CN109488494A - 进气组件及发动机进气系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种进气组件及发动机进气系统。所述进气组件包括：空滤器，用于过滤空气；第一引流管，所述第一引流管的一端与外界导通、另一端与所述空滤器连通；及第二引流管，所述第二引流管的一端与所述第一引流管连通、另一端与所述空滤器连通。本申请中的第二引流管作为第一引流管的旁支分路，能与第一引流管共同组成将外界空气引入空滤器的进气管路，能满足发动机高速运转时所需要的进气量需要。第二引流管的一端与第一引流管导通，能起到消除噪音的作用。

Description

进气组件及发动机进气系统

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种进气组件及发动机进气系统。

背景技术

引流管，作为进气系统中重要的一部分，用于引导足量的空气进入空滤器过滤后送进发动机内。发动机工作时，空气从引流管的进气口被吸入，然后通过引流管进入空滤器，经过空滤器过滤后送进发动机。

发动机低速运转时，所需要的进气量较小，现有的进气系统能够满足进气要求。发动机高速运转时，所需要的进气量较大。然而，现有进气系统的高速进气量不足，进气阻力大，导致发动机内的燃料燃烧不充分，动力不足，油耗变差。

此外，进气噪声作为车辆的主要噪声源，困扰着技术人员和消费者。而进气阻力和进气噪声源之间存在此消彼长的矛盾。减小进引流管管径，能提高扩张比，利于降低噪声；但是会增加进气阻力，降低进气量，影响发动机性能。增大进气管管径，能降低进气阻力，可增加进气量；但是会降低扩张比，增加噪声。

发明内容

本申请提供了一种进气组件及发动机进气系统，以满足发动机高速运转时所需要的进气量需要。

一方面，本申请提供了一种进气组件及发动机进气系统。所述进气组件包括：

空滤器，所述空滤器设有进气腔；

第一引流管，所述第一引流管的一端与外界导通、另一端与所述空滤器的进气腔连通；及

第二引流管，所述第二引流管的一端与所述第一引流管连通、另一端与所述空滤器的进气腔连通。

可选地，所述第一引流管具有用于与外界导通的前端开口；所述第一引流管与所述第二引流管连通的位置邻近于所述前端开口设置。

可选地，所述第一引流管上设有第一转接管；所述第一转接管的一端与所述第一引流管连通、另一端与所述第二引流管连通。

可选地，所述第一转接管与所述第一引流管一体成型；和/或，

所述第二引流管与所述第一转接管套设在一起，并卡扣连接。

可选地，所述空滤器上设有第二转接管和第三转接管；所述第二转接管的一端与所述进气腔连通、另一端与所述第二引流管连通；所述第三转接管的一端与所述进气腔连通、另一端与所述第一引流管连通。

可选地，所述空滤器包括壳体，所述进气腔设置于所述壳体内；所述壳体、所述第二转接管和所述第三转接管一体成型。

可选地，所述第二转接管与所述第二引流管套设在一起，并卡扣连接；和/或，

所述第三引流管与所述第一引流管套设在一起，并卡扣连接。

可选地，所述第二引流管为二分之一波长管。

另一方面，本申请提供了一种发动机进气系统。所述发动机进气系统包括：

上述进气组件；及

发动机，所述空滤器过滤后的空气被送入所述发动机内。

可选地，当所述发动机处于低速运转时，所述空滤器中的空气由所述第一引流管引入；

当所述发动机处于高速运转时，所述空滤器中的空气由所述第一引流管和所述第二引流管共同引入。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请中，第二引流管作为第一引流管的旁支分路，能与第一引流管共同组成将外界空气引入空滤器的进气管路，能满足发动机高速运转时所需要的进气量需要。

第二引流管的一端与第一引流管导通，能起到消除噪音的作用。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1是本申请实施例所提供的发动机进气系统的结构示意图；

图2是图1发动机进气系统的局部剖视图；

图3是图2中A处的放大示意图。

图4是图2中B处的放大示意图。

附图标记：

10-空滤器；

11-壳体；

12-第三转接管；

14-第三卡槽；

16-第二转接管；

18-第二卡扣；

19-进气腔；

20-第一引流管；

21-前端开口；

24-第三卡扣；

26-第一转接管；

28-第一卡扣；

30-第二引流管；

32-第一卡槽；

34-第二卡槽；

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种发动机进气系统，该发动机进气系统包括发动机和进气组件。该进气组件包括空滤器10、第一引流管20和第二引流管30。空滤器10设有进气腔19和过滤件。过滤件能将进入进气腔19内的空气进行净化，用于滤去空气中的灰尘等杂质，以分离出所需要的干净空气。空滤器10与发动机连通，被过滤后的干净空气能进入发动机内，避免灰尘等杂质进入发动机内。空滤器10与发动机连通的具体方式可采用现有技术，在此不做赘述。

