CN109455040B - 轮组结构、转向架及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轮组结构、转向架及车辆，轮组结构包括：转轴；轮体，轮体设置在转轴上；锁紧部，锁紧部具有与轮体限位接触的第一位置和与轮体相间隔的第二位置；驱动组件，驱动组件与锁紧部驱动连接，以驱动锁紧部在第一位置和第二位置之间运动；其中，驱动组件包括弹性件，弹性件与锁紧部驱动连接，以驱动锁紧部由第二位置运动至第一位置。本发明的轮组结构解决了现有技术中的轮组结构的弹片容易损坏的问题。

Description

轮组结构、转向架及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种轮组结构、转向架及车辆。

背景技术

现有技术中，在采用铁路运输货物时，不同路段或不同国家采用的铁路轨距均有不同，故需要在不同轨距线路的过渡口岸采用货物倒装或更换车辆走行部的方式实现货物的连续运输，不仅效率低下而且存在货物损耗的现象。采用变轨距轮对可有效地解决轨距不同区间的直通运行。它可以使旅客无需换乘，货物无需换装，车辆在运行过程中通过地面设施自动变换轨距，可大大提高运输效率。在运输危险货物、换装时易腐坏的货物、易污染环境的货物、加固费用较高和需要防护的货物时，采用变轨距轮对技术更能显示其优越性。

现有技术中，针对变轨距轮对，车轮可以在车轴上横向移动，正常运行时通过一个弹簧力作用下，使得解锁盘斜面将弹片上的凸起挤压进车轮V型环槽内，无法径向移动，这时车轮与车轴横向固定，保持2车轮距离固定(与轨距匹配)。当车轮通过地面变轨距设施时，地面的解锁导轨向左侧挤压解锁盘向左侧移动，解锁盘斜面向左移动放开对弹片凸起的挤压，完成解锁。车轮在车轮导轨作用下横向移动，弹片凸起径向移动从车轮一个V型环槽内脱出，当车轮移动到合适位置后，解锁导轨逐步释放解锁盘，在弹簧作用下解锁盘逐渐向右移动，解锁盘斜面将弹片上的凸起重新挤压进车轮另一个V型环槽内，完成锁闭。由于弹片在整个过程中需要通过变形来实现锁紧与释放，从而在长时间使用的情况下会出现损坏，直接影响变轨距轮对的正常变轨。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轮组结构、转向架及车辆，以解决现有技术中的轮组结构的弹片容易损坏的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种轮组结构，包括：转轴；轮体，轮体设置在转轴上；锁紧部，锁紧部具有与轮体限位接触的第一位置和与轮体相间隔的第二位置；驱动组件，驱动组件与锁紧部驱动连接，以驱动锁紧部在第一位置和第二位置之间运动；其中，驱动组件包括弹性件，弹性件与锁紧部驱动连接，以驱动锁紧部由第二位置运动至第一位置。

进一步地，驱动组件还包括：拉动部，拉动部相对于转轴可移动地设置，拉动部与锁紧部驱动连接，以驱动锁紧部由第一位置运动至第二位置。

进一步地，轮组结构还包括：限位部，限位部相对于转轴固定设置，限位部上设置容纳腔，弹性件设置在容纳腔内，弹性件的一端与容纳腔的腔壁相抵接，弹性件的另一端与锁紧部相抵接，以驱动锁紧部由第二位置运动至第一位置；其中，当锁紧部由第二位置运动至第一位置时，锁紧部驱动拉动部移动。

