CN109403243A - 一种收费站用自发电式节能道闸 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种收费站用自发电式节能道闸，包括开设在地面的安装槽，所述安装槽前后两端对称转动连接有两根转动轴，两根所述转动轴上对称固接有第一车道板和第二车道板，所述第一车道板与第二车道板间设有联动机构，所述第一车道板和第二车道板远离转动轴的一端底部与安装槽底部间均固定连接有缓冲弹簧，位于所述安装槽两侧的地面上对称固接有两个固定桩和两个车牌识别仪。本发明通过利用过往车辆的重量进行传动，使两组闸杆实现自动抬放，无需人工操作和电力驱动，使用方便且节能；还能够将两块车道板复位过程中产生的动能转化为电能储存进蓄电池并提供给车牌识别仪使用，实现自供电过程，能够极大限度节省收费站道闸的电力损耗。
Description
技术领域
本发明涉及市政技术领域，尤其涉及一种收费站用自发电式节能道闸。
背景技术
现如今，高速公路和市区停车场的收费站都设置道闸来收取机动车的过路费和停车费。现有的收费站道闸通常由车牌识别仪和闸杆两部分组成，且车牌识别仪和闸杆均通过连接市电驱动。由于现今道闸的投入使用数量较多，每天消耗的电能也较为庞大，不符合现在的节能环保理念。
为此，我们提出了一种收费站用自发电式节能道闸。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中道闸的投入使用数量较多，每天消耗的电能也较为庞大，不符合现在的节能环保理念的问题，而提出的一种收费站用自发电式节能道闸。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种收费站用自发电式节能道闸，包括开设在地面的安装槽，所述安装槽前后两端对称转动连接有两根转动轴，两根所述转动轴上对称固接有第一车道板和第二车道板，所述第一车道板与第二车道板间设有联动机构，所述第一车道板和第二车道板远离转动轴的一端底部与安装槽底部间均固定连接有缓冲弹簧，且第一车道板和第二车道板底部均还设有自发电机构，位于所述安装槽两侧的地面上对称固接有两个固定桩和两个车牌识别仪，两个所述固定桩上对称设有两组闸杆，且两组闸杆均位于安装槽中线的正上方；
每组所述闸杆均由三根活动杆和两个连接座组成，三根所述活动杆的两端均共同活动连接在两个连接座上，且三根活动杆均还平行转动连接在固定桩上，位于最外侧的两个所述连接座的上端侧壁均焊接有一个第一钩体，所述第一车道板远离转动轴的一端两侧侧壁上均对应焊接有一个第二钩体，位于同侧的所述第一钩体与第二钩体间均共同连接有一根加强杆；
两个所述固定桩靠近第二车道板的一侧侧壁上端均固接有一个绕线轮，所述第二车道板远离转动轴的一端两侧侧壁上均焊接有一个绳座，两个绳座上均固接有一根钢绳，且每根钢绳远离绳座的一端均对应绕过同侧的绕线轮并固接有一个配重块。
在上述的收费站用自发电式节能道闸中，所述联动机构包括第一车道板顶端两侧侧壁上固接的两个联动座，两个所述联动座均延伸至第二车道板的顶端两侧并恰好不与第二车道板的侧壁接触，两个所述联动座的顶端均开设有一条联动滑轨，所述第二车道板的顶端两侧侧壁上对应焊接有两根联动轴，且两根联动轴均对应贯穿两个联动座的联动滑轨并与联动滑轨的侧壁滑动连接。
