CN109532841B - 装载机发动机功率曲线自动选择方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种装载机发动机功率曲线自动选择方法，属装载机制造技术领域，该方法有将档位传感器、车速传感器和动臂限位开关输出的档位信号、车速信号和动臂限位开关动作次数的开关动作计数量信号作出装载机工作状态判断后通过开关量信号传递给发动机控制器的仪表；发动机控制器通过所述仪表选择的装载机工作状态控制发动机以选择的功率曲线工作；本发明可以解决现有装载机发动机功率曲线选择存在的操作繁复导致工作效率低以及切换率低导致发动机输出功率浪费的问题。

Description

装载机发动机功率曲线自动选择方法
技术领域
本发明涉及装载机制造技术领域，尤其是一种装载机发动机功率曲线自动选择方法。
背景技术
装载机发动机功率曲线指的是以曲线形式表示的发动机特性的曲线，其是装载机动力匹配的关键，只有通过选取最恰当的功率曲线，才能确定最匹配的发动机工作模式；否则就会造成发动机输出功率的浪费，因而也就造成了油料的浪费；目前，于发动机的控制器内设有通过开关的经济模式挡位、标准模式挡位和动力模式挡位三种开关信号来选择的三种发动机功率曲线，工作时，操作人员根据所接入的不同的负载凭经验手动控制开关在经济模式挡位、标准模式挡位和动力模式挡位进行切换，使从开关输出的不同的开关量信号分别进入发动机的控制器内，控制器将分别输入的开关量信号与其内预置的与功率曲线有对应关系的开关量信号对比后选择相应的功率曲线，控制发动机根据选择的功率曲线工作。这样，由于装载机工作的复杂性，极易产生操作人员频繁的在这三种挡位之间进行切换以及接入的负载变了而未能及时进行挡位切换的情形，因此存在着操作繁复导致工作效率低以及切换率低导致发动机输出功率浪费的问题。
发明内容
本发明提供一种装载机发动机功率曲线自动选择方法，该方法可以解决现有装载机发动机功率曲线选择存在的操作繁复导致工作效率低以及切换率低导致发动机输出功率浪费的问题。
为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：这种装载机发动机功率曲线自动选择方法，有将挡位传感器、车速传感器和动臂限位开关输出的挡位信号、车速信号和统计动臂限位开关的动作次数后生成的开关动作计数量信号作出装载机工作状态判断后通过开关量信号传递给发动机控制器的仪表；发动机控制器通过所述仪表选择的装载机工作状态控制发动机以选择的功率曲线工作；
其中：
当仪表读取到挡位信号时，判断为标准模式工作状态；
当装载机工作在标准模式下，仪表读取到的车速信号小于等于2挡车速，且仪表单位时间内统计动臂限位开关的动作次数后生成的开关动作计数量信号小于额定载荷下的单位时间内的开关动作计数量信号时，判断为经济模式工作状态；
当装载机工作在标准模式下，且仪表读取到的车速信号大于2挡车速时，判断为动力模式工作状态。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述动臂限位开关设于装载机的动臂上；用于当且仅当动臂举升至限位位置时，动臂限位开关闭合向仪表输出动臂限位开关信号，仪表从第一次接受到动臂限位信号时开始计数，到仪表第二次接收到动臂限位开关信号时，计数一次。
进一步的：所述挡位传感器设于装载机的变速箱内；用于实时采集变速箱不同的挡位信号，并将此挡位信号传递给所述仪表。
进一步的：所述车速传感器设于装载机的驱动桥壳或变速器壳内；用于实时采集车速信号，并将此车速信号传递给所述仪表。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
由于装载机发动机功率曲线自动选择方法通过仪表对装载机工作状况实时的判断选择，发动机控制器适时地对挡位进行切换、选择发动机工作的功率曲线，不但功率曲线选择准确，工作效率高，而且不会造成输出功率的浪费。
附图说明
图1是本发明实施例的功率选择电路框图。
图2是本发明实施例的流程图。
具体实施方式
实施例一
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
这种装载机发动机功率曲线自动选择方法，采用图1所示的功率选择电路，该电路包括设于装载机的变速箱内的挡位传感器1、设于装载机的驱动桥壳内的车速传感器2和设于装载机的动臂上的动臂限位开关3；挡位传感器1的信号输出端、车速传感器2的信号输出端和动臂限位开关3的信号输出端分别与仪表4的信号输入端对应连接；仪表4有经济模式11、标准模式22和动力模式33的三个开关量信号的输出端；这三个开关量信号的输出端与发动机控制器5的信号输入端分别相接；其中，动臂限位开关用于当且仅当动臂举升至限位位置时，动臂限位开关闭合向仪表输出动臂限位开关信号，仪表从第一次接受到动臂限位信号时开始计数，到仪表第二次接收到动臂限位开关信号时，计数一次；挡位传感器用于实时采集变速箱不同的挡位信号，并将此挡位信号传递给仪表；车速传感器用于实时采集车速信号，并将此车速信号传递给仪表；
如图2所示，其选择方法是：
当仪表读取到挡位信号时，仪表判断装载机的工作状态为标准模式，然后从标准模式22的输出端输出标准模式22的开关量信号给发动机控制器，发动机控制器即以选择的标准模式的功率曲线工作；
当装载机工作在标准模式下，仪表读取到的车速信号小于等于2挡车速且仪表单位时间内统计动臂限位开关的动作次数后生成的开关动作计数量信号小于装载机额定载荷下的单位时间内的开关动作计数量信号时，仪表判断装载机的工作状态为经济模式，然后从经济模式11的输出端输出经济模式11的开关量信号给发动机控制器，发动机控制器即以选择的经济模式的功率曲线工作；如果仪表单位时间内统计动臂限位开关的动作次数后生成的开关动作计数量信号大于装载机额定载荷下的单位时间内的开关动作计数量信号时，仪表判断装载机的工作状态为标准模式，然后从标准模式22的输出端输出标准模式22的开关量信号给发动机控制器，发动机控制器即以选择的标准模式的功率曲线工作；
当装载机工作在标准模式下，且仪表读取到的车速信号大于2挡车速时，仪表判断装载机的工作状态为动力模式，然后从动力模式33的输出端输出动力模式33的开关量信号给发动机控制器，发动机控制器即以选择的动力模式的功率曲线工作；其中：2挡车速为11km/h；单位时间为5s。
本发明通过仪表对装载机工作状况实时的判断选择，发动机控制器适时地对挡位进行切换、选择发动机工作的功率曲线，不但功率曲线选择准确，工作效率高，而且不会造成输出功率的浪费。
实施例二
2挡车速为12.8km/h；单位时间为6.5s；车速传感器设于装载机的变速器壳内；其余均与实施例一相同。
实施例三
2挡车速为11.9km/h；单位时间为6s；其余均与实施例一相同。