进一步地，拉动部为绳体，拉动部的部分设置在锁紧部内。

进一步地，驱动组件还包括：解锁盘，解锁盘与拉动部相连接，解锁盘用于与解锁驱动部相接触，以使解锁驱动部通过解锁盘驱动拉动部移动。

进一步地，拉动部为钢丝绳，驱动组件还包括：支撑板，支撑板相对于转轴固定设置；滑轮，滑轮设置在支撑板上，拉动部可移动地设置在滑轮上。

进一步地，驱动组件还包括：套筒毂，套筒毂套设在转轴上；套筒，套筒与套筒毂相连接，解锁盘套设在套筒上且沿套筒的轴向方向可移动地设置；其中，支撑板设置在套筒上。

进一步地，解锁盘包括：本体部，本体部与拉动部相连接；磨耗垫，磨耗垫与本体部靠近拉动部的一侧相连接，磨耗垫用于与解锁驱动部相接触。

进一步地，轮体上设置有止挡槽，锁紧部沿靠近或远离止挡槽的方向移动，以使锁紧部具有卡止在止挡槽内的第一位置和与止挡槽相脱离的第二位置。

根据本发明的第二个方面，提供了一种转向架，包括轮组结构，轮组结构为上述的轮组结构。

根据本发明的第三个方面，提供了一种车辆，包括转向架，转向架为上述的转向架。

本发明的轮组结构通过驱动组件驱动锁紧部可以实现锁紧部对轮体的锁紧与释放。在具体使用过程中，轮体正常移动过程中，锁紧部与轮体限位接触，此时轮体与转轴轴向固定。当需要调解轮体的位置时，驱动组件驱动锁紧部释放轮体，此时，轮体沿转轴的轴向方向可移动。本发明的轮组结构由于是通过驱动组件直接驱动锁紧部实现对轮体的锁紧与释放，整个过程锁紧部仅完成移动即可，驱动组件不会对锁紧部造成损伤，相对于限于技术中的弹片通过变形实现锁紧与释放，本发明的锁紧部结构上更加稳定可靠，解决了现有技术中的轮组结构的弹片容易损坏的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的轮组结构的实施例的剖面结构示意图；

图2示出了根据本发明的轮组结构的驱动组件的剖面结构示意图；

图3示出了根据本发明的轮组结构的驱动组件的局部剖面结构示意图；

图4示出了根据本发明的轮组结构的限位部的结构示意图；

图5示出了根据本发明的轮组结构的限位部的剖面结构示意图；

图6示出了根据本发明的轮组结构的轮体与套筒毂的配合剖面结构示意图；

图7示出了根据本发明的轮组结构的轮体的剖面结构示意图；

图8示出了根据本发明的轮组结构的轮体的第一个视角的结构示意图；

图9示出了根据本发明的轮组结构的轮体的第二个视角的结构示意图；

图10示出了根据本发明的轮组结构的套筒毂的剖面结构示意图；

图11示出了根据本发明的轮组结构的套筒毂的第一个视角的结构示意图；

图12示出了根据本发明的轮组结构的套筒毂的第二个视角的结构示意图；

图13示出了根据本发明的轮组结构的解锁盘的本体部的结构示意图；

图14示出了根据本发明的轮组结构的解锁盘的本体部的剖面结构示意图；

图15示出了根据本发明的轮组结构的解锁盘与套筒的配合结构示意图；

图16示出了根据本发明的轮组结构的解锁盘与套筒的配合局部放大结构示意图；

图17示出了根据本发明的轮组结构的解锁盘的局部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、转轴；20、轮体；21、止挡槽；22、中心孔；23、第一止口；30、驱动组件；31、拉动部；32、弹性件；33、解锁盘；331、第一连接部；332、本体部；333、磨耗垫；334、安装槽；335、安装凸起；34、套筒毂；341、第二止口；35、套筒；351、第二连接部；36、支撑板；37、滑轮；38、磨耗套；40、锁紧部；50、限位部；51、限位孔；52、容纳腔；90、车轮导轨；100、解锁驱动部；110、防尘座；120、衬套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本发明提供了一种轮组结构，请参考图1至图17，轮组结构包括：转轴10；轮体20，轮体20设置在转轴10上；锁紧部40，锁紧部40具有与轮体20限位接触的第一位置和与轮体20相间隔的第二位置；驱动组件30，驱动组件30与锁紧部40驱动连接，以驱动锁紧部40在第一位置和第二位置之间运动；其中，驱动组件30包括弹性件32，弹性件32与锁紧部40驱动连接，以驱动锁紧部40由第二位置运动至第一位置。

