CN109412309A - 一种电机与差减速集成桥壳及其加工工艺 - Google Patents

一种电机与差减速集成桥壳及其加工工艺 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电机与差减速集成桥壳及其加工工艺，涉及桥壳焊接加工技术领域，其中，一种电机与差减速集成桥壳包括中间壳体，中间壳体内部固定有分隔环，中间壳体两端的开口以分隔环为界分别设置为左腔和右腔，中间壳体的外壁开设有与右腔连通的出水口和进水口；左腔内设置有抵接于分隔环的支撑座，右腔内设置有抵接于分隔环的冷却管，冷却管外壁开设有冷却水道，冷却水道的两端分别与出水口和进水口连通。中间壳体、支撑座和冷却管分离铸造，右腔作为用于安装电机的电机室，左腔作为用于安装差减速器的差减速室，两者通过支撑座分隔，将支撑座和冷却管焊接进入中间壳体的加工方式简单容易，同时强度高，桥壳的质量得以有效保障。

Description

一种电机与差减速集成桥壳及其加工工艺
技术领域
本发明涉及桥壳焊接加工技术领域，更具体地说，它涉及一种电机与差减速集成桥壳及其加工工艺。
背景技术
目前，新能源汽车已经进入推广阶段，其中也包括重载型新能源汽车，重载型新能源汽车主要采用变频电机和差减速器的整合提供动力控制，因而用于结合两者的桥壳十分重要。
由于电机与差减速集成后的桥壳一般采用整体铸造形式，此种方法虽然成型简单，但铸造工艺难度大，对模具质量要求也高，而且一些铸造缺陷难以保证产品质量。
发明内容
针对现有技术中整体铸造方式缺陷多的问题，本发明的目的一在于提供一种电机与差减速集成桥壳，其具有制备简单、产品质量高优点。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种电机与差减速集成桥壳，包括中间壳体，所述中间壳体内部一体固定有分隔环，所述中间壳体两端的开口以分隔环为界分别设置为左腔和右腔，所述中间壳体的外壁开设有与所述右腔连通的出水口和进水口；
所述左腔内设置有抵接于所述分隔环的支撑座，所述右腔内设置有抵接于所述分隔环的冷却管，所述冷却管外壁开设有螺旋状的冷却水道，所述冷却水道的两端分别与所述出水口和所述进水口连通。
通过上述技术方案，中间壳体、支撑座和冷却管分离铸造，铸造简单快捷，右腔作为用于安装电机的电机室，左腔作为用于安装差减速器的差减速室，两者通过支撑座分隔，将支撑座和冷却管焊接进入中间壳体的加工方式简单容易，同时强度高，克服了整体式铸造的结构缺陷，桥壳的质量得以有效保障。
进一步的，所述中间壳体外壁于所述出水口处插接设置有出水接头，所述中间壳体外壁于所述进水口处插接设置有进水接头。
通过上述技术方案，出水接头焊接固定在出水口处，进水接头焊接固定在进水口处，分离式焊接简单便捷。
进一步的，所述中间壳体于所述左腔的一端设置有左法兰，所述中间壳体于所述右腔的一端设置有右法兰。
通过上述技术方案，左法兰和右法兰分别焊接固定在中间壳体的两端，加工操作简单便捷，同时防止支撑座和冷却管的脱落，起到加固作用。
进一步的，所述支撑座中心处贯穿开设有定位孔，所述支撑座朝向所述左腔的一侧和所述定位孔内壁均设置有密封圈。
通过上述技术方案，定位孔便于电机轴的穿入，同时密封圈起到分离左腔和右腔的作用。
进一步的，所述支撑座远离所述分隔环的一端设置有与所述中间壳体焊接固定的左连接层，所述冷却管靠近所述分隔环的一端设置有与所述分隔环焊接固定的右连接层。
通过上述技术方案，中间壳体内的支撑座先行焊接，再焊接支撑座。
进一步的，所述中间壳体远离所述分隔环的一端设置有与所述冷却管和右法兰同时焊接固定的右焊接层，另一端设置有与所述左法兰焊接固定的左焊接层。
通过上述技术方案，右焊接层同时将中间壳体、冷却管和右法兰焊接在一起，焊接方式简单高效，密封性高，左焊接层将左法兰和中间壳体焊接在一起。
针对现有技术中整体铸造方式缺陷多的问题，本发明的目的二在于提供一种电机与差减速集成桥壳的加工工艺，其具有制备简单、产品质量高优点。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种电机与差减速集成桥壳的加工工艺，包括：
步骤一：分别铸造中间壳体、支撑座和冷却管，中间壳体外壁预留出水口和进水口，支撑座中心处预留定位孔，冷却管外壁预留冷却水道；
