CN109555015A - 一种桥梁用交通事故降损装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于桥梁交通安全防护技术领域，具体涉及一种桥梁用交通事故降损装置，包括桥体，所述桥体上端面边沿处竖直设置有竖直栏杆，所述竖直栏杆的下端头处竖直固接有主固定柱且主固定柱固定埋接在桥体内部，同时主固定柱的刚度和硬度低于竖直栏杆的刚度和硬度，所述竖直栏杆的下端头左侧位置的桥体内部开设有活动槽。本发明缓冲圈进行一定程度地冲击力缓冲，同时撞击的汽车沿着转筒外壁摩擦，使得转筒绕竖直栏杆转动起来，转筒转动时扭压第三弹簧，从而依靠回弹力再次进行缓冲，同时转筒上端连接的齿轮筒同步转动，带动啮合的齿条向左水平运动，从而撑开顶出引导板，使得引导板倾斜至靠近桥体内侧，并且紧贴着汽车车头外壳，使得汽车依靠引导板进行导向，偏向桥体内侧，避免坠桥。

Description

一种桥梁用交通事故降损装置

技术领域

本发明涉及桥梁交通安全防护技术领域，具体为一种桥梁用交通事故降损装置。

背景技术

交通事故主要指的是车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件，一般道路上都会设置防护栏降低交通事故损伤，其中桥梁也是交通道路中的一种，也会设置相应的防护装置降损。

一般桥梁交通防护装置存在如下不足：

一般桥梁道路边沿处都会设置有防护栏，而一般的防护栏仅仅是固定安装的，一旦汽车由于一些意外情况造成方向偏移撞击到桥梁的防护栏上时，防护栏很容易损坏，并且防护栏一旦断开后，桥梁边沿便完全没有防护了，这样车辆冲出桥梁落入水中便会存在极大的危险性，造成事故结果严重性提升。

发明内容

本发明的目的在于提供一种桥梁用交通事故降损装置，以解决上述背景技术中提出一般桥梁道路边沿处都会设置有防护栏，而一般的防护栏仅仅是固定安装的，一旦汽车由于一些意外情况造成方向偏移撞击到桥梁的防护栏上时，防护栏很容易损坏，并且防护栏一旦断开后，桥梁边沿便完全没有防护了，这样车辆冲出桥梁落入水中便会存在极大的危险性，造成事故结果严重性提升的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种桥梁用交通事故降损装置，包括桥体，所述桥体上端面边沿处竖直设置有竖直栏杆，所述竖直栏杆的下端头处竖直固接有主固定柱且主固定柱固定埋接在桥体内部，同时主固定柱的刚度和硬度低于竖直栏杆的刚度和硬度，所述竖直栏杆的下端头左侧位置的桥体内部开设有活动槽，所述活动槽的左端水平固接有第一弹簧且第一弹簧的右端头固接着竖直栏杆的下端头左侧，所述竖直栏杆中间位置活动套接有转套且转套与竖直栏杆之间存在间隙，所述竖直栏杆下端套接有第三弹簧且第三弹簧的下端固接着竖直栏杆的下端侧壁，第三弹簧的上端抵触着转套下端，所述转套的外壁环绕固接有缓冲圈，所述转套的上端竖直固接有齿轮筒，所述竖直栏杆的上端头后侧水平固接有横向栏杆且横向栏杆处于齿轮筒的上侧，所述横向栏杆的前端下侧固接有连接套，所述连接套内水平横穿有齿条且齿条与齿轮筒啮合，所述齿条的左端头处竖直设置有引导板且引导板的前端和后端分别通过铰链活动交接着齿条的左端头和横向栏杆的后端头，所述竖直栏杆所在位置左侧的桥体上端面处水平设置有转向板且转向板的下端面后侧通过转轴交接着桥体，所述转向板所在位置左下方的桥体内部开设有传动槽，所述传动槽内部固定设置有电机且电机的主轴水平向右，同时电机电连接有电源，所述电机的主轴处竖直固接有第一转向齿轮，所述第一转向齿轮右上方水平位置啮合连接有第二转向齿轮且第二转向齿轮与转向板连接于同一转轴上，所述转向板上端面右侧固定设置有导电夹片且导电夹片由上下成对存在的单片体组成，同时导电夹片上下单片体之间通过弹性连接体连接，并且导电夹片交接于电机所在电路中，所述竖直栏杆下端左上侧水平固接有分隔杆且分隔杆夹在导电夹片之间，同时分隔杆为绝缘体。

