志，但是由于车辆在高速中行驶速度非常快，因此即便有警示标志的缓冲距离也往往会撞上维护道路的工人，因此为了保护道路养护工人的安全，急需一种高速公路临时封道时针对车辆撞击的缓冲器以保证养护工人的安全。
如中国发明专利CN 108487120A所公开的一种用于公路夜间临时封堵的防撞缓冲器，涉及公路安全设备领域。用于公路夜间临时封堵的防撞缓冲器包括：缓冲板、缓冲柱、固定板和三角缓冲架；缓冲柱一端与缓冲板固定连接，另一端从固定板上穿过，且缓冲柱能在固定板上做轴向滑动；三角缓冲架顶端与缓冲板固定连接，尾部与固定板滑动接触，当缓冲板受到外力冲击时，三角缓冲架的两边支架能够向外展开。
上述现有技术的缓冲装置司机在撞击时会下意识的猛打方向盘，使车辆无法撞击到正确的缓冲点。
发明内容
一、要解决的技术问题
本发明的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种用于高速公路的车辆撞击缓冲器，解决现有缓冲器无法准确为撞击车辆提供缓冲点的问题。
二、技术方案
为解决上述技术问题，本发明提供一种用于高速公路的车辆撞击缓冲器，包括：第一导向装置、第二导向装置和缓冲垫；
第一导向装置和第二导向装置之间间隔有供车辆通行的通道；
缓冲垫位于通道顶端，并且缓冲垫两侧分别于第一导向装置和第二导向装置连接；
第一导向装置和第二导向装置均包括支架、滚筒、滚轴、绞盘和钢索；
滚筒通过滚轴安装在支架靠近通道的一侧，且滚筒能在滚轴上旋转；
钢索缠绕于绞盘上，且钢索一端从支架穿出并与缓冲垫固定连接；
绞盘通过滚轴安装在支架靠近缓冲垫一端，且绞盘能在滚轴上旋转；
当车辆撞击滚筒时，滚筒开始在冲击力的作用下旋转，为车辆起导向作用，车辆在滚筒的导向作用下沿通道继续前进直至撞击缓冲垫，缓冲垫在撞击的作用力下沿力的方向移动并将钢索从绞盘中扯出，绞盘在钢索的拉扯下开始转动。
本技术方案用于高速公路的车辆撞击缓冲器通过滚筒的导向设计，使车辆在撞击时可以有效的撞击到缓冲点，使缓冲器发挥最大的缓冲价值，并且滚筒在车辆撞击时也起到了一定的缓冲作用；
通过绞盘和缓冲垫的设计，使车辆在撞击时不会偏离方向，将撞击损害控制在最小范围内。
其中，绞盘包括第一缠绕部、第二缠绕部和第三缠绕部；
第一缠绕部、第二缠绕部和第三缠绕部依次叠加设置。
其中，第一缠绕部、第二缠绕部和第三缠绕部均缠绕有一条钢索。
本技术方案用于高速公路的车辆撞击缓冲器通过多跟钢索的设计，使车辆在撞击时对车辆的偏移位置更有效的控制，并且每根钢索都有相应的缠绕部进行缠绕，可以有效的防止钢索互相之间的干扰。
其中，绞盘的中心孔内还设有一层摩擦层，摩擦层用于提高绞盘与滚轴之间的摩擦力。
本技术方案用于高速公路的车辆撞击缓冲器通过摩擦层的设计，使绞盘在旋转过程中进一步的分解撞击的冲击力。
其中，缓冲垫包括海绵层、气囊层和橡胶层；
海绵层、气囊层和橡胶层依次叠加设置，
钢索与橡胶层连接。
本技术方案用于高速公路的车辆撞击缓冲器通过多种缓冲垫的设计使车辆在撞击过程中具有更好的缓冲作用。
其中，绞盘一端还设置有缓冲弹簧。
其中，缓冲弹簧为发条弹簧。
本技术方案用于高速公路的车辆撞击缓冲器通过发条弹簧的设计，使绞盘在旋转过程中进一步的分解撞击的冲击力。
其中，海绵层厚度至少为50厘米。
本技术方案用于高速公路的车辆撞击缓冲器通过足够厚度的海绵设计使，车辆在撞击时产生的碎片刺可以有效的被海绵层吸附收集，防止碎屑乱飞，并且足够厚的海绵还可以有效的保护气囊层，防止气囊层被碎片扎破；
附图说明
图1为本发明的用于高速公路的车辆撞击缓冲器的整体结构示意图；
图2为本发明的用于高速公路的车辆撞击缓冲器的第一导向装置和第二导向装置示意图；
图3为本发明的用于高速公路的车辆撞击缓冲器的绞盘结构示意图；
图4为本发明的用于高速公路的车辆撞击缓冲器的缓冲垫示意图；
图5为本发明的用于高速公路的车辆撞击缓冲器的带发条弹簧的结构示意图；
图6为本发明的用于高速公路的车辆撞击缓冲器的车辆撞击俯视效果示意图
图7为本发明的用于高速公路的车辆撞击缓冲器的车辆撞击主视效果示意图；
图中：1为第一导向装置；2为第二导向装置；3为缓冲垫；4为通道；11为支架；12为滚筒；13为滚轴；14为绞盘；15为钢索；31为海绵层；32为气囊层；33为橡胶层；141为第一缠绕部；142为第二缠绕部；143为第三缠绕部；144为摩擦层；145为缓冲弹簧。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
实施例1：
本发明实施例的用于高速公路的车辆撞击缓冲器的结构如图1至7所示包括：第一导向装置1、第二导向装置2和缓冲垫3；
第一导向装置1和第二导向装置2之间间隔有供车辆通行的通道4；
缓冲垫3位于通道4顶端，并且缓冲垫3两侧分别于第一导向装置1和第二导向装置2连接；
第一导向装置1和第二导向装置2均包括支架11、滚筒12、滚轴13、绞盘14和钢索15；
