CN211106784U - 一种轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎冠、胎肩和胎壁，所述胎冠通过胎肩与胎壁连接，且所述胎冠表面设置有花纹序列，所述花纹序列包括分别设置于胎冠中心线两侧的左翼花纹组和右翼花纹组，所述左翼花纹组的结构与右翼花纹组的镜像结构相同，两者均包括间隔设置的若干由胎冠中心线向胎肩倾斜延伸的花纹块；任一花纹组中每相邻两花纹块之间的间隔形成排水沟；任一花纹块中由胎冠中心线向胎肩倾斜延伸的两侧壁的其中一侧壁开设有切水沟，所述切水沟与排水沟连通。通过切水沟对水膜进行切割，提升车辆的安全性能。

Description

一种轮胎

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎配件领域，尤其涉及一种轮胎。

背景技术

在竞技类赛车活动中，为提升车辆速度会选用半热熔轮胎，但同时由于车辆速度快，遇到积水路面易产生失控的危险。

车辆在经过湿滑路面，若减速慢行，轮胎与地面间的积水会被挤压进入轮胎花纹中并顺着排水沟槽排出，使胎冠与地面有接触面积，保障车辆正常行驶。当车速过快时，积水会延展成水膜附着在轮胎表面，轮胎就会失去抓地效果。这种现象学术称为“滑水现象”。水膜具有一定的韧性难以顺利被挤入排水沟槽中排出。

现有技术中主要通过改变轮胎花纹的深浅和密度强化排水效果，缺乏针对水膜的解决方案。在高速行驶状态下，无法及时划破水膜会影响排水沟的排水效率，更会导致车辆出现“滑水现象”，安全难以保障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对高速行驶的车辆在轮胎接触积水路面产生水膜时，将水膜切割分解后挤入排水沟槽，瓦解水膜对轮胎产生的反作用力，减少水膜对胎冠接触地面的影响，增强轮胎与地面的摩擦力，确保车辆安全通过积水路面。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎冠、胎肩和胎壁，所述胎冠通过胎肩与胎壁连接，且所述胎冠表面设置有花纹序列，所述花纹序列包括分别设置于胎冠中心线两侧的左翼花纹组和右翼花纹组，所述左翼花纹组的结构与右翼花纹组的镜像结构相同，两者均包括间隔设置的若干由胎冠中心线向胎肩倾斜延伸的花纹块；任一花纹组中每相邻两花纹块之间的间隔形成排水沟；任一花纹块中由胎冠中心线向胎肩倾斜延伸的两侧壁的其中一侧壁开设有切水沟，所述切水沟与排水沟连通。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：轮胎的基本结构为与地面接触的胎冠，位于胎冠两侧的圆滑弧面结构胎肩，以及轮胎侧面结构胎壁。胎冠的表面设置有花纹序列，用于排出积水，增加胎冠与地面之间形成的摩擦力，保持车辆的稳定。其中花纹块为胎冠表面凸出结构，其在轮胎滚压地面时与地面接触产生摩擦力。花纹块的大小影响摩擦力的大小，进而影响车辆稳定性和速度。相邻两花纹块之间形成的排水沟作为排出积水的主要通道，当轮胎滚压过积水路面时，会将积水挤压进入排水沟内，再由轮胎的橡胶材质会发生弹性形变的原理，将排水沟内的水向胎肩方向即轮胎侧方挤压出去，从而保持胎冠与地面接触的面积内无积水阻隔，保障了胎冠表面花纹块与地面的接触。当车速过快形成水膜附着在胎冠表面时，单靠排水沟难以达到快速排水的目的。此时与排水沟连通的切水沟便可以将水膜割裂，磨碎后的水膜便随切水沟引导入排水沟最终向胎肩方向排出。由此本实用新型可以瓦解水膜对轮胎产生的反作用力，减少水膜对胎冠接触地面的影响，增强轮胎与地面的摩擦力。提高车辆通过积水路面的安全性。

