CN109398085B - 一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法 - Google Patents

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Abstract

一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，包括设置于槽罐车内部的汽车启动器吸力包的控制回路，槽罐车上安装有DC24V接近开关SQP和DC24V双触点继电器J，DC24V双触点继电器J的常开触点串联在汽车启动器吸力包的控制回路中，同时从ACC取一DC24V正极，其中一路经过DC24V双触点继电器J的常闭触点连接有蜂鸣器并与蜂鸣器构成回路，另一回路经过DC24V双触点继电器J线圈连接器到达槽罐车的车尾箱并与DC24V接近开关SQP的正极连接，整个回路仅一个接近开关，一个继电器，结构简单，且在槽罐车的车尾箱车门未关闭的情况下，车辆无法启动，有效预防了拉管事故的发生。

Description

一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法
技术领域
本发明涉及机动车技术领域，更具体地说，涉及一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法。
背景技术
目前行业内槽罐车装卸口普遍设置于槽罐车尾部，装卸结束后，司机必须先卸压后拆除槽罐车与储罐之间连接的装卸软管，即充装管，然后再关闭尾箱，方可驾驶车辆出车。
但实际工作中，往往可能会出现由于司机的疏忽，在未拆卸槽罐车与储罐之间的装卸软管的情况下就启动槽车，造成严重的拉管事故，尽管加强管理和培训，仍然无法完全杜绝事故的发生，因此急需一种防止槽罐车在装卸过程中发生拉管事故的方法，现有技术中往往是在车门未关闭或者未关闭完好时，车内有对应的指示键亮起，有的还伴随警示提示音，但是都不能阻止车辆的启动，一旦车辆启动之后，还是存在极大的安全隐患，尤其是槽罐车的拉管事故。
发明内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，它在槽罐车上安装有DC24V接近开关SQP和DC24V双触点继电器J，整个回路仅一个接近开关，一个继电器，结构简单，在槽罐车的车尾箱车门未关闭的情况下，车辆无法启动，有效预防了拉管事故的发生。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，包括设置于槽罐车内部的汽车启动器吸力包的控制回路，所述槽罐车上安装有DC24V接近开关SQP和DC24V双触点继电器J，且DC24V接近开关SQP安装于槽罐车的车尾箱车门上，所述DC24V双触点继电器J安装于于槽罐车的驾驶室中，所述DC24V双触点继电器J的常开触点串联在汽车启动器吸力包的控制回路中，同时从ACC取一DC24V正极，其中一路经过DC24V双触点继电器J的常闭触点连接有蜂鸣器并与蜂鸣器构成回路，另一回路经过DC24V双触点继电器J线圈连接器到达槽罐车的车尾箱并与DC24V接近开关SQP的正极连接，且DC24V接近开关SQP的负极直接搭铁，整个回路仅一个接近开关，一个继电器，结构简单，且在槽罐车的车尾箱车门未关闭的情况下，车辆无法启动，有效预防了拉管事故的发生。
进一步的，驾驶员将车钥匙旋至ACC挡时，所述DC24V接近开关SQP可检测槽罐车的车尾箱车门的关闭情况。
进一步的，所述DC24V接近开关SQP未检测到槽罐车的车尾箱车门关闭，所述DC24V接近开关SQP截止，所述DC24V双触点继电器J线圈失电，蜂鸣器得电报警，提示驾驶员车尾箱车门未关闭，即使钥匙旋至START位置，因启动器吸力包控制回路断开，启动机仍无法启动，从根本上杜绝了拉管事故的发生，所述DC24V接近开关SQP检测到槽罐车的车尾箱车门关闭完好，所述DC24V接近开关SQP导通，所述DC24V双触点继电器J线圈得电，蜂鸣器失电不报警，钥匙旋至START位置，启动器吸力包控制回路导通，车辆允许启动。