在上述的收费站用自发电式节能道闸中，所述自发电机构包括安装槽底部对称开设的两个深槽，每个所述深槽槽口均固定设有一块限位板，且每块限位板上均贯穿滑动连接有一根传动杆，所述第一车道板和第二车道板底部均开设有一个滑槽，每个所述滑槽内部均滑动连接有一个滑动座，所述传动杆位于限位板上方的一端均对应转动连接在滑动座上，每个所述深槽内侧壁上均固定安装有一个小型发电机和蓄电池，且位于同一深槽内的小型发电机与蓄电池均电性连接，两个所述小型发电机的输入轴均焊接有一根转动杆，每根所述转动杆上均固定套设有一个单向轴承，每个所述单向轴承的外部均固定套设有一个齿轮，两根所述传动杆位于限位板下方的一端侧壁上均焊接有与齿轮啮合的齿条。
在上述的收费站用自发电式节能道闸中，所述加强杆的两端均采用配合第一钩体和第二钩体使用的环状结构。
与现有的技术相比，本收费站用自发电式节能道闸的优点在于：
1、通过设置在第一车道板上的联动座配合设置在第二车道板上的联动轴使用，使第一车道板和第二车道板能够同步抬起和放下；通过利用过往车辆的重量进行传动，使第一车道板和第二车道板同步抬放时的位移效果来对两组闸杆进行传动，使两组闸杆实现自动抬放，过程无需人工操作，也无需电力驱动，更加节能；
2、通过设置在第一车道板和第二车道板顶端与安装槽底部间缓冲弹簧来减缓车辆压平两块车道板及两组闸杆抬起的过程，从而可防止车辆迅速压平车道板使闸杆抬起后冲出，更加安全；并且缓冲弹簧的复位作用能够加速两块车道板的抬起过程及闸杆的放下过程，能够节省后续车辆的等待时间，使用更加方便；
3、通过设置自发电机构来配合两块车道板使用，通过利用两块车道板复位过程中产生的动能来驱动小型发电机发电，转化的电能储存进蓄电池并提供给车牌识别仪使用，实现自供电过程，能够极大限度节省收费站道闸的电力损耗。
附图说明
图1为本发明提出的一种收费站用自发电式节能道闸的结构正视图；
图2为本发明提出的一种收费站用自发电式节能道闸的结构后视图；
图3为本发明提出的一种收费站用自发电式节能道闸中安装槽内部的剖视图。
图中：1安装槽、2转动轴、3第一车道板、4第二车道板、5缓冲弹簧、6固定桩、7车牌识别仪、8活动杆、9连接座、10加强杆、11绕线轮、12钢绳、13配重块、14深槽、15限位板、16传动杆、17滑槽、18滑动座、19转动杆、20单向轴承、21齿轮、22齿条、23联动座、24联动轴。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
实施例
参照图1-3，一种收费站用自发电式节能道闸，包括开设在地面的安装槽1，安装槽1前后两端对称转动连接有两根转动轴2，两根转动轴2上对称固接有第一车道板3和第二车道板4，第一车道板3与第二车道板4间设有联动机构，联动机构包括第一车道板3顶端两侧侧壁上固接的两个联动座23，两个联动座23均延伸至第二车道板4的顶端两侧并恰好不与第二车道板4的侧壁接触，两个联动座23的顶端均开设有一条联动滑轨，第二车道板4的顶端两侧侧壁上对应焊接有两根联动轴24，且两根联动轴24均对应贯穿两个联动座23的联动滑轨并与联动滑轨的侧壁滑动连接。
第一车道板3和第二车道板4远离转动轴2的一端底部与安装槽1底部间均固定连接有缓冲弹簧5，且第一车道板3和第二车道板4底部均还设有自发电机构，自发电机构包括深槽14、限位板15、传动杆16、滑槽17、滑动座18、小型发电机、蓄电池、转动杆19、单向轴承20、齿轮21和齿条22，安装槽1底部对称开设有两个深槽14，每个深槽14槽口均固定设有一块限位板15，且每块限位板15上均贯穿滑动连接有一根传动杆16，第一车道板3和第二车道板4底部均开设有一个滑槽17，每个滑槽17内部均滑动连接有一个滑动座18，传动杆16位于限位板15上方的一端均对应转动连接在滑动座18上，每个深槽14内侧壁上均固定安装有一个小型发电机和蓄电池，且位于同一深槽14