CN109501527A - 一种胎面花纹结构的雪地胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种胎面花纹结构的雪地胎，包括胎面，所述胎面上开设有沿轮胎周向上布置的多条横向主槽沟，相邻的两条横向主槽沟之间的花纹块上开设有多个第一横向钢片槽、位于两侧胎冠边上的横向副槽沟，以及用于打断第一横向钢片槽的不规则沟槽。本发明采用横向主槽沟、横向副槽沟和不规则沟槽的贯穿式设计，能够有效的排水、排雪，对于冰水混合物及雪泥混合物亦有很好的排出效果，从而可以使胎面花纹直接与路面接触，胎肩的第二横向钢片槽分割出的横沟可起到破坏水膜，增加抓地力，采用阶梯式设计，可有效防止肩部沟槽夹石子现象。

Description

一种胎面花纹结构的雪地胎
技术领域
本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种胎面花纹结构的雪地胎。
背景技术
轮胎在冰雪路面行驶时，在接触表面会形成一层水膜，从而降低了轮胎与路面
的抓地力，抓地力降低会导致轮胎打滑，从而影响车辆行驶的安全性。现有雪地轮胎一般采用胎面加钢片、低硬度的胶料配方、胎面镶钉等途径来增大与地面的抓地力，胎面花纹一般采用几条主沟加横沟的设计原则，此种设计对轮胎的排水、排雪、特别是雪泥混合物有一定局限性。现有雪地胎胎面花纹结构胎面花纹设计对于雪泥路面的抓地力不足、排水效果不够好，另外花纹沟槽会有夹石子现象。
发明内容
本发明提供一种胎面花纹结构的雪地胎，通过改变胎面花纹进行有效地排水、吸水、增加抓地力和摩擦力，同时可防止夹石子的现象。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种胎面花纹结构的雪地胎，包括胎面，所述胎面上开设有沿轮胎周向上布置的多条横向主槽沟，相邻的两条横向主槽沟之间的花纹块上开设有多个第一横向钢片槽、位于两侧胎冠边上的横向副槽沟，以及用于打断第一横向钢片槽的不规则沟槽。
进一步地，所述不规则沟槽由两个Z形细沟槽、Y形细沟槽、H形细沟槽组成，所述Y形细沟槽、H形细沟槽在轮胎宽度方向上依次横向排列，且位于两个Z形细沟槽之间，不规则沟槽的深度为5.0-7.5mm，横向沟宽为3.8-7.6mm。
进一步地，所述横向主槽沟的深度为8-9.5mm，周向沟宽为2.5-10.3mm，横向主槽沟的周向沟宽由胎冠中心向胎冠边部逐渐增大，横向主槽沟呈八字形。
进一步地，所述第一横向钢片槽的周向沟宽为0.7-1mm，深度为5-7mm，第一横向钢片槽由短钢片槽、长钢片槽和中长钢片槽组成，短钢片槽和长钢片槽以133-138°的夹角交错连接，中长钢片槽与短钢片槽、长钢片槽形成的连接槽两端以133-138°的夹角连接，其中短钢片槽的长度a为2-3mm，长钢片槽的长度b为5-7mm，中长钢片槽的长度c为2-6mm。
进一步地，所述第一横向钢片槽为锯齿状。
进一步地，所述胎面的胎肩上开设有沿轮胎周向上布置的多条第二横向钢片槽，单侧胎肩的第二横向钢片槽为一列，以第二横向钢片槽的横向宽度中心线划分出用于增大轮胎的抓地力的横沟，其中第二钢片槽的周向沟宽0.6-1mm，深度1.8-2.2mm，横沟的周向长1.5-2.5mm，深度为0.8-1.2mm。
进一步地，所述横向主槽沟和横向副槽沟的周向沟宽由胎冠中心至胎冠边缘呈阶梯式逐渐扩大。
进一步地，所述横向副槽沟的深度为8-9.5mm，周向沟宽为5-9.5mm。
由以上技术方案可知，本发明胎面采用横向主槽沟、横向副槽沟和不规则沟槽的贯穿式设计，能够有效的排水、排雪，对于冰水混合物及雪泥混合物亦有很好的排出效果，从而可以使胎面花纹直接与路面接触，胎肩的第二横向钢片槽分割出的横沟可起到破坏水膜，增加抓地力，采用阶梯式设计，可有效防止肩部沟槽夹石子现象。