本发明的轮组结构通过驱动组件30驱动锁紧部40可以实现锁紧部40对轮体20的锁紧与释放。在具体使用过程中，轮体20正常移动过程中，锁紧部40与轮体20限位接触，此时轮体20与转轴10轴向固定。当需要调解轮体20的位置时，驱动组件30驱动锁紧部40释放轮体20，此时，轮体20沿转轴10的轴向方向可移动。本发明的轮组结构由于是通过驱动组件30直接驱动锁紧部40实现对轮体20的锁紧与释放，整个过程锁紧部40仅完成移动即可，驱动组件30不会对锁紧部40造成损伤，相对于限于技术中的弹片通过变形实现锁紧与释放，本发明的锁紧部40结构上更加稳定可靠，解决了现有技术中的轮组结构的弹片容易损坏的问题。

在本实施例中，驱动组件30包括弹性件32，弹性件32与锁紧部40驱动连接，在轮体20移动到位后，弹性件32驱动锁紧部40由第二位置运动至第一位置。

在本实施例中，弹性件32为弹簧。

为了能够驱动锁紧部40由第一位置运动至第二位置，如图1和图2所示，驱动组件30还包括：拉动部31，拉动部31相对于转轴10可移动地设置，拉动部31与锁紧部40驱动连接，以驱动锁紧部40由第一位置运动至第二位置。

在本实施例中，通过在驱动组件30上设置有拉动部31，且拉动部31相对于转轴10可移动地设置，在轮体20产生变轨距时，拉动部31驱动锁紧部40由第一位置运动至第二位置。当轮体20移动到位后，此时作用于拉动部31上的外部驱动力撤销，而弹性件32驱动锁紧部40由第二位置运动至第一位置，从而使得轮体20与转轴10恢复到轴向锁紧状态。

为了能够限制弹性件32的具体位置，如图2和图3所示，轮组结构还包括：限位部50，限位部50相对于转轴10固定设置，限位部50上设置容纳腔52，弹性件32设置在容纳腔52内，弹性件32的一端与容纳腔52的腔壁相抵接，弹性件32的另一端与锁紧部40相抵接，以驱动锁紧部40由第二位置运动至第一位置；其中，当锁紧部40由第二位置运动至第一位置时，锁紧部40驱动拉动部31移动。

在本实施例中，限位部50上设置容纳腔52，其中，容纳腔52的腔口朝向轮体20设置，弹性件32设置在容纳腔52内，通过将弹性件32的一端与容纳腔52的腔壁相抵接，弹性件32的另一端与锁紧部40相抵接，以驱动锁紧部40由第二位置运动至第一位置。

在本实施例中，限位部50上设置限位孔51，限位孔51与容纳腔52相连通，其中，锁紧部40沿限位孔51的延伸方向可移动地设置。

在本实施例中，限位孔51可以是沿转轴10的径向方向设置，也可以是倾斜于转轴10的径向方向设置。

在本实施例中，弹性件32与拉动部31为两个独立的驱动结构，二者间隔设置。

优选地，拉动部31为绳体，拉动部31的部分设置在锁紧部40内。

为了能够驱动拉动部31移动，驱动组件30还包括：解锁盘33，解锁盘33与拉动部31相连接，解锁盘33用于与解锁驱动部100相接触，以使解锁驱动部100通过解锁盘33驱动拉动部31移动。

在本实施例中，如果需要变轨距，此时解锁驱动部100通过解锁盘33驱动拉动部31移动，拉动部31驱动锁紧部40由第一位置运动至第二位置。

为了能够对拉动部31进行限位，如图3所示，拉动部31为钢丝绳，驱动组件30还包括：支撑板36，支撑板36相对于转轴10固定设置；滑轮37，滑轮37设置在支撑板36上，拉动部31可移动地设置在滑轮37上。

