CN106183645A - 冬季用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供的冬季用轮胎，具有优异的冰雪上性能。该冬季用轮胎具有被指定了旋转方向(R)的胎面部(2)。在胎面部(2)在轮胎赤道(C)上设置有多个中央花纹块(7)。各中央花纹块(7)的踏面具有先着地侧尖细部(11)，该先着地侧尖细部(11)的轮胎轴向的宽度朝向旋转方向(R)的先着地侧逐渐减小，并且具有沿着轮胎轴向延伸的前缘(10)。在至少一个中央花纹块(7)的先着地侧尖细部(11)设置有用于固定防滑钉的孔(5)。

Description

冬季用轮胎

技术领域

本发明涉及具有优异的冰雪上性能的冬季用轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中提出在设置于胎面部的花纹块上设置有用于固定防滑钉的孔的冬季用轮胎。

然而，专利文献1的冬季用轮胎，在作用有较大的接地压的轮胎赤道上配设有沿轮胎周向连续延伸的肋。这样的肋无法期待由横沟带来的雪柱剪切力，因此存在雪上牵引性较小的倾向。

另外，专利文献1的轮胎的用于埋入防滑钉的孔，设置于具有四边形形状的踏面的中间花纹块以及胎肩花纹块。这样的专利文献1的冬季用轮胎在花纹块的形状、孔的配置等方面存在进一步改善的余地。

专利文献1：日本特开2012-001120号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那样的问题所做出的，主要目的在于提供一种通过改善中央花纹块的形状以及防滑钉用的孔的配置，由此具有优异的冰雪上性能的冬季用轮胎。

本发明的冬季用轮胎，具有被指定了旋转方向的胎面部，该冬季用轮胎的特征在于，在所述胎面部，在轮胎赤道上设置有多个中央花纹块，各所述中央花纹块的踏面具有先着地侧尖细部，该先着地侧尖细部的轮胎轴向的宽度朝向所述旋转方向的先着地侧逐渐减小，并且该先着地侧尖细部具有沿着轮胎轴向延伸的前缘，在至少一个所述中央花纹块的所述先着地侧尖细部设置有用于固定防滑钉的孔。

在本发明的冬季用轮胎中，优选为，在所述孔固定有防滑钉。

在本发明的冬季用轮胎中，优选为，所述孔的中心设置于将所述前缘沿轮胎周向投影的区域内。

在本发明的冬季用轮胎中，优选为，所述中央花纹块包括后着地侧尖细部，该后着地侧尖细部的轮胎轴向的宽度向所述旋转方向的后着地侧逐渐减小，且该后着地侧尖细部呈三角形形状。

在本发明的冬季用轮胎中，优选为，所述中央花纹块在所述先着地侧尖细部与所述后着地侧尖细部之间具有主体部，在所述主体部的至少一部分具有沿着轮胎轴向延伸的轴向缘。

在本发明的冬季用轮胎中，优选为，所述后着地侧尖细部具有一对倾斜缘，该一对倾斜缘从所述旋转方向的后着地侧的端部朝向所述旋转方向延伸，所述一对倾斜缘相对于轮胎周向相互向相同的方向倾斜。

在本发明的冬季用轮胎中，优选为，所述胎面部具有第一胎面端和第二胎面端，所述中央花纹块包括：第一中央花纹块，该第一中央花纹块的所述一对倾斜缘朝向所述旋转方向的后着地侧并朝向所述第一胎面端倾斜；第二中央花纹块，该第二中央花纹块的所述一对倾斜缘朝向所述旋转方向的后着地侧并朝向所述第二胎面端倾斜。

在本发明的冬季用轮胎中，优选为，所述第一中央花纹块的踏面的所述一对倾斜缘中所述第一胎面端侧的倾斜缘，以直线状延伸到所述前缘，所述第二中央花纹块的踏面的所述一对倾斜缘中所述第二胎面端侧的倾斜缘，以直线状延伸到所述前缘。