进一步的，所述主固定柱中间位置水平固定设置有圆饼块且圆饼块的直径大于主固定柱的直径。

进一步的，所述活动槽下侧开设有扣槽且扣槽与活动槽相连通，所述第一弹簧与竖直栏杆下端头左侧交接处竖直固接有副固定柱且副固定柱的下端竖直插入扣槽内，所述扣槽内部右侧水平固接有第二弹簧且第二弹簧的左端头固接着副固定柱的下端头。

进一步的，所述竖直栏杆与桥体交接位置的右侧水平开设有滑道，所述竖直栏杆的下端右侧设置有滑轮且滑轮抵触在滑道内。

进一步的，所述缓冲圈为橡胶材质且缓冲圈的内壁与转套外壁之间均匀水平固接有第四弹簧。

进一步的，所述引导板的左端面等距竖直分布有滚柱。

进一步的，所述转向板的上端面从前往后等距嵌合设置有推板且推板后侧边沿通过回弹铰链交接着转向板，同时分隔杆左端头压在推板上。

进一步的，所述转向板正下方前侧的桥体端面上开设有环形滑道，所述转向板的前端下侧竖直固接有支撑杆且支撑杆下端头通过滑轮交接在环形滑道内。

进一步的，所述传动槽正上方的桥体端面处设置有检修盖且检修盖上均匀开设有散热孔。

进一步的，所述传动槽内底部竖直开设有漏水道且漏水道连通着桥体底部外侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明引导板与齿条连接的活动端处于汽车在桥梁上行驶方向一侧，当汽车偏离行驶道路从竖直栏杆侧方向撞过去的时候，汽车头先触碰到转筒外壁的缓冲圈，进行一定程度地冲击力缓冲，同时沿着转筒外壁摩擦，使得转筒绕竖直栏杆转动起来，转筒转动时扭压第三弹簧，从而依靠回弹力再次进行缓冲，同时转筒上端连接的齿轮筒同步转动，带动啮合的齿条向左水平运动，从而撑开顶出引导板，使得引导板倾斜至靠近桥体内侧，并且紧贴着汽车的车头外壳，使得汽车依靠引导板进行导向，偏向桥体内侧，避免坠桥；

2、本发明对于汽车正面撞向竖直栏杆，由于主固定柱强度和硬度低于竖直栏杆，则竖直栏杆受到撞击时，连接桥体的主固定柱先断开，竖直栏杆则向右滑动拉伸第一弹簧，同时副固定柱右滑压缩第二弹簧，在第一弹簧和第二弹簧的回弹力作用下缓冲汽车碰撞力，同时竖直栏杆下端连接的分隔杆脱离推板和导电夹片，则导电夹片闭合使得电机导电运转，通过第一转向齿轮和第二转向齿轮带动转向板顺时针转动，同时推板在回弹铰链作用下转动凸起，方便随着转向板的运动而推动汽车前轮偏向桥梁行车方向，避免汽车坠桥。