在本实施例中，滑轮37为至少两个，至少两个滑轮37间隔地设置在支撑板36上，且拉动部31通过至少两个滑轮37进行限位。

在本实施例中滑轮37的中心孔内设置有磨耗套38，从而用于与支撑板36连接的连接轴穿设在磨耗套38内。

优选地，驱动组件30还包括：套筒毂34，套筒毂34套设在转轴10上；套筒35，套筒35与套筒毂34相连接，解锁盘33套设在套筒35上且沿套筒35的轴向方向可移动地设置；其中，支撑板36设置在套筒35上。

针对解锁盘33的具体结构，解锁盘33包括：本体部332，本体部332与拉动部31相连接；磨耗垫333，磨耗垫333与本体部332靠近拉动部31的一侧相连接，磨耗垫333用于与解锁驱动部100相接触。

在本实施例中，通过在本体部332上设置有磨耗垫333可以防止解锁驱动部100直接与本体部332相接触，从而造成的磨损。

为了能够保证解锁盘33相对于套筒35移动，解锁盘33上设置有第一连接部331，套筒35上设置有与第一连接部331相适配的第二连接部351，第一连接部331与第二连接部351相连接，以使解锁盘33相对于套筒35在套筒35的周向方向上固定设置。

在本实施例中，第一连接部331为凸起，第二连接部351为凹槽；或，第一连接部331为凹槽，第二连接部351为凸起。其中，第一连接部331和第二连接部351可以为多个。

针对磨耗垫333与本体部332的具体连接方式，本体部332上设置有安装槽334，磨耗垫333上设置有安装凸起335，安装凸起335与安装槽334相连接；其中，安装凸起335为弹性结构，安装槽334为扩张结构，安装槽334沿安装槽334的槽口至安装槽334的槽底的方向上逐渐扩大。

在本实施例中，磨耗垫333上的安装凸起335通过变形安装到安装槽334内。

在本实施例中，磨耗垫333可以是一个整体，也可以包括多个子磨耗垫，多个子磨耗垫相拼接形成一个磨耗垫333。

优选地，轮体20上设置有止挡槽21，锁紧部40沿靠近或远离止挡槽21的方向移动，以使锁紧部40具有卡止在止挡槽21内的第一位置和与止挡槽21相脱离的第二位置。

在本实施例中，止挡槽21为一个环形槽，锁紧部40多个，多个锁紧部40沿轮体20的周向方向间隔设置，拉动部31为多个，多个拉动部31与多个锁紧部40一一相对应地设置。

为了防止外界物质进入到转轴10与轮体20之间，轮组结构还包括：防尘座110，防尘座110套设在转轴10上且与轮体20相连接；衬套120，衬套120设置在转轴10与轮体20之间；其中，衬套120的一端与防尘座110限位接触，以限制衬套120脱离轮体20。

在本实施例中，通过设置有防尘座110即可以起到防尘作用，有可以对衬套120启动止挡作用。

针对本发明的轮组结构的一个具体实施例：

本发明的轮组结构是一种可变轨距轮对，该轮对包括车轮(轮体20)、车轴(转轴10)、衬套120、衬套止挡(防尘座110)和锁紧装置。锁紧装置分别设于车轮的内侧，包括锁紧销盒(限位部50)、锁紧销(锁紧部40)、复原弹簧(弹性件32)、上滑轮和下滑轮(滑轮37)、支撑板36、套筒35、套筒毂34、解锁盘33、磨耗垫333以及钢丝绳(拉动部31)。

在本实施例中，解锁盘内部筒身设置凹槽(第一连接部331)，套筒35筒身设置凸起(第二连接部351)，解锁盘凹槽与套筒筒身凸起配合传递扭矩。解锁盘立面上设置内部宽开口窄的凹槽(安装槽334)，磨耗垫设置外部宽根部窄的凸起(安装凸起335)，与解锁盘凹槽配合，磨耗垫分成数段装入凹槽中，用于保护解锁盘不受地面导轨的损害。