在本发明的冬季用轮胎中，优选为，所述第一中央花纹块与所述第二中央花纹块沿轮胎周向交替地设置。

本发明的冬季用轮胎，在胎面部在轮胎赤道上设置有多个中央花纹块。各中央花纹块的踏面具有尖细部，该尖细部的轮胎轴向的宽度朝向所述旋转方向的先着地侧逐渐减小，并且具有沿着轮胎轴向延伸的前缘。在至少一个中央花纹块的尖细部设置有用于固定防滑钉的孔。

这样的胎面部，由于在轮胎赤道的位置且在中央花纹块之间将雪压实并剪断，从而能够获得较高的雪上牵引性。特别是中央花纹块的尖细部在沿着轮胎轴向的前缘能够获得更大的雪上牵引性，另一方面有效地将雪向尖细部的两侧推出，从而也能够提高排雪性能。

另外，在将防滑钉压入并固定于中央花纹块的孔的情况下，提高中央花纹块的尖细部的刚性。这样的尖细部抑制与路面接触时的变形，进而能够使销钉可靠地与路面接触。由此提高在冰上的行驶性能。而且由于尖细部具有沿着轮胎轴向延伸的前缘，因此抑制中央花纹块的尖细部与路面接地时向左右变形等。由此能够进一步使防滑钉可靠地与路面接触，从而能够发挥优异的冰雪上性能。

附图说明

图1是本实施方式的冬季用轮胎的胎面部的展开图。

图2(a)是图1的A-A线剖视图，(b)是在孔中固定有防滑钉的状态的剖视图。

图3是图1的中央花纹块的放大图。

图4是图3的B-B线剖视图。

图5是图1的中间花纹块以及胎肩花纹块的放大图。

附图标记说明：2…胎面部；5…孔；7…中央花纹块；10…前缘；11…尖细部；R…旋转方向；C…轮胎赤道。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

在图1中示出本实施方式的冬季用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2。本实施方式的轮胎1例如适合作为轿车用轮胎使用。

如图1所示，本实施方式的轮胎1的胎面部2，例如具有被指定了旋转方向R的方向性花纹。旋转方向R例如用文字或符号表示于侧壁部(省略图示)。

在胎面部2设置有多条沟3以及由上述沟3划分出的多个花纹块4。在本实施方式中，在若干个花纹块4设置有用于固定防滑钉的孔5。孔5例如优选为不设置于全部花纹块4，而设置于一部分花纹块。在该情况下，孔5优选随机设置于花纹块4。

在图2(a)中示出孔5的A-A线剖视图。如图2(a)所示，孔5例如具有内径较大的底部6。在这样的底部6，如图2(b)所示孔5能够供防滑钉23的凸缘24卡挂，从而发挥优异的销保持性能。

如图1所示，花纹块4例如包括：设置于轮胎赤道C上的中央花纹块7、设置于最靠胎面端Te侧的胎肩花纹块8、以及设置于中央花纹块7与胎肩花纹块8之间的中间花纹块9。各花纹块4沿轮胎周向设置有多个，从而形成各个花纹块列。

胎面端Te例如包括：一侧(在图1中为右侧)的第一胎面端Te1、以及另一侧(在图1中为左侧)的第二胎面端Te2。各胎面端Te1、Te2是对正规状态的轮胎1施加正规载荷并以0°外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是轮胎轮辋组装于正规轮辋并且填充有正规内压且无负荷的状态。在本说明书中，在无特别说明的情况下，轮胎各部分的尺寸等是正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按照轮胎规定其规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“设计轮辋(Design Rim)”，若为ETRTO则为“测量轮辋(MeasuringRim)。

“正规内压”是在包含轮胎所依据的规定的规格体系中，按照轮胎规定各规格的空气压力，若为JATMA则为“最高空气压力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按照轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大施加能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOADCAPACITY”。

在图3中示出中央花纹块7的放大图。如图3所示，中央花纹块7的踏面例如包括先着地侧尖细部11。

先着地侧尖细部11设置于花纹块的旋转方向R的先着地侧。尖细部11的轮胎轴向的宽度朝向旋转方向R的先着地侧逐渐减小，并且具有沿轮胎轴向延伸的前缘10。

在至少一个中央花纹块7的先着地侧尖细部11，设置有用于固定防滑钉的孔5。这样的胎面部2在接地压较大的轮胎赤道C的位置且在中央花纹块7、7之间将雪压实并剪断，从而能够获得较高的雪上牵引性。特别是中央花纹块7的尖细部11在沿着轮胎轴向的前缘10处获得更大的雪上牵引性，另一方面，有效地将雪向尖细部11的两侧推出，从而也能够提高排雪性能。

