CN109532692A - 一种汽车车况感应器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车车况感应器，包括车况感应器本体和车架，所述车况感应器本体安装在车架上，所述车况感应器本体的外部套设有加固架，所述加固架由横向加固架和纵向加固架组成，通过横向加固架和纵向加固架的配合设置可有效的将车况感应器本体固定，通过主固定杆和下定位板的配合设置可将加固架与车架之间进行固定，通过上定位板和定位螺栓的配合设置可对加固架与车架之间进行进一步的固定，通过定位挤压板、定位柱和定位槽的配合设置可防止定位螺栓脱落，本发明车况感应器与车架之间的连接更加稳固，避免车辆在行驶在不平路面时产生的颠簸震动使车况感应器脱落，保障了车况感应器使用时的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及感应器技术领域，具体领域为一种汽车车况感应器。
背景技术
电涡流缓速器是近年才进入国内的一种新型动态安全装置，安装在汽车传动系统中，用来提高车辆的安全性能。它有三种安装方式，可以安装在变速器输出轴端、传动轴之间或者驱动桥输入轴端上。电涡流缓速器的结构包括电控装置和机械装置两部分。电控装置部分包括：电气盒、控制盒、线圈、车况感应器、气压感应器和状态指示灯等。机械装置部分包括：缓速器的固定盘总成、旋转体总成及支撑架等部件。目前，电涡流缓速器广泛用于公交客车、豪华客车、载货车等车辆上。
无论车况感应器安装在变速器、传动轴或者驱动桥处，其中的车况感应器都需要安装在离变速器、传动轴或驱动桥最近的地方，用来感应车辆的运行状态，所以安装有一定的要求。
最常见的安装方式为在车架上钻孔通过螺丝或卡箍将车况感应器安装在变速器、传动轴或驱动桥附近，而这种安装方式当汽车行驶在不平路面时会产生剧烈的震动颠簸，单纯的螺丝或卡箍固定容易造成车况感情器的脱落，造成车况传感器的丢失或损坏，车况传感器的使用安全性得不到保障，并且给车主带来一定的经济损失。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车车况感应器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车车况感应器，包括车况感应器本体和车架，所述车况感应器本体安装在车架上，所述车况感应器本体的外部套设有加固架，所述加固架由横向加固架和纵向加固架组成，所述横向固定架远离车架的一端均匀固定连接有纵向固定架，所述横向固定架的前后外侧壁上分别对称设有固定板，所述固定板靠近车架的端面上固定连接有主固定杆的一端，所述主固定杆的另一端贯穿车架，所述主固定杆的侧壁上贯穿活动安装有下定位板，所述下定位板位于车架的下方，所述主固定杆的外侧壁上且在下定位板的上方活动套设有上定位板，所述上定位板位于车架的上方，所述上定位板上对称贯穿设有定位螺栓，所述定位螺栓的下端贯穿车架与下定位板螺纹连接，所述定位螺栓的上端均设有定位槽，所述主固定杆的外侧壁上且在上定位板的上方活动套设有定位挤压板，所述主固定杆的外侧壁且在定位挤压板的上方活动套设有挤压弹簧，所述定位挤压板的下端对称设有定位柱，所述定位柱的下端分别伸入对应位置的定位槽。
优选的，所述加固架的内轮廓形状与车况感应器本体的外轮廓形状匹配。
优选的，所述加固架的内轮廓侧壁设有胶垫。
优选的，所述纵向加固架的个数为3。
优选的，所述固定板分别位于相邻的两个纵向加固架之间的中部。
优选的，所述纵向加固架与横向加固架之间一体成型，所述固定板与横向加固架之间一体成型，所述主固定杆与固定板之间一体成型。
优选的，所述定位螺栓的下表面与上定位板的上表面之间设有垫圈。
优选的，所述挤压弹簧的外表面涂有防腐蚀涂层。
优选的，所述定位槽为矩形槽，所述定位柱为矩形柱。