进一步的，所述DC24V双触点继电器J包括常开触点和常闭触点两个接触点，当DC24V双触点继电器J线圈得电时，所述DC24V双触点继电器J的常开触点接通，所述DC24V双触点继电器J的常闭触点断开，蜂鸣器失电不报警，钥匙旋至START位置，启动器吸力包控制回路导通，车辆允许启动。
进一步的，所述DC24V双触点继电器J包括常开触点和常闭触点两个接触点，当DC24V双触点继电器J线圈失电时，所述DC24V双触点继电器J的常开触点断开，所述DC24V双触点继电器J的常闭触点接通，蜂鸣器得电报警，提示驾驶员车尾箱车门未关闭，即使钥匙旋至START位置，因启动器吸力包控制回路断开，启动机仍无法启动，从根本上杜绝了拉管事故的发生。
进一步的，所述槽罐车的车尾箱车门内侧设置有光线采集器，所述槽罐车的驾驶室中设置辅助控制装置，所述光线采集器与辅助控制装置电性连接，所述辅助控制装置上电性连接有无线通信芯片和EEPROM，且EEPROM通过无线通信芯片与云存储平台相连接，光线采集器采集到光线的时间超过装卸工作时间时，通过辅助控制装置将超时信息实时传送至云存储平台，以便于提醒司机及时关闭槽罐车的车尾箱车门。
进一步的，驾驶员的手机上安装有车辆安全辅助APP，所述车辆安全辅助APP可通过云存储平台实时获取EEPROM中的数据，司机一般随身携带手机，通过手机APP便于提醒司机及时关闭槽罐车的车尾箱车门。
进一步的，所述蜂鸣器与辅助控制装置电性连接，且在蜂鸣器接通的同时，辅助控制装置将该接通信号通过云存储平台传送至车辆安全辅助APP中，车辆安全辅助APP通过手机发出警报，以便于及时提醒司机拆下充装管，关闭槽罐车的车尾箱车门。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
(1)本方案在槽罐车上安装有DC24V接近开关SQP和DC24V双触点继电器J，整个回路仅一个接近开关，一个继电器，结构简单，在槽罐车的车尾箱车门未关闭的情况下，车辆无法启动，有效预防了拉管事故的发生。
(2)DC24V接近开关SQP未检测到槽罐车的车尾箱车门关闭，DC24V接近开关SQP截止，DC24V双触点继电器J线圈失电，蜂鸣器得电报警，提示驾驶员车尾箱车门未关闭，即使钥匙旋至START位置，因启动器吸力包控制回路断开，启动机仍无法启动，从根本上杜绝了拉管事故的发生，DC24V接近开关SQP检测到槽罐车的车尾箱车门关闭完好，DC24V接近开关SQP导通，DC24V双触点继电器J线圈得电，蜂鸣器失电不报警，钥匙旋至START位置，启动器吸力包控制回路导通，车辆允许启动。
(3)DC24V双触点继电器J包括常开触点和常闭触点两个接触点，当DC24V双触点继电器J线圈得电时，DC24V双触点继电器J的常开触点接通，DC24V双触点继电器J的常闭触点断开，蜂鸣器失电不报警，钥匙旋至START位置，启动器吸力包控制回路导通，车辆允许启动。
(4)DC24V双触点继电器J包括常开触点和常闭触点两个接触点，当DC24V双触点继电器J线圈失电时，DC24V双触点继电器J的常开触点断开，DC24V双触点继电器J的常闭触点接通，蜂鸣器得电报警，提示驾驶员车尾箱车门未关闭，即使钥匙旋至START位置，因启动器吸力包控制回路断开，启动机仍无法启动，从根本上杜绝了拉管事故的发生。
(5)槽罐车的车尾箱车门内侧设置有光线采集器，槽罐车的驾驶室中设置辅助控制装置，光线采集器与辅助控制装置电性连接，辅助控制装置上电性连接有无线通信芯片和EEPROM，且EEPROM通过无线通信芯片与云存储平台相连接，光线采集器采集到光线的时间超过装卸工作时间时，通过辅助控制装置将超时信息实时传送至云存储平台，以便于提醒司机及时关闭槽罐车的车尾箱车门。
(6)驾驶员的手机上安装有车辆安全辅助APP，车辆安全辅助APP可通过云存储平台实时获取EEPROM中的数据，司机一般随身携带手机，通过手机APP便于提醒司机及时关闭槽罐车的车尾箱车门。
(7)蜂鸣器与辅助控制装置电性连接，且在蜂鸣器接通的同时，辅助控制装置将该接通信号通过云存储平台传送至车辆安全辅助APP中，车辆安全辅助APP通过手机发出警报，以便于及时提醒司机拆下充装管，关闭槽罐车的车尾箱车门。
附图说明
图1为本发明的第一部分电路原理图；
图2为本发明的第二部分电路原理图；