内的小型发电机与蓄电池均电性连接，发电机的基本原理是通过轴承及端盖将发电机的定子、转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，再通过接线端子引出，接在回路中即可产生电流，产生的电流通入蓄电池13内进行储存；两个小型发电机的输入轴均焊接有一根转动杆19，每根转动杆19上均固定套设有一个单向轴承20，每个单向轴承20的外部均固定套设有一个齿轮21，两根传动杆16位于限位板15下方的一端侧壁上均焊接有与齿轮21啮合的齿条22。
位于安装槽1两侧的地面上对称固接有两个固定桩6和两个车牌识别仪7，且两个蓄电池分别与两个车牌识别仪7电性连接，两个固定桩6上对称设有两组闸杆，且两组闸杆均位于安装槽1中线的正上方；每组闸杆均由三根活动杆8和两个连接座9组成，三根活动杆8的两端均共同活动连接在两个连接座9上，且三根活动杆8均还平行转动连接在固定桩6上，位于最外侧的两个连接座9的上端侧壁均焊接有一个第一钩体，第一车道板3远离转动轴2的一端两侧侧壁上均对应焊接有一个第二钩体，位于同侧的第一钩体与第二钩体间均共同连接有一根加强杆10，加强杆10的两端均采用配合第一钩体和第二钩体使用的环状结构，便于加强杆10受力时在第一钩体和第二钩体间略微发生转动。
两个固定桩6靠近第二车道板4的一侧侧壁上端均固接有一个绕线轮11，第二车道板4远离转动轴2的一端两侧侧壁上均焊接有一个绳座，两个绳座上均固接有一根钢绳12，且每根钢绳12远离绳座的一端均对应绕过同侧的绕线轮11并固接有一个配重块13。
本发明中，常态下由于配重块13的重力作用，两根钢绳12将第二车道板4的顶端抬起，由于第二车道板4顶端两侧侧壁上的两根联动轴24位于两个联动座23的联动滑轨内，两根联动轴24沿联动滑轨滑动的同时会将联动座23及第一车道板3抬起，此时两组闸杆的位置如图1、图2所示；当有车辆行驶至收费站时，车辆行驶至第一车道板3或第二车道板4上后，由于车辆的重力作用，车辆行驶上的一块车道板会被压至水平状态，由于联动座23与联动轴24间的相互传动作用，另一块车道板也会旋转至水平状态；当第一车道板3的顶端向下旋转时，两根加强杆10会将位于最外侧的两个连接座9向下拉动，从而使两组闸杆的三根活动杆8均围绕固定桩6发生转动，两组闸杆位于安装槽1正上方的一端均会被抬起，车辆完成缴费后即可自由通过；当车辆完全驶下第一车道板3或第二车道板4时，由于配重块13的重力作用，第一车道板3和第二车道板4的顶端会再次自动抬起，两组闸杆也会自动下放复位，无需电力驱动；
由于第一车道板3和第二车道板4顶端与安装槽1底部间缓冲弹簧5的缓冲作用，车辆压平两块车道板及两组闸杆抬起的过程均较为缓慢，能够防止车辆迅速压平车道板使闸杆抬起后冲出；反之，当车辆正常缴费驶下车道板后，缓冲弹簧5的复位作用能够加速车道板的抬起过程及闸杆的放下过程，节省后续车辆的等待时间；
两块车道板被车辆下压的过程中可下压传动杆16沿限位板15向下滑动，从而传动杆16侧壁上的齿条22可带动齿轮21沿单向轴承20转动；当两块车道板受到配重块13的重力及缓冲弹簧5的复位作用力迅速抬起时，传动杆16和齿条22向上运动会带动齿轮21反向转动，由于单向轴承20的单向锁紧机制，齿条22会带动齿轮21和单向轴承20沿转动杆19转动，从而带动两个小型发电机的输入轴转动，使小型发电机将两块车道板复位过程中产生的动能转化为电能并储存进蓄电池内，并提供给车牌识别仪7使用，实现自供电过程，极大节省了收费站道闸的电力损耗。