CN109515112A - 汽车按压式出风口结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车按压式出风口结构，包括按压面板、风口壳体、传动齿轮组件、PUSH‑PUSH组件和风门，按压面板的背侧设有齿条和卡扣，齿条与传动齿轮组件配合，卡扣与PUSH‑PUSH组件配合，风口壳体设有中央通孔，中央通孔四周设有出风格栅，出风格栅与汽车的出风通道连通，按压面板设置于中央通孔内，按压面板为后端向前侧渐扩的锥状，按压面板的前侧位于风口壳体的前方且按压面板在风口壳体的轴向投影覆盖出风格栅，传动齿轮组件、PUSH‑PUSH组件和风门设置在风口壳体的后方，风门设有转轴，转轴的一端设有转轴齿轮，所述转轴齿轮与传动齿轮组件配合。该汽车按压式出风口结构以按压方式快速开闭风道，出风均匀四散，整体结构美观。

Description

汽车按压式出风口结构

技术领域

本发明涉及一种汽车出风口结构，尤其是涉及一种汽车按压式出风口结构。

背景技术

目前汽车出风口结构通常采用的是拨轮式结构，由拨轮带动连杆动作，进而驱动风 门的转动实现开关风道的功能。这种结构有一优点，通过拨轮转动的量可以控制风门的开度，即控制了出风口风量的大小。但是这一特点同时也造成了一个问题，在需要关闭 或者全开风门的时候，需要多次拨动拨轮，略显麻烦。公开号为CN203719066U的中国 专利“按钮式汽车出风口”公开了另一种出风口结构，包括按钮、齿条连杆、风门连杆 和风门，其中：按钮安装于出风口面板上，按钮的下端连接齿条连杆，风门连杆的一端 连接风门、另一端为齿轮，且齿轮与齿条连杆的齿条相啮合。采用按钮的操作方式结构 新颖，另外可以快速打开或者关闭出风口。无论是传动拨轮式结构出风口还是上述专利 方案的按钮式出风口，在出风开口位置都是采用拨片达到改变风向的目的，从出风口吹 出的冷热风过于集中，外观结构上也缺乏新意。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明提供了一种汽车按压式出风口结构，使出风向四周扩 散，外部结构更为简洁。

本发明技术方案如下：

一种汽车按压式出风口结构，包括按压面板、风口壳体、传动齿轮组件、PUSH-PUSH组件和风门，所述按压面板的背侧设有齿条和卡扣，所述齿条与所述传动齿轮组件配合，所述卡扣与PUSH-PUSH组件配合，所述风口壳体设有中央通孔，所述中央通孔四周设 有出风格栅，所述出风格栅与汽车的出风通道连通，所述按压面板设置于所述中央通孔 内，所述按压面板为后端向前侧渐扩的锥状，所述按压面板的前侧位于所述风口壳体的 前方且所述按压面板在所述风口壳体的轴向投影覆盖所述出风格栅，所述传动齿轮组 件、PUSH-PUSH组件和风门设置在风口壳体的后方，所述风门设有转轴，所述转轴的 一端设有转轴齿轮，所述转轴齿轮与传动齿轮组件配合。

优选的，所述按压面板与风口壳体之间设有弹簧，所述按压面板向风口壳体内按压 时压缩所述弹簧。

优选的，所述弹簧设有两根，两根所述弹簧分别设置在所述按压面板的两端。

优选的，所述齿条连接于所述按压面板的背侧的中部，所述PUSH-PUSH组件设置于所述齿条的下方。

优选的，所述风门包括并列设置的左风门和右风门，所述齿条设有左齿面和右齿面， 所述传动齿轮组件包括左齿轮和右齿轮，所述齿条的左齿面与所述左齿轮配合，所述齿 条的右齿面与所述右齿轮配合，所述左齿轮与左风门的转轴齿轮配合，所述右齿轮与右风门的转轴齿轮配合。

本发明所提供的技术方案的优点在于：

将按压面板与风口壳体结构上统一，按压面板设置于中央，围绕按压面板布置出风 格栅，使出风风向呈四周发散，避免了出风过于集中的问题。利用齿条配合齿轮，以按压方式控制风门，可达到快速开闭风道的目的。由于按压面板与风口壳体结构上统一， 因此整体外观更为统一协调。

