CN109465399A - 一种减速器壳砂芯结构及浇注系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种减速器壳砂芯结构及浇注系统，包括底座砂芯、底部砂芯、冒口砂芯、中部砂芯、上部砂芯、法兰砂芯、环形浇道和横浇道；所述底部砂芯设置在底座砂芯上方，所述冒口砂芯设置在底部砂芯上，所述中部砂芯贴靠在冒口砂芯外侧，且上部砂芯与中部砂芯相对设置，所述法兰砂芯设置在上部砂芯上，且底座砂芯、底部砂芯、冒口砂芯、中部砂芯、上部砂芯和法兰砂芯之间共同形成铸件型腔；所述环形浇道设置在法兰砂芯的上方，横浇道设置在环形浇道的一侧，且与环形浇道连通；所述环形浇道与铸件型腔之间通过雨淋式内浇口连通设置。本发明能够消除铸件直壁上的砂孔或渣孔，减少铸件的报废率，从而提高铸件的产品质量。

Description

一种减速器壳砂芯结构及浇注系统
技术领域
本发明涉及汽车零配件铸造技术领域，特别是涉及一种减速器壳砂芯结构及浇注系统。
背景技术
行星减速器壳是汽车重要的零配件之一，通常用于制造行星减速器壳的原料材质为QT450-10。在行星减速器壳的铸造过程中，为了保证内部的质量，传统的铸造工艺一般是采用法兰朝上的方式，从法兰位置进铁水。然而这种传统的铸造工艺存在的主要缺陷是铸件直壁上有许多砂孔或渣孔，严重的还会出现穿透性砂孔或渣孔的问题，从而造成铸件报废，降低铸件的生产及格率。
发明内容
基于此，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减速器壳砂芯结构及浇注系统，能够消除铸件直壁上的砂孔或渣孔，减少铸件的报废率，从而提高铸件的产品质量。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种减速器壳砂芯结构及浇注系统，包括底座砂芯、底部砂芯、冒口砂芯、中部砂芯、上部砂芯、法兰砂芯、环形浇道和横浇道；所述底部砂芯设置在底座砂芯上方，所述冒口砂芯设置在底部砂芯上，所述中部砂芯贴靠在冒口砂芯外侧，且上部砂芯与中部砂芯相对设置，所述法兰砂芯设置在上部砂芯上，且底座砂芯、底部砂芯、冒口砂芯、中部砂芯、上部砂芯和法兰砂芯之间共同形成铸件型腔；所述环形浇道设置在法兰砂芯的上方，横浇道设置在环形浇道的一侧，且与环形浇道连通；所述环形浇道与铸件型腔之间通过雨淋式内浇口连通设置。
由此，本发明所述的减速器壳砂芯结构及浇注系统，采用雨淋式的浇注工艺，横浇道经过法兰砂芯上面，将铁水引到中间的环形浇道，再经过雨淋式内浇口进入铸件型腔，并且在保证进水速度的前提下，雨淋式内浇口尽量设置为小而分散分布，并且其厚度小于铸件的壁厚，位置正对着铸件型腔的铸件直壁部，略偏向中间设置，从而通过这种雨淋式的浇注工艺，消除现有铸造工艺造成的铸件直壁出现砂孔或渣孔的问题，减少了铸件的报废率，从而提高了铸件产品的质量。再者，本发明结构简单，且制作便捷灵活、通用性强，具有很高的市场推广价值。
为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述铸件型腔包括铸件法兰部和铸件直壁部，所述雨淋式内浇口下端直对铸件直壁部设置。
为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述雨淋式内浇口的厚度小于铸件直壁部的厚度。
为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述环形浇道与铸件型腔之间均匀分布有多个雨淋式内浇口，多个雨淋式内浇口分散布置。
为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述雨淋式内浇口的两侧从上端至下端分别逐渐向内收窄。
为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述环形浇道倾斜偏向轴线中心。
为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述上部砂芯顶端中部开有冒口，该冒口的直径与所述环形浇道的内直径相同。
为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述环形浇道与铸件型腔之间均匀分布有十个雨淋式内浇口，每两个雨淋式内浇口为一组浇口组合，分五组均匀分散布置。
附图说明
图1为本发明的减速器壳砂芯结构及浇注系统的剖面图；
图2为本发明的减速器壳浇注系统的分解示意图；
图3为本发明的减速器壳浇注系统的另一剖面图；
图4为本发明的减速器壳浇注系统的俯视图；
图5为本发明的减速器壳浇注系统的雨淋式内浇口的竖截面示意图。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本发明提供有附图。这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域的普通技术人员应能理解其他可能得实施方式以及本发明的优点。