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种收费站用自发电式节能道闸，包括开设在地面的安装槽(1)，其特征在于，所述安装槽(1)前后两端对称转动连接有两根转动轴(2)，两根所述转动轴(2)上对称固接有第一车道板(3)和第二车道板(4)，所述第一车道板(3)与第二车道板(4)间设有联动机构，所述第一车道板(3)和第二车道板(4)远离转动轴(2)的一端底部与安装槽(1)底部间均固定连接有缓冲弹簧(5)，且第一车道板(3)和第二车道板(4)底部均还设有自发电机构，位于所述安装槽(1)两侧的地面上对称固接有两个固定桩(6)和两个车牌识别仪(7)，两个所述固定桩(6)上对称设有两组闸杆，且两组闸杆均位于安装槽(1)中线的正上方；
每组所述闸杆均由三根活动杆(8)和两个连接座(9)组成，三根所述活动杆(8)的两端均共同活动连接在两个连接座(9)上，且三根活动杆(8)均还平行转动连接在固定桩(6)上，位于最外侧的两个所述连接座(9)的上端侧壁均焊接有一个第一钩体，所述第一车道板(3)远离转动轴(2)的一端两侧侧壁上均对应焊接有一个第二钩体，位于同侧的所述第一钩体与第二钩体间均共同连接有一根加强杆(10)；
两个所述固定桩(6)靠近第二车道板(4)的一侧侧壁上端均固接有一个绕线轮(11)，所述第二车道板(4)远离转动轴(2)的一端两侧侧壁上均焊接有一个绳座，两个绳座上均固接有一根钢绳(12)，且每根钢绳(12)远离绳座的一端均对应绕过同侧的绕线轮(11)并固接有一个配重块(13)。
2.根据权利要求1所述的一种收费站用自发电式节能道闸，其特征在于，所述联动机构包括第一车道板(3)顶端两侧侧壁上固接的两个联动座(23)，两个所述联动座(23)均延伸至第二车道板(4)的顶端两侧并恰好不与第二车道板(4)的侧壁接触，两个所述联动座(23)的顶端均开设有一条联动滑轨，所述第二车道板(4)的顶端两侧侧壁上对应焊接有两根联动轴(24)，且两根联动轴(24)均对应贯穿两个联动座(23)的联动滑轨并与联动滑轨的侧壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种收费站用自发电式节能道闸，其特征在于，所述自发电机构包括安装槽(1)底部对称开设的两个深槽(14)，每个所述深槽(14)槽口均固定设有一块限位板(15)，且每块限位板(15)上均贯穿滑动连接有一根传动杆(16)，所述第一车道板(3)和第二车道板(4)底部均开设有一个滑槽(17)，每个所述滑槽(17)内部均滑动连接有一个滑动座(18)，所述传动杆(16)位于限位板(15)上方的一端均对应转动连接在滑动座(18)上，每个所述深槽(14)内侧壁上均固定安装有一个小型发电机和蓄电池，且位于同一深槽(14)内的小型发电机与蓄电池均电性连接，两个所述小型发电机的输入轴均焊接有一根转动杆(19)，每根所述转动杆(19)上均固定套设有一个单向轴承(20)，每个所述单向轴承(20)的外部均固定套设有一个齿轮(21)，两根所述传动杆(16)位于限位板(15)下方的一端侧壁上均焊接有与齿轮(21)啮合的齿条(22)。
4.根据权利要求1所述的一种收费站用自发电式节能道闸，其特征在于，所述加强杆(10)的两端均采用配合第一钩体和第二钩体使用的环状结构。
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| CN109403243B (zh) | 2020-11-20 |
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