步骤二：冷却管从中间壳体的右腔插入并抵接于分隔环一侧，冷却水道的两端对应出水口和进水口，冷却管的一端与分隔环焊接固定；
步骤三：支撑座从中间壳体的右腔插入并抵接于分隔环另一侧，支撑座的一端与中间壳体内壁焊接固定。
通过上述技术方案，将中间壳体、支撑座和冷却管和分开铸造，同时先焊接固定冷却管再焊接固定支撑座，最后形成整体，可克服整体式铸造的缺陷，成品率高。
进一步的，还包括步骤四：出水口焊接固定有出水接头，进水口焊接固定有进水接头。
通过上述技术方案，中间壳体内部焊接结束后，于中间壳体的外壁焊接固定出水接头和进水接头。
进一步的，还包括步骤五：中间壳体于其左腔的一端焊接固定有左法兰，中间壳体于其右腔的一端焊接固定有右法兰。
通过上述技术方案，在中间壳体的两端分别焊接固定左法兰和右法兰，起到加固作用。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
中间壳体、支撑座和冷却管分离铸造，分离式的铸造方式简单快捷，中间壳体的右腔作为电机室，左腔作为差减速室，两者通过支撑座分隔，保障左腔和右腔的互不干扰，将支撑座和冷却管焊接进入中间壳体的加工方式简单高效，克服了原有铸造方式的缺陷，使得桥壳的质量得以有效保障，成品率提高。
附图说明
图1是实施例一的结构剖视图；
图2是实施例二的流程示意图。
附图标记：1、中间壳体；2、分隔环；3、左腔；4、右腔；5、出水口；6、进水口；7、支撑座；8、冷却管；9、冷却水道；10、出水接头；11、进水接头；12、左法兰；13、右法兰；14、定位孔；15、左连接层；16、右连接层；17、密封圈；18、左焊接层；19、右焊接层。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合实施例及附图对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不仅限于此。
实施例一
如图1所示，一种电机与差减速集成桥壳，包括中间壳体1，中间壳体1呈圆筒状，中间壳体1内部的中心处同轴固定有分隔环2，中间壳体1和分隔环2一体设置，中间壳体1两端的开口以分隔环2为界分别设置为左腔3和右腔4。
左腔3内插接设置有抵接于分隔环2的支撑座7，支撑座7中心处贯穿开设有定位孔14，支撑座7呈圆盘状，支撑座7一端与中间壳体1的内壁焊接固定。定位孔14便于电机轴的穿入。支撑座7朝向左腔3的一侧和定位孔14内壁均固定有密封圈17。通过密封圈17起到分离左腔3和右腔4的作用。
中间壳体1的外壁开设有与右腔4连通的出水口5和进水口6，出水口5位于进水口6和分隔环2的中间，中间壳体1外壁于出水口5处同轴插接设置有出水接头10，出水接头10焊接固定在出水口5处，中间壳体1外壁于进水口6处插接设置有进水接头11，进水接头11焊接固定在进水口6处。分离焊接的方式更加简单便捷。
右腔4内插接设置有抵接于分隔环2的冷却管8，冷却管8道的一端与分隔环2焊接固定。冷却管8外壁开设有螺旋状的冷却水道9，冷却水道9的两端分别与出水口5和进水口6连通。冷却管8道和中间壳体1的配合使得冷却水从进水口6进入，通过冷却水道9后从出水口5排出。
中间壳体1于左腔3的一端插接设置有左法兰12，左法兰12与中间壳体1的外壁焊接固定，中间壳体1于右腔4的一端插接设置有右法兰13，右法兰13与中间壳体1的外壁焊接固定。左法兰12和右法兰13分别焊接固定在中间壳体1的两端，加工操作简单便捷，同时防止支撑座7和冷却管8的脱落，起到加固作用。支撑座7远离分隔环2的一端设置有与中间壳体1焊接固定的左连接层15，左连接层15为支撑座7与中间壳体1之间产生的焊接熔融物，冷却管8靠近分隔环2的一端设置有与分隔环2焊接固定的右连接层16，右连接层16为冷却管8与分隔环2之间产生的焊接熔融物。中间壳体1内的支撑座7先行焊接，再焊接支撑座7。
中间壳体1远离分隔环2的一端设置有与冷却管8和右法兰13同时焊接固定的右焊接层19，右焊接层19为中间壳体1上的焊接点，另一端设置有与左法兰12焊接固定的左焊接层18，左焊接层18为中间壳体1上的焊接点。右焊接层19同时将中间壳体1、冷却管8和右法兰13焊接在一起，焊接方式简单高效，密封性高。
实施例二
如图2所示，一种电机与差减速集成桥壳的加工工艺，包括：
步骤一：分别铸造中间壳体1、支撑座7和冷却管8，中间壳体1外壁预留出水口5和进水口6，支撑座7中心处预留定位孔14，冷却管8外壁预留冷却水道9。将中间壳体1、支撑座7和冷却管8和分开铸造，铸造工艺简单便捷。