Claims (4)

1.一种装载机发动机功率曲线自动选择方法，其特征在于：有将挡位传感器、车速传感器输出的挡位信号、车速信号和仪表统计动臂限位开关的动作次数后生成的开关动作计数量信号作出装载机工作状态判断后通过开关量信号传递给发动机控制器的仪表；发动机控制器通过所述仪表选择的装载机工作状态控制发动机以选择的功率曲线工作；
其中：
当仪表读取到挡位信号时，判断为标准模式工作状态；
当装载机工作在标准模式下，仪表读取到的车速信号小于等于2挡车速，且仪表单位时间内统计动臂限位开关的动作次数后生成的开关动作计数量信号小于额定载荷下的单位时间内的动臂限位开关的开关动作计数量信号时，判断为经济模式工作状态；
当装载机工作在标准模式下，且仪表读取到的车速信号大于2挡车速时，判断为动力模式工作状态。
2.根据权利要求1所述的装载机发动机功率曲线自动选择方法，其特征在于：所述动臂限位开关设于装载机的动臂上；用于当且仅当动臂举升至限位位置时，动臂限位开关闭合向仪表输出动臂限位开关信号，仪表从第一次接受到动臂限位信号时开始计数，到仪表第二次接收到动臂限位开关信号时，计数一次。
3.根据权利要求1或2所述的装载机发动机功率曲线自动选择方法，其特征在于：所述挡位传感器设于装载机的变速箱内；用于实时采集变速箱不同的挡位信号，并将此挡位信号传递给所述仪表。
4.根据权利要求3所述的装载机发动机功率曲线自动选择方法，其特征在于：所述车速传感器设于装载机的驱动桥壳或变速器壳内；用于实时采集车速信号，并将此车速信号传递给所述仪表。
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