另外，在将防滑钉压入并固定于中央花纹块7的孔5的情况下，中央花纹块7的先着地侧尖细部11的刚性提高。这样的尖细部11抑制与路面接触时的变形，进而能够使销钉可靠地与路面接触。由此提高冰上的行驶性能。并且尖细部11具有沿着轮胎轴向延伸的前缘10，因此抑制中央花纹块7的尖细部11与路面接地时向左右变形等。由此能够进一步使防滑钉可靠地与路面接触，从而能够发挥优异的冰雪上性能。

上述孔5的中心14优选设置于将前缘10沿轮胎周向投影的区域内。由此能够进一步抑制中央花纹块7的变形，从而进一步提高上述效果。

为了更有效地抑制中央花纹块7与路面接地时向左右变形，先着地侧尖细部11例如优选夹设形成于相对于轮胎周向而向相互相向的方向倾斜的沟(如图1所示)。

先着地侧尖细部11的一侧的端缘19a与另一侧的端缘19b之间的角度θ1优选为40°以上，更优选为45°以上，并且优选为60°以下，更优选为55°以下。由此均衡地提高冰雪上性能以及销保持性能。

从同样的观点出发，前缘10的轮胎轴向的长度L1优选为胎面接地宽度TW(如图1所示，以下相同)的2.0％以上，更优选为3.0％以上，并且优选为5.0％以下，更优选为4.0％以下。另外胎面接地宽度TW是上述正规状态下第一胎面端Te1与第二胎面端Te2(如图1所示，以下相同)之间的轮胎轴向的距离。

中央花纹块7例如包括：后着地侧尖细部13、以及先着地侧尖细部11与后着地侧尖细部13之间的主体部12。

后着地侧尖细部13例如轮胎轴向的宽度朝向中央花纹块7的后着地侧的端部18逐渐减小并形成为三角形形状。这样的后着地侧尖细部13有助于获得中央花纹块7的轮胎周向的边缘成分，进而提高在冰雪上的转弯性能。

后着地侧尖细部13具有从旋转方向R的后着地侧的端部18朝向旋转方向R延伸的一对倾斜缘21、21。作为优选的方式，一对倾斜缘21、21相对于轮胎周向相互向相同方向倾斜。这样的后着地侧尖细部13当在中央花纹块7作用有接地压时，容易向轮胎轴向的任一方挠曲，通过该挠曲，能够将雪上行驶时沟内的雪从沟排出。

一对倾斜缘21、21之间的角度θ2优选为20°以上，更优选为25°以上，并且优选为40°以下，更优选为35°以下。这样的一对倾斜缘21、21维持尖细部13的刚性，并且增加沿轮胎周向延伸的边缘成分，进而提高冰雪上性能。

在图4中示出图3的后着地侧尖细部13的B-B线剖视图。如图4所示，作为优选的方式，后着地侧尖细部13优选包括从踏面17朝向上述端部18倾斜地延伸的倾斜面20。这样的倾斜面20有助于抑制后着地侧尖细部13的不均匀磨损、缺损。

如图3所示，主体部12例如形成为大致四边形形状，更优选形成为平行四边形形状。主体部12例如优选在至少一部分具有沿着轮胎轴向延伸的轴向缘15。由于在具有相对高的刚性的主体部12设置轴向缘15，从而能够在冰上获得优异的牵引性能。

中央花纹块7例如包括踏面的形状相互不同的第一中央花纹块7A以及第二中央花纹块7B。第一中央花纹块7A与第二中央花纹块7B例如沿轮胎周向交替地设置。

第一中央花纹块7A例如一对倾斜缘21、21朝向旋转方向R的后着地侧并朝向第一胎面端Te1(在图3中为右侧)倾斜。作为优选方式，第一中央花纹块7A的一对倾斜缘21、21中第一胎面端Te1侧的倾斜缘21a以直线状延伸到前缘10。