请参阅图1，其是本发明的减速器壳砂芯结构及浇注系统的结构示意图。
一种减速器壳砂芯结构及浇注系统，包括底座砂芯10、底部砂芯20、冒口砂芯30、中部砂芯40、上部砂芯50、法兰砂芯60、环形浇道70和横浇道80；所述底部砂芯20设置在底座砂芯10上方，所述冒口砂芯30设置在底部砂芯20上，所述中部砂芯40贴靠在冒口砂芯30外侧，且上部砂芯50与中部砂芯40相对设置，所述法兰砂芯60设置在上部砂芯50上，且底座砂芯10、底部砂芯20、冒口砂芯30、中部砂芯40、上部砂芯50和法兰砂芯60之间共同形成铸件型腔90；所述环形浇道70设置在法兰砂芯60的上方，横浇道80设置在环形浇道70的一侧，且与环形浇道70连通；所述环形浇道70与铸件型腔90之间通过雨淋式内浇口100连通设置。
其中，所述铸件型腔90包括铸件法兰部91和铸件直壁部92，所述铸件法兰部91在铸件直壁部92的上端外围，位于法兰砂芯60的下方，所述雨淋式内浇口100下端直对铸件直壁部92设置。进一步地，所述雨淋式内浇口100的厚度小于铸件直壁部92的厚度。
本实施例中，所述雨淋式内浇口100的两侧从上端至下端分别逐渐向内收窄。另外，所述环形浇道70与铸件型腔90之间均匀分布有多个雨淋式内浇口100，多个雨淋式内浇口100分散布置。其中，优选地，所述环形浇道70与铸件型腔90之间均匀分布有十个雨淋式内浇口100，每两个雨淋式内浇口100为一组浇口组合，分五组均匀分散布置，每个雨淋式内浇口100的尺寸比例优选为25×7.1×10。
为了避免法兰面过热，所述环形浇道70倾斜偏向轴线中心，同时，环形浇道70可以起到冒口作用。
以下说明本发明的减速器壳砂芯结构及浇注系统的工作原理：
浇注时，铁水流进横浇道80，并通过横浇道80经过法兰砂芯60上面，将铁水引到中间的环形浇道70，再经过雨淋式内浇口100进入铸件型腔90，并且在保证进水速度的前提下，雨淋式内浇口100尽量设置为小而分散分布，并且其厚度小于铸件的壁厚，位置正对着铸件型腔90的铸件直壁部92，略偏向中间设置，从而通过多个雨淋式内浇口100共同组成雨淋式的浇注工艺。
与现有技术相比，本发明所述的减速器壳砂芯结构及浇注系统，采用雨淋式的浇注工艺，横浇道经过法兰上面，将铁水引到中间的环形浇道，再经过雨淋式内浇口进入铸件型腔，并且在保证进水速度的前提下，雨淋式内浇口尽量设置为小而分散分布，并且其厚度小于铸件的壁厚，位置正对着铸件型腔的铸件直壁部，略偏向中间设置，从而通过这种雨淋式的浇注工艺，消除现有铸造工艺造成的铸件直壁出现砂孔或渣孔的问题，减少了铸件的报废率，从而提高了铸件产品的质量。再者，本发明结构简单，且制作便捷灵活、通用性强，具有很高的市场推广价值。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明减速器壳砂芯结构及浇注系统范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种减速器壳砂芯结构及浇注系统，其特征在于：包括底座砂芯、底部砂芯、冒口砂芯、中部砂芯、上部砂芯、法兰砂芯、环形浇道和横浇道；所述底部砂芯设置在底座砂芯上方，所述冒口砂芯设置在底部砂芯上，所述中部砂芯贴靠在冒口砂芯外侧，且上部砂芯与中部砂芯相对设置，所述法兰砂芯设置在上部砂芯上，且底座砂芯、底部砂芯、冒口砂芯、中部砂芯、上部砂芯和法兰砂芯之间共同形成铸件型腔；所述环形浇道设置在法兰砂芯的上方，横浇道设置在环形浇道的一侧，且与环形浇道连通；所述环形浇道与铸件型腔之间通过雨淋式内浇口连通设置。
2.根据权利要求1所述的减速器砂芯结构及浇注系统，其特征在于：所述铸件型腔包括铸件法兰部和铸件直壁部，所述雨淋式内浇口下端直对铸件直壁部设置。
3.根据权利要求2所述的减速器壳砂芯结构及浇注系统，其特征在于：所述雨淋式内浇口的厚度小于铸件直壁部的厚度。
4.根据权利要求1所述的减速器壳砂芯结构及浇注系统，其特征在于：所述环形浇道与铸件型腔之间均匀分布有多个雨淋式内浇口，多个雨淋式内浇口分散布置。
5.根据权利要求1所述的减速器壳砂芯结构及浇注系统，其特征在于：所述雨淋式内浇口的两侧从上端至下端分别逐渐向内收窄。
6.根据权利要求1所述的减速器壳砂芯结构及浇注系统，其特征在于：所述环形浇道倾斜偏向轴线中心。
7.根据权利要求1所述的减速器壳砂芯结构及浇注系统，其特征在于：所述上部砂芯顶端中部开有冒口，该冒口的直径与所述环形浇道的内直径相同。
8.根据权利要求1所述的减速器壳砂芯结构及浇注系统，其特征在于：所述环形浇道与铸件型腔之间均匀分布有十个雨淋式内浇口，每两个雨淋式内浇口为一组浇口组合，分五组均匀分散布置。
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