CN109537447A - 一种跨海大桥用多功能防护栏 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种防护栏，更具体的说是一种跨海大桥用多功能防护栏，包括减震装置、防护栏，不仅可以缓冲车辆的撞击力，而且还能阻挡海面上的横向风，避免车辆高速移动过程中受海风影响导致意外发生。所述外壳主体的顶端通过螺栓连有灯；所述滑槽Ⅳ设置在外壳主体的左侧下端；所述转轴的一端设置在外壳主体的内部；所述扇叶设置在转轴上；所述通孔设置在外壳主体的右端；所述卡槽设置在外壳主体的内部顶端；所述滑槽Ⅴ设置在外壳主体的左侧顶端；所述限位杆与滑槽Ⅴ间隙配合；所述卡块与卡槽过盈配合；所述滑杆Ⅲ与滑槽Ⅳ间隙配合；所述连接杆Ⅱ与滑槽Ⅳ间隙配合；所述滑条与横向滑槽间隙配合；所述弹簧Ⅱ的另一端固定连接在第一防护栏主体的左侧。

Description

一种跨海大桥用多功能防护栏
技术领域
本发明涉及一种防护栏，更具体的说是一种跨海大桥用多功能防护栏。
背景技术
随着我国科技以及经济的不断发展，跨海大桥已经出现在我们的生活中。跨海大桥架设在海面上，方便人们的生活。但是由于海面上的海风很容易影响车辆的行驶速度，甚至可能影响到驾驶员的生命安全，而普通的防护栏作用在跨海大桥上效果甚微，所以设计了这种跨海大桥用多功能防护栏。
发明内容
本发明提供一种跨海大桥用多功能防护栏，有益效益是不仅可以缓冲车辆的撞击力，而且还能阻挡海面上的横向风，避免车辆高速移动过程中受海风影响导致意外发生。
为解决上述技术问题，本发明涉及一种防护栏，更具体的说是一种跨海大桥用多功能防护栏，包括减震装置、防护栏，不仅可以缓冲车辆的撞击力，而且还能阻挡海面上的横向风，避免车辆高速移动过程中受海风影响导致意外发生。
所述减震装置由弧形板、弧形滑槽、弹簧Ⅰ、滑条、滑块、滑板、弹簧Ⅱ构成；所述弧形板的外侧弧面上设有弧形滑槽，该弧形滑槽与弧形板同轴；所述滑条的一端通过铰链活动连接在弧形板的一端；所述弹簧Ⅰ的一端通过焊接固定连接在弧形板上，弹簧Ⅰ的另一端通过焊接固定连接在滑条上；所述滑板的两侧均通过焊接连有滑块；所述滑块与弧形滑槽间隙配合；所述弹簧Ⅱ的一端通过焊接固定连接在滑板上；
所述防护栏由第一防护栏、底板、连接装置、第二防护栏、抗撞击装置、后壳体构成；所述底板的顶端设有第一防护栏；所述第二防护栏设置在底板的上端，并且第二防护栏位于第一防护栏的右端；所述连接装置的一端与第一防护栏配合，连接装置的另一端与第二防护栏配合；所述后壳体设置在底板上，并且后壳体位于第二防护栏的右端；所述抗撞击装置的一端连接在第二防护栏的右端，抗撞击装置与第二防护栏配合，抗撞击装置与后壳体配合；
所述第一防护栏由第一防护栏主体、横向滑槽、滑槽Ⅰ、固定块构成；所述第一防护栏主体的左侧设有横向滑槽；所述滑槽Ⅰ设置在防护栏主体的右侧；所述固定块的一端通过焊接固定连接在第一防护栏主体的右侧，并且固定块位于滑槽Ⅰ的下方；所述第一防护栏主体的下端通过铰链活动连接在底板的上端；
所述连接装置由滑杆Ⅰ、连接杆Ⅰ、滑杆Ⅱ、套筒、滑槽Ⅱ、弹簧Ⅲ构成；所述连接杆Ⅰ的两端均通过焊接固定连有滑杆Ⅰ；所述套筒上设有滑槽Ⅱ；所述滑杆Ⅱ的一端通过铰链活动连接在连接杆Ⅰ的侧面，滑杆Ⅱ的另一端与滑槽Ⅱ间隙配合；所述弹簧Ⅲ的一端通过焊接固定连接在滑杆Ⅱ上，弹簧Ⅲ的另一端通过焊接固定连接在滑槽Ⅱ内；所述套筒通过铰链活动连接在第一防护栏主体的侧面；所述滑杆Ⅰ与滑槽Ⅰ间隙配合；
所述第二防护栏由活动防护栏、滑槽Ⅲ、固定防护栏、凹槽、转动杆、轴构成；所述活动防护栏的左侧设有滑槽Ⅲ，并且活动防护栏的下端通过铰链活动连接在固定防护栏的上端；所述固定防护栏上设有凹槽，并且凹槽贯穿固定防护栏；所述转动杆与凹槽间隙配合，并且转动杆通过轴活动连接在凹槽内；所述套筒通过铰链活动连接在活动防护栏的侧面；所述滑杆Ⅰ与滑槽Ⅲ间隙配合；