附图说明

图1为本发明一种桥梁用交通事故降损装置整体结构示意图；

图2为本发明一种桥梁用交通事故降损装置中的引导板与齿轮筒的连接俯视结构图；

图3为本发明一种桥梁用交通事故降损装置中的转向板俯视结构图；

图4为本发明一种桥梁用交通事故降损装置中的转向板与桥体端面连接的左视结构图；

图5为本发明一种桥梁用交通事故降损装置中的分隔杆与导电夹片连接的右视结构图。

图1-5中：1-桥体；2-滑道；3-滑轮；4-竖直栏杆；5-主固定柱；6-圆饼块；7-第二弹簧；8-扣槽；9-副固定柱；10-活动槽；11-第一弹簧；12-第二转向齿轮；13-转向板；14-推板；15-分隔杆；16-漏水道；17-传动槽；18-电机；19-第一转向齿轮；20-检修盖；21-散热孔；22-第三弹簧；23-缓冲圈；24-第四弹簧；25-转套；26-齿条；27-引导板；28-滚柱；29-齿轮筒；30-环形滑道；31-支撑杆；32-导电夹片；33-横向栏杆；34-连接套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种桥梁用交通事故降损装置，包括桥体1，所述桥体1上端面边沿处竖直设置有竖直栏杆4，所述竖直栏杆4的下端头处竖直固接有主固定柱5且主固定柱5固定埋接在桥体1内部，同时主固定柱5的刚度和硬度低于竖直栏杆4的刚度和硬度，所述竖直栏杆4的下端头左侧位置的桥体1内部开设有活动槽10，所述活动槽10的左端水平固接有第一弹簧11且第一弹簧11的右端头固接着竖直栏杆4的下端头左侧，所述竖直栏杆4中间位置活动套接有转套25且转套25与竖直栏杆4之间存在间隙，所述竖直栏杆4下端套接有第三弹簧22且第三弹簧22的下端固接着竖直栏杆4的下端侧壁，第三弹簧22的上端抵触着转套25下端，所述转套25的外壁环绕固接有缓冲圈23，所述转套25的上端竖直固接有齿轮筒29，所述竖直栏杆4的上端头后侧水平固接有横向栏杆33且横向栏杆33处于齿轮筒29的上侧，所述横向栏杆33的前端下侧固接有连接套34，所述连接套34内水平横穿有齿条26且齿条26与齿轮筒29啮合，所述齿条26的左端头处竖直设置有引导板27且引导板27的前端和后端分别通过铰链活动交接着齿条26的左端头和横向栏杆33的后端头，所述竖直栏杆4所在位置左侧的桥体1上端面处水平设置有转向板13且转向板13的下端面后侧通过转轴交接着桥体1，所述转向板13所在位置左下方的桥体1内部开设有传动槽17，所述传动槽17内部固定设置有电机18且电机18的主轴水平向右，同时电机18电连接有电源，所述电机18的主轴处竖直固接有第一转向齿轮19，所述第一转向齿轮19右上方水平位置啮合连接有第二转向齿轮12且第二转向齿轮12与转向板13连接于同一转轴上，所述转向板13上端面右侧固定设置有导电夹片32且导电夹片32由上下成对存在的单片体组成，同时导电夹片32上下单片体之间通过弹性连接体连接，并且导电夹片32交接于电机18所在电路中，所述竖直栏杆4下端左上侧水平固接有分隔杆15且分隔杆15夹在导电夹片32之间，同时分隔杆15为绝缘体。

所述主固定柱5中间位置水平固定设置有圆饼块6且圆饼块6的直径大于主固定柱5的直径，圆饼块6用于增强主固定柱5的稳固性。

所述活动槽10下侧开设有扣槽8且扣槽8与活动槽10相连通，所述第一弹簧11与竖直栏杆4下端头左侧交接处竖直固接有副固定柱9且副固定柱9的下端竖直插入扣槽8内，所述扣槽8内部右侧水平固接有第二弹簧7且第二弹簧7的左端头固接着副固定柱9的下端头，当竖直栏杆4受到汽车撞击造成主固定柱5断开时，竖直栏杆4向右滑动拉伸第一弹簧11，同时副固定柱9右滑压缩第二弹簧7，在第一弹簧11和第二弹簧7的回弹力作用下缓冲汽车碰撞力，并且副固定柱9最终卡在扣槽8右侧，使得竖直栏杆4处于固定状态对汽车进行阻碍。

所述竖直栏杆4与桥体1交接位置的右侧水平开设有滑道2，所述竖直栏杆4的下端右侧设置有滑轮3且滑轮3抵触在滑道2内，滑轮3方便竖直栏杆4在失去主固定柱5固定的作用下沿着滑道2向右滑动。