附图说明
图1为本发明雪地胎胎面花纹结构图；
图2 为A处放大结构示意图；
图3为本发明第一横向钢片槽结构图。
图中：1、胎面；2、横向主槽沟；3、花纹块；4、第一横向钢片槽；5、横向副槽沟；6、不规则沟槽；7、第二横向钢片槽；8、横沟。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。
请参阅图1-3，一种胎面花纹结构的雪地胎，包括胎面1，胎面上开设有沿轮胎周向上布置的多条横向主槽沟2，相邻的两条横向主槽沟2之间的花纹块3上开设有多个第一横向钢片槽4、位于两侧胎冠边上的横向副槽沟5，以及用于打断第一横向钢片槽的不规则沟槽6，两个横向主槽沟、不规则沟槽和横向副槽沟使得整个胎面花纹的沟全部贯通，积水可通过不规则沟槽排入两个横向主槽沟和横向副槽沟内，使得积水顺利排出，保证轮胎的抓地力，当遇积雪或泥泞路面时，由两个横向主槽沟、不规则沟槽和横向副槽沟构成的全贯穿式胎面花纹沟在速度的作用下更容易将其带有的积雪及泥泞甩出，保证下一次接触路面时的抓地力，第一横向钢片槽4的周向沟宽为0.8mm，深度为6mm，第一横向钢片槽由短钢片槽、长钢片槽和中长钢片槽组成，短钢片槽和长钢片槽以135°的夹角交错连接，中长钢片槽与短钢片槽、长钢片槽形成的连接槽两端以135°的夹角连接，其中短钢片槽的长度a为2mm，长钢片槽的长度b为6mm，中长钢片槽的长度d为4mm，第一横向钢片槽为锯齿状，更宽的锯齿状的第一横向钢片槽吸水效果更好，能够更有效的破坏表面水膜，增大抓地力，提高冰雪地性能。
横向主槽沟5的深度为9mm，周向沟宽为10mm，横向主槽沟2的周向沟宽由胎冠中心向胎冠边部逐渐增大，横向主槽沟呈八字形，不规则沟槽6由两个Z形细沟槽、Y形细沟槽、H形细沟槽组成， Y形细沟槽、H形细沟槽在轮胎宽度方向上依次横向排列，且位于两个Z形细沟槽之间，不规则沟槽的深度为6mm，横向沟宽为5mm，以增强花纹块的刚性，在保证雪地胎性能的同时保证其耐久性能，同时不规则沟槽与横向主槽沟使得花纹块呈不规则多边形状，不规则多边形花纹块可以增加轮胎在雪泥路面的抓地力，横向副槽沟的深度为9mm，周向长度为8mm，积水能够通过胎面上分别的不规则沟槽排入两个横向主槽沟和横向副槽沟内，进行排出。
胎面1的胎肩上开设有沿轮胎周向上布置的多条第二横向钢片槽7，单侧胎肩的第二横向钢片槽7为一列，以第二横向钢片槽的横向宽度中心线划分出用于增大轮胎的抓地力的横沟8，横沟的周向长度为2mm，深度为1mm，第二横向钢片槽的周向长度为0.8mm，深度为2mm，可保证轮胎遇深积雪，深泥泞路面时，第二横向钢片槽可起到破坏水膜增大摩擦力的作用，横沟可以起到咬雪咬泥的作用，从而增大轮胎的抓地力，保证车辆的通过性。
横向主槽沟2、横向副槽沟5的周向长度由胎冠中心至胎冠边缘呈阶梯式逐渐扩大，当横向主槽沟、横向副槽沟的周向长度由d→e→f→g→h逐渐增宽，当d处遇直径与沟宽大小相同的石子时，石子会在a处被压入花纹沟，在轮胎高速运动时，由于惯性的原因会对石子产生向外的力，在力的作用下石子会慢慢移动到e处，由于e处沟宽的增大石子可以顺利被甩出，从而可以有效防止肩部花纹沟夹石子的现象。
同时在胎面上分布有多个钉子，以钉子为中心点设置有用于打断第一横向钢片槽的保护区，经过保护区的第一横向钢片槽被打断，以保证钉子周边的刚性，从而保证钉子的稳定性，降低轮胎在行驶过程中钉子被甩出的现象，从而保证轮胎的抓地力，且保护区内设有橡胶凸块组，呈八卦状分布，八卦状的橡胶凸块组可作为镶钉过程中的标记，机器镶钉时可通过对八卦状的橡胶凸块的扫描快速定位钉孔的位置，人工镶钉时有利于工人顺利找到钉孔；遇积雪路面时，可增加轮胎的咬雪能力，提高抓地力；提高辨识度，有利于工厂对出厂轮胎胎面镶钉数量的检查，有利于后期用户对于轮胎在使用过程中是否有钉子脱落的检查 。