所述抗撞击装置由圆筒、滑杆Ⅲ、连接杆Ⅱ、推板、弹簧Ⅳ、限位杆构成；所述圆筒与滑杆Ⅲ间隙配合；所述滑杆Ⅲ的另一端通过铰链活动连由连接杆Ⅱ；所述连接杆Ⅱ的另一端与推板通过铰链活动连接；所述推板的左端通过焊接固定连有弹簧Ⅳ；所述限位杆的一端通过焊接固定连接在推板的右侧上端；所述转动杆的另一端通过铰链活动连接在圆筒上；所述弹簧Ⅳ的另一端通过焊接固定连接在活动防护栏的右侧；
所述限位杆由限位杆主体、槽、弹簧Ⅴ、卡块构成；所述限位杆主体的上端设有槽；所述卡块与槽间隙配合；所述弹簧Ⅴ的一端通过焊接固定连接在槽内，弹簧Ⅴ的另一端通过焊接固定连接在卡快上；
所述后壳体由外壳主体、滑槽Ⅳ、通孔、转轴、扇叶、卡槽、灯、滑槽Ⅴ构成；所述外壳主体的顶端通过螺栓连有灯；所述滑槽Ⅳ设置在外壳主体的左侧下端；所述转轴的一端设置在外壳主体的内部；所述扇叶设置在转轴上；所述通孔设置在外壳主体的右端；所述卡槽设置在外壳主体的内部顶端；所述滑槽Ⅴ设置在外壳主体的左侧顶端；所述限位杆与滑槽Ⅴ间隙配合；所述卡块与卡槽过盈配合；所述滑杆Ⅲ与滑槽Ⅳ间隙配合；所述连接杆Ⅱ与滑槽Ⅳ间隙配合；
所述滑条与横向滑槽间隙配合；所述弹簧Ⅱ的另一端固定连接在第一防护栏主体的左侧。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种跨海大桥用多功能防护栏所述减震装置设有多个。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种跨海大桥用多功能防护栏所述减震装置上的两个相邻的弧形板通过铰链活动连接。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种跨海大桥用多功能防护栏所述固定块与转动杆的左端配合。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种跨海大桥用多功能防护栏所述滑杆Ⅲ移动过程中始终未脱离滑槽Ⅳ。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种跨海大桥用多功能防护栏所述转轴、扇叶连有发电设备。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种跨海大桥用多功能防护栏所述弹簧Ⅳ在未受到撞击力前处于拉伸状态。
本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的有益效果为：
本发明一种跨海大桥用多功能防护栏，不仅可以缓冲车辆的撞击力，而且还能阻挡海面上的横向风，避免车辆高速移动过程中受海风影响导致意外发生。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。
图1为本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的侧视结构示意图。
图2为本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的俯视结构示意图。
图3为本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的主视结构示意图。
图4为本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的减震装置俯视结构示意图。
图5为本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的防护栏侧视结构示意图。