可选的，所述左翼花纹组的任一花纹块与右翼花纹组的任一花纹块错位设置。

胎冠表面的花纹序列以中心线为分界错位设置，能够增大花纹块的表面积，使得胎冠与地面的接触面增大，提升抓地力，其运动性能较突出。

可选的，所述切水沟包括两个侧壁，所述两侧壁的一端相连接形成封闭端，另一端间隔设置形成沟口端；所述切水沟的宽度自封闭端向沟口端递增。

将切水沟设计为宽度渐变沟，在轮胎滚压地面时，胎冠表面的花纹块受力发生弹性形变，切水沟随之发生形变，两个侧壁之间的距离也随之发生变化。此时附着在胎冠表面的水膜便会随着切水沟的变化而被更好地撕裂破碎或挤压破碎，从而提高切水沟对水膜切割的强度和效率。

可选的，所述切水沟的其中一侧壁和与其相接的花纹块侧壁之间的连接处形成夹角为锐角的凸尖。

切水沟的沟口端一侧与花纹块的侧壁之间形成锐角的凸尖，能够轻松划破水膜，进一步提高切水沟对水膜切割的强度和效率。

可选的，所述凸尖的楞角经倒角处理形成三角形倒角面。

将凸尖的棱角进行倒角处理，减少凸尖的棱角处应力集中现象，有利于降低花纹块的羽状磨耗。

可选的，所述切水沟的另一个侧壁与花纹块表面相交形成的楞经倒角处理形成条形倒角面。

将切水沟侧壁与花纹块表面之间相交形成的楞进行倒角处理。有利于减少切水沟侧壁的应力集中现象，从而减少对切水沟侧壁的磨耗。

可选的，任一花纹块中由胎冠中心线向胎肩倾斜延伸的两侧壁的另一侧壁表面开设有若干刻线槽，若干所述刻线槽均与排水沟连通。

刻线槽是连续多个并排开设在花纹块侧壁上的槽结构，其槽口与排水沟连通。通过连续多个并排设置形成锯齿状结构的刻线槽，可以增强水膜切割效果，是的轮胎对切割水膜具有极其优异的效果。

可选的，所述刻线槽的截面结构为V型。

通过单一刻线槽采用截面为V型的槽结构，可以增加刻线槽对水膜的切割性能。

可选的，所述花纹块表面开设有散热槽。

通过在花纹块表面开设散热槽，可以降低轮胎运动中花纹块的热量，提升轮胎的高速性能。

可选的，所述花纹块表面开设有切割缝，所述切割缝一端连通散热槽，另一端延伸至胎肩。

通过在花纹块表面设置切割缝，能够降低花纹块的刚性，提升花纹块的韧性，同时降低轮胎的整体噪音。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施例中提供的轮胎的花纹结构示意图。

图2为本实用新型的一种实施例中提供的切水沟和锯齿状刻线槽的局部放大图。

图3为本实用新型的一种实施例中提供的轮胎结构示意图。

图例：

1轮胎本体；2花纹序列；

11胎冠；12胎肩；13胎壁；

21左翼花纹组；22右翼花纹组；

211排水沟；212花纹块；213切水沟；214刻线槽；215凸尖；216三角形倒角面；217条形倒角面；218散热槽；219切割缝；

222右翼花纹组的花纹块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1、图2以及图3，

实施例1：

本实用新型提供了一种轮胎，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1包括胎冠11、胎肩12和胎壁13，所述胎冠11通过胎肩12与胎壁13连接，且所述胎冠11表面设置有花纹序列2，所述花纹序列2包括分别设置于胎冠11中心线两侧的左翼花纹组21和右翼花纹组22，所述左翼花纹组21的结构与右翼花纹组22的镜像结构相同，两者均包括间隔设置的若干由胎冠11中心线向胎肩12倾斜延伸的花纹块212；任一花纹组中每相邻两花纹块212之间的间隔形成排水沟211；任一花纹块212中由胎冠11中心线向胎肩12倾斜延伸的两侧壁的其中一侧壁开设有切水沟213，所述切水沟213与排水沟211连通。