第一引流管20的一端与外界导通、另一端与空滤器10的进气腔19连通。第一引流管20能将外界的空气送入空滤器10内，以被空滤器10净化。第二引流管30的一端与第一引流管20连通、另一端与空滤器10的进气腔19连通。

第二引流管30作为第一引流管20的旁支分路，能与第一引流管20共同组成用于将外界空气引入空滤器10的进气管路。具体地，当发动机低速运行时，第一导流管起主要导流作用即可满足发动机运行要求，此时第二引流管30可将少量空气或者不将空气引入空滤器10内。当发动机高速运转时，需要足够大的进气量以满足其充分燃烧要求，此时外界足够量的空气进入第一引流管20后可分成两路气流，能分别通过第一引流管20和第二引流管30进入空滤器10内，以被空滤器10净化。

第二引流管30的一端与第一引流管20导通，能起到消除噪音的作用。具体地，当声波进入第一引流管20与第二引流管30的连通位置时，一部分声波继续在第一引流管20内传播并进入进气腔19，还有一部分声波进入第二引流管30传播并进入进气腔19。在进气腔19内，由第一引流管20传播进入的声波与由第二引流管30传播进入的声波汇合，能实现消除噪音。

第二引流管30的一端连通于第一引流管20的位置可根据需要具体设置。优选地，第一引流管20的一端设置有用于与外界导通的前端开口21。第一引流管20与第二引流管30连通的位置靠近于前端开口21设置。自前端开口21进入第一引流管20后，空气能在第一引流管20与第二引流管30的连通位置分成两路，分别通过第一引流管20和第二引流管30进入进气腔19内。自前端开口21进入第一引流管20后，声波能在第一引流管20与第二引流管30的连通位置分成两路，分别通过第一引流管20和第二引流管30传播至进入进气腔19内。

优选地，如图3所示，第一引流管20上设有第一转接管26。第一转接管26的一端与第一引流管20连通、另一端与第二引流管30连通。如此，第一引流管20通过第一转接管26能与第二引流管30的一端连通。进一步地，第一转接管26可与第一引流管20一体设置，为一体件。例如，第一引流管20与第一转接管26可以是一体注塑成型的软质塑料件等，较易变形以便于安装、排布。需要说明的是，第一引流管20与第一转接管26的角度可根据需要具体设置，本申请并不对其唯一限定。

第二引流管30与第一转接管26连通的具体方式可以有多种。进一步地，第二引流管30与第一转接管26可套设在一起并卡扣连接。第二引流管30与第一转接管26套设在一起时，第二引流管30上的卡扣结构与第一转接管26上的卡扣结构能相扣合，阻止第一转接管26与第二引流管30分离。更进一步地，在第一转接管26管壁的外表面可突出设置有第一卡扣28，在第二引流管30管壁的内表面可向内凹陷设置有第一卡槽32。将第一转接管26套设在第二引流管30上后，第一卡扣28进入第一卡槽32内，将第一转接管26与第二引流管30扣合在一起，阻止第一转接管26与第二引流管30分离。如此，第二引流管30与第一转接管26通过卡扣结构连接在在一起，拆卸方便。

此外，第一转接管26与第二引流管30也可被卡箍件绑紧固定在一起，或者被焊接固定，或者通过其他方式连接在一起。第一转接管26与第二引流管30之间可设置有密封件，例如密封件可采用密封圈等。

空滤器10与第一引流管20及第二引流管30连通的具体方式可以有多种。优选地，如图4所示，空滤器10上分别设置有第二转接管16和第三转接管12。第二转接管16的一端与进气腔19连通、另一端与第二引流管30连通。如此，空滤器10通过第二转接管16与第二引流管30连通。第三转接管12的一端与进气腔19连通、另一端与第一引流管20连通。如此，空滤器10通过第三转接管12与第一引流管20连通。

进一步地，空滤器10包括壳体11和设置于壳体11内部的过滤件。壳体11内设有进气腔19，过滤件能对进气腔19内的空气进行净化，并通过出气口排出至发动机内。壳体11、第二转接管16和第三转接管12一体设置，为一体件。例如，空滤器10、第二转接管16和第三转接管12可以是一体注塑成型的硬质塑料件，不易变形以能对其内部的部件起到保护作用。

进一步地，第二引流管30与第二转接管16套设在一起并卡扣连接。第二引流管30与第二转接管16套在一起时，第二引流管30上的卡扣结构与第二转接管16上的卡扣结构能扣合在一起，阻止第二转接管16与第二引流管30分离。更进一步地，在第二转接管16管壁的外表面可突出设置有第二卡扣18，在第二引流管30管壁的内表面可向内凹陷设置有第二卡槽34。将第二转接管16套设在第二引流管30上后，第二卡扣18进入第二卡槽34内，以将第二转接管16和第二引流管30扣合在一起，阻止第二转接管16与第二引流管30分离。如此，第二引流管30与第二转接管16通过卡扣结构连接在在一起，拆卸方便。