在本实施例中，车轮安装在车轴两端，并在车轮与车轴之间加装衬套120，车轮可以在车轴上左右移动；套筒毂34安装在车轮内侧的车轴上，与车轴过盈配合，套筒毂34止口处缺口部分与车轮轮毂止口处凸起部分配合。套筒35套在套筒毂34上，二者之间用螺栓连接。解锁盘33套在套筒35上，其内部筒身凹槽与套筒35筒身上凸起配合，传递扭矩。上、下滑轮通过支撑板36安装在套筒35上，支撑板36焊接在套筒35立边上。锁紧销盒安装在套筒35立边上靠近车轮侧，用螺栓连接；锁紧销安装在锁紧销盒中，上端与钢丝绳连接，下端与车轮轮毂处环槽配合；锁紧弹簧安装在锁紧销盒内部，放置于锁紧销与锁紧销盒顶盖之间，给予一定的预紧力；钢丝绳一端与锁紧销相连，从上部绕过上滑轮，然后从下部绕过下滑轮，另一端与解锁盘连接；衬套止挡与车轮轮毂用螺栓连接，防止衬套窜出。

在本实施例中，该车轮内侧轮毂加长，且在轮毂上设置了环槽(止挡槽21)，该环槽用于与所述锁紧销配合，实现变轨距时的解锁和锁紧功能并传递横向力。在轮毂端部设置第一止口23，该用于与套筒毂34上的第二止口341配合。套筒毂34在端部设置第二止口341，该第二止口341可保证车轮轮毂端头处的第一止口23凸起部分能在该第二止口341中移动以实现车轮在车轴上的左右移动，第一止口23与第二止口341配合传递扭矩。外轮毂上设置螺栓孔，用螺栓安装衬套止挡，防止衬套窜出；车轮轮毂孔内侧设置挡边，该挡边可以保证衬套不向轮对内侧窜动；在套筒毂34立边上设置螺栓孔，用于跟套筒35连接。其中，车轮的中心孔22供车轴穿过。

在本实施例中，套筒毂34套在车轴上，与车轴过盈配合；套筒35套在套筒毂34上，用螺栓连接，套筒35立边靠近钢丝绳侧设置斜面，以防止钢丝绳与套筒35接触摩擦；解锁盘套在套筒35上，其内部筒身凹槽与套筒35筒身上凸起配合；上、下滑轮用螺栓安装在支撑板36上组成滑轮组，在螺栓与上、下滑轮孔间安装磨耗套，磨耗套可以在螺栓上转动，以避免钢丝绳经过滑轮时发生卡滞，滑轮组通过支撑板36焊接在套筒35立面上；锁紧销盒用螺栓安装在套筒35立边上靠近车轮侧，其上部设有顶盖，在顶盖上开设有圆形孔，用于跟锁紧销配合，供锁紧销上下移动；锁紧销上部为圆柱结构，下部为锥形结构，在锥形结构上面靠近锥形结构的地方设有平台，用于承载复原弹簧；复原弹簧安装在锁紧销盒中，处于锁紧销盒顶盖与锁紧销平台之间；钢丝绳一端与锁紧销相连，从上部绕过上滑轮，然后从下部绕过下滑轮，另一端与解锁盘连接；磨耗垫安装在解锁盘靠近车轮侧，以缓解解锁地面导轨(解锁驱动部100)对解锁盘的损伤。

在本实施例中，车轮可以在车轴上左右移动，横向力通过锁紧销与轮毂上的环槽传递，车轮轮毂止口凸起与套筒毂止口缺口配合传递扭矩；当车轮通过地面变轨设施时，地面的解锁导轨向轨道内侧挤压解锁盘，解锁盘向轨道内侧移动，同时拉动钢丝绳向轨道内侧移动，钢丝绳通过下滑轮和上滑轮将向轨道内侧的力转变为向上的拉力，此向上的拉力拉动锁紧销向上运动，当锁紧销离开车轮环槽时，完成解锁，车轮在地面车轮导轨作用下向左或向右移动到合适位置，此后地面的解锁导轨逐步释放解锁盘，解锁盘对钢丝绳提供的拉力消失，此时锁紧销在复原弹簧的弹力作用向下移动至车轮环槽中，位置锁定，完成轨距变换。