图6为本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的第一防护栏结构示意图。
图7为本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的连接装置结构示意图。
图8为本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的第二防护栏结构示意图。
图9为本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的抗撞击装置结构示意图。
图10为本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的限位杆结构示意图。
图11为本发明一种跨海大桥用多功能防护栏的后壳体结构示意图。
图中：减震装置1；弧形板1-1；弧形滑槽1-2；弹簧Ⅰ1-3；滑条1-4；滑块1-5；滑板1-6；弹簧Ⅱ1-7；防护栏2；第一防护栏2-1；第一防护栏主体2-1-1；横向滑槽2-1-2；滑槽Ⅰ2-1-3；固定块2-1-4；底板2-2；连接装置2-3；滑杆Ⅰ2-3-1；连接杆Ⅰ2-3-2；滑杆Ⅱ2-3-3；套筒2-3-4；滑槽Ⅱ2-3-5；弹簧Ⅲ2-3-6；第二防护栏2-4；活动防护栏2-4-1；滑槽Ⅲ2-4-2；固定防护栏2-4-3；凹槽2-4-4；转动杆2-4-5；轴2-4-6；抗撞击装置2-5；圆筒2-5-1；滑杆Ⅲ2-5-2；连接杆Ⅱ2-5-3；推板2-5-4；弹簧Ⅳ2-5-5；限位杆2-5-6；限位杆主体2-5-6-1；槽2-5-6-2；弹簧Ⅴ2-5-6-3；卡块2-5-6-4；后壳体2-6；外壳主体2-6-1；滑槽Ⅳ2-6-2；通孔2-6-3；转轴2-6-4；扇叶2-6-5；卡槽2-6-6；灯2-6-7；滑槽Ⅴ2-6-8。
具体实施方式
具体实施方式一：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11说明本实施方式，本发明涉及一种防护栏，更具体的说是一种跨海大桥用多功能防护栏，包括底座1、控制箱2、控制芯片3、电磁阀4、电池5、底架6、固定筋板7、电动机8、转轴9、滚珠10、凹槽11、液压缸Ⅰ12、固定板13、铰链Ⅰ14、液压缸Ⅱ15、铰链Ⅱ16、投影仪17、黑板18、透明条19、连接件Ⅰ20和连接件Ⅱ21，不仅可以缓冲车辆的撞击力，而且还能阻挡海面上的横向风，避免车辆高速移动过程中受海风影响导致意外发生。
所述减震装置1由弧形板1-1、弧形滑槽1-2、弹簧Ⅰ1-3、滑条1-4、滑块1-5、滑板1-6、弹簧Ⅱ1-7构成；所述弧形板1-1的外侧弧面上设有弧形滑槽1-2，该弧形滑槽1-2与弧形板1-1同轴；所述滑条1-4的一端通过铰链活动连接在弧形板1-1的一端；所述弹簧Ⅰ1-3的一端通过焊接固定连接在弧形板1-1上，弹簧Ⅰ1-3的另一端通过焊接固定连接在滑条1-4上；所述滑板1-6的两侧均通过焊接连有滑块1-5；所述滑块1-5与弧形滑槽1-2间隙配合；所述弹簧Ⅱ1-7的一端通过焊接固定连接在滑板1-6上；当防护栏受到撞击时，车辆首先撞击减震装置1，车辆若是撞击在滑板1-6上，滑板1-6向第一防护栏2-1的方向运动，并且压缩弹簧Ⅱ1-7，同时滑板1-6带动滑块1-5在弧形滑槽1-2内滑动，将滑板1-6两端的弧形板1-1向两端推动，弧形板1-1带动其相邻的弧形板1-1运动，其相邻的弧形板1-1再带动另一个滑板1-6滑动，由于弹簧Ⅱ1-7的另一端固定在第一防护栏2-1上，滑板1-6滑动时，带动弹簧Ⅱ1-7拉伸，进一步提供减震效果，当车辆撞击在弧形板1-1上时，弧形板1-1压缩弹簧Ⅰ1-3，同时弧形板1-1带动与其相邻的弧形板1-1压缩弹簧Ⅰ1-3，弧形板1-1还带动其下端的滑条1-4滑动，推动两端的滑板1-6，使滑板1-6带动弹簧Ⅱ1-7拉伸，完成减震；