所述缓冲圈23为橡胶材质且缓冲圈23的内壁与转套25外壁之间均匀水平固接有第四弹簧24，缓冲圈23依靠自身材质以及第四弹簧24缓冲汽车的撞击力。

所述引导板27的左端面等距竖直分布有滚柱28，滚柱28方便汽车从左后侧倾斜方向撞过来时车身沿着引导板27端面滑动。

所述转向板13的上端面从前往后等距嵌合设置有推板14且推板14后侧边沿通过回弹铰链交接着转向板13，同时分隔杆15左端头压在推板14上，当汽车正面撞向竖直栏杆4时，竖直栏杆4沿着滑道2滑动，使得分隔杆15脱离推板14和导电夹片32，则导电夹片32闭合使得电机18导电运转，带动转向板13顺时针转动，同时推板14在回弹铰链作用下转动凸起，方便随着转向板13的运动而推动汽车前轮偏向桥梁行车方向，避免汽车坠桥。

所述转向板13正下方前侧的桥体1端面上开设有环形滑道30，所述转向板13的前端下侧竖直固接有支撑杆31且支撑杆31下端头通过滑轮交接在环形滑道30内，支撑杆31用于支撑转向板13前端，保持平稳，同时沿着环形滑道30滑动而方便转向板13转动。