在本实施例中，当外力迫使解锁盘向右移动时，解锁盘向钢丝绳提供一个向右的力，该力拉动钢丝绳向右侧移动，钢丝绳通过下滑轮和上滑轮将向右侧的力转变为向上的拉力，此向上的拉力拉动锁紧销向上运动，同时压缩复原弹簧，当锁紧销离开车轮环槽时，完成解锁，当施加在解锁盘上的力撤掉时，解锁盘对钢丝绳提供的拉力消失，此时锁紧销在复原弹簧的弹力作用向下移动至车轮环槽中，位置锁定，完成轨距变换。

在本实施例中，解锁盘(此处的解锁盘可以理解为本体部332)与磨耗垫之间的键槽配合可以改为焊接、铆接、螺栓连接等连接方式；磨耗垫可以整体与解锁盘配合，也可以分成几部分与解锁盘配合；磨耗垫材质可以为非金属、金属等材质。钢丝绳可以换成塑料、纤维等其他材质绳；锁紧销可以设置为方形等其他结构形式；复原弹簧可以改为弹性垫等其他弹性物件；锁紧销盒可以改为方形等其他结构形式。套筒35与套筒毂34之间、锁紧销盒与套筒35之间为焊接、铆接、粘接等连接方式。套筒35与解锁盘之间的键槽连接可以为焊接、铆接、螺栓连接、粘接等连接方式，凹槽与凸起可以分成数段配合。钢丝绳与锁紧销之间、钢丝绳与解锁盘之间连接可以改为钢丝绳绑在它们上、钢丝绳嵌入他们中、钢丝绳贯通它们在其另一端设置阻挡等其他连接方式。

在本实施例中，锁紧装置采用滑轮组将钢丝绳上水平方向的力转化为竖直方向的力，钢丝绳绕过两个滑轮与锁紧销连接，通过钢丝绳的左右移动，转化为钢丝绳拉动锁紧销的上下移动完成解锁和锁闭。在锁紧销盒与锁紧销之间装设弹簧，保证锁紧销锁紧时不晃动。在解锁盘上安装磨耗垫，可保护解锁盘不受地面导轨的损害。解锁盘与磨耗垫之间采用内部大开口小形式的连接，不仅可靠性高，而且结构简单，容易实现。在车轮与车轴之间加装衬套，减轻车轮与车轴的磨耗。在车轮轮毂孔处设置衬套止挡，可阻挡衬套窜出。

在本实施例中，变轨距轮对结构简单，可以与传统轮对互换使用，对变轨距车辆的结构设计影响很小，便于推广应用。

本发明还提供了一种转向架，包括轮组结构，轮组结构为上述的轮组结构。

本发明还提供了一种车辆，包括转向架，转向架为上述的转向架。

在本实施例中，轮体20可移动地设置在车轮导轨90上；解锁驱动部100与车轮导轨90间隔设置；其中，当轮体20移动至预设位置时，解锁驱动部100与驱动组件30相接触，以在解锁驱动部100通过驱动组件30驱动锁紧部40由第一位置移动至第二位置后，轮体20在车轮导轨90的驱动下沿转轴10移动。

在本实施例中，轮体20成对设置，成对的两个轮体20相对设置，两个解锁驱动部100可以同时驱动两个驱动组件30，以此使驱动组件30驱动相应的锁紧部40。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明的轮组结构通过驱动组件30驱动锁紧部40可以实现锁紧部40对轮体20的锁紧与释放。在具体使用过程中，轮体20正常移动过程中，锁紧部40与轮体20限位接触，此时轮体20与转轴10轴向固定。当需要调解轮体20的位置时，驱动组件30驱动锁紧部40释放轮体20，此时，轮体20沿转轴10的轴向方向可移动。本发明的轮组结构由于是通过驱动组件30直接驱动锁紧部40实现对轮体20的锁紧与释放，整个过程锁紧部40仅完成移动即可，驱动组件30不会对锁紧部40造成损伤，相对于限于技术中的弹片通过变形实现锁紧与释放，本发明的锁紧部40结构上更加稳定可靠，解决了现有技术中的轮组结构的弹片容易损坏的问题。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮组结构，其特征在于，包括：