所述防护栏2由第一防护栏2-1、底板2-2、连接装置2-3、第二防护栏2-4、抗撞击装置2-5、后壳体2-6构成；所述底板2-2的顶端设有第一防护栏2-1；所述第二防护栏2-4设置在底板2-2的上端，并且第二防护栏2-4位于第一防护栏2-1的右端；所述连接装置2-3的一端与第一防护栏2-1配合，连接装置2-3的另一端与第二防护栏2-4配合；所述后壳体2-6设置在底板2-2上，并且后壳体2-6位于第二防护栏2-4的右端；所述抗撞击装置2-5的一端连接在第二防护栏2-4的右端，抗撞击装置2-5与第二防护栏2-4配合，抗撞击装置2-5与后壳体2-6配合；
所述第一防护栏2-1由第一防护栏主体2-1-1、横向滑槽2-1-2、滑槽Ⅰ2-1-3、固定块2-1-4构成；所述第一防护栏主体2-1-1的左侧设有横向滑槽2-1-2-；所述滑槽Ⅰ2-1-3设置在防护栏主体2-1-1的右侧；所述固定块2-1-4的一端通过焊接固定连接在第一防护栏主体2-1-1的右侧，并且固定块2-1-4位于滑槽Ⅰ2-1-3的下方；所述第一防护栏主体2-1-1的下端通过铰链活动连接在底板2-2的上端；
所述连接装置2-3由滑杆Ⅰ2-3-1、连接杆Ⅰ2-3-2、滑杆Ⅱ2-3-3、套筒2-3-4、滑槽Ⅱ2-3-5、弹簧Ⅲ2-3-6构成；所述连接杆Ⅰ2-3-2的两端均通过焊接固定连有滑杆Ⅰ2-3-1；所述套筒2-3-4上设有滑槽Ⅱ2-3-5；所述滑杆Ⅱ2-3-3的一端通过铰链活动连接在连接杆Ⅰ2-3-2的侧面，滑杆Ⅱ2-3-3的另一端与滑槽Ⅱ2-3-5间隙配合；所述弹簧Ⅲ2-3-6的一端通过焊接固定连接在滑杆Ⅱ2-3-3上，弹簧Ⅲ2-3-6的另一端通过焊接固定连接在滑槽Ⅱ2-3-5内；所述套筒2-3-4通过铰链活动连接在第一防护栏主体2-1-1的侧面；所述滑杆Ⅰ2-3-1与滑槽Ⅰ2-1-3间隙配合；车辆对减震装置1施力后，第一防护栏2-1绕着铰链向右端内转动，同时带动滑杆Ⅰ2-3-1在滑槽Ⅰ2-1-3、滑槽Ⅲ2-4-2内滑动，滑杆Ⅰ2-3-1滑动的同时带动滑杆Ⅱ2-3-3向套筒2-3-4内滑动，然后带动弹簧Ⅲ2-3-6运动，进一步提供减震；
所述第二防护栏2-4由活动防护栏2-4-1、滑槽Ⅲ2-4-2、固定防护栏2-4-3、凹槽2-4-4、转动杆2-4-5、轴2-4-6构成；所述活动防护栏2-4-1的左侧设有滑槽Ⅲ2-4-2，并且活动防护栏2-4-1的下端通过铰链活动连接在固定防护栏2-4-3的上端；所述固定防护栏2-4-1上设有凹槽2-4-4，并且凹槽2-4-4贯穿固定防护栏2-4-3；所述转动杆2-4-5与凹槽2-4-4间隙配合，并且转动杆2-4-5通过轴2-4-6活动连接在凹槽2-4-4内；所述套筒2-3-4通过铰链活动连接在活动防护栏2-4-1的侧面；所述滑杆Ⅰ2-3-1与滑槽Ⅲ2-4-2间隙配合；第一防护栏2-1向右转动带动连接装置2-3运动后，连接装置2-3带动活动防护栏2-4-1向右运动，使活动防护栏2-4-1的上端先与推板2-5-4接触，撞击时，可以与推板2-5-4一同承担冲击力，避免推板2-5-4破裂导致防护效果减弱；