上述方案中，轮胎中的胎冠11与地面接触，设置在胎冠11上的花纹序列2用于车辆行驶在积水路面时，将胎冠11与路面之间的积水排出。花纹序列2以胎冠11中心线为分界线分割为两部分，中心线两侧分别为左翼花纹组21和右翼花纹组22，且右翼花纹组22与左翼花纹组21的镜像结构相同。此设计可以使得花纹将积水从胎冠11中心线向两侧胎肩12排出。左翼花纹组21和右翼花纹组22均包括有花纹块212，花纹块212凸出于胎冠11表面，其与地面接触发生弹性形变，增加轮胎与地面之间的摩擦力，提升车辆速度的同时减少轮胎侧滑的风险。相邻的两个花纹块212之间形成一条排水沟211，排水沟211作为积水排出的主要通道，当轮胎经过积水路面时，花纹块212会将积水挤入排水沟211中，而随着花纹块212进一步的受力形变，排水沟211在靠近胎冠11中心线处的宽度会减小，将其内部的积水沿排水沟211的沟槽方向推挤，直至胎肩12处排出。花纹块212形成排水沟211的侧壁上开设有切水沟213。当水膜形成并附着在胎冠11表面时，由于切水沟213与排水沟211的走向不同，覆盖排水沟211的水膜会被切水沟213划破，从而破坏水膜的完整性，使其产生的反作用力分散便于挤入排水沟211中排出。切水沟213的设计提升了车辆经过积水路面时的速度上限，更提升了车辆快速经过积水路面的安全性，有效避免了水膜附着胎冠11表面对车辆造成的影响。

实施例2：

在实施例1的基础上，为进一步提高轮胎对水膜的切割效果，对切水沟213进行如下改进：

所述切水沟213包括两个侧壁，所述两侧壁的一端相连接形成封闭端，另一端间隔设置形成沟口端；所述切水沟213的宽度自封闭端向沟口端递增。将切水沟213设计为宽度渐变的沟槽，在花纹块212随车辆的行驶而接触地面发生形变时，切水沟213两侧壁之间的距离也随之发生变化，附着在胎冠11表面的水膜会随着切水沟213的变化而更好地被撕裂破碎或挤压破碎。

其中，为进一步提升切水沟213对水膜的切割强度，所述切水沟213的其中一侧壁和与其相接的花纹块212侧壁之间的连接处形成夹角为锐角的凸尖215。由此，通过切水沟213与排水沟211形成凸尖215，能够更为便利地割破水膜。

为避免凸尖215的棱角处出现应力集中现象，而导致花纹块212的羽状磨耗，可以对凸尖215的棱角进行倒角处理，基于此，所述凸尖215的楞角经倒角处理形成三角形倒角面216。经过倒角形成三角形倒角面216的凸尖215部位仍对附着于排水沟211与切水沟213交汇处的水膜具有切割效果。

为避免切水沟213的侧壁出现应力集中现象，将切水沟213的另一侧壁与花纹块212表面相交形成的棱也进行倒角处理，以减少对切水沟213侧壁的磨耗；也即，所述切水沟213的另一侧壁与花纹块212表面相交形成的楞经倒角处理形成条形倒角面217。

通过上述对切水沟213的改进，可以平衡切水沟213的水膜切割效果与抗磨损效果，既在最大限度上减少花纹块212磨损，又提升切割水膜的效果，有利于车辆在高速行驶状态下经过积水路面而不失稳定性。

实施例3：

在实施例1或实施例2的基础上，为进一步提升轮胎对水膜的切割效果，在花纹块212中增加刻线槽214结构，具体方案如下：

任一花纹块212中由胎冠11中心线向胎肩12倾斜延伸的两侧壁的另一侧壁表面开设有若干刻线槽214，若干所述刻线槽214均与排水沟211连通。多个刻线槽214排列在花纹块212的另一侧壁上形成凹凸不齐的侧壁面，能够更加轻松地割裂水膜，并将水快速导入排水沟211中。由此可知，一个排水沟211的相对两侧分别与一个切水沟213和若干刻线槽214连通。

另外，为提高刻线槽214对水膜的破坏效果，所述刻线槽214的截面结构为V型。多个刻线槽214相互平行且均匀的排列，且单个刻线槽214的截面为V型结构，使得多个刻线槽214形成连续的锯齿状结构，对水膜具有更强力的破坏效果。