所述传动槽17正上方的桥体1端面处设置有检修盖20且检修盖20上均匀开设有散热孔21，检修盖20方便打开传动槽17进行检修，同时散热孔21方便电机18散热。

所述传动槽17内底部竖直开设有漏水道16且漏水道16连通着桥体1底部外侧，漏水道16方便进入传动槽17内的雨水流走，避免积水。

工作原理：该发明的引导板27与齿条26连接的活动端处于汽车在桥梁上行驶方向一侧，当汽车偏离行驶道路从竖直栏杆4侧方向撞过去的时候，汽车头先触碰到转筒25外壁的缓冲圈23，进行一定程度地冲击力缓冲，同时沿着转筒25外壁摩擦，使得转筒25绕竖直栏杆4转动起来，转筒25转动时扭压第三弹簧22，从而依靠回弹力再次进行缓冲，同时转筒25上端连接的齿轮筒29同步转动，带动啮合的齿条26向左水平运动，从而撑开顶出引导板27，使得引导板27倾斜至靠近桥体1内侧，并且紧贴着汽车的车头外壳，使得汽车依靠引导板27进行导向，偏向桥体1内侧，避免坠桥，对于汽车正面撞向竖直栏杆4，固定的竖直栏杆4用于阻碍一定冲击力范围内的汽车，避免坠桥，当超出一定冲击力范围后，由于主固定柱5强度和硬度低于竖直栏杆4，则竖直栏杆4受到撞击时，连接桥体1的主固定柱5先断开，竖直栏杆4则向右滑动拉伸第一弹簧11，同时副固定柱9右滑压缩第二弹簧7，在第一弹簧11和第二弹簧7的回弹力作用下缓冲汽车碰撞力，并且副固定柱9最终卡在扣槽8右侧，使得竖直栏杆4处于固定状态对汽车再次进行阻碍，同时竖直栏杆4下端连接的分隔杆15脱离推板14和导电夹片32，则导电夹片32闭合使得电机18导电运转，通过第一转向齿轮19和第二转向齿轮12带动转向板13顺时针转动，同时推板14在回弹铰链作用下转动凸起，方便随着转向板13的运动而推动汽车前轮偏向桥梁行车方向，避免汽车坠桥。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种桥梁用交通事故降损装置，包括桥体(1)，其特征在于：所述桥体(1)上端面边沿处竖直设置有竖直栏杆(4)，所述竖直栏杆(4)的下端头处竖直固接有主固定柱(5)且主固定柱(5)固定埋接在桥体(1)内部，所述竖直栏杆(4)的下端头左侧位置的桥体(1)内部开设有活动槽(10)，所述活动槽(10)的左端水平固接有第一弹簧(11)且第一弹簧(11)的右端头固接着竖直栏杆(4)的下端头左侧，所述竖直栏杆(4)中间位置活动套接有转套(25)，所述竖直栏杆(4)下端套接有第三弹簧(22)且第三弹簧(22)的下端固接着竖直栏杆(4)的下端侧壁，第三弹簧(22)的上端抵触着转套(25)下端，所述转套(25)的外壁环绕固接有缓冲圈(23)，所述转套(25)的上端竖直固接有齿轮筒(29)，所述竖直栏杆(4)的上端头后侧水平固接有横向栏杆(33)，所述横向栏杆(33)的前端下侧固接有连接套(34)，所述连接套(34)内水平横穿有齿条(26)且齿条(26)与齿轮筒(29)啮合，所述齿条(26)的左端头处竖直设置有引导板(27)且引导板(27)的前端和后端分别通过铰链活动交接着齿条(26)的左端头和横向栏杆(33)的后端头，所述竖直栏杆(4)所在位置左侧的桥体(1)上端面处水平设置有转向板(13)且转向板(13)的下端面后侧通过转轴交接着桥体(1)，所述转向板(13)所在位置左下方的桥体(1)内部开设有传动槽(17)，所述传动槽(17)内部固定设置有电机(18)且电机(18)的主轴水平向右，所述电机(18)的主轴处竖直固接有第一转向齿轮(19)，所述第一转向齿轮(19)右上方水平位置啮合连接有第二转向齿轮(12)且第二转向齿轮(12)与转向板(13)连接于同一转轴上，所述转向板(13)上端面右侧固定设置有导电夹片(32)且导电夹片(32)由上下成对存在的单片体组成，并且导电夹片(32)交接于电机(18)所在电路中，所述竖直栏杆(4)下端左上侧水平固接有分隔杆(15)且分隔杆(15)夹在导电夹片(32)之间。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁用交通事故降损装置，其特征在于：所述主固定柱(5)中间位置水平固定设置有圆饼块(6)且圆饼块(6)的直径大于主固定柱(5)的直径。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁用交通事故降损装置，其特征在于：所述活动槽(10)下侧开设有扣槽(8)且扣槽(8)与活动槽(10)相连通，所述第一弹簧(11)与竖直栏杆(4)下端头左侧交接处竖直固接有副固定柱(9)且副固定柱(9)的下端竖直插入扣槽(8)内，所述扣槽(8)内部右侧水平固接有第二弹簧(7)且第二弹簧(7)的左端头固接着副固定柱(9)的下端头。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁用交通事故降损装置，其特征在于：所述竖直栏杆(4)与桥体(1)交接位置的右侧水平开设有滑道(2)，所述竖直栏杆(4)的下端右侧设置有滑轮(3)且滑轮(3)抵触在滑道(2)内。

5.根据权利要求1所述的一种桥梁用交通事故降损装置，其特征在于：所述缓冲圈(23)为橡胶材质且缓冲圈(23)的内壁与转套(25)外壁之间均匀水平固接有第四弹簧(24)。

6.根据权利要求1所述的一种桥梁用交通事故降损装置，其特征在于：所述引导板(27)的左端面等距竖直分布有滚柱(28)。

7.根据权利要求1所述的一种桥梁用交通事故降损装置，其特征在于：所述转向板(13)的上端面从前往后等距嵌合设置有推板(14)且推板(14)后侧边沿通过回弹铰链交接着转向板(13)，同时分隔杆(15)左端头压在推板(14)上。

8.根据权利要求1所述的一种桥梁用交通事故降损装置，其特征在于：所述转向板(13)正下方前侧的桥体(1)端面上开设有环形滑道(30)，所述转向板(13)的前端下侧竖直固接有支撑杆(31)且支撑杆(31)下端头通过滑轮交接在环形滑道(30)内。

9.根据权利要求1所述的一种桥梁用交通事故降损装置，其特征在于：所述传动槽(17)正上方的桥体(1)端面处设置有检修盖(20)且检修盖(20)上均匀开设有散热孔(21)。

10.根据权利要求1所述的一种桥梁用交通事故降损装置，其特征在于：所述传动槽(17)内底部竖直开设有漏水道(16)且漏水道(16)连通着桥体(1)底部外侧。