所述抗撞击装置2-5由圆筒2-5-1、滑杆Ⅲ2-5-2、连接杆Ⅱ2-5-3、推板2-5-4、弹簧Ⅳ2-5-5、限位杆2-5-6构成；所述圆筒2-5-1与滑杆Ⅲ2-5-2间隙配合；所述滑杆Ⅲ2-5-2的另一端通过铰链活动连由连接杆Ⅱ2-5-3；所述连接杆Ⅱ2-5-3的另一端与推板2-5-4通过铰链活动连接；所述推板2-5-4的左端通过焊接固定连有弹簧Ⅳ2-5-5；所述限位杆2-5-6的一端通过焊接固定连接在推板2-5-4的右侧上端；所述转动杆2-4-5的另一端通过铰链活动连接在圆筒2-5-1上；所述弹簧Ⅳ2-5-5的另一端通过焊接固定连接在活动防护栏2-4-1的右侧；第一防护栏2-1向右运动的同时带动固定块2-1-4向右运动，并且向下压动转动杆2-4-5的左端，转动杆2-4-5的右端向上运动，带动连接杆Ⅱ2-5-3运动，由于限位杆2-5-6的作用，连接杆Ⅱ2-5-3只能带动推板2-5-4向左运动，并且弹簧Ⅳ2-5-5一直处于拉伸状态，在推板2-5-4向左运动时可以加块推板2-5-4的运动速度，直至卡块2-5-6-4与卡槽2-6-6配合，推板2-5-4不再运动，此时由于汽车直接与第一防护栏2-1接触，并且第一防护栏2-1不可能再向左运动，所以推板2-5-4的上端以及下端都不再为活动连接，可以更好的抗撞击，避免汽车冲入海中；
所述限位杆2-5-6由限位杆主体2-5-6-1、槽2-5-6-2、弹簧Ⅴ2-5-6-3、卡块2-5-6-4构成；所述限位杆主体2-5-6-1的上端设有槽2-5-6-2；所述卡块2-5-6-4与槽2-5-6-2间隙配合；所述弹簧Ⅴ2-5-6-3的一端通过焊接固定连接在槽2-5-6-2内，弹簧Ⅴ2-5-6-3的另一端通过焊接固定连接在卡快2-5-6-4上；
所述后壳体2-6由外壳主体2-6-1、滑槽Ⅳ2-6-2、通孔2-6-3、转轴2-6-4、扇叶2-6-5、卡槽2-6-6、灯2-6-7、滑槽Ⅴ2-6-8构成；所述外壳主体2-6-1的顶端通过螺栓连有灯2-6-7；所述滑槽Ⅳ2-6-2设置在外壳主体2-6-1的左侧下端；所述转轴2-6-4的一端设置在外壳主体2-6-1的内部；所述扇叶2-6-5设置在转轴2-6-4上；所述通孔2-6-3设置在外壳主体2-6-1的右端；所述卡槽2-6-6设置在外壳主体2-6-1的内部顶端；所述滑槽Ⅴ2-6-8设置在外壳主体2-6-1的左侧顶端；所述限位杆2-5-6与滑槽Ⅴ2-6-8间隙配合；所述卡块2-5-6-4与卡槽2-6-6过盈配合；所述滑杆Ⅲ2-5-2与滑槽Ⅳ2-6-2间隙配合；所述连接杆Ⅱ2-5-3与滑槽Ⅳ2-6-2间隙配合；
所述滑条1-4与横向滑槽2-1-2间隙配合；所述弹簧Ⅱ1-7的另一端固定连接在第一防护栏主体2-1-1的左侧。当防护栏受到撞击时，车辆首先撞击减震装置1，车辆若是撞击在滑板1-6上，滑板1-6向第一防护栏2-1的方向运动，并且压缩弹簧Ⅱ1-7，同时滑板1-6带动滑块1-5在弧形滑槽1-2内滑动，将滑板1-6两端的弧形板1-1向两端推动，弧形板1-1带动其相邻的弧形板1-1运动，其相邻的弧形板1-1再带动另一个滑板1-6滑动，由于弹簧Ⅱ1-7的另一端固定在第一防护栏2-1上，滑板1-6滑动时，带动弹簧Ⅱ1-7拉伸，进一步提供减震效果，当车辆撞击在弧形板1-1上时，弧形板1-1压缩弹簧Ⅰ1-3，同时弧形板1-1带动与其相邻的弧形板1-1压缩弹簧Ⅰ1-3，弧形板1-1还带动其下端的滑条1-4滑动，推动两端的滑板1-6，使滑板1-6带动弹簧Ⅱ1-7拉伸，完成减震；车辆对减震装置1施力后，第一防护栏2-1绕着铰链向右端内转动，同时带动滑杆Ⅰ2-3-1在滑槽Ⅰ2-1-3、滑槽Ⅲ2-4-2内滑动，滑杆Ⅰ2-3-1滑动的同时带动滑杆Ⅱ2-3-3向套筒2-3-4内滑动，然后带动弹簧Ⅲ2-3-6运动，进一步提供减震；第一防护栏2-1向右运动的同时带动固定块2-1-4向右运动，并且向下压动转动杆2-4-5的左端，转动杆2-4-5的右端向上运动，带动连接杆Ⅱ2-5-3运动，由于限位杆2-5-6的作用，连接杆Ⅱ2-5-3只能带动推板2-5-4向左运动，并且弹簧Ⅳ2-5-5一直处于拉伸状态，在推板2-5-4向左运动时可以加块推板2-5-4的运动速度，直至卡块2-5-6-4与卡槽2-6-6配合，推板2-5-4不再运动，此时由于汽车直接与第一防护栏2-1接触，并且第一防护栏2-1不可能再向左运动，所以推板2-5-4的上端以及下端都不再为活动连接，可以更好的抗撞击，避免汽车冲入海中；第一防护栏2-1向右转动带动连接装置2-3运动后，连接装置2-3带动活动防护栏2-4-1向右运动，使活动防护栏2-4-1的上端先与推板2-5-4接触，撞击时，可以与推板2-5-4一同承担冲击力，避免推板2-5-4破裂导致防护效果减弱。