步骤二：冷却管8从中间壳体1的右腔4插入并抵接于分隔环2一侧，冷却水道9的两端对应出水口5和进水口6，冷却管8的一端与分隔环2焊接固定。先将冷却管8与中间壳体1焊接固定。
步骤三：支撑座7从中间壳体1的右腔4插入并抵接于分隔环2另一侧，支撑座7的一端与中间壳体1内壁焊接固定。冷却管8焊接固定后在焊接固定支撑座7。
步骤四：出水口5焊接固定有出水接头10，进水口6焊接固定有进水接头11。中间壳体1内部焊接结束后再焊接外部的出水接头10和进水接头11。
步骤五：中间壳体1于其左腔3的一端焊接固定有左法兰12，中间壳体1于其右腔4的一端焊接固定有右法兰13。最后在中间壳体1的两端分别焊接固定左法兰12和右法兰13，起到加固作用。
本发明的工作原理及有益效果如下：
中间壳体1、支撑座7和冷却管8分离铸造，铸造简单快捷，右腔4作为用于安装电机的电机室，左腔3作为用于安装差减速器的差减速室，两者通过支撑座7分隔，将支撑座7和冷却管8焊接进入中间壳体1的加工方式简单容易，同时强度高，桥壳的质量得以有效保障。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种电机与差减速集成桥壳，其特征在于，包括中间壳体（1），所述中间壳体（1）内部一体固定有分隔环（2），所述中间壳体（1）两端的开口以分隔环（2）为界分别设置为左腔（3）和右腔（4），所述中间壳体（1）的外壁开设有与所述右腔（4）连通的出水口（5）和进水口（6）；
所述左腔（3）内设置有抵接于所述分隔环（2）的支撑座（7），所述右腔（4）内设置有抵接于所述分隔环（2）的冷却管（8），所述冷却管（8）外壁开设有螺旋状的冷却水道（9），所述冷却水道（9）的两端分别与所述出水口（5）和所述进水口（6）连通。
2.根据权利要求1所述的一种电机与差减速集成桥壳，其特征在于，所述中间壳体（1）外壁于所述出水口（5）处插接设置有出水接头（10），所述中间壳体（1）外壁于所述进水口（6）处插接设置有进水接头（11）。
3.根据权利要求2所述的一种电机与差减速集成桥壳，其特征在于，所述中间壳体（1）于所述左腔（3）的一端设置有左法兰（12），所述中间壳体（1）于所述右腔（4）的一端设置有右法兰（13）。
4.根据权利要求1所述的一种电机与差减速集成桥壳，其特征在于，所述支撑座（7）中心处贯穿开设有定位孔（14），所述支撑座（7）朝向所述左腔（3）的一侧和所述定位孔（14）内壁均设置有密封圈（17）。
5.根据权利要求1所述的一种电机与差减速集成桥壳，其特征在于，所述支撑座（7）远离所述分隔环（2）的一端设置有与所述中间壳体（1）焊接固定的左连接层（15），所述冷却管（8）靠近所述分隔环（2）的一端设置有与所述分隔环（2）焊接固定的右连接层（16）。
6.根据权利要求3所述的一种电机与差减速集成桥壳，其特征在于，所述中间壳体（1）远离所述分隔环（2）的一端设置有与所述冷却管（8）和右法兰（13）同时焊接固定的右焊接层（19），另一端设置有与所述左法兰（12）焊接固定的左焊接层（18）。
7.一种电机与差减速集成桥壳的加工工艺，其特征在于，包括：
步骤一：分别铸造中间壳体（1）、支撑座（7）和冷却管（8），中间壳体（1）外壁预留出水口（5）和进水口（6），支撑座（7）中心处预留定位孔（14），冷却管（8）外壁预留冷却水道（9）；
步骤二：冷却管（8）从中间壳体（1）的右腔（4）插入并抵接于分隔环（2）一侧，冷却水道（9）的两端对应出水口（5）和进水口（6），冷却管（8）的一端与分隔环（2）焊接固定；
步骤三：支撑座（7）从中间壳体（1）的右腔（4）插入并抵接于分隔环（2）另一侧，支撑座（7）的一端与中间壳体（1）内壁焊接固定。
8.根据权利要求7所述的一种电机与差减速集成桥壳的加工工艺，其特征在于，还包括步骤四：出水口（5）焊接固定有出水接头（10），进水口（6）焊接固定有进水接头（11）。
9.根据权利要求8所述的一种电机与差减速集成桥壳的加工工艺，其特征在于，还包括步骤五：中间壳体（1）于其左腔（3）的一端焊接固定有左法兰（12），中间壳体（1）于其右腔（4）的一端焊接固定有右法兰（13）。
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