此外，第二转接管16与第二引流管30也可被卡箍件绑紧固定在一起，或者被焊接固定，或者通过其他方式连接在一起。第二转接管16与第二引流管30之间可设置有密封件，例如密封件可采用密封圈等。

进一步地，第一引流管20与第三转接管12可套设在一起并卡扣连接。第一引流管20与第三转接管12套设在一起时，第一引流管20上的卡扣结构与第三转接管12上的卡扣结构能扣合在一起，阻止第一引流管20与第三转接管12分离。更进一步地，在第一引流管20管壁的外表面可突出设置有第三卡扣24，在第三转接管12管壁的内表面可向内凹陷设置有第三卡槽14。将第三转接管12套设在第一引流管20上时，第三卡扣24可进入第三卡槽14内，以将第三转接管12和第一引流管20扣合在一起，阻止第三转接管12与第一引流管20分离。如此，第一引流管20与第三转接管12通过卡扣结构连接在在一起，拆卸方便。

此外，第三转接管12与第一引流管20也可被卡箍件绑紧固定在一起，或者被焊接固定，或者通过其他方式连接在一起。第三转接管12与第一引流管20之间还可设置有密封件，例如密封件可采用密封圈等。

需要说明的是，通过设置第二引流管30长度和/或横截面积的大小，消除的噪声频率范围可相应变化。因此，根据所需要消除的噪声频率，第二引流管30的长度和/或管径可对应具体设置。优选地，第二引流管30为二分之一波长管，也即半波长管。第二引流管30的长度为声速波长的二分之一，或者第二引流管30的长度为声速波长的二分之一的倍数。当声波进入第一引流管20与第二引流管30的连通位置时，一部分声波继续在第一引流管20内传播并进入进气腔19，还有一部分声波进入第二引流管30传播并进入进气腔19。在进气腔19内，由第一引流管20传播进入的声波与由第二引流管30传播进入的声波汇合，在两路声波交汇口位置处，由于声阻抗的变化，一部分声波反射折返，互相抵消，从而实现消除噪音。

根据具体的进气及消声需求，第二引流管30的数量可以设置为一个或者多个。当第二引流管30设置为多个时，多个第二引流管30的一端分别与第一引流管20连通、另一端分别与进气腔19连通。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种进气组件，其特征在于，包括：

空滤器，所述空滤器设有进气腔；

第一引流管，所述第一引流管的一端与外界导通、另一端与所述空滤器的进气腔连通；及

第二引流管，所述第二引流管的一端与所述第一引流管连通、另一端与所述空滤器的进气腔连通。

2.根据权利要求1所述的进气组件，其特征在于，所述第一引流管具有用于与外界导通的前端开口；所述第一引流管与所述第二引流管连通的位置邻近于所述前端开口设置。

3.根据权利要求1所述的进气组件，其特征在于，所述第一引流管上设有第一转接管；所述第一转接管的一端与所述第一引流管连通、另一端与所述第二引流管连通。

4.根据权利要求3所述的进气组件，其特征在于，所述第一转接管与所述第一引流管一体成型；和/或，

所述第二引流管与所述第一转接管套设在一起，并卡扣连接。

5.根据权利要求1所述的进气组件，其特征在于，所述空滤器上设有第二转接管和第三转接管；所述第二转接管的一端与所述进气腔连通、另一端与所述第二引流管连通；所述第三转接管的一端与所述进气腔连通、另一端与所述第一引流管连通。

6.根据权利要求5所述的进气组件，其特征在于，所述空滤器包括壳体，所述进气腔设置于所述壳体内；所述壳体、所述第二转接管和所述第三转接管一体成型。

7.根据权利要求5所述的进气组件，其特征在于，所述第二转接管与所述第二引流管套设在一起，并卡扣连接；和/或，

所述第三引流管与所述第一引流管套设在一起，并卡扣连接。

8.根据权利要求1所述的进气组件，其特征在于，所述第二引流管为二分之一波长管。

9.一种发动机进气系统，其特征在于，包括：

如权利要求1-8中任一项所述的进气组件；及

发动机，所述空滤器过滤后的空气被送入所述发动机内。

10.根据权利要求9所述的发动机进气系统，其特征在于，当所述发动机处于低速运转时，所述空滤器中的空气由所述第一引流管引入；

当所述发动机处于高速运转时，所述空滤器中的空气由所述第一引流管和所述第二引流管共同引入。