海面上的风被后壳体2-6阻挡，并且改变风向，避免影响桥面上的车辆，而且风力还可以发电，使灯2-6-7点亮，提醒驾驶员护栏的位置。
具体实施方式二：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述减震装置1设有多个。
具体实施方式三：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述减震装置1上的两个相邻的弧形板1-1通过铰链活动连接。
具体实施方式四：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述固定块2-1-4与转动杆2-4-5的左端配合。
具体实施方式五：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述滑杆Ⅲ2-5-2移动过程中始终未脱离滑槽Ⅳ2-6-2。
具体实施方式六：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述转轴2-6-4、扇叶2-6-5连有发电设备。
具体实施方式七：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述弹簧Ⅳ2-5-5在未受到撞击力前处于拉伸状态。
本发明的工作原理是：当防护栏受到撞击时，车辆首先撞击减震装置1，车辆若是撞击在滑板1-6上，滑板1-6向第一防护栏2-1的方向运动，并且压缩弹簧Ⅱ1-7，同时滑板1-6带动滑块1-5在弧形滑槽1-2内滑动，将滑板1-6两端的弧形板1-1向两端推动，弧形板1-1带动其相邻的弧形板1-1运动，其相邻的弧形板1-1再带动另一个滑板1-6滑动，由于弹簧Ⅱ1-7的另一端固定在第一防护栏2-1上，滑板1-6滑动时，带动弹簧Ⅱ1-7拉伸，进一步提供减震效果，当车辆撞击在弧形板1-1上时，弧形板1-1压缩弹簧Ⅰ1-3，同时弧形板1-1带动与其相邻的弧形板1-1压缩弹簧Ⅰ1-3，弧形板1-1还带动其下端的滑条1-4滑动，推动两端的滑板1-6，使滑板1-6带动弹簧Ⅱ1-7拉伸，完成减震；车辆对减震装置1施力后，第一防护栏2-1绕着铰链向右端内转动，同时带动滑杆Ⅰ2-3-1在滑槽Ⅰ2-1-3、滑槽Ⅲ2-4-2内滑动，滑杆Ⅰ2-3-1滑动的同时带动滑杆Ⅱ2-3-3向套筒2-3-4内滑动，然后带动弹簧Ⅲ2-3-6运动，进一步提供减震；第一防护栏2-1向右运动的同时带动固定块2-1-4向右运动，并且向下压动转动杆2-4-5的左端，转动杆2-4-5的右端向上运动，带动连接杆Ⅱ2-5-3运动，由于限位杆2-5-6的作用，连接杆Ⅱ2-5-3只能带动推板2-5-4向左运动，并且弹簧Ⅳ2-5-5一直处于拉伸状态，在推板2-5-4向左运动时可以加块推板2-5-4的运动速度，直至卡块2-5-6-4与卡槽2-6-6配合，推板2-5-4不再运动，此时由于汽车直接与第一防护栏2-1接触，并且第一防护栏2-1不可能再向左运动，所以推板2-5-4的上端以及下端都不再为活动连接，可以更好的抗撞击，避免汽车冲入海中；第一防护栏2-1向右转动带动连接装置2-3运动后，连接装置2-3带动活动防护栏2-4-1向右运动，使活动防护栏2-4-1的上端先与推板2-5-4接触，撞击时，可以与推板2-5-4一同承担冲击力，避免推板2-5-4破裂导致防护效果减弱；海面上的风被后壳体2-6阻挡，并且改变风向，避免影响桥面上的车辆，而且风力还可以发电，使灯2-6-7点亮，提醒驾驶员护栏的位置。