图3为本发明的辅助控制装置的电性连接框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1和图2，一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，包括设置于槽罐车内部的汽车启动器吸力包的控制回路，槽罐车上安装有DC24V接近开关SQP和DC24V双触点继电器J，且DC24V接近开关SQP安装于槽罐车的车尾箱车门上，DC24V双触点继电器J安装于于槽罐车的驾驶室中，DC24V双触点继电器J的常开触点串联在汽车启动器吸力包的控制回路中，同时从ACC取一DC24V正极，其中一路经过DC24V双触点继电器J的常闭触点连接有蜂鸣器并与蜂鸣器构成回路，另一回路经过DC24V双触点继电器J线圈连接器到达槽罐车的车尾箱并与DC24V接近开关SQP的正极连接，且DC24V接近开关SQP的负极直接搭铁，整个回路仅一个接近开关，一个继电器，结构简单，且在槽罐车的车尾箱车门未关闭的情况下，车辆无法启动，有效预防了拉管事故的发生。
驾驶员将车钥匙旋至ACC挡时，DC24V接近开关SQP可检测槽罐车的车尾箱车门的关闭情况。
DC24V接近开关SQP未检测到槽罐车的车尾箱车门关闭，DC24V接近开关SQP截止，DC24V双触点继电器J线圈失电，蜂鸣器得电报警，提示驾驶员车尾箱车门未关闭，即使钥匙旋至START位置，因启动器吸力包控制回路断开，启动机仍无法启动，从根本上杜绝了拉管事故的发生，DC24V接近开关SQP检测到槽罐车的车尾箱车门关闭完好，DC24V接近开关SQP导通，DC24V双触点继电器J线圈得电，蜂鸣器失电不报警，钥匙旋至START位置，启动器吸力包控制回路导通，车辆允许启动。
DC24V双触点继电器J包括常开触点和常闭触点两个接触点，当DC24V双触点继电器J线圈得电时，DC24V双触点继电器J的常开触点接通，DC24V双触点继电器J的常闭触点断开，蜂鸣器失电不报警，钥匙旋至START位置，启动器吸力包控制回路导通，车辆允许启动。
DC24V双触点继电器J包括常开触点和常闭触点两个接触点，当DC24V双触点继电器J线圈失电时，DC24V双触点继电器J的常开触点断开，DC24V双触点继电器J的常闭触点接通，蜂鸣器得电报警，提示驾驶员车尾箱车门未关闭，即使钥匙旋至START位置，因启动器吸力包控制回路断开，启动机仍无法启动，从根本上杜绝了拉管事故的发生。
请参阅图3，槽罐车的车尾箱车门内侧设置有光线采集器，槽罐车的驾驶室中设置辅助控制装置，辅助控制装置采用MCU_51内核的STC89C52单片机，光线采集器与辅助控制装置电性连接，辅助控制装置上电性连接有无线通信芯片和EEPROM，且EEPROM通过无线通信芯片与云存储平台相连接，本领域技术人员将MCU_51内核的STC89C52单片机电线连接到辅助控制装置的电路板中实现数据连接，并根据需要使用现有技术中的逻辑语言编入逻辑程序，光线采集器采集到光线的时间超过装卸工作时间时，通过辅助控制装置将超时信息实时传送至云存储平台，以便于提醒司机及时关闭槽罐车的车尾箱车门。
驾驶员的手机上安装有车辆安全辅助APP，车辆安全辅助APP可通过云存储平台实时获取EEPROM中的数据，司机一般随身携带手机，通过手机APP便于提醒司机及时关闭槽罐车的车尾箱车门。
蜂鸣器与辅助控制装置电性连接，且在蜂鸣器接通的同时，辅助控制装置将该接通信号通过云存储平台传送至车辆安全辅助APP中，车辆安全辅助APP通过手机发出警报，以便于及时提醒司机拆下充装管，关闭槽罐车的车尾箱车门。
请参阅图2，DC24V双触点继电器J的常开触点串联在启动器吸力包的控制回路中，发动机启动线START经过DC24V双触点继电器J的常开触点，启动器能否启动取决于DC24V双触点继电器J线圈的得电与失电，只有在DC24V双触点继电器J线圈得电的时候，其常开触点闭合，吸力包才能工作，发动机才能启动。
在槽罐车的车尾箱车门上安装一枚DC24V接近开关SQP，驾驶室里安装一只DC24V双触点继电器J，DC24V双触点继电器J的常开触点串联在汽车启动器吸力包的控制回路中，同时从ACC取一DC24V正极，其中一路经过DC24V双触点继电器J的常闭触点与蜂鸣器构成回路，另一回路经过DC24V双触点继电器J线圈连接器到达车尾箱，与车尾箱车门DC24V接近开关SQP正极连接，DC24V接近开关SQP的负极直接搭铁；