通过增设刻线槽214结构，使轮胎对水膜的切割效果再次增强，能够应对车辆在高速状态下通过积水路面形成的强力水膜。刻线槽214的设计提升了车辆经过积水路面的速度极限。

实施例4：

在实施例1、实施例2或实施例3的基础上，提出一种适用于竞技赛车运动的轮胎，其具体方案为：

轮胎的胎冠11表面花纹序列2如图1所示，图1中的向下方向为轮胎的运动方向，基于此，花纹块212中沿轮胎运动方向相对在下的一侧壁为正侧壁，相对在上的另一侧壁为背侧壁，切水沟213设置于花纹块212的正侧壁上，刻线槽214设置于花纹块212的背侧壁上。

为提升轮胎抓地力及运动性能，所述左翼花纹组21的任一花纹块212与右翼花纹组22的任一花纹块212错位设置。由此，通过胎冠11表面的花纹序列2以中心线为分界错位设置，能够增大花纹块212的表面积，使得胎冠11与地面的接触面积增大，从而提升轮胎的抓地力和运动性能，同时错位设置的花纹块212能够提供车辆的横向稳定性，能够更好地保证车辆高速行驶时的安全性。

该轮胎应用于竞技赛车领域时，由于半热熔轮胎具有价格远低于全热熔轮胎的优势，又具备全热熔轮胎所能提供的抓地力和速度性能，因此轮胎的材质选为半热熔材质。

在该轮胎为半热熔轮胎的基础上，在所述花纹块212表面开设有散热槽218，用于降低花纹块212的热量，防止轮胎过熔造成的花纹块212效率降低以及轮胎损耗过快的情况。散热槽218根据使用需求可设计为任意形状，在本实施例中，散热槽218呈叶片状。

在花纹块212表面开设有散热槽的基础上，所述花纹块212表面还可以开设有切割缝219，所述切割缝219一端连通散热槽218，另一端延伸至胎肩12。通过切割缝219，可以降低花纹块212的刚性，减少轮胎的噪音。另外，切割缝219还具备辅助散热槽218进行热量疏导、辅助切水膜以及辅助排水等效果。

本方案的轮胎应用于竞技赛车领域，在保障车辆运动性能的同时，兼具价格优势、积水路面通行能力、积水路面通行速度、降低轮胎损耗、降低噪音等优点。

以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到或替换的其他实施例，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎冠、胎肩和胎壁，所述胎冠通过胎肩与胎壁连接，且所述胎冠表面设置有花纹序列，其特征在于，所述花纹序列包括分别设置于胎冠中心线两侧的左翼花纹组和右翼花纹组，所述左翼花纹组的结构与右翼花纹组的镜像结构相同，两者均包括间隔设置的若干由胎冠中心线向胎肩倾斜延伸的花纹块；任一花纹组中每相邻两花纹块之间的间隔形成排水沟；任一花纹块中由胎冠中心线向胎肩倾斜延伸的两侧壁的其中一侧壁开设有切水沟，所述切水沟与排水沟连通。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述左翼花纹组的任一花纹块与右翼花纹组的任一花纹块错位设置。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述切水沟包括两个侧壁，所述两侧壁的一端相连接形成封闭端，另一端间隔设置形成沟口端；所述切水沟的宽度自封闭端向沟口端递增。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述切水沟的其中一侧壁和与其相接的花纹块侧壁之间的连接处形成夹角为锐角的凸尖。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述凸尖的楞角经倒角处理形成三角形倒角面。

6.根据权利要求3或4所述的轮胎，其特征在于，所述切水沟的另一个侧壁与花纹块表面相交形成的楞经倒角处理形成条形倒角面。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，任一花纹块中由胎冠中心线向胎肩倾斜延伸的两侧壁的另一侧壁表面开设有若干刻线槽，若干所述刻线槽均与排水沟连通。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述刻线槽的截面结构为V型。

9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述花纹块表面开设有散热槽。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，所述花纹块表面开设有切割缝，所述切割缝一端连通散热槽，另一端延伸至胎肩。

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