当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种跨海大桥用多功能防护栏，包括减震装置(1)、防护栏(2)，其特征在于：所述减震装置(1)由弧形板(1-1)、弧形滑槽(1-2)、弹簧Ⅰ(1-3)、滑条(1-4)、滑块(1-5)、滑板(1-6)、弹簧Ⅱ(1-7)构成；所述弧形板(1-1)的外侧弧面上设有弧形滑槽(1-2)，该弧形滑槽(1-2)与弧形板(1-1)同轴；所述滑条(1-4)的一端通过铰链活动连接在弧形板(1-1)的一端；所述弹簧Ⅰ(1-3)的一端通过焊接固定连接在弧形板(1-1)上，弹簧Ⅰ(1-3)的另一端通过焊接固定连接在滑条(1-4)上；所述滑板(1-6)的两侧均通过焊接连有滑块(1-5)；所述滑块(1-5)与弧形滑槽(1-2)间隙配合；所述弹簧Ⅱ(1-7)的一端通过焊接固定连接在滑板(1-6)上；
所述防护栏(2)由第一防护栏(2-1)、底板(2-2)、连接装置(2-3)、第二防护栏(2-4)、抗撞击装置(2-5)、后壳体(2-6)构成；所述底板(2-2)的顶端设有第一防护栏(2-1)；所述第二防护栏(2-4)设置在底板(2-2)的上端，并且第二防护栏(2-4)位于第一防护栏(2-1)的右端；所述连接装置(2-3)的一端与第一防护栏(2-1)配合，连接装置(2-3)的另一端与第二防护栏(2-4)配合；所述后壳体(2-6)设置在底板(2-2)上，并且后壳体(2-6)位于第二防护栏(2-4)的右端；所述抗撞击装置(2-5)的一端连接在第二防护栏(2-4)的右端，抗撞击装置(2-5)与第二防护栏(2-4)配合，抗撞击装置(2-5)与后壳体(2-6)配合；
所述第一防护栏(2-1)由第一防护栏主体(2-1-1)、横向滑槽(2-1-2)、滑槽Ⅰ(2-1-3)、固定块(2-1-4)构成；所述第一防护栏主体(2-1-1)的左侧设有横向滑槽(2-1-2-)；所述滑槽Ⅰ(2-1-3)设置在防护栏主体(2-1-1)的右侧；所述固定块(2-1-4)的一端通过焊接固定连接在第一防护栏主体(2-1-1)的右侧，并且固定块(2-1-4)位于滑槽Ⅰ(2-1-3)的下方；所述第一防护栏主体(2-1-1)的下端通过铰链活动连接在底板(2-2)的上端；
所述连接装置(2-3)由滑杆Ⅰ(2-3-1)、连接杆Ⅰ(2-3-2)、滑杆Ⅱ(2-3-3)、套筒(2-3-4)、滑槽Ⅱ(2-3-5)、弹簧Ⅲ(2-3-6)构成；所述连接杆Ⅰ(2-3-2)的两端均通过焊接固定连有滑杆Ⅰ(2-3-1)；所述套筒(2-3-4)上设有滑槽Ⅱ(2-3-5)；所述滑杆Ⅱ(2-3-3)的一端通过铰链活动连接在连接杆Ⅰ(2-3-2)的侧面，滑杆Ⅱ(2-3-3)的另一端与滑槽Ⅱ(2-3-5)间隙配合；所述弹簧Ⅲ(2-3-6)的一端通过焊接固定连接在滑杆Ⅱ(2-3-3)上，弹簧Ⅲ(2-3-6)的另一端通过焊接固定连接在滑槽Ⅱ(2-3-5)内；所述套筒(2-3-4)通过铰链活动连接在第一防护栏主体(2-1-1)的侧面；所述滑杆Ⅰ(2-3-1)与滑槽Ⅰ(2-1-3)间隙配合；
所述第二防护栏(2-4)由活动防护栏(2-4-1)、滑槽Ⅲ(2-4-2)、固定防护栏(2-4-3)、凹槽(2-4-4)、转动杆(2-4-5)、轴(2-4-6)构成；所述活动防护栏(2-4-1)的左侧设有滑槽Ⅲ(2-4-2)，并且活动防护栏(2-4-1)的下端通过铰链活动连接在固定防护栏(2-4-3)的上端；所述固定防护栏(2-4-1)上设有凹槽(2-4-4)，并且凹槽(2-4-4)贯穿固定防护栏(2-4-3)；所述转动杆(2-4-5)与凹槽(2-4-4)间隙配合，并且转动杆(2-4-5)通过轴(2-4-6)活动连接在凹槽(2-4-4)内；所述套筒(2-3-4)通过铰链活动连接在活动防护栏(2-4-1)的侧面；所述滑杆Ⅰ(2-3-1)与滑槽Ⅲ(2-4-2)间隙配合；