第二中央花纹块7B例如一对倾斜缘21、21朝向旋转方向R的后着地侧并朝向第二胎面端Te2(在图3中为左侧)倾斜。作为优选方式，第二中央花纹块7B的一对倾斜缘21、21中第二胎面端Te2侧的倾斜缘21b延伸到前缘10。

在冰上行驶时，这样的第一中央花纹块7A以及第二中央花纹块7B有助于在轮胎轴向的两侧提供均衡的摩擦力。

在各中央花纹块7优选设置有多个中央刀槽25。这样的中央刀槽25通过边缘成分来提高在冰上的摩擦力。

中央刀槽25例如包括：横切中央花纹块7的第一中央刀槽26、以及一端与沟连通并且另一端在中央花纹块7内形成终端的第二中央刀槽27。

第一中央刀槽26例如优选设置于先着地侧尖细部11以及后着地侧尖细部13。第二中央刀槽27例如优选设置于主体部12。由此各尖细部11、13发挥优异的边缘效应，并且具有比较大的刚性的主体部12能够抑制各尖细部11、13过度的变形。由此提高冰雪上性能。

各中央花纹块7例如优选具有花纹块的踏面以及侧壁凹陷的凹部16。在雪上行驶时，这样的凹部16有助于与沟一起将雪压实。

设置于中央花纹块7的用于固定防滑钉的孔5在轮胎整周上的总数Nc，优选为设置于胎面部2整体的上述孔5的总数Nt的10％以上，更优选为13％以上，并且优选为20％以下，更优选为17％以下。在上述总数Nc小于上述总数Nt的10％的情况下，有可能使冰雪上性能降低。在上述总数Nc大于上述总数Nt的20％的情况下，有可能使销保持性能降低。

在图5中示出中间花纹块9以及胎肩花纹块8的放大图。如图5所示，中间花纹块9以及胎肩花纹块8分别沿轮胎周向间隔设置。

中间花纹块9例如具有四边形形状或五边形形状的踏面。中间花纹块9例如在轮胎周向的两侧具有沿轮胎轴向倾斜地延伸的端缘31a、31b，一方的端缘31a以直线状延伸，另一方的端缘31b以锯齿状延伸。这样的中间花纹块9能够抑制花纹块的不均匀磨损，并且提高冰雪上性能。

设置于中间花纹块9的用于固定防滑钉的孔5在轮胎整周上的总数Nm优选大于上述总数Nc。由此能够抑制防滑钉脱落，并且提高冰雪上性能。

上述总数Nm优选为上述孔5的总数Nt的20％以上，更优选为25％以上，并且优选为40％以下，更优选为35％以下。由此均衡地提高销保持性能与和冰雪上性能。

胎肩花纹块8例如具有四边形形状的踏面。胎肩花纹块8例如在轮胎周向的两侧具有沿轮胎轴向延伸的端缘32a、32b，其双方以锯齿状延伸。例如在通过冰上的车辙时，这样的胎肩花纹块8发挥优异的抗偏驶性能。

胎肩花纹块8例如包括轮胎轴向的宽度相互不同的第一胎肩花纹块8A以及第二胎肩花纹块8B。作为优选方式，第一胎肩花纹块8A与第二胎肩花纹块8B例如优选为沿轮胎周向交替地设置。这样的各胎肩花纹块8由于作用有接地压时的变形量不同，因此有助于排出沟内的雪。

具有孔5的胎肩花纹块8优选与不具有孔5的中间花纹块9相邻设置。不具有孔5的胎肩花纹块8优选与具有孔5的中间花纹块9相邻。由此各防滑钉适度地分散，因此在冰上行驶时，各防滑钉深深地刺入路面，从而能够获得高摩擦力。