优选的，所述主固定杆的侧壁对称设有限位凸起条，所述定位挤压板与限位凸起对应的位置均设有限位槽。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过横向加固架和纵向加固架的配合设置可有效的将车况感应器本体固定，通过主固定杆和下定位板的配合设置可将加固架与车架之间进行固定，通过上定位板和定位螺栓的配合设置可对加固架与车架之间进行进一步的固定，通过定位挤压板、定位柱和定位槽的配合设置可防止定位螺栓脱落，通过挤压弹簧的设置可使定位柱保持伸入定位槽的状态，本发明车况感应器与车架之间的连接更加稳固，避免车辆在行驶在不平路面时产生的颠簸震动使车况感应器脱落，保障了车况感应器使用时的安全性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为局部剖视放大图；
图3为本发明中柱固定杆与定位挤压板连接处的俯视剖视结构示意图；
图4为本发明中定位螺栓与定位柱连接处的俯视剖视结构示意图。
图中：1-车况感应器本体、2-车架、3-加固架、31-横向加固架、32-纵向加固架、4-固定板、5-主固定杆、6-下定位板、7-上定位板、8-定位螺栓、9-定位槽、10-定位挤压板、11-挤压弹簧、12-定位柱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车车况感应器，包括车况感应器本体1和车架2，所述车况感应器本体安装在车架上，所述车况感应器本体的外部套设有加固架3，加固架将车况感应器本体与车架之间的相对位置固定，所述加固架由横向加固架31和纵向加固架32组成，所述横向固定架远离车架的一端均匀固定连接有纵向固定架，横向加固架对车况感应器本体的纵向进行固定，纵向加固架对车况感应器本体的横向进行固定，所述横向固定架的前后外侧壁上分别对称设有固定板4，固定板与横向固定架之间固定连接，所述固定板靠近车架的端面上固定连接有主固定杆5的一端，主固定杆与与固定板之间固定连接，所述主固定杆的另一端贯穿车架，所述主固定杆的侧壁上贯穿活动安装有下定位板6，所述下定位板位于车架的下方，下定位板可防止主定位杆在车架上脱离，所述主固定杆的外侧壁上且在下定位板的上方活动套设有上定位板7，所述上定位板位于车架的上方，所述上定位板上对称贯穿设有定位螺栓8，所述定位螺栓的下端贯穿车架与下定位板螺纹连接，定位螺栓将上定位板与下定位板之间进行固定，防止下定位板在主固定杆上串动，所述定位螺栓的上端均设有定位槽9，所述主固定杆的外侧壁上且在上定位板的上方活动套设有定位挤压板10，所述主固定杆的外侧壁且在定位挤压板的上方活动套设有挤压弹簧11，所述定位挤压板的下端对称设有定位柱12，所述定位柱的下端分别伸入对应位置的定位槽，定位柱伸入定位槽后可防止定位螺栓松动在下定位板与上定位板上脱离。
具体而言，所述加固架的内轮廓形状与车况感应器本体的外轮廓形状匹配。
具体而言，所述加固架的内轮廓侧壁设有胶垫，胶垫避免加固架与车况感应器主体之间直接接触对其造成碰触伤害。
具体而言，所述纵向加固架的个数为3，三组纵向加固架与横向加固架之间的组合使加固架对车况感应器本体装夹的更加稳固。
具体而言，所述固定板分别位于相邻的两个纵向加固架之间的中部，使主固定杆与加固架之间的作用力均衡。
具体而言，所述纵向加固架与横向加固架之间一体成型，所述固定板与横向加固架之间一体成型，所述主固定杆与固定板之间一体成型，一体成型的部件之间的稳固性高。
具体而言，所述定位螺栓的下表面与上定位板的上表面之间设有垫圈，垫圈增加定位螺栓对上定位板作用力的施加面积。
具体而言，所述挤压弹簧的外表面涂有防腐蚀涂层，防腐蚀涂层可增加挤压弹簧的使用寿命。
具体而言，所述定位槽为矩形槽，所述定位柱为矩形柱，矩形设置可限制在定位柱伸入定位槽后定位螺栓的转动动作，避免定位螺栓在颠簸震动时自转松动。
具体而言，所述主固定杆的侧壁对称设有限位凸起条，所述定位挤压板与限位凸起对应的位置均设有限位槽，限位凸起条和限位槽的配合设置可避免定位挤压板与主固定杆之间发生相对转动。