所述抗撞击装置(2-5)由圆筒(2-5-1)、滑杆Ⅲ(2-5-2)、连接杆Ⅱ(2-5-3)、推板(2-5-4)、弹簧Ⅳ(2-5-5)、限位杆(2-5-6)构成；所述圆筒(2-5-1)与滑杆Ⅲ(2-5-2)间隙配合；所述滑杆Ⅲ(2-5-2)的另一端通过铰链活动连由连接杆Ⅱ(2-5-3)；所述连接杆Ⅱ(2-5-3)的另一端与推板(2-5-4)通过铰链活动连接；所述推板(2-5-4)的左端通过焊接固定连有弹簧Ⅳ(2-5-5)；所述限位杆(2-5-6)的一端通过焊接固定连接在推板(2-5-4)的右侧上端；所述转动杆(2-4-5)的另一端通过铰链活动连接在圆筒(2-5-1)上；所述弹簧Ⅳ(2-5-5)的另一端通过焊接固定连接在活动防护栏(2-4-1)的右侧；
所述限位杆(2-5-6)由限位杆主体(2-5-6-1)、槽(2-5-6-2)、弹簧Ⅴ(2-5-6-3)、卡块(2-5-6-4)构成；所述限位杆主体(2-5-6-1)的上端设有槽(2-5-6-2)；所述卡块(2-5-6-4)与槽(2-5-6-2)间隙配合；所述弹簧Ⅴ(2-5-6-3)的一端通过焊接固定连接在槽(2-5-6-2)内，弹簧Ⅴ(2-5-6-3)的另一端通过焊接固定连接在卡快(2-5-6-4)上；
所述后壳体(2-6)由外壳主体(2-6-1)、滑槽Ⅳ(2-6-2)、通孔(2-6-3)、转轴(2-6-4)、扇叶(2-6-5)、卡槽(2-6-6)、灯(2-6-7)、滑槽Ⅴ(2-6-8)构成；所述外壳主体(2-6-1)的顶端通过螺栓连有灯(2-6-7)；所述滑槽Ⅳ(2-6-2)设置在外壳主体(2-6-1)的左侧下端；所述转轴(2-6-4)的一端设置在外壳主体(2-6-1)的内部；所述扇叶(2-6-5)设置在转轴(2-6-4)上；所述通孔(2-6-3)设置在外壳主体(2-6-1)的右端；所述卡槽(2-6-6)设置在外壳主体(2-6-1)的内部顶端；所述滑槽Ⅴ(2-6-8)设置在外壳主体(2-6-1)的左侧顶端；所述限位杆(2-5-6)与滑槽Ⅴ(2-6-8)间隙配合；所述卡块(2-5-6-4)与卡槽(2-6-6)过盈配合；所述滑杆Ⅲ(2-5-2)与滑槽Ⅳ(2-6-2)间隙配合；所述连接杆Ⅱ(2-5-3)与滑槽Ⅳ(2-6-2)间隙配合；
所述滑条(1-4)与横向滑槽(2-1-2)间隙配合；所述弹簧Ⅱ(1-7)的另一端固定连接在第一防护栏主体(2-1-1)的左侧。
2.根据权利要求1所述的一种跨海大桥用多功能防护栏，其特征在于：所述减震装置(1)设有多个。
3.根据权利要求1所述的一种跨海大桥用多功能防护栏，其特征在于：所述减震装置(1)上的两个相邻的弧形板(1-1)通过铰链活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种跨海大桥用多功能防护栏，其特征在于：所述固定块(2-1-4)与转动杆(2-4-5)的左端配合。
5.根据权利要求1所述的一种跨海大桥用多功能防护栏，其特征在于：所述滑杆Ⅲ(2-5-2)移动过程中始终未脱离滑槽Ⅳ(2-6-2)。
6.根据权利要求1所述的一种跨海大桥用多功能防护栏，其特征在于：所述转轴(2-6-4)、扇叶(2-6-5)连有发电设备。
7.根据权利要求1所述的一种跨海大桥用多功能防护栏，其特征在于：所述弹簧Ⅳ(2-5-5)在未受到撞击力前处于拉伸状态。
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