附图说明

图1是汽车按压式出风口结构开启时结构示意图。

图2是汽车按压式出风口结构关闭时结构示意图。

图3是汽车按压式出风口结构弹簧位置结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。

请结合图1至图3所示，本实施例涉及的汽车按压式出风口结构包括按压面板1、风口壳体3、传动齿轮组件、PUSH-PUSH组件9和风门。按压面板1前侧为装饰板， 按压面板1的背侧设有齿条4和卡扣13，齿条4与传动齿轮组件配合，卡扣13与 PUSH-PUSH组件9配合。风口壳体3设有中央通孔，中央通孔四周设有出风格栅2， 出风格栅2与汽车的出风通道连通，按压面板1设置于中央通孔内。按压面板1为后端 向前侧渐扩的锥状，按压面板1的前侧位于风口壳体3的前方且按压面板1在风口壳体 3的轴向投影覆盖出风格栅2，如此从出风格栅2吹出的风通过按压面板1侧壁的引导 向四周扩散。按压面板1与风口壳体3之间设有弹簧14，按压面板1向风口壳体3内按 压时压缩弹簧14。弹簧14设有两根，分别设置在按压面板1的两端。弹簧14的主要租 用是当卡扣13从PUSH-PUSH组件9解锁时提供适当的回弹力，另外两个弹簧14分布 在两端，能使力较为均匀的传到传动齿轮组件上防止按压面板1晃动，出现卡死的情况。 传动齿轮组件、PUSH-PUSH组件9和风门设置在风口壳体3的后方。齿条4连接于按 压面板1的背侧的中部，PUSH-PUSH组件9设置于齿条4的下方。风门设有转轴，转 轴的一端设有转轴齿轮12。风门包括并列设置的左风门10和右风门11，齿条4设有左齿面5和右齿面6，传动齿轮组件包括左齿轮7和右齿轮8。齿条4的左齿面5与左齿 轮7配合，齿条4的右齿面6与右齿轮8配合，左齿轮7与左风门10的转轴齿轮12配 合，右齿轮8与右风门11的转轴齿轮12配合。

汽车按压式出风口结构在开闭过程中主要运动过程如下：

左风门10和右风门11处于打开状态，对按压面板1施力，通过齿条4的左齿面5 和右齿面6分别驱动左齿轮7和右齿轮8，使左风门10和右风门11慢慢关闭。当卡扣 13与PUSH-PUSH组件9接触，并随着按压面板1继续被施力，卡扣13触及PUSH-PUSH 组件9底部，此时，左风门10和右风门11转动超过90度，呈过关闭状态。释放按压 面板1后，卡扣13由PUSH-PUSH组件9锁定，左风门10和右风门11由过关闭状态 回转，此时左风门10和右风门11与打开状态相比，转动90度呈关闭风道的状态。再 此对按压面板1施力，卡扣13触及PUSH-PUSH组件9底部，此时，左风门10和右风 门11呈过关闭状态，释放按压面板1后，按压面板1在弹簧14作用下回弹，卡扣13 离开PUSH-PUSH组件9，左风门10和右风门11反向转动并直至处于打开状态。

Claims (5)

1.一种汽车按压式出风口结构，其特征在于，包括按压面板、风口壳体、传动齿轮组件、PUSH-PUSH组件和风门，所述按压面板的背侧设有齿条和卡扣，所述齿条与所述传动齿轮组件配合，所述卡扣与PUSH-PUSH组件配合，所述风口壳体设有中央通孔，所述中央通孔四周设有出风格栅，所述出风格栅与汽车的出风通道连通，所述按压面板设置于所述中央通孔内，所述按压面板为后端向前侧渐扩的锥状，所述按压面板的前侧位于所述风口壳体的前方且所述按压面板在所述风口壳体的轴向投影覆盖所述出风格栅，所述传动齿轮组件、PUSH-PUSH组件和风门设置在风口壳体的后方，所述风门设有转轴，所述转轴的一端设有转轴齿轮，所述转轴齿轮与传动齿轮组件配合。

2.根据权利要求1所述的汽车按压式出风口结构，其特征在于，所述按压面板与风口壳体之间设有弹簧，所述按压面板向风口壳体内按压时压缩所述弹簧。

3.根据权利要求2所述的汽车按压式出风口结构，其特征在于，所述弹簧设有两根，两根所述弹簧分别设置在所述按压面板的两端。

4.根据权利要求1所述的汽车按压式出风口结构，其特征在于，所述齿条连接于所述按压面板的背侧的中部，所述PUSH-PUSH组件设置于所述齿条的下方。

5.根据权利要求1所述的汽车按压式出风口结构，其特征在于，所述风门包括并列设置的左风门和右风门，所述齿条设有左齿面和右齿面，所述传动齿轮组件包括左齿轮和右齿轮，所述齿条的左齿面与所述左齿轮配合，所述齿条的右齿面与所述右齿轮配合，所述左齿轮与左风门的转轴齿轮配合，所述右齿轮与右风门的转轴齿轮配合。