下表为第一横向钢片槽的其他条件相同的情况下，改变第一横向钢片槽的周向沟宽进行对比：
性能 宽度 0.6mm 0.8mm 1mm
雪地性能 100 113 105
冰地性能 100 109 103
通过测试结果可知，第一横向钢片槽周向沟宽大于0.8mm或者小于0.8mm对轮胎冰雪地的影响均弱于0.8mm的钢片；当第一横向钢片槽周向沟宽为0.8mm时，冰雪地性能最佳。
第一横向钢片槽周向沟宽为0.8mm，深度为6.0mm，当遇到大的花纹块使钢片长度过长时或者处于花纹边缘处时会影响其刚性，为保证花纹刚性，当钢片处于花纹块边缘时，将整个钢片深度减小，以保证花纹刚性。具体分三种情况处理：一、第一横向钢片槽处于花纹块边缘，为保证花纹刚性，此时中长钢片槽、短钢片槽和长钢片槽的深度均为1.5mm，周向沟宽为0.8mm；二、当第一横向钢片槽的横向长度L≤25mm时，中长钢片槽的深度为3.0mm，短钢片槽和长钢片槽的深度为6.0mm，周向沟宽均为5.0mm；三、当第一横向钢片槽的横向长度L＞25mm时，中长钢片槽、短钢片槽和长钢片槽的深度均为3.0mm，周向沟宽均为5.0mm。
以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种胎面花纹结构的雪地胎，包括胎面（1），其特征在于：所述胎面（1）上开设有沿轮胎周向上布置的多条横向主槽沟（2），相邻的两条横向主槽沟之间的花纹块（3）上开设有多个第一横向钢片槽（4）、位于两侧胎冠边上的横向副槽沟（5），以及用于打断第一横向钢片槽的不规则沟槽（6）。
2.根据权利要求1所述的雪地胎胎面花纹结构，其特征在于，所述不规则沟槽（6）由两个Z形细沟槽、Y形细沟槽、H形细沟槽组成，所述Y形细沟槽、H形细沟槽在轮胎宽度方向上依次横向排列，且位于两个Z形细沟槽之间，不规则沟槽的深度为5.0-7.5mm，横向沟宽为3.8-7.6mm。
3.根据权利要求1所述的雪地胎胎面花纹结构，其特征在于，所述横向主槽沟（2）的深度为8-9.5mm，周向沟宽为2.5-10.3mm，横向主槽沟的周向沟宽由胎冠中心向胎冠边部逐渐增大，横向主槽沟呈八字形。
4.根据权利要求1所述的雪地胎胎面花纹结构，其特征在于，所述第一横向钢片槽（4）的周向沟宽为0.7-1mm，深度为5-7mm，第一横向钢片槽由短钢片槽、长钢片槽和中长钢片槽组成，短钢片槽和长钢片槽以133-138°的夹角交错连接，中长钢片槽与短钢片槽、长钢片槽形成的连接槽两端以133-138°的夹角连接，其中短钢片槽的长度a为2-3mm，长钢片槽的长度b为5-7mm，中长钢片槽的长度c为2-6mm。
5.根据权利要求1所述的雪地胎胎面花纹结构，其特征在于，所述第一横向钢片槽（4）为锯齿状。
6.根据权利要求1所述的雪地胎胎面花纹结构，其特征在于，所述胎面（1）的胎肩上开设有沿轮胎周向上布置的多条第二横向钢片槽（7），单侧胎肩的所述第二横向钢片槽（7）为一列，以第二横向钢片槽的横向宽度中心线划分出用于增大轮胎的抓地力的横沟（8），其中第二横向钢片槽的周向沟宽0.6-1mm，深度为1.8-2.2mm，横沟的周向长1.5-2.5mm，深度为0.8-1.2mm。
7.根据权利要求1所述的雪地胎胎面花纹结构，其特征在于，所述横向主槽沟（2）和横向副槽沟（5）的周向沟宽由胎冠中心至胎冠边缘呈阶梯式逐渐扩大。
8.根据权利要求1所述的雪地胎胎面花纹结构，其特征在于，所述横向副槽沟（5）的深度为8-9.5mm，周向沟宽为5-9.5mm。
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