转轴(10)；

轮体(20)，所述轮体(20)设置在所述转轴(10)上；

锁紧部(40)，所述锁紧部(40)具有与所述轮体(20)限位接触的第一位置和与所述轮体(20)相间隔的第二位置；

驱动组件(30)，所述驱动组件(30)与所述锁紧部(40)驱动连接，以驱动所述锁紧部(40)在所述第一位置和所述第二位置之间运动；

其中，所述驱动组件(30)包括弹性件(32)，所述弹性件(32)与所述锁紧部(40)驱动连接，以驱动所述锁紧部(40)由所述第二位置运动至所述第一位置；

所述驱动组件(30)还包括：拉动部(31)，所述拉动部(31)相对于所述转轴(10)可移动地设置，所述拉动部(31)与所述锁紧部(40)驱动连接，以驱动所述锁紧部(40)由所述第一位置运动至所述第二位置。

2.根据权利要求1所述的轮组结构，其特征在于，所述轮组结构还包括：

限位部(50)，所述限位部(50)相对于所述转轴(10)固定设置，所述限位部(50)上设置容纳腔(52)，所述弹性件(32)设置在所述容纳腔(52)内，所述弹性件(32)的一端与所述容纳腔(52)的腔壁相抵接，所述弹性件(32)的另一端与所述锁紧部(40)相抵接，以驱动所述锁紧部(40)由所述第二位置运动至所述第一位置；

其中，当所述锁紧部(40)由所述第二位置运动至所述第一位置时，所述锁紧部(40)驱动所述拉动部(31)移动。

3.根据权利要求1所述的轮组结构，其特征在于，所述拉动部(31)为绳体，所述拉动部(31)的部分设置在所述锁紧部(40)内。

4.根据权利要求1所述的轮组结构，其特征在于，所述驱动组件(30)还包括：

解锁盘(33)，所述解锁盘(33)与所述拉动部(31)相连接，所述解锁盘(33)用于与解锁驱动部(100)相接触，以使所述解锁驱动部(100)通过所述解锁盘(33)驱动所述拉动部(31)移动。

5.根据权利要求4所述的轮组结构，其特征在于，所述拉动部(31)为钢丝绳，所述驱动组件(30)还包括：

支撑板(36)，所述支撑板(36)相对于所述转轴(10)固定设置；

滑轮(37)，所述滑轮(37)设置在所述支撑板(36)上，所述拉动部(31)可移动地设置在所述滑轮(37)上。

6.根据权利要求5所述的轮组结构，其特征在于，所述驱动组件(30)还包括：

套筒毂(34)，所述套筒毂(34)套设在所述转轴(10)上；

套筒(35)，所述套筒(35)与所述套筒毂(34)相连接，所述解锁盘(33)套设在所述套筒(35)上且沿所述套筒(35)的轴向方向可移动地设置；

其中，所述支撑板(36)设置在所述套筒(35)上。

7.根据权利要求4所述的轮组结构，其特征在于，所述解锁盘(33)包括：

本体部(332)，所述本体部(332)与所述拉动部(31)相连接；

磨耗垫(333)，所述磨耗垫(333)与所述本体部(332)靠近所述拉动部(31)的一侧相连接，所述磨耗垫(333)用于与所述解锁驱动部(100)相接触。

8.根据权利要求1所述的轮组结构，其特征在于，所述轮体(20)上设置有止挡槽(21)，所述锁紧部(40)沿靠近或远离所述止挡槽(21)的方向移动，以使所述锁紧部(40)具有卡止在所述止挡槽(21)内的所述第一位置和与所述止挡槽(21)相脱离的所述第二位置。

9.一种转向架，包括轮组结构，其特征在于，所述轮组结构为权利要求1至8中任一项所述的轮组结构。

10.一种车辆，包括转向架，其特征在于，所述转向架为权利要求9所述的转向架。

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