工作原理：本发明中加固架将车况感应器本体与车架之间的相对位置固定，加固架由横向加固架和纵向加固架组成，横向加固架对车况感应器本体的纵向进行固定，纵向加固架对车况感应器本体的横向进行固定，横向加固架与纵向加固架之间的一体成型使加固架的结构更加稳定，固定板与横向固定架之间固定连接，主固定杆与与固定板之间固定连接，下定位板可防止主定位杆在车架上脱离，定位螺栓将上定位板与下定位板之间进行固定，防止下定位板在主固定杆上串动，定位柱伸入定位槽后可防止定位螺栓松动在下定位板与上定位板上脱离，加压弹簧对定位挤压板施加的弹力使定位柱保持伸入定位槽的状态。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种汽车车况感应器，包括车况感应器本体(1)和车架(2)，其特征在于：所述车况感应器本体(1)安装在车架(2)上，所述车况感应器本体(1)的外部套设有加固架(3)，所述加固架(3)由横向加固架(31)和纵向加固架(32)组成，所述横向固定架(31)远离车架(2)的一端均匀固定连接有纵向固定架(32)，所述横向固定架(31)的前后外侧壁上分别对称设有固定板(4)，所述固定板(4)靠近车架(2)的端面上固定连接有主固定杆(5)的一端，所述主固定杆(5)的另一端贯穿车架(2)，所述主固定杆(5)的侧壁上贯穿活动安装有下定位板(6)，所述下定位板(6)位于车架(2)的下方，所述主固定杆(5)的外侧壁上且在下定位板(6)的上方活动套设有上定位板(7)，所述上定位板(7)位于车架(2)的上方，所述上定位板(7)上对称贯穿设有定位螺栓(8)，所述定位螺栓(8)的下端贯穿车架(2)与下定位板(6)螺纹连接，所述定位螺栓(8)的上端均设有定位槽(9)，所述主固定杆(5)的外侧壁上且在上定位板(7)的上方活动套设有定位挤压板(10)，所述主固定杆(5)的外侧壁且在定位挤压板(10)的上方活动套设有挤压弹簧(11)，所述定位挤压板(10)的下端对称设有定位柱(12)，所述定位柱(12)的下端分别伸入对应位置的定位槽(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车况感应器，其特征在于：所述加固架(3)的内轮廓形状与车况感应器本体(1)的外轮廓形状匹配。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车况感应器，其特征在于：所述加固架(3)的内轮廓侧壁设有胶垫。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车况感应器，其特征在于：所述纵向加固架(32)的个数为3。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车况感应器，其特征在于：所述固定板(4)分别位于相邻的两个纵向加固架(32)之间的中部。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车况感应器，其特征在于：所述纵向加固架(32)与横向加固架(31)之间一体成型，所述固定板(4)与横向加固架(31)之间一体成型，所述主固定杆(5)与固定板(4)之间一体成型。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车况感应器，其特征在于：所述定位螺栓(8)的下表面与上定位板(7)的上表面之间设有垫圈。
8.根据权利要求1所述的一种汽车车况感应器，其特征在于：所述挤压弹簧(11)的外表面涂有防腐蚀涂层。
9.根据权利要求1所述的一种汽车车况感应器，其特征在于：所述定位槽(9)为矩形槽，所述定位柱(12)为矩形柱。
10.根据权利要求1所述的一种汽车车况感应器，其特征在于：所述主固定杆(5)的侧壁对称设有限位凸起条，所述定位挤压板(10)与限位凸起对应的位置均设有限位槽。
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