滚筒12通过滚轴13安装在支架11靠近通道4的一侧，且滚筒12能在滚轴13上旋转；
钢索15缠绕于绞盘14上，且钢索15一端从支架11穿出并与缓冲垫3固定连接；
绞盘14通过滚轴13安装在支架11靠近缓冲垫3一端，且绞盘14能在滚轴13上旋转；
当车辆撞击滚筒12时，滚筒12开始在冲击力的作用下旋转，为车辆起导向作用，车辆在滚筒12的导向作用下沿通道4继续前进直至撞击缓冲垫3，缓冲垫3在撞击的作用力下沿力的方向移动并将钢索15从绞盘14中扯出，绞盘14在钢索15的拉扯下开始转动。
绞盘14包括第一缠绕部141、第二缠绕部142和第三缠绕部143；
第一缠绕部141、第二缠绕部142和第三缠绕部143依次叠加设置。
第一缠绕部141、第二缠绕部142和第三缠绕部143均缠绕有一条钢索15。
绞盘14的中心孔内还设有一层摩擦层144，摩擦层144用于提高绞盘14与滚轴13之间的摩擦力。
缓冲垫3包括海绵层31、气囊层32和橡胶层33；
海绵层31、气囊层32和橡胶层33依次叠加设置，海绵层31设置在车辆撞击处，厚度至少为50厘米；
钢索15与橡胶层33连接。
当车辆撞击时，车头先撞击到滚筒12上，滚筒12在撞击力的作用下开始旋转分解一部分的撞击力，在滚筒12的导向作用下沿通道4直线撞击到缓冲垫3上，此时车辆先撞击到海绵层31，车辆因撞击产生的碎片扎入到海绵层31内，海绵层31在起缓冲作用的同时还起到了对气囊层32的保护和对碎片的收集作用；经过海绵层31和气囊层32的缓冲后，橡胶层33进步拉动钢索15沿撞击方向运动，进一步消耗撞击力，绞盘14在摩擦层144的作用下，缓慢转动并进一步消耗撞击力，直至车辆缓慢停止。因撞击产生的其它飞溅碎片也会被被支架11阻挡在通道4内，可以有效的防止碎片飞溅对其他人车的伤害；
实施例2：
如图3所示，绞盘14可以设置有发条弹簧作为缓冲装置，使钢索15在拉动绞盘14旋转起到一个缓冲作用，并且撞击结束后，发条弹簧还可以反向驱动绞盘14旋转，使绞盘14重新回收钢索15。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种用于高速公路的车辆撞击缓冲器，其特征在于，所述用于高速公路的车辆撞击缓冲器包括：第一导向装置(1)、第二导向装置(2)和缓冲垫(3)；
所述第一导向装置(1)和所述第二导向装置(2)之间间隔有供车辆通行的通道(4)；
所述缓冲垫(3)位于所述通道(4)顶端，并且所述缓冲垫(3)两侧分别与所述第一导向装置(1)和所述第二导向装置(2)连接；
所述第一导向装置(1)和所述第二导向装置(2)均包括支架(11)、滚筒(12)、滚轴(13)、绞盘(14)和钢索(15)；
所述滚筒(12)通过所述滚轴(13)安装在所述支架(11)靠近所述通道(4)的一侧，且所述滚筒(12)能在所述滚轴(13)上旋转；
所述钢索(15)缠绕于所述绞盘(14)上，且所述钢索(15)一端从所述支架(11)穿出并与所述缓冲垫(3)固定连接；
所述绞盘(14)通过所述滚轴(13)安装在所述支架(11)靠近所述缓冲垫(3)一端，且所述绞盘(14)能在所述滚轴(13)上旋转；
当车辆撞击所述滚筒(12)时，所述滚筒(12)开始在冲击力的作用下旋转，为所述车辆起导向作用，所述车辆在所述滚筒(12)的导向作用下沿所述通道(4)继续前进直至撞击所述缓冲垫(3)，所述缓冲垫(3)在撞击的作用力下沿力的方向移动并将所述钢索(15)从所述绞盘(14)中扯出，所述绞盘(14)在所述钢索(15)的拉扯下开始转动；所述绞盘(14)包括第一缠绕部(141)、第二缠绕部(142)和第三缠绕部(143)；
所述第一缠绕部(141)、第二缠绕部(142)和第三缠绕部(143)依次叠加设置；所述第一缠绕部(141)、第二缠绕部(142)和第三缠绕部(143)均缠绕有一条所述钢索(15)。
2.如权利要求1所述的用于高速公路的车辆撞击缓冲器，其特征在于，所述绞盘(14)的中心孔内还设有一层摩擦层(144)，所述摩擦层(144)用于提高所述绞盘(14)与所述滚轴(13)之间的摩擦力。
3.如权利要求2所述的用于高速公路的车辆撞击缓冲器，其特征在于，所述缓冲垫(3)包括海绵层(31)、气囊层(32)和橡胶层(33)；
所述海绵层(31)、气囊层(32)和橡胶层(33)依次叠加设置，
所述钢索(15)与所述橡胶层(33)连接。
4.如权利要求1所述的用于高速公路的车辆撞击缓冲器，其特征在于，所述绞盘(14)一端还设置有缓冲弹簧(145)。
5.如权利要求4所述的用于高速公路的车辆撞击缓冲器，其特征在于，所述缓冲弹簧为发条弹簧。
6.如权利要求3所述的用于高速公路的车辆撞击缓冲器，其特征在于，所述海绵层(31)厚度至少为50厘米。
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