设置于胎肩花纹块8的用于固定防滑钉的孔5在轮胎整周上的总数Ns优选大于上述总数Nc，更优选大于上述总数Nm。

上述总数Ns优选为上述孔5的总数Nt的40％以上，更优选为45％以上，并且优选为60％以下，更优选为55％以下。由此均衡地提高销保持性能以及冰雪上性能。

在中间花纹块9与胎肩花纹块8之间的沟内，例如优选设置有底部隆起的拉筋33。这样的拉筋33抑制中间花纹块9以及胎肩花纹块8的变形，有助于提高在冰上的操纵稳定性。

以上，对本发明的一个实施方式的冬季用轮胎进行了详细地说明，但本发明并不限定于上述的具体实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的基本图案的尺寸205/60R16的轿车用冬季用轮胎。各实施例的轮胎的设置于中央花纹块的用于固定防滑钉的孔，设置于先着地侧尖细部。作为比较例试制了具有图1的基本图案并在中央花纹块的主体部设置有上述孔的冬季用轮胎。测试了各测试轮胎的冰雪上性能以及销保持性能。各测试轮胎的共同规格、测试方法如下。

安装轮辋：16×6.5

轮胎内压：前轮240kPa、后轮220kPa

测试车辆：排气量2000cc、前轮驱动车

轮胎安装位置：全部车轮

<冰雪上性能>

测量了驾驶上述测试车辆在由冰雪路构成的环形跑道上行驶时的所需时间。评价用以比较例的所需时间为100的指数来表示，数值越小，表示所需时间越小，冰雪上性能越优异。

<中央花纹块的销保持性能>

测定了驾驶测试车辆行驶一定距离之后，从测试轮胎的中央花纹块脱落的防滑钉的根数。结果用以比较例的防滑钉的脱落数为100的指数来表示。数值越小，表示中央花纹块的销保持性能越优异。

测试结果如表1所示。

如从表1可明确的那样，确认了实施例的冬季用轮胎发挥了优异的冰雪上性能。

Claims (9)

1.一种冬季用轮胎，具有被指定了旋转方向的胎面部，该冬季用轮胎的特征在于，

在所述胎面部，在轮胎赤道上设置有多个中央花纹块，

各所述中央花纹块的踏面具有先着地侧尖细部，该先着地侧尖细部的轮胎轴向的宽度朝向所述旋转方向的先着地侧逐渐减小，并且该先着地侧尖细部具有沿着轮胎轴向延伸的前缘，

在至少一个所述中央花纹块的所述先着地侧尖细部设置有用于固定防滑钉的孔。

2.根据权利要求1所述的冬季用轮胎，其特征在于，

在所述孔固定有防滑钉。

3.根据权利要求1或2所述的冬季用轮胎，其特征在于，

所述孔的中心设置于将所述前缘沿轮胎周向投影的区域内。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的冬季用轮胎，其特征在于，

所述中央花纹块包括后着地侧尖细部，该后着地侧尖细部的轮胎轴向的宽度向所述旋转方向的后着地侧逐渐减小，且该后着地侧尖细部呈三角形形状。

5.根据权利要求4所述的冬季用轮胎，其特征在于，

所述中央花纹块在所述先着地侧尖细部与所述后着地侧尖细部之间具有主体部，

在所述主体部的至少一部分具有沿着轮胎轴向延伸的轴向缘。

6.根据权利要求4或5所述的冬季用轮胎，其特征在于，

所述后着地侧尖细部具有一对倾斜缘，该一对倾斜缘从所述旋转方向的后着地侧的端部朝向所述旋转方向延伸，

所述一对倾斜缘相对于轮胎周向相互向相同的方向倾斜。

7.根据权利要求6所述的冬季用轮胎，其特征在于，

所述胎面部具有第一胎面端和第二胎面端，

所述中央花纹块包括：

第一中央花纹块，该第一中央花纹块的所述一对倾斜缘朝向所述旋转方向的后着地侧并朝向所述第一胎面端倾斜；

第二中央花纹块，该第二中央花纹块的所述一对倾斜缘朝向所述旋转方向的后着地侧并朝向所述第二胎面端倾斜。

8.根据权利要求7所述的冬季用轮胎，其特征在于，

所述第一中央花纹块的踏面的所述一对倾斜缘中所述第一胎面端侧的倾斜缘，以直线状延伸到所述前缘，

所述第二中央花纹块的踏面的所述一对倾斜缘中所述第二胎面端侧的倾斜缘，以直线状延伸到所述前缘。

9.根据权利要求7或8所述的冬季用轮胎，其特征在于，

所述第一中央花纹块与所述第二中央花纹块沿轮胎周向交替地设置。