充装结束，充装管拆卸完毕，槽罐车的车尾箱车门关好后，驾驶员插入钥匙孔，当旋至ACC挡时，车尾箱车门DC24V接近开关SQP检测到门己关闭，DC24V接近开关SQP导通，DC24V双触点继电器J线圈得电，蜂鸣器失电不报警，钥匙旋至START位置，启动器吸力包控制回路导通，车辆允许启动。
充装管未拆卸，槽罐车的车尾箱车门未关闭(充装管不拆除，槽罐车的车尾箱车门无法关闭)，驾驶员插入钥匙孔，旋至ACC挡时，槽罐车的车尾箱车门DC24V接近开关SQP不能检测到门关闭，DC24V接近开关SQP不导通，DC24V双触点继电器J线圈失电，蜂鸣器得电报警，提示驾驶员车尾箱车门未关闭，即使钥匙旋至START位置，因启动器吸力包控制回路断开，启动机仍无法启动，从根本上杜绝了拉管事故的发生。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，其特征在于：包括设置于槽罐车内部的汽车启动器吸力包的控制回路，所述槽罐车上安装有DC24V接近开关SQP和DC24V双触点继电器J，且DC24V接近开关SQP安装于槽罐车的车尾箱车门上，所述DC24V双触点继电器J安装于槽罐车的驾驶室中，所述DC24V双触点继电器J的常开触点串联在汽车启动器吸力包的控制回路中，同时从ACC电源取一DC24V正极，其中一路经过DC24V双触点继电器J的常闭触点连接有蜂鸣器并与蜂鸣器构成回路，另一回路经过DC24V双触点继电器J线圈连接器到达槽罐车的车尾箱并与DC24V接近开关SQP的正极连接，且DC24V接近开关SQP的负极直接搭铁。
2.根据权利要求1所述的一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，其特征在于：驾驶员将车钥匙旋至ACC挡时，所述DC24V接近开关SQP可检测槽罐车的车尾箱车门的关闭情况。
3.根据权利要求1或2所述的一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，其特征在于：所述DC24V接近开关SQP未检测到槽罐车的车尾箱车门关闭，所述DC24V接近开关SQP截止，所述DC24V双触点继电器J线圈失电，所述DC24V接近开关SQP检测到槽罐车的车尾箱车门关闭完好，所述DC24V接近开关SQP导通，所述DC24V双触点继电器J线圈得电。
4.根据权利要求3所述的一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，其特征在于：所述DC24V双触点继电器J包括常开触点和常闭触点两个接触点，当DC24V双触点继电器J线圈得电时，所述DC24V双触点继电器J的常开触点接通，所述DC24V双触点继电器J的常闭触点断开。
5.根据权利要求3所述的一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，其特征在于：所述DC24V双触点继电器J包括常开触点和常闭触点两个接触点，当DC24V双触点继电器J线圈失电时，所述DC24V双触点继电器J的常开触点断开，所述DC24V双触点继电器J的常闭触点接通。
6.根据权利要求1所述的一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，其特征在于：所述槽罐车的车尾箱车门内侧设置有光线采集器，所述槽罐车的驾驶室中设置辅助控制装置，所述光线采集器与辅助控制装置电性连接，所述辅助控制装置上电性连接有无线通信芯片和EEPROM，且EEPROM通过无线通信芯片与云存储平台相连接。
7.根据权利要求6所述的一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，其特征在于：驾驶员的手机上安装有车辆安全辅助APP，所述车辆安全辅助APP可通过云存储平台实时获取EEPROM中的数据。
8.根据权利要求1或6或7所述的一种防止槽罐车装卸过程中发生拉管事故的方法，其特征在于：所述蜂鸣器与辅助控制装置电性连接，且在蜂鸣器接通的同时，辅助控制装置将该接通信号通过云存储平台传送至车辆安全辅助APP中，车辆安全辅助APP通过手机发出警报。
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